Обсуждаем автомобили других марок

17
Фев

Двигатель который проектировали НАРКОМАНЫ

Продолжаю выкладывать интересные видео о движках и т.д.

Двигатель который проектировали НАРКОМАНЫ - Citroën Xantia 1.8 xu7jp

7
Фев

А я ведь хотел когда-то это брать

18
Окт

ВАЗ-2121 "Нива" - гордись народ!

Мировое признание и экспорт

Большинство выпускавшихся в 70-х годах XX века автомобилей типа 4 × 4 оснащались жестко подключаемым полным приводом (постоянный полный привод использовался в то время только на Range Rover), рамным шасси, зависимой подвеской, упрощёнными кузовами со спартанским интерьером (кроме того же Range Rover, Mercedes-Benz G-class и Jeep Cherokee) и мягким тентованным верхом, а также и низкооборотными бензиновыми или дизельными двигателями. Поэтому внедорожник с постоянным полным приводом, большим количеством новаторских (мирового уровня) решений вроде независимой передней подвески, закрытого комфортабельного цельнометаллического несущего кузова, в сочетании с невысокой (по мировым меркам) ценой вызвал большую сенсацию, и, впоследствии, множество подражаний.

В 1978 ВАЗ-2121 был награждён золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. В 1979 году «Ниве» был присвоен Государственный знак качества СССР. В октябре 1980 автомобиль получил золотую медаль Познаньской международной ярмарки.

«Нива» (с 2006 года LADA 4x4) была и остаётся одним из лидеров экспорта АвтоВАЗа. Две самые первые специальные версии «Нивы» были экспортными: ВАЗ-21211 с 1,3-литровым мотором (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объём двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. Праворульная версия «Нивы» пользовалась очень хорошим спросом в Великобритании и даже поступала в небольшом количестве в Японию. В имеющей множество горных дорог Австрии в 1980-е годы «Нива» занимала до 99 % парка внедорожников.

С середины 1993 года на экспорт производилась малыми партиями модификация ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD9. Экспортный потенциал бензиновой «Нивы» сохранился в странах дальнего зарубежья по настоящее время. В 2003—2007 годах завод успешно адаптировал LADA 4x4 под нормы Euro 3 и 4., а также единственная из машин с двигателем классического семейства, была приведена к нормам EURO-5. Причем происходило это ещё в момент выпуска 2107, но допусков Евро-5 прародитель так и не получил. Целый ряд зарубежных тюнинговых фирм создавал на базе «Нивы» версии с кузовами кабриолет и пикап, а также спортивно-гоночные и тюнинговые варианты.

За три с лишним десятилетия из 1,8 миллионов произведённых «Нив», на экспорт, в более чем 100 стран мира, было отправлено свыше 500 тыс.,шт. 

Ежегодно около 15 тысяч «Нив» экспортировались в страны Латинской Америки, Африки, Среднего Востока, Восточной и Западной Европы, в том числе в Германию, Францию, Италию, Англию, Испанию, страны Бенилюкса и Грецию. В этих странах, а также в Японии, несмотря на то, что внедорожник больше не поставляется в Страну восходящего солнца, и по сей день существуют клубы любителей «Нивы». Встречаются «Нивы» в Австралии, Гренландии, Исландии и Канаде.
При этом в самом СССР «Нива» популярностью длительное время не пользовалась, так как при высокой цене (9000 рублей на момент запуска, 10 300 — после подорожания в 1979 году, впоследствии цену вновь снизили до исходной) в полной мере не обладала потребительскими качествами ни полноценного вседорожника, ни легкового автомобиля, и в условиях, когда новый автомобиль приобретался потребителем по сути раз в жизни, считалась недостаточно вместительной и универсальной для повседневной эксплуатации. Кроме того, из-за работы с перегрузкой многие узлы автомобиля, и в первую очередь — двигатель, имели сниженный относительно базовой модели ресурс, машина была дороже в содержании и сложнее в ремонте.
На 2016 год LADA 4x4 из поставляемых АвтоВАЗом сборочных комплектов собирает фирма «Азия-Авто»в из Усть-Каменогорска, Казахстан. Ранее сборка «Нивы» из SKD комплектов производилась в Греции, Египте, Украине (завод ЛуАЗ) и в Эквадоре, где только в 2001 году было собрано почти две с половиной тысячи автомобилей.

«Нива» достигла успехов и в автоспорте, становясь призёром таких престижных ралли-рейдов как Париж-Дакар, Париж-Тунис, «Ралли Фараонов», Париж-Пекин и других. Интересно, что долгие годы официальный дилер ВАЗа во Франции Жан-Жак Пок для участия в марафоне «Дакар» выставлял команду на «Нивах» за свои собственные средства. Также для европейских владельцев ВАЗ-2121 существовали соревнования «Нивальп», которые можно сравнить с серией Camel Trophy.

Мировые рекорды «Нивы»

Мировой рекорд высоты: в 1998 году вседорожник «Нива» поднялся в базовый лагерь под Эверестом на высоту 5200 м, а в 1999 году на Тибетском плато в Гималаях взял высоту в 5726 м над уровнем моря;
«Нива» покорила Северный полюс — в ходе международной парашютной акции в апреле 1998 года ВАЗ-2131 «Нива» была сброшена c парашютом, а после приземления на лёд и освобождения от строп, была заведена и успешно преодолела заданный маршрут;
12 лет прослужила «Нива» на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде, где дорог не существует в принципе. Тольяттинский вседорожник эксплуатировался в диапазоне температур от −54 до +40 °C для перевозки грузов и буксировки судов. Общий пробег автомобиля составил 11800 км;

В 1999 и 2000 гг. снегоболотоход «Лада-Нива-Марш», созданный на агрегатах «Нивы», дважды покорил Северный полюс.

5
Сен

В сети появляется все больше сведений о Hyundai Creta

Компактный кроссовер Hyundai Creta появится на российском рынке в ближайшее время. Производить машину будут на российском заводе "Хендай Моторс" в Санкт-Петербурге. Новинка сменит на конвейере Hyundai Solaris в кузове хэтчбек, ведь спрос на него не очень высок. По сути модели являются одноплатформенниками, поэтому перестраивать производство не понадобится.

Как обещает производитель, новый Hyundai Creta станет очередным прорывом на российском авторынке. Небольшой доступный кроссовер с большим дорожным просветом и вместительным салоном может составить серьезную конкуренцию Рено Дастер. Именно Renault Duster сегодня является лидером сегмента доступных внедорожников.

Чтобы завоевать большую долю рынка корейцам придется предложить покупателям доступную цену на свою модель. Например, Рено Дастер с передним приводом, 1.6 литровым мотором мощностью 114 лошадей и 5-ступенчатой механикой стоит 629 000 рублей. Уже точно известно, что в базовой версии Creta получит 1.6 литровый мотор мощностью 123 л.с. с 6-ступенчатой механикой и приводом на передние колеса. Но по некоторым сведениям цена корейского авто будет выше, чем у Duster. Ориентировочная стоимость может составит около 800 тысяч рублей.

Более высокая цена базовой версии кроссовера Хендай Крета объясняется не только мощным мотором и продвинутой коробкой передач. Уже в начальной комплектации будет доступен кондиционер и пакет современных опций, чего нет в Рено Дастер.

Что касается полноприводных модификаций 4х4, то для Hyundai Creta предусмотрен 2-литровый бензиновый мотор мощностью 149 лошадиных сил. В качестве КПП может выступать не только 6-ступенчатая механика, но и 6-диапазонный автомат. Что интересно, те же коробки и базовый 1.6 литровый мотор Креты можно встретить на "Солярисе". Такая производственная совместимость позволит снизить затраты на локализацию производственных процессов.

По заверениям руководителей российского подразделения Хендай, новый кроссовер Creta позволит существенно увеличить продажи Hyundai в РФ. Запуск новинки происходит на фоне сжатия спроса на новые автомобили в России. Если еще в 2015 году продажи составили 1.6 миллиона новых машин, то уже в текущем 2016 году спрос вряд ли превысит 1.2 миллиона машин.

Корейцы верят в скорый выход из кризиса в РФ и подъем на авторынке страны. Напомним, что абсолютный рекорд по уровню продаж новых авто был достигнут в 2012 году. 4 года назад было продано более 2.9 миллиона машин. По данному показателю наша страна попала в тройку лидеров на европейском рынке, пропустив вперед только авторынок Германии.

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

9
Авг

Некоторые машины всё ещё не ломаются

Компания Toyota бесплатно заменила американцу его пикап Tundra 2007 года выпуска на новую машину этой же модели. Все дело в том, что владелец Тундры 2007 года, житель штата Луизиана Виктор Шеппард, наездил на своем автомобиле более миллиона миль (1,6 млн километров) БЕЗ ПОЛОМОК. Производитель забрал машину для изучения последствий столь высокого пробега.

Шеппард говорит, что его годовой пробег составляет около 125 тысяч миль (200 тысяч км). Он ездит работе в другие штаты — Северную Дакоту, Вайоминг и Вирджинию. За все девять лет эксплуатации Тундра Шеппарда сохранила заводскую краску, трансмиссию и четырехлитровый двигатель V6. Владелец следовал предписанию производителя и занимался своевременным обслуживанием машины. За девять лет владения пикапом Виктор посетил сервисный центр 117 раз: для плановых осмотров, замены масла и ремня ГРМ.
Сам Шеппард утверждает, что его машина по–прежнему выглядит свежо. «Даже кресла смотрятся так же, как в момент покупки. Разумеется, они не такие чистые, но и не рваные или затертые», — сказал мужчина.
Пикап, который «пробежал» миллион миль, был одним из первых автомобилей, полностью собранных на Toyota Motor Manufacturing в Техасе. Главный инженер завода Майк Свирс говорит, что его команда получила отличный шанс посмотреть на «внутренности» автомобиля–рекордсмена — что с ними стало, в каком состоянии находятся двигатель, трансмиссия и все остальные узлы и агрегаты. Работы по разборке и изучению будут проводиться в течение нескольких месяцев, после чего данные будут обработаны, проанализированы и использованы для дальнейшей модернизации Toyota Tundra.

БЛИИИИИИИИИИН!!!!!

24
Июл

Ремонт и замена задней балки автомобиля

На автомашине порой требуется демонтировать заднюю балку. Подобные манипуляции совершают при определении странного звучания (глухих ударов, звона металлического). Шумы исходят от автомашины сзади, когда выполняются повороты, происходят маневры на ухабах. Вообще, любой ремонт автомобилей Тойота требует определенных практических навыков. А для выявления неисправности нужен опыт.

Существуют различные причины подобному явлению:

  • сайлентблоки оказались изношенными, компоненты «сорвались» (в итоге с поворотом амортизатор будто «исчезает»);
  • застучал установленный стабилизатор;
  • появился люфт у подшипника полуоси.

Попытаемся самостоятельно отремонтировать конструкцию. Чтобы осуществить работы по балке, воспользуемся подъемником. Некоторые товарищи приподнимают домкратом «проблемную» сторону, подставив опоры под «гнезда». Обязательно под колесами разместите башмаки, выставьте передачу.

Процедура замены получится такой:

  1. Когда автомашина на земле, сразу ослабим колесные гайки. Потом уже приподнимем транспорт.
  2. По сторонам подвески вытащим амортизаторы.
  3. Далее уберем тросы, относящиеся к стояночному тормозу. От кронштейна кузова извлекаем «рубашки» механизмов.
  4. Затем скобки отогнем, они удерживают на кузовной части трос. Отсоединяем от кронштейнов детали. Таким образом, обеспечим доступ на болт фиксации балки.
  5. Серьгу отсоединим от кронштейна. Данный элемент пропущен через приводной рычаг установленного регулятора.
  6. Уберем с балки трубки тормозных шлангов. Чтобы утечки жидкости не последовало, закроем отверстие сразу.
  7. Ликвидируем по сторонам гайки, которые фиксируют балку на кронштейне.
  8. Наконец, болты выбиваем (изделия порой крепко «сидят», потребуется усилие). Осталось демонтировать балку – реально выкатить компонент.

Советы специалистов:

  • перед демонтажем балки ослабим натяжку соединений;
  • лучше шарниры сменить в мастерской;
  • инструкция гласит: балку снимают, как и кронштейны, шпильки крепежные ржавеют – могут треснуть.

Возвращаем установку аналогично, в обратном режиме. Разместив транспорт, подтягиваем крепежные гайки. Проверим функциональность узла после 100 километров пробега. Обязательно совершаем прокачку системы, настройку стояночного тормоза.

Данная статья была написана по материалам сайта avto-remont-toyota.ru. На нем вы можете изучить подробные руководства по ремонту автомобилей Тойота.

20
Июл

Как выбрать разборку по Рено Канго

Разборка рено канго – именно такой поисковый запрос вы будете набирать в гугле или яндексе. Данная модель автомобиля уже скоро буде праздновать свое двадцатилетие. Она зарекомендовала себя как надежный помощник в работе, компактный и надежный грузовичок. В пассажирских версиях это практичный и экономичный автомобиль, в версиях на 5 или 7 мест является отличным семейный транспортом.

Но как у любого автомобиля, тем более, в самом неблагоприятном случае имея возраст почти 20 лет, у него есть свой ресурс и он вполне стандартный. А такие автомобили часто используют в рабочих и чисто утилитарных целях, и пробеги у них бывают очень большими.

Обычные вещи, как например раз в 60 тысяч километров поменять ремень ГРМ, не вызывают проблем. Но, приближаясь к пробегам в 200-300 тысяч, а то уже и по второму разу, возникают вопросы о надежности основных, самых сложных и дорогостоящих агрегатов. А поломка таких деталей как двигатель, турбокомпрессор, коробка передач и вовсе могут стать большой проблемой и требовать траты значительных финансов от владельца.

В таких случаях, когда срок службы автомобиля подходит к концу, или же попросту нету средств на новый, приходят на помощь распространенные разборки по рено кангу.

Кто не знает, разборка это место, где старые, сломанные, возможно разбитые автомобили разбирают с целью достать из них полезные другим владельцам таких автомобилей, еще рабочие запчасти. Здесь царствует б/у-шка, или бывшие в употреблении детали.

Если вы решили все-таки приобрести не новую запчасть для автомобиля, то вам стоит знать три вещи:

  • Что нужно: если вы уже ищете разборку, б/у деталь, в общем запчасть, то наверно знаете, что у вас сломалось или были на сервисе и опять же вам сказали, что нужно.
  • От чего подходит: к сожалению, в целях дополнительного заработка, некоторые продавцы могут накручивать цену только через марку или модель автомобиля. Или попросту могут не знать о совместимости деталей и не смогут вам помочь.

По разборке рено канго есть некоторые такие моменты. Понятно что производителям удобно и проще делать одинаковые детали, или даже автомобили под разными брендами, в разных кузовах и т.д. И так, в поиске запчастей стоит учитывать, что существует автомобиль Nissan Kubistar является копией рестайлингового первого Kangoo и выпускался с 2003 до 2008 года. А Mercedes Citan является копией уже второго поколения, и выпускается с 2012 года. Все эти автомобили производились на заводах Рено во Франции. Двигатели и другие основные агрегаты являются универсальными и устанавливались в разные годы на модели Clio, Symbol, Fluence, Logan, Sandero, Duster. Тут уже зависит от года выпуска и модификаций.

  • Где взять – самый неявный вопрос. Здесь нужно искать, как и с любыми другими продавцами, хороший сервис, выполнение гарантийных обязательств(если такие есть), цена более-менее средняя на рынке. Конечно точно проверить состояние детали, сколько раз она ремонтировалась или восстанавливалась и вообще сколько еще прослужит.

Но, с б/у деталями так всегда. Поэтому удачи вам в поисках и покупке!

29
Июн

Это давно уже стало ясно. Авто намерено делают не ремонтопригодными и быстро гниющими.

Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:

1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. еще процентов 30% – это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.

По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.

С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.

Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.

Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин. И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:

1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально.

2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но фат есть факт.

В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается.

Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.

Вот вам примеры, чтобы не быть голословным:

- светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает.

- замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)

- не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе

- датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три)

- приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе.

- блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи

- вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом

- фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее

- передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков

- ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск)

- несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS

- топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон

http://fotohomka.ru/images/Nov/14/5a7a40aaadc8da818a7f633c4e839d57/1.jpg

Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!

Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.

Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы?

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции:

«Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», – говорят они.

Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?

«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…

Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.

Вы скажете, что же делать?

Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.

Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает.

Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).

Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.

Понятно, что Мерс далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки.

Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.

 

Запланированное устаревание

Запланированное устаревание базируется на желании потребителя приобрести чуть более новый товар ранее, чем это необходимо.+

Этот фильм расскажет как, запланированное устаревание определяет ход нашей жизни ещё с 20-х годов. Когда производители начали сокращать долговечность своих товаров с целью повысить потребительский спрос.

22
Июн

Как правильно ремонтировать авторефрижератор?

Современные грузоперевозки – это выгодный бизнес, который, тем не менее, имеет свои подводные камни. Стоит учитывать тот факт, что будут не только доходы, но и расходы. Обратите внимание, что найти недорогой ремонт авторефрижераторов в Москве не так просто, а порой требуется скорейшее восстановление такого оборудования. Из данной статьи вы сможете узнать о том, какой комплекс мер поможет в столь непростой ситуации.

фура рефрижераторДиагностика: профессиональный подход

Прежде чем приступить к непосредственному ремонту, нужно определить, что именно вышло из строя, а еще лучше определить проблему заранее. В этом поможет частичная или комплексная диагностика. Специалисты советуют проводить ее периодически, просто чтобы сэкономить свои средства в будущем. При глобальном ремонте диагностику стоит проводить обязательно, даже если налицо все признаки поломки отдельного механизма, ведь нет гарантий, что все остальное продолжает функционировать качественно.

Нарушения в системе электроники

Наиболее часто владельцы подобной техники сталкиваются с проблемами в системе электроники. Речь может идти как об отдельных деталях, так и о программном обеспечении. В любом случае, стоит обратиться к опытным специалистам, которые смогут в короткие сроки восстановить работоспособность всех элементов. Обратите внимание, что самостоятельный ремонт порой может не только не привести к должному эффекту, но и усугубить ситуацию.

Механические повреждения: бюджетное устранение

Бывают полноценные проблемы и со стандартными механизмами. Если вы имеете необходимый опыт ремонта в данной сфере, то за дело можете взяться самостоятельно, но с другой стороны — специалисты не только произведут нужные действия и заменят определенные детали, но и дадут гарантии на исполнение своих работ.

Как сэкономить на ремонте?

Помните, что обращение даже в лучший сервис порой может дать результат идентичный тому, который вы получите в стандартном ремонтном центре. Цена при этом будет существенно различаться. Главное, уметь сопоставить качество услуги и ее цену. Для начала стоит воспользоваться простой диагностикой, которая стоит вполне приемлемо. После этого можно определять субъекта ремонта, в зависимости от характера поломки. На чем точно не стоит экономить — так это на электронике, ведь ее неисправность может привести к печальным последствиям, в том числе и с точки зрения безопасности.

Получить больше информации по этому вопросу можно на таком сайте, как http://www.amznn.ru/, ведь здесь собран детальный анализ многих проблем, связанных с авторефрижераторами. 

15
Июн

Новый "Урал-Next" - еще один прорыв от группы ГАЗ

В последние годы на рынке появилась масса отечественных автомобилей, которые по мнению многих не имели дальнейших перспектив. В 2010 году россиянам предлагают новую, современную и чрезвычайно надежную Газель-Next. "Полуторка" нового поколения была создана с учетом всего мирового опыта и мало уступает иностранным аналогам. Следом появился трехтонный грузовик Газон-Next, где использовали уже известную кабину, но с прибавлением капота. На основе нового Газона был создан продвинутый автобус ПАЗ, который получил название Вектор-Next. Если вам кажется, что на этом прорывы отечественного автопрома закончились, вы ошибаетесь.

Неожиданно для многих публике был представлен совершенно новый тяжелый внедорожный грузовик "Урал-Next". Трехмостовой Урал повышенной проходимости следующего поколения получил кабину от той же Газели, но "нос" конструкторам пришлось проектировать внушительный. Инженеры ГАЗ возродили легендарный грузовик из небытия.

Под капотом из инновационных композитных материалов, теперь располагается современный турбодизель ЯМЗ. В качестве коробки передач используется трансмиссия европейского концерна ZF (9-ступенчатая механика). Правда саму коробку собирают в России. Полный привод 6х6 лишился бесчисленных рычагов раздатки. В кабине, вместо этого, аккуратные включатели пневмоприводов. Есть понижающая передача, межосевые и межколесные блокировки. Что интересно, данную трансмиссию придумали еще в далеком 1964 году советские инженеры. Но отсутствие качественных комплектующих и возможностей компьютеризации делали езду на током монстре испытанием не для слабаков.

Под капотом нового российского грузовика "Урал-Next" скрывается инновационный мотор, это турбодизельный ЯМЗ-530. Рядный 6-цилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 4.4 литра выдает более трехсот лошадиных сил и фантастический крутящий момент, который принципиально важен в тяжелых дорожных условиях. Производитель двигателя обещает, что моторесурс легко превысит 800 000 километров.

Еще одной важной причиной, которая может склонить многих к покупке подобной техники, это стоимость. К примеру, иностранные грузовики с полным приводом, Вольво или Рено подобного класса стоят около 120 000 евро! При нынешнем курсе, это невероятные деньги. "Урал-Next" обойдется в два, а то и три раза дешевле в зависимости от модификации. Для удаленных строительных площадок на российских просторах лучшей техники и не придумать. Ведь для перемещения по "диким" направлениям, никаких дорог таким грузовикам не требуется.

Узнать больше об отечественном автопроме можно на сайте http://ndsm.su/, где вас ждут интересные и актуальные статьи. Полезная информация для любителей машин российского и иностранного производства. Обзоры, тест-драйвы, фото и видео новинок мировой автомобильной индустрии.

Страницы