Обсуждаем автомобили других марок

9
Июл

Китайские автомобили Geely - великолепное соотношение цены и качества

По сравнению с именитыми автомобильными брендами и марками, многим из которых более ста лет, китайский автопром еще очень молод, но стремительно развивается и совершенствуется. Прежде всего, китайские автомобили привлекательны своей доступной ценовой политикой, что делает их популярными во всех странах мира, в том числе и в России.
В ноябре 1986 года была основана компания Geely Group, которая с помощью команды талантливых профессионалов успешно взяла старт. В августе 1998 года компанией был выпущен первый автомобиль, с тех пор Geely, благодаря настойчивому труду, завоевала на автомобильном мировом рынке репутацию надежности и качества. Geely Group входит в десятку самых крупных автомобильных компаний и составляет конкуренцию многим мировым брендам, таким как: Toyota, FAW, Volkswagen, Hyundai, GM, Honda.
В этом году компания Geely представила настоящий бум новинок : хэтчбек LC (Panda), кроссовер GX7, автомобили для активного отдыха - хэтчбек SC5, LC Cross (Panda Cross), а также стильный седан Emgrand EC7 и надежный хэтчбек Emgrand EC7 RV, которые оснащены автоматической коробкой передач. Основной стратегией компании, является стратегия трансформации, инновационные решения, высокотехнологическое качество, удобство, безопасность и надежность.
Солидно и дорого выглядят хэтчбек и седан Geely Emgrand, оформление автомобилей стало более индивидуальным и выразительным. После краш-тестов по уровню безопасности C-NCAP, автомобилю Emgrand были присвоены максимальные пять звезд, а специалисты EuroNCAP оценили безопасность данного автомобиля на четыре звезды, такого результата раньше не добивался ни один автомобиль производства Китая.
Автосалон Довлато - официальный дилер Джили, CHERY и ТАГАЗ в Москве. Компания, в основном специализируется на продажах автомобилей из Китая. Автосалон предоставляет своим клиентам полный спектр услуг: автосервис, качественное обслуживание и оформление, тест-драйв.
Компания Довлато предлагает своим клиентам купить разнообразные китайские автомобили, в том числе Geely Еmgrand в кредит. Опытные продавцы-консультанты ознакомят клиента со всем модельным рядом автомобилей и помогут сделать правильный выбор.
Приобретая китайские автомобили автоводитель получает полнейший комфорт и надежность, совершенно не переплачивая за бренд. Китайские автомобили, продажа которых с каждым днем все больше увеличивается, уверенно и быстро завоевывают расположение автолюбителей во всем мире.

18
Июн

УАЗ показал «правильную» версию «Патриота»

Ограниченная спецверсия Trophy предназначена для настоящих любителей бездорожья.
Похоже, Ульяновский автозавод взял настоящую моду: что ни неделя, то — обновление «Патриота». Девять дней назад мы узнали о появлении на UAZ Patriot новых опций, буквально позавчера — о выходе двух спецверсий, а сегодня производитель сообщил об еще одной модификации под названием Trophy.

УАЗ показал «правильную» версию «Патриота»

Правда, в отличие от предыдущих спецверсий, на этот раз, похоже, речь идет о действительно полезных улучшениях. К примеру, UAZ Patriot Trophy отличается наличием лебедки SpuerWinch LP8500, мощная защита КПП и раздаточной коробки теперь выполнена из штампованного стального листа толщиной 3 мм, а усиленная защита рулевых тяг из прочных труб круглого сечения диаметром 42 мм позволяет покорять серьезное бездорожье.

УАЗ показал «правильную» версию «Патриота»

Есть у UAZ Patriot Trophy и внешние отличия. Автомобиль выполнен в серо-коричневой эмали Rushmore, атермальные стекла с глубокой тонировкой стекол задних дверей и багажника и легкосплавные 16-дюймовые колесные диски. Интерьер салона выполнен из высококачественной кожи с элементами ткани и вышивкой логотипа Trophy.

УАЗ показал «правильную» версию «Патриота»

Стоимость эксклюзивной спецверсии Trophy составляет 689 950 рублей. Кроме того, за доплату UAZ Patriot Trophy можно заказать с опцией «Зимний пакет». В неё входят электроподогрев лобового стекла, дополнительный отопитель салона, подогрев задних сидений и аккумулятор повышенной емкости.

УАЗ показал «правильную» версию «Патриота»

УАЗ показал «правильную» версию «Патриота»

УАЗ показал «правильную» версию «Патриота»

23
мая

Опель Зафира – лучшее авто для большой семьи

Автомобиль сразу привлек внимание, что подтвердили его продажи, которые составили в Европе в 1999 году 2,2 млн. экземпляров. Дело в том, что немцы не просто выпустили в этом классе первую 7-ми местную модель, доказав, что использовать свободное пространство можно максимально эффективно, но и утвердили новые трансформационные стандарты салона. Дебют опель зафира, цена которого, кстати, довольно демократична, показал умение компании разрабатывать удобный семейный автомобиль. Трансформация на семь мест, регулировка во всех плоскостях сидений, объемный багажник и наличие незначительных, на первый взгляд, но очень практичных дополнений в виде подстаканников, ниш и карманов подчеркивают комфорт салона и формируют множество конфигураций.
Спустя два года вышел GSi Turbo, который отличал спортивный вид, благодаря литым дискам, обновленным бамперам и увеличенные тормозные диски. Усовершенствованная версия имела двухлитровый 16-клапанный спортивный двигатель.
В 2003 году немецкие инженеры-проектировщики, отвечая на требования жесткого конкурентного авторынка, начали разработку модели Зафира нового поколения и через 2 года в Женеве, на выставке была представлена новинка. За следующие 2 года все уголки планеты узнали о ее существовании. Модель оказалась очень удачной и даже в странах СНГ по популярности обогнала знаменитую Opel Vectra, а в 2006 Зафира попала, а затем и укрепилась в десятке самых продаваемых авто. Рестайлинг не сильно коснулся экстерьера. Были изменены радиатор, решетка и задние фонари. Коснулся рестайлинг дополнительного оборудования, которое впитало в себя все технологии актуальные в 2006 году. Обновления экстерьера произошли в 2008 году благодаря дизайнерским решениям в кузове, придав Zafira спортивный и более мощный вид.
Визитной карточкой Zafira Tourer стали дополнительные трансформации сидений, которые придают еще больший уровень комфорта пассажирам. Безопасность, удобства и комфорт, радость движения – это все обеспечивает опель зафира. Цена на новые модели колеблется в зависимости от комплектации в диапазоне от $20 - $35 тыс.
Opel Zafira обеспечит максимум радости от поездки, особенно для большой семьи. Единственным минусом является то, что не каждая семья может себе позволить покупку этого технического чуда, выпущенного немцами.
"Источник: www.opel-ch.ru".

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

5
мая

Рестайлинг UAZ Patriot

Стали доступны первые фотографии рестайлинговой версии внедорожника UAZ Patriot.

Рестайлинг UAZ Patriot
Обновлённый автомобиль должен появиться на рынке уже в 2014 году.
Хотя на представленных фотографиях присутствуют лишь отдельные детали обновлённого UAZ Patriot, уже можно сказать, как именно поменяется автомобиль. Так, внедорожник получит другие передние фары со светодиодными ходовыми огнями, иные задние фонари, а также зеркала с интегрированными поворотниками. Также будут увеличены колёсные арки «Патриота».
Рестайлинг UAZ Patriot

Рестайлинг UAZ Patriot
А вот техническая информация об автомобиле довольно скупа. Известно лишь, что существующие двигатели ЗМЗ будут доработаны для снижения расхода топлива, а в дальнейшем на внедорожник будут устанавливать новый 2,0-литровый мотор. Ранее директор управления дистрибуцией автомобилей UAZ Антон Карпов также заявлял, что UAZ Patriot будут оснащать камерой заднего вида, мультимедийной системой с большим сенсорным экраном и навигацией, подушками безопасности и усовершенствованным климат-контролем.
Рестайлинг UAZ Patriot
Официальное место презентации обновленного UAZ Patriot не сообщается. Не исключено, что новинку могут показать на Московском международном автосалоне в августе-сентябре 2014 года.

Рестайлинг UAZ Patriot

24
Апр

Машины в Патайе

 Этот Форд, в Патайе стоит 600 000 руб., а мотоцикл 60 000 руб.     Бери, не хочу))))))))))))))

23
Апр

Выпущена китайская машина дороже «Роллс-Ройса»

Компания FAW, которая известна у нас сравнительно доступными седанами Besturn, вывела на свой «домашний» рынок самую дорогую китайскую модель из всех ранее созданных.
Модель Red Flag L5, название которой можно перевести как «Красное знамя», – это классический «членовоз», в дизайне которого можно увидеть нечто общее с советской «Чайкой». Конечно, этот стиль не был изобретен в СССР, а «подсмотрен» в Америке 50-х годов. Как видим, в КНР он актуален до сих пор.

Выпущена китайская машина дороже «Роллс-Ройса»
Просят за эту машину астрономическую сумму: в переводе на американскую валюту – $803 тысячи (в рублях это около 29 млн). На нашем рынке за такую сумму можно купить флагманский седан Rolls-Royce Phantom в самой роскошной длиннобазной версии. Ну а у себя на родине Rolls-Royce будет заметно дешевле, ведь там в цену не включены такие высокие пошлины, как у нас.
Сложно сказать, за счет чего китайский лимузин стоит так дорого. Да, салон отделан шикарно, но не лучше, чем в «Роллс-Ройсе». Да, двигатель неплох – 12 цилиндров, 408 л.с., – но у английского «Фантома» все же на 52 силы больше.
Зачем же китайским богачам покупать FAW, если Роллс-Ройс очевидно лучше? Все дело во ввозных пошлинах, которые делают импортные машины гораздо дороже. В КНР выгоднее купить «Красное знамя» за эту сумму. Первый заказчик уже нашелся. Им стал владелец китайской сети мебельных магазинов.

21
Апр

Самые интересные новые кроссоверы весны-2014

Эта весна выдалась богатой на кроссоверы, большие и маленькие. А поскольку именно этот сектор российского авторынка хоть как-то развивается, мы решили составить список самых интересных новинок весны 2014 года. Каждый из них рано или поздно появится в российских автосалонах и будет пользоваться спросом.
Jeep, например, всерьез собирается продавать аж две новинки – Cherokee и Renegade. Цены на «чирок» уже анонсировали – от 1 390 000 рублей. За эти, в общем-то, немалые деньги, россияне могут получить переднеприводную (!!!) версию со 177-сильным бензиновым мотором. Зато 9-скоростной «автомат» предлагается «в базе». Если само существование переднеприводного Jeep покупателю не даст спокойно спать, ему предложат тот же мотор, но уже с автоматически подключаемым полным приводом, но уже за 1 727 000. Если же нужен автомобиль с внедорожными задатками, то стоит посмотреть на версию Trailhawk – у нее и клиренс повыше, и обвес из неокрашенного пластика есть, и трансмиссия уже с постоянным полным приводом и блокировкой межосевого и заднего межколесного дифференциалов есть. То есть на охоту на нем ехать уже не так страшно. Но тогда цена вырастет еще на сотню тысяч. Будет и 272-сильная версия примерно за 1,9 млн. Дизель пока не анонсирован.

Самые интересные новые кроссоверы весны-2014

Но это, как говорят в рекламе, еще не все. Осенью в Россию должны привезти крохотный Renegade. Он спроектирован на базе Fiat 500L и должен, по идее, составить конкуренцию мелким кроссоверам вроде Nissan Juke и Opel Mokka. Не будем распыляться на тему дизайна – кровь из глаз все еще хлещет, так что видно нам плохо. Но определенный покупатель у этого аппарата будет в любом случае – хотя бы потому, что Renegade станет самым доступным Jeep в линейке. Кроме того, анонсированные параметры весьма любопытны – у версии Trailhawk клиренс составит 220 мм, а глубина преодолеваемого брода – все 480 см! Кроме того, хоть внешне машинка весьма спорная, салон, судя по фото, оформили неплохо – в стиле популярной в последнее время «защищенной» техники. Пока цены и комплектации не объявлены – ждем официального анонса на ММАС-2014.

Самые интересные новые кроссоверы весны-2014

В ту же ценовую группу, что и Renegade, метит и Honda Vezel, представленная полгода назад в Японии. Этот компактный кроссовер пока продается только в Японии, но уже известно, что поставки в Европу и Россию не за горами. Скорее всего, у нас он будет продаваться, как Honda HR-V – многие помнят эту аббревиатуру, которую носила модель 1999-2006 годов выпуска. В Японии Vezel уже стал бестселлером, нет оснований сомневаться и в том, что российские покупатели машинку полюбят. База та же, что и у Honda Jazz, мотор в Россию, скорее всего, привезут только один – 1,5-литровый бензиновый, мощностью 132 л.с. Привод в стартовой комплектации будет передний, за полный придется доплатить. Цены пока не объявлены, но для того, чтобы на равных конкурировать с Juke или Mokka, хорошая комплектация должна стоить не более миллиона рублей. Будем надеяться, в российском офисе Honda это понимают.

Самые интересные новые кроссоверы весны-2014

А вот в офисе GM, а конкретнее, в подразделении Chevrolet, до сих пор не могут привезти к нам Tracker. В Европе он уже вовсю продается, правда, там его называют Trax. Почему для России выбрали другое название, думаем, объяснять не надо. Так вот: первые тесты для журналистов провели еще прошлым летом. Казалось бы, что мешает начать поставки? Мешает Opel Mokka – это, по сути, тот же автомобиль, только с другим кузовом. Mokka для российского Opel – настоящий локомотив продаж, и многие боятся, что появление Tracker может негативно повлиять на продажи Mokka. C другой стороны, для Chevrolet эта машинка очень важна – цены-то должны быть ниже, чем у немецкого аналога. Плюс не стоит сбрасывать со счета информацию о том, что вскоре Chevrolet уйдет с европейского рынка и сосредоточит усилия на США, России и Китае.

Самые интересные новые кроссоверы весны-2014

Nissan уже начал поставлять в Россию новый Qashqai, на очереди – X-trail. Но еще интереснее – Murano, который показали в Нью-Йорке. Кто бы мог подумать, что компания, отложившая нечто под названием Juke, может создать такую красоту? Да, год назад был показан шикарный концепт Resonance, но кто мог предположить, что японцы доведут его до серийного производства практически без изменений? Могут ведь, если захотят! В технике, правда, ожидать чего-то столь же прорывного не стоит: под капотом у нового Murano основа шесть цилиндров, сжигающих бензин. 3,5 литра объема, 260 сил, коробка – все тот же вариатор, привод – опять же, полный, но задняя ось подключается лишь при пробуксовке передних колес. Но японцы обещают, что новый Murano экономичнее предшественника на 20% - окей, поверим на слово. Но мы благодарны Nissan уже за то, что решились на выпуск такого красавца! Ведь сколько гениальных идей, воплощенных в концептах, так и не дошли до конвейера... Правда, о поставках в Россию пока говорить рано, придется подождать минимум год.

Самые интересные новые кроссоверы весны-2014

Porsche наконец-то разродились вторым кроссовером Macan. Они очень не любят, когда журналисты вспоминают, что Macan построен на базе Audi Q5, но ведь это факт. И база-то не самая плохая. Вон, для Cayenne вообще пришлось тележку у VW заимствовать... Тем не менее, цены уже объявлены - базовый Macan S будет продаваться по цене от 2 550 000 рублей. В базовой комплектации Porsche Macan S комплектуется 3,0-литровым V6 твинтурбо мощностью 340 лошадиных сил в паре с фирменной 7-ступенчатой PDK с двумя сцеплениями. Топовая версия Macan Turbo обойдется покупателям минимум в 3 690 000 рублей. Она комплектуется 3,6-литровым V6 с двумя турбинами мощностью 400 лошадиных сил. Машинка получилась занятная, но главное – не намного меньше Cayenne, а выглядит несколько более спортивно. Не скажем за очереди, но то, что на складах они не задержатся – это точно.

Самые интересные новые кроссоверы весны-2014

Одна из самых ожидаемых новинок – Lexus NX. Он меньше RX, и, соответственно, должен стать доступнее. Внешне – очень смело. Правда, концепт LF-NX был еще смелее, но и то, что сохранилось от концепта в серийном воплощении, для консервативных японцев – настоящий прорыв. Так, ходовые огни, в других моделях объединенные с фарами, в NX окончательно обособились и стали отдельным элементом дизайна. Для заказа будут доступны три мотора. Гибридный NX300h будет оснащаться 2,5-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем с электромотором. NX200t получит 2,0-литровый турбодвигатель, мощностью приблизительно 250 лошадиных сил, который призван заменить старый 2,5-литровый атмосферный V6 на всех моделях компании, а самым скромным станет двухлитровый атмосферник, который будет поставляться на передне- и полноприводные модели. Дизелей, как это ни печально, не обещают.

Самые интересные новые кроссоверы весны-2014

19
Апр

Land Rover Defender. Концентрат мыслей

Я давно говорил, что это ГУАНО Lol Теперь есть ВСЕ документальные подтверждения.

Как очень метко подметил гражданин, прогуливающийся по жизни под псевдонимом С. Яковлев, "парадокс владения Дефендером: покупаешь его, катаешь по миру, показываешь ему разные части света, чинишь его, прёшь на себе, выживаешь вместо него, поскольку он все равно сдох, зимуешь из-за него в тайге или Нарьян-Маре, тонешь с ним в болоте, вытаскиваешь его ото всюду, спасаешь его из передряг, потом еще раз чинишь голыми руками на морозе и в итоге он - легенда, а ты - просто владелец машины." По-моему лучшего эпиграфа к Концентрату Мыслей о Defender не найти!

Land Rover Defender. Концентрат мыслей
По сути, мой опыт владения Дефендером - затянувшийся и слишком далеко зашедший журналистский эксперимент. Ну как еще было доказать миру, что Деф, это вовсе не экспедиционный автомобиль, что бы нам не пели маркетологи, и вообще, автомобиль не предназначенный для путешествий. Нужны приключения на свою пятую точку - пожалуйста! Некуда деть лишние полмиллиона на ремонт или тюнинг - отличный выбор, красивая урна для утилизации материальных ценностей в любой валюте! Но упаси Вас Бог поверить, что на ЭТОМ можно путешествовать. Это не так. И вот почему.
Не смотря на всю свою неоспоримую красоту и внешнюю привлекательность, характер у Дефа дрянной, очень дрянной. Эта черта его роднит с заправской стервой, вроде и красива, и в постели огого, но жить с ней, да и вообще быть долго вместе - смерти подобно. Мозг будет выносить регулярно, да так, что слезы из глаз. И чем дольше она над вами измывается, тем сильнее вы цените те короткие вспышки счастья, которые получаете! "О как в гору въехал, вы видели? Вы видели? А как из колеи выбрался? О как он умеет!". А потом вы его тащите на хайджеке через болото, вытирая замерзшие сопли испачканным тиной рукавом, и материтесь так, что аборигены окрестных сел за вами записывают в блокнотик диковинные фразеологизмы. А почему не воспользоваться трактором, раз уж есть местные, спросите Вы? Да потому что владение Land Rover Defender дарит ложную иллюзию того, что Вам можно ездить туда, куда Макар телят не гонял, и трактора все пропили...

Land Rover Defender. Концентрат мыслей
Начну с того, что стандартный Defender - это заготовка для тюнинга. Иными словами, заплатив от полутора миллионов рублей и выше в автосалоне вы получаете абсолютно неспособный к передвижению вне асфальта автомобиль. По проходимости он уступает в штатной комплектации таким "монстрам" как: LR Discovery IV, VW Touareg, MB ML, TLC 200, Patrol Y62...
Точнее, съехать то с асфальта он съедет, да прозрение о сделанной глупости придет раньше чем Вы себе это можете представить. И все удары будут по кошельку да по самолюбию. По самолюбию и кошельку.
Миф первый. Defender не предназначен для езды по разбитым дорогам. Подвеска от картофелесажалки вытрясает душу так, что многие знакомые владельцы Легенды так или иначе имеют проблемы с позвоночниками. Добавляют проблем и мягко скажем не самые удобные кресла. Про посадку промолчу, к ней реально привыкаешь, и единственная проблема - невозможность рулить двумя руками или, скажем правой рукой, из-за тесноты и смещенного влево руля. И, как следствие, быстрая рулежка на Дефе невозможна. Я решил проблему установкой "анатомических" кресел UNP с подкачкой поясничного подпора и маленьким рулем. Но если замену кресел я вам как доктор прописываю производить без размышлений, то вот руль... усилие на маленькой баранке такое, что руки у вас будут как у Геракла!

Миф второй. Постоянный полный привод - залог безопасности. Деф не предназначен для езды по скользким дорогам. Маленький руль на гололеде Вам не поможет, ведь реактивного действия на руле как не было так и нет, от упора до упора баранка делает 148 оборотов. Орудовать МКПП быстро невозможно, ибо избирательность рычага переключения передач нулевая, а сцепление выжать быстро и вовсе нереально из-за неестественного вывиха левой ноги при этой манипуляции и отсутствия площадки для ее отдыха. Ну и тяги двигателя как бы... нет, электронная педаль газа разрывает связь с водителем напрочь, и вытянуть машину "газом" невозможно, если вы к заносу небыли готовы заранее. Силенок тоже маловато чтобы сорвать колеса в пробуксовку - на "низах" мотор не тянет, а "верхи"... вы задумываетесь в движении о том, чтобы стрелка тахометра всегда была в зоне турбоподхвата? Думаю нет. Тем более, шум от мотора является естественным ограничителем оборотов, крутить желания нет никакого.
Таким образом, если вы ездите быстро, то единственный шанс не "убраться" где-нибудь на зимнике, это долгие тренировки езды в скольжениях на Дефе, и езда в дрифте на опережение, не дожидаясь пока его сорвет естественными силами. Хотите так ездить? Придется либо научиться, либо по скользким дорогам плестись со скоростью черепахи, ибо "чувство автомобиля" из-за высоченной посадки и длинноходных подвесок как бы нет...

Миф третий. Деф - большая тяжелая машина, почти грузовик, а потому безопасен. А вот и нет! Что будет если вы не справитесь с управлением и уберетесь с дороги? Алюминиевый кузов сложится как карточный домик, как зонтик порывом ветра, и машина уйдет в total а вы в деревянный ящик. Систем стабилизации, понятное дело, нет. Вы хотите с семьей путешествовать на столь продуманном и безопасном автомобиле?

Миф четвертый. Алюминий - это хорошо! Всевозможные крылья и двери на Деф не дорогие, но и мнутся от первого соприкосновения с препятствием. То, что, скажем, Nissan Patrol (на него будет регулярная ссылка) стерпит, то для англичанина верная смерть, точнее увечия. Как пример - обратите внимание на фото, у меня обрезаны углы переднего бампера, чтобы не гнуть его об ямы. Так же я делал в свое время на Patrol Y60. Но если японец без всякого силового бампера позволял класть кустарник при проезде болот, то Деф... замял себе всю морду под рихтовку или замену передних крыльев. Да, меня предупреждали, но силовой бампер ставить все равно не хотел и не хочу - подвеска и так не справляется.

Миф пятый. На Деф много качественного и недорогого тюнинга. На первый взгляд, это так. Например, у меня стоит самая продвинутая и модная из того что есть на отечественном рынке, Terrafirma. Ну как бы сдохла она тысяч за пятнадцать пробега. Это очень, очень мало. Для примера, Tough Dog на Nissan Patrol и Koni на Ford Ranger подо мной выхаживали по 40-50 тысяч километров. А ведь это куда более быстрые автомобили! В нынешнем случае - амортизаторы потекли, а резинки развалились. Очень похоже на Iron Man первых партий поставки в РФ, которые я сжег за несколько тысяч километров. Но куда лучше чем Rancho, которые я жгу за одни выходные.

Land Rover Defender. Концентрат мыслей
Миф шестой. Он рожден для бездорожья. Почему нельзя ездить на стоковом Дефе по бездорожью? Во-первых, у него пластилиновые рулевые тяги, их надо менять на усиленные. Во-вторых, без защиты картеров мостов - мнет картеры, и чулок моста придется менять. При том, мнет не об камень, а об глиняную колею... К тому же, до 100-150 тысяч у вас так или иначе но порвет штатные, не усиленные полуоси и дифференциалы. Бежколесных блокировок на Дефе нет даже в виде опции, а штатная электронная имитация блокировок работает через раз, из-за глючных датчиков ABS. Когда она сломана - проходимость падает заметно, хотя сама система и первобытная. А вот если стрекот есть, и внедорожник жив, то ждите еще более скорой смерти редукторов, так как низкочастотный стрекот, как перфоратор, их разрушает. Проверено на себе. Говорят, на старых Defender качество дифференциалов было заметно выше, а нынешние сделаны из какого-то г... Это почти цитата. Таким образом, если Вы планируете ездить на Дефе по буеракам, вам надо поменять всю подвеску, рулевое и трансмиссию на усиленные детали. А так же это все богатство дополнить защитами рулевых тяг, это обязательная деталь, защитой охладителя топлива, висящего на раме, защитой бака... Может что еще упустил.

Миф седьмой. Современный Defender - плод эволюции модели, в нем учтен опыт десятилетий... Конструкционных продолбов множество. Отдельный респект разработчикам хочется высказать за отсутствие подкачивающего насоса в баке. Если вы упустили момент и "пересохли", а при баке 60 литров (на 90-м Defender) это не удивительно, то вас ожидают танцы с бубном чтобы как-то закачать топливо в магистраль. Я изобретал велосипед двое суток, так как звонки дилерам и спецам вторили одно и то же: нужен "спецприбор". Какой к лешему в лесу спецприбор!!! Идем дальше. Кожух рулевой колонки и слишком плотная резинка переключателя габаритов и ближнего света сконструированы таким образом, что у вас происходит постоянное недовключение, и, как следствие обгорание выключателя фар. Деталь копеечная, сменил уже две штуки, но в итоге выкинул в терновый куст (в мусорку ессно) кожух рулевой колонки. Или вот еще прекрасный момент. Попробуйте повесить запаску на заднюю дверь, если у вас литой диск. Во-первых, запаска тяжелая и грязная, но это не беда. Когда вы попали ей на три шпильки (уловитель центральной дырки, как на Патруле, сделать тут не догадались), надо еще исхитриться ввернуть туда гайки! Отверстия в дисках гораздо больше диаметра шпилек, и гайка попросту не влезает. Надо или перепачкаться окончательно, или просить помощи, или... помочь себе хайджеком, чтобы не срывать спину.

Миф восьмой. Мотор от коммерческого микроавтобуса проверен временем. К пробегу 130 тысяч я уже поменял стартер, ремни, ролики, натяжитель, насос-усилитель тормозов. Ну и сам двигатель на 120 тысячах. Весь целиком. Причина - прогар клапана и крайний износ всей поршневой. Как оказалось, у многих моих знакомых двигатель так же начинает разваливаться к этому пробегу, и это не издержки моего владения. Кстати, следите за воздушным фильтром - его чистота продлит жизнь мотора на несколько десятков тысяч километров.

Миф девятый. Постоянный полный привод на бездорожье это добро. Для продавцов раздаток - да. А так - нет. Если забывать на бездорожье блокировать межосевой дифференциал, он тоже быстро уходит в мир иной. К 150 тысячам многие владельцы уже меняли раздатку, а некоторые и не раз. Коробку, кстати, тоже. А уж сцепление - вообще молчу. У меня к 120 тысячам стоит третий комплект, у моего знакомого четвертый.

Миф десятый. Деф - отличный экспедиционник. С таким ресурсом агрегатов ни о каких экспедициях речь не идет. Defender - типичное оружие ближнего боя, как и УАЗ, Нива, Jeep Wrangler. В лес съездить - да. В путешествие - упаси Господь! Шумно, тряско, долго, не удобно, не безопасно, и... все равно не доедешь. Купите Land Cruiser, Patrol или Pajero. Ну или любой японский пикап на худой конец. Да, нет такого Disign и Charisma, но вам ездить или онанизмом, простите, заниматься?

Ремарка. Мой Ford Ranger, проданный чтобы починить Defender на том же пробеге 120 тысяч, под тем же наездником, потребовал лишь замены ШРУСов из-за непонятной истории с соскакиванием пыльников, аккумулятора, насоса кондиционера, ступичных подшипников, рулевых наконечников, амортизаторов... и все. Да, под конец я ему порвал передний редуктор, но это после экспедиции "Индига" и постоянной буксировки сперва Patriot а потом Defender. Мне кажется заводу Land Rover надо у себя во дворе, в палисаднике, поставить памятник "Полуторке", моему Ford Ranger.
Если же Вам и этих доводов недостаточно, то расскажу еще более трогательную историю. В 2010 году я под Волок взял Mitsubishi Pajero II 3,5 АКПП, короткий. Автомобиль продавался за 80 тысяч рублей в состоянии "самовывоз". За 30 тыс. рублей я его привел в чувства, и прошел разведку Волока на одном дыхании, вообще без поломок. ВООБЩЕ БЕЗ ПОЛОМОК!!! Машина была 1997 года, прошедшая Ладогу, перевертыш, и ее очень не любили до меня. Мотор 194 л.с. динамика - только держи, расход... те же 16-17 литров что и у Defender. И ровно никаких проблем. Пробег у Pajero был неизвестен.
Или вот еще пример, чтобы не было причин думать, что я отношусь предвзято в бренду Land Rover. В 2013 году, после кончины Defender в Нарьян-Маре, весь Волок я прошел на Discovery IV. Без каких либо проблем. Да, я его берег. Да, он был новый. Но и маршруты, знаете ли, у нас не сахарные. А подвеска на Defender у меня тоже, кстати, 15 тыс. км. назад была новая. На Disco я прошел 18 тыс.км, и диагностика показала что он полностью жив-здоров, не считая покоцанных защит и пластика по низу. И лез он, кстати, на ровне со всеми, свидетелей много. Особенно когда я на него цепи поставил. О чем это говорит? Я убежден, что Discovery IV надежнее чем Defender, и более приспособлен в штатном исполнении для экспедиций. Разница же в цене не существенная, если не гнаться за опциями. А уж на вторичном рынке и подавно. Так что долой ретроградство, теперь я совершенно не буду жалеть, что скоро LR наконец снимет "старый" Defender с производства и "родит" нечто новое, электрическое. Уверен, что этот "новый Деф" будет проходимее и надежнее старого. А что касается обилия электроники - "старый" уже тоже ни разу не механический. Мозги, куча датчиков и глюков. У Disco их просто нет на этом фоне.

Какие еще нужны доводы? Нужно ли удивляться, что на этот Волок 2014 я беру в качестве ОРГ-мобиля Mitsubishi Pajero Sport, а Defender списываю в отставку? Деф мне завалил проект в Беларуси, завалил разведку Волока, из-за него я опоздал на самолет на проект в Оман. Я молчу про потерянные деньги. Нервы и репутация стоят дороже. Я могу все пережить и стерпеть, относиться к этим "приключениям" как к приключениям, но как объяснить косяки на проектах участникам? Ненадежностью Легенды? Я пробовал, не понимают. Дураки наверно. Им совсем нет дела, ломается Деф или нет, народ выскреб время и деньги съездить в долгожданную экспедицию, а организатор гайки крутит. Ни понимания, ни сожаления... сухари одним словом. В общем, хватит с меня ресурсных испытаний доверия к моим проектам.
Что буду брать дальше? Не знаю. Все свои деньги, и даже чужие, уже просажены в ремонты. Наверно куплю себе новый велосипед или б/у мотоцикл... А на Волок.Монголия, надеюсь, удастся получить поддержку от какого-либо неравнодушного автопроизводителя. Мы, журналисты, знаете ли, те еще нищеброды... Деф же продам охотнику или рыболову, либо спортсмену. Но никак не путешественнику.

Land Rover Defender. Концентрат мыслей
Ну и в заключении, несколько "веселых картинок" последних трех дней разведки Волок 2014:

Колесами большего размера протерло трубу глушителя. Естественно, я спрашивал у спецов, не будет ли задевать. "Не будет!" хором ответили они. Так что все что слышите от специалистов по зеленому овалу в обязательном порядке делите на два.

Land Rover Defender. Концентрат мыслей
О карданах. Если их вовремя не шприцевать, то крестовину клинит и обрывает уши. На моей машине шприцевание проводилось точно, но, видимо, недостаточно. Так что несколько дней назад под Арзамасом характерный атомный взрыв разнес мне половину машины... Порван даже пол. К счастью, деталь мне дал взаймы такой же владелец Defender из Нижнего Новгорода, так как у региональных дилеров нет не то что карданов, даже медных шайб для топливопроводов.
Опять вернемся к параллелям с Патрулем. За девять лет езды на этом уважаемом авто, карданы я менял дважды, и оба раза из-за вибрации вызванной разбивающимся к пробегу тысяч в 300-500 км. шлицевом соединении. Крестовины тоже умирали, понятное дело, но никогда это не мешало доехать до дома. Б/у кардан на Patrol стоит так же, а то и дороже чем новый на Defender.
На Ford Ranger после экспедиции "Индига" так же одна из крестовин заднего кардана сказала "привет". Но довезла до дома меня и Defender на жесткой сцепке. Стоит одна крестовина на Ranger около 10 тыс.рублей. Дешево - хорошо не бывает.

Land Rover Defender. Концентрат мыслей
Разрыв пола в месте бешеной пляски оборванного карданного вала. Что с этим делать - не знаю. Откуда столько масла - тоже не понимаю. Картер МКПП, к счастью, выдержал.

Land Rover Defender. Концентрат мыслей
Миф одиннадцатый. Дефендер - не "цифровой" автомобиль. Однако топить его нельзя - мозги намокнут. А протекает он на раз, так что надеяться на его герметичность не приходится. Из-за общей "дырявости" кузова, машину нельзя мыть на мойке "керхером" не предупредив работяг не усердствовать с оконными рамками и прочими щелями. Иначе у вас будут полные кресла воды, а все вещи в багажнике придется сушить. Керхер прошибает Деф насквозь. Кстати, по этой же причине нельзя ездить по пыльным дорогам - в салоне будут залежи грунта во всех местах, а питаться вы будете песком и пылью.

Ну и тысяча мелочей: Кто-то очень умный решил что Дефу нужен люк. В алюминиевой крыше, каждый раз подпрыгивающей при закрывании дверей. Естественно в дождь он течет. Но это мелочи, главное иметь под рукой тряпочку. "Тюнинговый" маленький руль от вибрации на ходу разбирается. В помощь - отвертка и суперклей.
Фары нельзя протирать снегом - стекла трескаются. Нельзя ездить и в глубокие броды - в них затекает вода. Но светят они хорошо, пока новые.
Решетка радиатора легко колется об ветки, но легко меняется одной отверткой.
Капот, кстати, не алюминиевый, а стальной, благодаря чему есть куда поставить антенну на магните. Большое спасибо!
Кстати, у породистого внедорожника нет штатных буксировочных проушин, ибо он не застревает никогда, и никогда другим помогать не должен. Попытка дергать за транспортировочные проушины приводит к вылету оной в лобовое стекло спасаемого/спасающего. Проверено. Можно поставить "тюнинговую" проушину, я даже купил. Но для этого надо снять бак... В итоге, смастерили работоспособное решение только спереди.
Очень понравились (о! что-то новенькое) круглые проушины под хайджек спереди и сзади. Ронять машину очень удобно! Правда, для домкрата нужно купить специальный переходник, он не везде продается, но это действительно гениальное решение, неизвестно почему не используемое другими производителями. В будущем возьму на заметку. Задние проушины, правда, тут же гнуться, но это не беда, можно переклепать половину кормы и поменять деталь на новую. А может и нельзя...
Пара слов о трансформации салона. Ее как бы нет. Ни у 90-го, ни у 110-го. Спать в Дефе без переделок невозможно. Спинку переднего кресла откинуть назад невозможно. А так же, нельзя и ездить на север без Webasto, так как мотор на холостых оборотах остывает и салон не прогревает даже осенью, не говоря уж про зиму. Штатная печка стала заметно лучше чем на старых Дефах, но все равно добиться уютного микроклимата невозможно. То жарко, то холодно, то одна нога потеет, то другая мерзнет, то морда горит, то в бок дует через щель, то в ухо...
По шоссе Деф разгоняется до 130 км/ч, и в целом не плохо идет на этой скорости, но вспомните все что я написал выше про пассивную безопасность... На ишаке целее будете.

Land Rover Defender. Концентрат мыслей

Задние колодки практически взаимозаменяемы с жигулевскими, от "классики". Мне это подсказали как бы невзначай, а через пару дней знание пригодилось. Оказывается, я взял с собой запасные не от Defender, а от Discovery.
Land Rover Defender. Концентрат мыслей

Мастер в придорожном мордовском автосервисе лихо доработал колодки за 290 рублей и сделал их похожими на те, что стоят чуть больше 2000 руб. Может бизнес такой открыть?
Land Rover Defender. Концентрат мыслей

Прилегают, правда, они не всей плоскостью. Сверху торчат немного...
Land Rover Defender. Концентрат мыслей

...а снизу не достают слегка... но не беда!
Land Rover Defender. Концентрат мыслей

Какой-то сук пробил фару и сломал пластиковую облицовку. Увижу - топором зарублю.
Land Rover Defender. Концентрат мыслей

Но что не отнять - красив, гад, как та самая упомянутая выше стерва. Смотришь - душа радуется. Как представишь куда можно на нем залезть - аж птички поют... а как вспомнишь весь вынос мозга, который этот кайф сопровождает, сразу проклинаешь тот день, когда познакомился.
Land Rover Defender. Концентрат мыслей

Итого, подводя черту:

1. Defender не рассчитан на эксплуатацию в режиме экспедиций, так как не надежен и от этого момента зависит ваша жизнь
2. Defender не рассчитан на длительную езду по асфальту на высоких скоростях - он от этого изнашивается
3. Defender не рассчитан на эксплуатацию по плохим дорогам, так как у него не работает подвеска, и скоро потребуется ремонт позвоночника
4. Defender не рассчитан на эксплуатацию на бездорожье, так как слишком много уязвимых мест и мал ресурс
5. Defender не может проходить бездорожье "ходом" ибо слишком нежен
6. Defender не может проходить бездорожье "внатяг", потому что мотор 2.4, а ныне уже 2.2 - это смешно дня внедорожника
7. Defender не берет глубокие броды, потому что ему нельзя намокать и он весь дырявый, а значит вещи будут мокрые
8. Defender как и любой Land Rover не приспособлен для зимних условий и уж тем более полярных похождений
9. Defender не рожден для покорения пустынь, так как 122 силы в песке - что слону дробина, а 6 передач мертвому припарка
10. Defender не создан для степей, так как весь дырявый и все вещи и пассажиры сидят в пыли
11. Defender не рожден и для езды в дождь, так как весь протекает, дворники игрушечные, а боковые стекла закидывает грязью
12. Defender не имеет ничего общего с управляемостью, а потому просто опасен для пассажиров и окружающих
13. Defender не имеет и намека на эргономику, ваш скелет сам примет нужную форму через некоторое время

На мой взгляд Land Rover Defender дожил до наших времен для того что бы:
1. Быть объектом поклонения фанатов марки
2. Украшать собой город, лужайку перед загородным домом
3. Ездить по городу, этакий мужской Toyota Rav4
4. Заготовка для тюнинга и воплощения дизайнерских идей
5. Хорошая машина для охоты и рыбалки, так как легко поддается серьезной внедорожной доработке
6. Идеальная заготовка для постройки спортивного трофи-мобиля
7. Дешевый по цене запчастей, и если ездить мало, то без штанов не останешься

Речь идет в большей степени про Defender 90. 110-й на мой взгляд вообще не интересен со всех точек зрения.
И какой бы он не был сволочью, это один из моих любимых автомобилей. Я, наверно, извращенец.
Тем не менее, я не на столько богат, чтобы содержать английского колхозника. Устал. Передаю конструктор в другие шаловливые ручонки.

virusog.livejournal.com

15
Апр

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!

Главное событие весны 2014 года для китайской марки Great Wall в России – появление обновленного кроссовера H3, который соответственно называется H3 New. Открывшему крышку моторного отсека – сюрприз!

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!
Отличить Great Wall H3 New от прежнего, который отныне переходит в категорию «старых», проще всего по радиаторной решетке, значительно увеличенной в размерах. Заодно H3 заменили оптику, переделали дверь багажного отсека, убрав с нее внешнюю ручку (теперь дверь открывается с кнопки, спрятанной в нише номера). Самое заметное новшество интерьера – большой сенсорный дисплей мультимедийной системы, в которой есть радиоприемник, проигрыватель компакт-дисков, входы USB и AUX и целых два слота под SD (один – для навигационных карт). В комплектации «Супер-Люкс» автомобиль оснащается камерой заднего вида. А над большим дисплеем устроили еще один, маленький, монохромный, на который выводятся показатели высоты над уровнем моря, атмосферного давления и направления движения.

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!
Интерьер H3 смотрится значительно современнее благодаря большому сенсорному дисплею

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!
Еще одно новшество в салоне – дисплейчик с альтиметром, компасом и барометром

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!
В автомобиле теперь стоит 6-ступенчатая «механика»

Глядя на эту игрушку, так и хочется отправиться в какое-нибудь большое автопутешествие... И вот уже рука тянется к рычагу коробки передач, чтобы проверить, включена ли «нейтраль». Прос­тите, а почему на ручке схема переключения на шесть передач?! Оказывается, теперь H3 оснащают и 6-ступенчатой коробкой, в сочетании с... турбомотором! Вот он, во всей красе, с большой турбиной и тремя бриллиантами Mitsubishi на пластиковом кожухе! Не удивляйтесь, мотор лицензионный, Mitsubishi 4G63S4T. Что-то напоминает? Естественно, двигатели серии 4G63T ставили в свое время на целый ряд моделей Mitsubishi, в том числе RVR, Delica, Pajero, L200 и даже… Lancer Evolution! Правда, в пос­ледних он развивал мощность далеко за 200 л.с., но и заправляли Evo 98-м бензином. А для нашего H3 New рекомендуют нормальный 92-й! Расход? Приемлемый – около 10 л на 100 км в смешанном цикле. Проверено на собственном опыте в небольшом автопробеге в районе Пскова, Печор и Изборс­ка, не только по дорогам, но и по легкому бездорожью.

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!
Значок Mitsubishi на плас­тиковом кожухе двигателя дополняют гордые «2.0T»: мотор что надо!

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!
Из-за существенно возросших мощности и крутящего момента, а также измененной трансмиссии ощущения от езды стали совсем другими. H3 резво берет с места, норовя провернуть ведущие колеса, ему хватает динамики для быстрых обгонов, проще и на бездорожье – двигатель «моментнее», управлять автомобилем легче. Порадовала и шумоизоляция H3 New с турбомотором: на холостом ходу двигателя почти не слышно. Единственная неприятность – отсутствие подогрева сидений в «моем» H3. При том что салон в нем кожаный, а на улице – крепкий морозец, это как минимум некомфортно. В недостатки можно записать и неидеальную управляемость, особенно ярко проявляющуюся в версии с турбомотором. Но странно было бы ждать точной рулежки от рамного внедорожника на длинноходной подвеске и высокопрофильных колесах, практически прямого и единственного конкурента UAZ Patriot.

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!
Подогрев передних сидений почему-то входит в набор опций. При выборе комплектации обратите на это внимание. Сидеть зимой на холодной коже (и ткани) как минимум неприятно

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!
И о главном. H3 New заметно подорожал по сравнению с H3, который пока будет продаваться параллельно. «Новый» стоит от 775 000 руб., «старый» – от 719 000 руб. Комплектации те же: «Люкс» и «Супер-Люкс». Что в них входит, смотрите в таблице. Стоит учесть, что для этого автомобиля предлагается множество опций, а турбонаддувная версия, на которой мы и катались по Псковской земле, на момент сдачи номера еще не была оценена в рублях, хотя уже получила одобрение типа транспортного средства (сертификацию). Увы, в предоставленных данных нет ни динамических характеристик, ни расхода топлива...

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!
Вместо внешней ручки на пятой двери (багажного отсека) сделали кнопку под хромированой планкой над номерным знаком
Стоимость H3 New с турбомотором и 6-ступенчатой коробкой наверняка перевалит за миллион. Заметно дороже того же «Пат­риота», но по-прежнему дешевле SsangYong Rexton и Mitsubishi Pajero Sport. Будут ли его покупать? Определенно – даже с такой стоимостью он останется в своей «нише» и лишь приобретет покупателей. Много ли будет желающих купить H3 «с двигателем от Evo»? Думаю, достаточно.

− У кого есть только миллион и нужен внедорожник наверно стоит . В ином случае я бы внимательно рассмотрел «кандидатуру» H3 New, почитал бы форумы об эксплуатации «Грейт Воллов». Впрочем, кое-что и так знаю. Например, что H3 прекрасно тюнингуется. Но раньше энтузиасты терялись, когда доходило до тюнинга силового агрегата: атмосферник ведь, много с него не снимешь. Теперь этот большой вопрос решен самим производителем.
Great Wall H3: это эволюция, товарищи!

7
Апр

10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

 В 1977 году, 5 апреля, на Волжском автозаводе с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» 4х4 в корпусе 062 СКП. По факту, модель можно смело называть первым в мире внедорожником малого класса.

Работа над созданием автомобиля началась еще в 1970 году. Инициатором разработки «автомобиля для села» стал председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин. Он желал создать вариант «Жигулей» с полным приводом, которому было бы под силу ездить в условиях бездорожья. Поначалу конструкторы собирались увеличить дорожный просвет у «Жигулей» и оснастить модель полным приводом, однако впоследствии все-таки было принято решение о создании принципиально новой машины. Мы расскажем десять интересных фактов об этом народном автомобиле.
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

1. В честь XXV съезда КПСС на заводе было решено собрать 50 новых автомобилей. Сборка была осуществлена в феврале 1976 года. Автомобили из этой опытно-промышленной партии в продажу так и не поступили и были распределены по организациям в разные регионы страны. Логично сделать вывод, что информация о том, что кто-то обладал «Нивой» из первой партии — всего лишь очередной миф. Эксплуатация опытных «Нив» проходила под управлением разработчиков модели, которые разъезжали по этим регионам и собирали информацию об автомобиле, после чего разбирались с дефектами. Первая серийная «Нива» появилась именно 5 апреля 1977 года.
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

2. Стоимость первых «Нив» составляла 9 тысяч рублей, что было чуть дешевле представительной «Волги». В 1979 году все советские легковые машины подорожали и «Нива» стала стоить 10300 руб., что резко снизило покупательский интерес к ней. В результате была возвращена первоначальная стоимость. Стоит отметить, что основной проблемой для советского человека на тот момент являлись не столько сами деньги, сколько факт, что приобрести желаемый автомобиль было практически невозможно: 80% собранных «Нив» уходило на экспорт, а оставшиеся 20% были огромным дефицитом. К списку мифов можно добавить то мнение, согласно которому «Ниву» за рубежом продавали по уменьшенной цене. В отличие от других советских машин, «Нива» иностранцам всегда обходилась дорого. Бензиновая «Нива» в начале 80-х в Германии была оценена в 22 тыс. дойчмарок, а дизельная версия — в 26 тыс. На территории Англии ее стоимость в 1996 году составляла 7999 фунтов стерлингов ($12 078 по курсу на тот период времени).
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

3. «Нива» никогда не продавалась за границей в той же комплектации, что и на отечественном рынке. «Западный» автомобиль получил высокую крышу, панорамные зеркала, расширенные колесные диски, специальную резину и задние дворники. Производитель перекрашивал модель, клеил на нее молдинги и перешивал салон. Кроме того, задние сиденья делались складными, а передние — анатомическими. Машины также получали люки, расширители колесных арок, другие решетки радиатора и лебедки. За счет выносливости и уникальности конструкции «Нива» за рубежом считалась легендой. Ее высоко ценили в Бельгии, Голландии, Великобритании и Германии.
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

4. В Германии желающим приобрести легендарную «Ниву» необходимо было записываться в очередь. В странах Восточной Европы предварительная запись на «Ниву» являлась абсолютно нормальным явлением в 80-х гг. Одним из показательных моментов, характеризующих влияние, оказанное «Нивой» на мировой внедорожный автопром является то, что в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петру Прусову рекламный проспект модели Suzuki Vitara с дарственной надписью «Крестному отцу этого автомобиля».
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

5. На счету «Нивы» немало высокогорных рекордов. В 1998 году автомобиль своим ходом поднялся на Эверест до базового лагеря, который был расположен на высоте в 5200 м. В 1999 году машина взяла на Тибетском плато в Гималаях высоту в 5726 м над уровнем моря. Англичане пытались побить его в 1997 году на Эльбрусе, однако их «Ленд Ровер» сам до рекордной высоты не дошел и был поднят на отметку в 5642 метра тросами и лебедками.
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

6. Нельзя не упомянуть покорение Северного полюса: в апреле 1998 года «Нива» была сброшена на полюс с парашюта, завелась и дошла до макушки Земли. Обычная «Нива» сумела 15 лет проработать в Антарктиде, на станции Беллинсгаузен, куда в 1990 году ее доставили по просьбе российских полярников. Первый год на ней работал заводской водитель-испытатель Николай Макеев, позже вездеход остался в распоряжении работников антарктической экспедиции и эксплуатируется по сей день на станции. Общий пробег машины составил 11 800 км. Рядом со станцией Беллинсгаузен расположено 9 постоянных и 6 сезонных станций и ярко-красная «Нива», второй десяток лет курсирующая в снегах Антарктики между ними, является лучшей рекламой советскому автопрому. Правда, следует отметить, что на Антарктическом полуострове не бывает запредельно холодно, диапазон температур находится от +1 до -7 градусов по Цельсию.
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

7. «Нива» сумела отличиться и в автоспорте. В 1981 году, участвуя в супермарафоне «Париж–Дакар», советский автомобиль сумел завоевать третье место среди внедорожников. В этом же году «Ниве» удалось выиграть две престижнейшие гонки — «Ралли Туниса» и «Алжирское ралли». 1982 год ознаменовался тем, что гонщик Жан-Клод Бриавуан на «Ниве» занял в «Дакаре» вторую строчку в абсолютном зачете, а француз Андре Тресса все на том же советском внедорожнике выиграл два «Ралли Фараонов» в Египте и еще раз «Алжирское ралли». Через год «Нива» вновь взяла «серебро» на «Дакаре», а в «Ралли Фараонов-84» «Нивы» заняли весь подиум.
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

8. «Звездными годами» «Нивы» можно назвать 1985 (победа на ралли «Камерун», ралли «Алжир», новозеландский триал «Вэлли», австралийский ралли-рейд «Маквей-1000») и 1986 года (все первые места на австралийском «Вин-сафари»). Маршрут пролегал по диким уголкам Австралии. Забрав весь подиум, «Нива» оставила австралийцев в полном восхищении русской машиной. В результате продажи «Нивы» на территории Австралии выросли вдвое, а во Франции ее продажи подскочили сразу в 6 раз — до 24 тысяч штук.
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

9. Одной из самых необычных Нив стал плавающий автомобиль-амфибия ВАЗ-2122, созданный ровно 40 лет назад для охотников и рыболовов по официальной версии. Первоначальное назначение модели — использование спецслужбами и армией. Автомобиль успешно справился с государственными испытаниями, после чего о проекте позабыли. Среди военных он известен как «Проект «Река». Прототип находится в Военном автомобильном музее в Рязани. Еще одной уникальной моделью стал микрогрузовичок «Капрал». Проект, к сожалению, также остановился на стадии экспериментального образца.
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

10. Самой оригинальной «Нивой» стал автомобиль, созданный специально для цирка Юрия Никулина. Известность машине принесли самые настоящие медведи. Модель была основана на открытом автомобиле на базе «Нивы-Форы» ВАЗ-212180. Номер получил название «Ехали медведи на автомобиле».
10 интересных фактов о ВАЗ-2121 «Нива»

Страницы