Обсуждаем автомобили других марок

16
Окт

В семье не без урода: худшие двигатели от уважаемых производителей

Все слышали шутку о том, что нельзя покупать Ford, Fiat и “Фсе Французское”. Но в нашем антирейтинге — сплошные «немцы» и «японцы». Делимся секретом, с какими моторами покупать BMW и Mercedes ни в коем случае нельзя.
Пока кто-то пытается создать хороший мотор, кто-то другой потихоньку делает плохой. Или портит хороший. Видимо, для контраста, чтобы автовладельцы всегда могли сказать «у меня нормальный двигатель, а вот у Василья Иваныча — у-у-у».

А если серьезно, то не слишком надежных моторов, с ограниченным ресурсом и часто требующими посещения сервиса, всегда было много. Но парадокс в том, что не все они считаются ненадежными. Фокус тут в ожиданиях владельцев, в доступности сервиса и в его цене. Хозяин спорткара понимает, что при серьезных нагрузках двигатель вряд ли будет служить долго. Напротив, покупатель коммерческого грузовичка справедливо надеется на несколько сотен тысяч беспроблемного пробега, а водитель магистрального грузовика - на миллион.
По тем же причинам бесполезно жаловаться на мотор Жигулей, который после пробега в 150-200 тысяч требует капитального ремонта, ведь цена вопроса эквивалентна стоимости иного ТО на машину парой классов выше, или замене цепи на малышке В+ класса при куда меньшем пробеге. А мелкие неприятности — с ними владельцы сроднились.
И все же встречаются моторы, от которых ждут много, а получают одни проблемы. Почему так происходит?
«Виновата» репутация марки, которая ранее зарекомендовала себя «надежной»
Сфера применения машины не предполагает, что у нее будет проблемный силовой агрегат
Шокирует стоимость ремонта агрегата на фоне цены авто

Дизельные двигатели

По традиции, заложенной в нашей прошлой публикации о двигателях-миллионниках, начинаем , с «надежных дизелей», на фоне проблем бензиновых моторов они кажутся вполне надежными, но ожидания все равно обмануты.

BMW N47
Семейство дизелей объемом от 1.6 до 2 литров и мощностью до 218 л.с. выпускается с 2007 года, устанавливается на все машины BMW, кроме самых больших, а так же на машины Mini.
Этот очень распространенный дизельный мотор имеет ряд очень неприятных особенностей.
Так, его цепной привод ГРМ расположен со стороны маховика и для замены требует снятия мотора с машины. Все бы ничего, но ресурс цепи может составить менее 60 тысяч километров. Предвестником беды является характерный шум, а если его проигнорировать, то помимо сбоев в работе и снижения мощности можно сразу отправить двигатель на свалку-обрыв цепи происходит на современных моторах легко и непринужденно. Цепи меняли по гарантии, но надолго это не помогает.
Помимо цепей в списке проблем - неудачные заслонки впускного коллектора, которые при поломке попадают под клапана и в цилиндры. Последствия самые неприятные, вплоть до «сталинграда», впрочем часто удается отделаться парой царапин на зеркале цилиндра и повреждением турбины.
Вам мало двух серьезных проблем? Есть и третья типичная беда - пьезоэлектрические форсунки на самых мощных версиях мотора легко выходят из строя и имеют ограниченный ресурс. И стоят они совсем недешево - комплект обойдется более чем в 100 000 (!) рублей.
Не передумали покупать машину? Все же два литра и хорошая тяга, впечатляющая экономичность делают этот мотор очень распространенным, а альтернативы ничуть не лучше.

Mitsubishi 4D55/4D56
Эти четырехцилиндровые моторы объемом 2.3-2.5 л устанавливались на машины Mitsubishi еще с 80-х годов до настоящего времени. Обычно столь долго производимые моторы как раз являются беспроблемными, но это поколение подвела модернизация.
Изначально безнаддувные моторы после появления турбин сильно подросли в мощности, а заодно у них появился целый букет проблем, связанных с перегрузкой конструкции. Тут и трещины ГБЦ, и поломки валов коромысел с заклиниванием, поломками распредвала и обрывом ремня ГРМ, и перегревы, и даже трещины в блоке цилиндров.
К механическим неисправностям добавляются многочисленные, но менее серьезные проблемы с системой питания Di-D. В регионах с очень холодным климатом нередки случаи серьезной поломки моторов с очень небольшими по дизельным меркам пробегами- меньше 100ткм, после чего мотор проще заменить, чем отремонтировать.
Но объясняется все просто, безнаддувные моторы в 80е годы имели мощность 70-74 л.с, а последние варианты с турбинами изменяемой геометрии выдают уже 178 сил. А поскольку ставились такие дизели не только на внедорожники Pajero, но на пикапы и легкий коммерческий транспорт, то репутация их оказалась сильно подмочена - в этом классе принято ответственно относиться к надежности. Особенно провально моторы этих серий смотрятся на фоне таких хитов по части надежности, как TD42 Ниссана и 1HZ Тойоты.

Бензиновые моторы

К бензиновым моторам требования по ресурсу обычно ниже, но начало двухтысячных годов потихоньку приучило автовладельцев к высокому ресурсу и общей беспроблемности агрегатов от ведущих производителей. Тогда никто еще не знал, что в лидеры по надежности через десяток лет выйдут корейские марки, опередив и европейцев, и японцев.

Mercedes M272/M273
Разочарование от штутгартцев вышло в 2004 году и поначалу радовало владельцев отличной тягой и высокой экономичностью. Ставили их почти на все машины Mercedes, от C до S класса, включая все внедорожники. Моторы M272, объемом от 2.5 до 3.5 л и мощностью от 201 до 316 л.с. тоже были самыми прогрессивными. Цельноалюминиевые, с алюсиловыми цилиндрами, с четырьмя клапанами на цилиндр...
Но при пробегах в 40-60 тысяч километров неожиданно начались проблемы с растяжением цепи ГРМ и вибрациями. Вскрытие показывало сточенную звездочку балансирного вала и сильное растяжение цепей. К сожалению, для замены балансирного вала со звездой нужно было снимать двигатель, а обламываемые иногда успокоители цепи нельзя было заменить без снятия головки блока. Фактически, регламентные работы требовали полной переборки мотора со снятием.
Особенно обидно это было для тех, у кого пробег был менее 50ткм. Появляющиеся проблемы со впускным коллектором, текущим маслорадиатором и забивающейся системой вентиляции картера были как вишенка на торте - пускай дорого, но не настолько.
Не столь частой, но куда большей проблемой стали задиры поршневой группы, особенно на моторах 3.5 литра или большом V8 273. Ремонт в этом случае крайне дорог, выполняется заменой блока цилиндров в сборе с поршневой группой и коленвалом (так называемого шот-блока), либо гильзованием, с отступлением от заводских норм.

Volkswagen EA111
Инженеров Volkswagen сгубила погоня за показаниями мощности и экономичности. Семейство двигателей EA111 выпускается с 2005 года, в нем есть как атмосферные моторы, так и турбонаддувные, но «отличились» они все. Больше всего нареканий вызывают турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском 1.4TSI, но даже атмосферные 1.6FSI и маленькие 1.2TSI могут доставить множество проблем.
Мотор 1.2 отличился экстремально низким ресурсом цепи - иногда она не проходила и 30 тысяч километров до замены. Потом начинались проблемы с турбиной - электропривод управления ее геометрией и вастегейтом выходил из строя. В остальном мотор проявил себя достаточно хорошо - ему досталась крепкая поршневая группа, и проблем с ГБЦ почти не было.
На моторах 1.4 компания обкатывала множество новых технологий, в частности, первые варианты имели вариант с двойным наддувом — у двигателя был приводной компрессор и турбонаддув, и все они оснащались непосредственным впрыском. Мощность самых форсированных вариантов доходила до 180 л.с, но большая часть моторов имела 122-140л.с., что тоже немало для такого объема.
Столь высокая мощность и очень компактная конструкция сразу породила множество проблем у владельцев. У двигателя сохранили высокую степень сжатия, и детонация бывала даже при работе на 95-м бензине. Страдала и турбина. Масло из системы вентиляции картера вместе с газами из клапана рециркуляции (EGR) сильно загрязняли со временем жидкостный интеркулер турбокомпрессора, который был расположен внутри впускного коллектора.
Так что при высокой нагрузке поршни разрушались, зачастую калеча двигатель окончательно. Не способствовали долговечности и массивные отложения на впускных клапанах, в результате клапана переставали нормально закрываться, что влекло за собой их перегрев, детонацию и поломки ГБЦ.
Со временем проблемы устраняли, цепь стала ходить дольше, а балансирные валы меняли в ходе отзывной кампании еще в 2008-2009 годах, но славу относительно проблемного мотор получил, изрядно подпортив впечатление о марке, которая редко допускает так много «проколов» в одном моторе.
Форсунки непосредственного впрыска и вообще система питания мотора оказались мало подготовлены к качеству российского бензина. Выход из строя насоса, загрязнение фильтров и форсунок оказались типичными и не самыми страшными спутниками владельцев. Фокусы с заливом бензина в картер двигателя через топливный насос высокого давления тоже не считается оригинальной неисправностью.
Ну и в довершение всего, подвела «вечная» цепь привода ГРМ. На моторах 1.4 головка блока шестнадцатиклапанная, в отличии от более простой восьмиклапанной ГБЦ мотора 1.2. Цепь тут тоже другая, так что ходила она не 30 тысяч, а заметно дольше, часто растягиваясь только к 100 тысячам пробега, благо ее замена на таких моторах сравнительно недорога. Зато цепь частенько перескакивала при обратном вращении мотора, например, при постановке машины «на передачу», неудачной буксировке, погрузке на эвакуатор или замене сцеплений DSG. А после перескока обычно загибало клапана.
Атмосферные моторы, которые многие покупали как панацею от ненадежности турбонаддувных, внезапно тоже оказались в зоне риска. Проблемы с цепью те же самые, что и у моторов 1.4. Усугублялись они попыткой держать низкое давление масла, а в результате - низкий ресурс вкладышей коленвала, шатунов и задиры в поршневой группе. Фраза «стук на CFNA» стал одной из главных тем фольксвагеновских форумов и одновременно — головной болью менеджеров по гарантии и мастеров.
Разумеется, двигатели модернизируются. Последние версии моторов оснащались другими поршнями и более надежной цепью, на 1.2 поменяли турбины и регламент техобслуживания. Но более новое поколение EA211, которое пришло на смену «старичкам», от греха подальше оснастили надежным и дешевым ремнем в приводе ГРМ и совершенно новой конструкцией ГБЦ, позволяющей таким двигателем быстро прогреваться в морозы - на эту особенность тоже жаловались пользователи машин.
Проблемы этих моторов в той или иной степени типичные для новых серий моторов VW-Audi, но именно на «маленьких» контрастно проявляются все недостатки конструкций. Более крупные EA888 всех трех поколений имеют схожий набор проблем, но встречаются они заметно реже и при большем пробеге.

BMW N46
Баварский производитель в нашем конкурсе забирает сразу два приза в номинации «Ужас какой мотор». Эти двигатели вполне соответствуют нашим условиям - они массовые, и очень, очень проблемные.
Семейство моторов объемом 1.8 и 2 литра сменило в линейке конструктивно очень близкие N42 (в том числе и по проблемам) в 2004 году и выпускается по настоящее время, хотя частично уже вытеснено турбонаддувными N13.
Казалось бы - всего 4 цилиндра, никакого наддува, мощность до 156 сил... Такие моторы обычно очень живучи. Но не в случае с BMW. Стремление максимально снизить расход топлива, повысить экономичность в режимах холостого хода и частичных нагрузок, и при этом обеспечить хорошую мощность сыграло с конструкторами мотора и покупателями машин скверную шутку.
Мотор получился очень сложным для своего класса: тут и бездроссельный впуск Valvetronic, и система регулировки фаз ГРМ Double Vanos. Эти «навороты» и одновременно очень высокая рабочая температура породили целый букет проблем.
Высокая температура двигателя приводит к быстрому закоксовыванию масла, особенно в канавках поршневых колец. На второй-третий год работы маслосъемные колпачки начинают разрушаться и расход масла резко возрастает. Одновременно с этим начинают разрушаться пластиковые направляющие и шайбы в приводе ГРМ, потихоньку выкрашиваясь в картер мотора.
Масляные отложения, в свою очередь, начинают выводить из строя гидравлику систем Vanos и Valvetronic. На третьем-четвертом году жизни мотор поедает масло как двадцатилетний «дедушка» и легко может порадовать владельца отказом любой из систем, от ГРМ до электроники. Самое время сделать капремонт - если попробовать потянуть с этим, то возможно, «капиталить» будет уже нечего. Моторы эти встречались на машинах BMW 1й, 3й и пятой серий, а так же на кроссоверах X3, и выпущено их очень много. И более объемные рядные шестерки серии N страдают теми же проблемами.
Зачастую проблемы таких моторов могут быть отложены на неопределенный срок, например, если лить только 98й бензин и чаще менять масло. Да лить не всякое, а специальных серий и нужной вязкости. Еще можно что-то чистить, что-то вовремя менять, по-другому настроить какие-то системы... Но общее у всех одно, такой мотор может подстерегать вас под капотом очень приятной во всех отношениях машины, и поразит вас своим предательством в самое сердце.

Что в итоге?

Как видите, уважаемый бренд не всегда означает тотальную надежность. В какой-то мере проколы с долговечностью неотрывно связаны со стремлением инженеров развивать двигателестроение. Обычно, ненадежный двигатель является инновационным, в чем обкатывается какая-то новая технология, и обкатывается не очень удачно. Конечно, попадаются и примеры относительно простых моторов, от которых «никто не ожидал». Ну что же, никто не застрахован от ошибок - даже крупнейшие корпорации.

kolesa.ru

14
Окт

Чтобы водить UAZ Hunter, понадобятся права тракториста

Таким образом УАЗ планирует обойти требования по сертификации легковых машин.
C 2016 технический регламент Таможенного союза запретит выпуск автомобилей, необорудованных подушками безопасности и системой стабилизации. Данное требование станет смертельным для некоторых машин. Среди таковых — UAZ Hunter, устанавливать на который упомянутые системы не имеет экономического смысла.

Чтобы водить UAZ Hunter, понадобятся права тракториста

Во время недавней презентации обновлённого UAZ Patriot выяснилось любопытную деталь: чтобы продлить жизнь легендарному вездеходу, некоторые заводчане предлагают сертифицировать Hunter не как автомобиль, а как самоходную машину — проще говоря, трактор.
Если такое случится, то на новые Хантеры нужно будет вешать квадратные тракторные номера — и регистрировать машины, соответственно, в Гостехнадзоре вместо ГИБДД. Владельцам же придётся получить удостоверение тракториста-машиниста (так называются права на управление сельхозмашинами).
Другой, хотя гораздо менее существенный, недостаток — тракторам и комбайнам запрещён выезд на автомагистрали. Впрочем, станет ли UAZ Hunter — пускай и формально — трактором, ещё только предстоит решить ульяновцам. Тем более, что спрос на внедорожник после этого, скорее всего, здорово упадёт: кому охота получать тракторные права?

7
Окт

Как отличить владельца Bentley от хозяина Bugatti? Секрет раскрыт

Глава компаний Bugatti и Bentley Вольфганг Дюрхаймер рассказал, чем отличаются владельцы автомобилей обеих марок. По его словам, среднестатистический владелец автомобиля Bugatti владеет 84 автомобилями, 3 самолетами, и, как минимум, одной яхтой. Тогда как обычные владельцы Bentley, как правило, имеют не более 8 машин.

Как отличить владельца Bentley от хозяина Bugatti? Секрет раскрыт
Также представитель концерна Volkswagen, куда входят и Bugatti, и Bentley, отметил, что сейчас Bugatti готова предложить клиентам порядка 20 суперкаров Veyron. При этом компания вовсю работает над новым автомобилем под названием Chiron. Он останется единственной моделью марки Bugatti, а Вейрон, в свою очередь, отправится на покой.
Автомобиль получит 8,0-литровый мотор V16, способный развивать до 1500 л.с. мощности и до 1490 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч будет занимать 2,3 с. Теоретически новый Bugatti сможет разогнаться до 460 км/ч, но пока шинники только готовят подходящие для такой скорости покрышки.

6
Окт

Информация от АвтоВАЗа: Lada Granta стоит всего 55 тысяч рублей

Стала известна реальная себестоимость производства одного автомобиля Lada Granta. Оказывается, выпуск одного экземпляра самой популярной модели в России обходится АвтоВАЗу не так уж и дорого — всего в 55 тысяч рублей. Такие цифры, по данным «Известий», раскрыл вице-президент по производству и логистике АвтоВАЗа Юг Демаршелье в ходе встречи менеджмента с рабочими предприятия.

Кроме того, топ-менеджер раскрыл себестоимость производства одного внедорожника Lada 4x4. По его словам, она составляет 163 тыс. рублей. При этом в понятие себестоимость в АвтоВАЗе включают научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР), закупку сырья и комплектующих, зарплаты менеджмента и рабочих, амортизацию оборудования, услуги сторонних предприятий, топливо, электроэнергия, вода, все виды логистики, затраты на гарантию, рекламу товара, налоги на землю, природопользование и прочее. НДС и акциз входят не в себестоимость, а в периметр розничной цены.

В настоящее время розничная стоимость седана Lada Granta начинается от 289 тыс. рублей. Таким образом, за вычетом себестоимости, НДС, акцизов и маржи дилера (у АвтоВАЗа она составляет фиксированные 9,8%) на одном проданном седане в базовой комплектации АвтоВАЗ зарабатывает 161,6 тыс. рублей. Причем автозавод вправе рассчитывать на возврат НДС, уплаченный за комплектующие, из которых был собран сам автомобиль.

Таким образом, получается рентабельность около 300%. Для сравнения — по данным Bloomberg самый прибыльный автобренд мира Porsche зарабатывает на каждом проданном автомобиле около 18%.

3
Окт

Семь внедорожников, которых боится АК-47

Подавляющее большинство обожателей внедорожников, как правило, никогда не съезжают с асфальта, а заезжают лишь на бордюры. Более того, люди целенаправленно покупают большие и абсурдно большие машины для городской езды. Мол, спокойнее, в танке-то. Чувство защищенности, понимаешь!
И ведь не поспоришь — иногда того самого чувства еще как недостает. А уж в наши дни… Словом, мы решили не мелочиться и не ограничивать фантазию обыкновенными внедорожниками. Мы не хотим бояться ни аварий, ни АК-47, ни даже минного поля. И точно знаем, кто нам в этом поможет:


СТС ГАЗ-233014 “Тигр”
“Тигр”, говоришь? На наш вкус, имечко так себе. Слишком скромное. Как-никак 3-й класс баллистической защиты по ГОСТу, а значит, АК-47 вам по барабану. Вам и пяти пассажирам, если точнее. Предусмотрено место для установки РПГ. Кстати...


HMMWV M1151
Вообще-то, всяких разновидностей HMMWV (то бишь Humvee) просто море разливное. Родившийся в 90-х первый гражданский Hummer по сравнению почти с каждым из них — жалкий сосунок. Только гляньте на M1151 — суров настолько, что в него даже стрелять страшновато...


Mercedes-Benz G-Guard
Нестареющий “гелик” улучшали в “Мерседесе” много-много лет, но по сути не меняли ни разу. Для самых же наевшихся (читай - жирных) клиентов немцы предлагают броневариант c классом защиты VR7. Добрые четыре тонны достоинства с могучим V8 под капотом. И плевать на штурмовые винтовки.


Oshkosh M-ATV
Упомянутый HMMWV при всей серьезности все же несовершенен. К примеру, он побаивается ездить… по минам. Вот незадача! Впрочем, Oshkosh M-ATV, пришедший на смену Humvee в армии США, не испугать целым минным полем. Жаль, только выглядит он не столь грозно.


Dartz Prombron
Выбор самых экстравагантных. В Dartz готовы предложить вам самые разные варианты бронированных Prombron — с многолетним запасом черной икры, отделкой салона кожей с китового, пардон, пениса, а также с инкрустированными в рулевое колесо глазами продавцов из Черкизона… Ладно-ладно, про последнее шутим. Но только про последнее!


BMW X5 Security Plus
Этот подойдет самым приличным. Как внедорожник, может, и не очень, зато готов максимально незаметно вас защищать — от калибра 7,62, во всяком случае, — не заставляя при этом окружающих разбегаться в паническом ужасе


Marauder
А вот тут с незаметностью туговато. Да и черт с ней, с маскировкой-то! На все происходящее вокруг, сидя в 15-тонном Marauder, можно плевать настолько, насколько только возможно. Ехать можно в буквальном смысле по навигатору. В смысле напролом через здания, невзирая на никчемные ведра, что путаются под ногами. Тьфу, колесами.

.

2
Окт

Cомнительная покупка. Быстро теряющие в цене автомобили

В народе считается, что "французы" дешевеют быстро, а "немцы" и "японцы" — медленно. Как показывает статистика цен вторичного рынка, это не всегда так. Разбираемся, на покупке каких автомобилей вы потеряете большие деньги.

Как считаем?

Мы берем статистику только вторичного рынка: цены на годовалые экземпляры 2013 года и на "пятилетки" 2009 года. Высчитываем удешевление в процентах, а затем считаем средние цены по годам и строим кривую для пущей наглядности.
Почему мы не берем цены на новые автомобили? Очень просто: для того, чтобы посчитать среднюю стоимость нового автомобиля, нужно знать, сколько машин, в каких комплектациях и с какими дополнительными опциями купили — этой статистики не ведет ни "Автостат", ни какое-либо другое агентство.
С годовалыми экземплярами все гораздо проще: достаточно выявить среднее арифметическое из предложений на сервисах бесплатных объявлений. В целом система далека от академического идеала, но если посчитать много автомобилей в одинаковой методике, а потом сравнить, то мы получим представление об удешевлении. Итак, какие же авто теряют в стоимости быстрее других? Мы расположили их по классам.

"Бюджетники"

Lada Priora — 40% за 4 года
Хотя качество "Лад" за последнее время серьезно подросло, до надежности того же "Логана" им еще далековато. Особенно если брать машины 4-5-летней давности, когда не было ни Бу Андерссона, ни технологий Renault-Nissan. Поэтому, несмотря на огромный спрос и востребованность, Lada Priora дешевеет быстро.

Chevrolet Aveo — 39% за 4 года
Изначально мы хотели включать в этот антирейтинг только автомобили, которые за расчетный период дешевеют не менее чем на 40%. Но для недорогой популярной иномарки и 39% — многовато. Стоит, конечно, учесть смену поколений в 2012 году, но даже принимая ее во внимание, падение стоимости внушительное. Корень проблемы, скорее всего, в далеко не эталонной надежности (особенно подвески и электрики), а также не самого высокого престижа марки.

Средний класс

Citroen C4 — 46% за 4 года
Этот автомобиль удивительным образом оправдывает все стереотипы, сложившиеся в отношении французских авто. Он часто ломается по мелочи, сильно дешевеет и с большим трудом продается на вторичном рынке. Что удивительно, соплатформенный Peugeot 308 теряет в цене значительно медленнее — на 34% за тот же срок. Стало быть, роль играет не только фактическая "ломучесть" "Ситроена", но еще и "народная слава". Дополнительный повод для снижения стоимости — выход нового поколения в 2011 году.

Бизнес-класс

Volkswagen Passat — 46% за 4 года
Похоже на сенсацию, не правда ли? Как же слава легендарного, никогда не ломающегося автомобиля? Но реальность такова, что былой надежности поколений B3 и B4 у современных B6 и B7 уже нет, стоят они дорого, и на рынке их относительно немного. Вы скажете, что чем дороже машина, тем быстрее она теряет в цене, и будете правы. Но все познается в сравнении. Так вот: Nissan Teana за тот же срок теряет 39% стоимости, Ford Mondeo — 32%, а Toyota Camry — и вовсе 30%.

BMW 5 series — 49% за 4 года
И снова удивление: "баварец" за 4 года теряет половину стоимости! Вероятно, это связано с имиджем автомобиля. БМВ покупают для активного вождения, и ресурс их расходуется достаточно быстро. Для сравнения: более спокойные и респектабельные Audi A6 и Mercedes-Benz E-class дешевеют за тот же срок на 46% и 35% соответственно. С другой стороны — Jaguar XF, который падает в цене аж на 52% в силу своей малой востребованности на вторичном рынке и сомнительной славе британского автопрома.

Дорогие кроссоверы

Nissan Murano — 48% за 4 года
Средние и компактные кроссоверы мы в этот обзор не включаем — они высоко ценятся на рынке и дешевеют медленно, даже если это Chery Tiggo. А вот автомобили более высокого класса падают в цене уже весьма ощутимо. В случае с Nissan Murano это связано, судя по всему, со страхом покупателей перед склонной к перегреву коробкой-вариатором и дорогими расходниками и запчастями. Важно еще учесть, что за все годы Murano выпускается в одном и том же поколении, а именно их смена обычно обрушивает цены. Одноклассники Murano дешевеют по-разному: Subrau Outback теряет те же 48%, Volvo XC60 — 41%, а Toyota Highlander — 35%.

Range Rover — 67% за 4 года
Из относительно популярных моделей именно британский флагман — абсолютный рекордсмен по удешевлению. Этот автомобиль можно купить за командирскую посадку, за классическую внешность, за выдающиеся внедорожные способности, но только не за практичность. Стереотип автомобиля с постоянными поломками — это не просто стереотип. Даже тестовые экземпляры для журналистов периодически просятся в сервис, не говоря уже о товарных авто. Надо сказать, что конкуренты в классе тоже теряют в цене довольно быстро, но все же не так катастрофично, хотя все они тоже недавно пережили смену поколений. BMW X5 за 4 года станет дешевле на 59%, а Mercedes-Benz GL-class — на 58%. И только "вечный" Toyota Land Cruiser потерял в цене лишь 35%.

Брать или не брать?

Мы не станем утверждать, что быстрое удешевление модели является однозначной причиной отказаться от покупки ее новой в салоне. Те же Aveo и Priora сильно подтянули в качестве, и вряд ли в будущем возможно столь же быстрое понижение их цены. Но риск потерять деньги всегда остается.
О чем можно говорить с уверенностью, так это о выгоде покупки быстро дешевеющей машины на вторичном рынке в возрасте 4-5 лет. Скажем, Citroen C4 и Volkswagen Passat не настолько плохи, насколько быстро теряют в стоимости. Найдя приличный экземпляр с хорошей сервисной историей, вы совершите выгодную покупку, а за стереотипы расплатится прежний владелец.

25
Сен

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

Cамые интересные полноприводные автомобили в «народном» сегменте — стоимостью до одного миллиона рублей. Данная информация актуальна на сентябрь 2014 года.
Зачем машина с полным приводом? Зимой такого вопроса никто не задает: снег, скользко, да и из сугробов надо как-то выезжать. Сейчас мы расскажем про самые интересные полноприводные автомобили в «народном» сегменте — стоимостью до одного миллиона рублей.

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков
Однако в эту категорию попадают слишком разные машины, а ценовая вилка очень большая — если Lada 4×4 (самый доступный автомобиль с полным приводом) можно купить за 364 500 рублей, то современные кроссоверы почти в три раза дороже. Именно поэтому было решено сделать сразу два рейтинга. В одном мы сравнили полноприводные модели с механическими коробками передач стоимостью до 750 тысяч. Так сказать, настоящие мужские автомобили. В другом же постарались найти лучшие варианты для девушек среди машин с автоматическими трансмиссиями и ценой до миллиона.
Данный рейтинг не претендует на истину в последней инстанции. У кого-то свои предпочтения в дизайне, кто-то не может жить без кожаного салона, а иные требуют японскую «праворульку». Однако на машины, попавшие в наш рейтинг, необходимо обратить самое пристальное внимание.
При выявлении победителей данного рейтинга учитывались в первую очередь такие параметры, как соотношение цена-качество, уровень комплектации, надежность, имидж, потеря стоимости машины при дальнейшей перепродаже на вторичном рынке. Не забывали мы про новизну модели и, конечно же, про безопасность: АБС и две подушки были для нас обязательным минимумом. А еще учитывались такие опции, как «музыка», электроприводы стекол/зеркал, подогрев сидений и кондиционер — хоть мы и выбираем доступные модели, но про элементарный комфорт тоже не надо забывать. А вот внедорожные возможности были уже не так важны. Главная задача сегодня  — это найти автомобиль, на котором удобно ездить зимой в городе, а не участвовать в ралли-рейдах.

Лучшие полноприводные автомобили с механикой стоимостью до 750 000 рублей

1. Renault Duster. Цена за версию с полным приводом — от 558 000 рублей. Оптимальная версия: Duster 2.0 в комплектации Privilege (708 000 рублей). Цена не включает стоимость доставки.

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

Минимальная цена Duster составляет 492 тысяч рублей. Однако за эти деньги французы предлагают совсем уж пустой автомобиль с приводом на одну ось. А если нам надо трансмиссию 4×4, две подушки, подогрев кресел и зеркал, кондиционер и прочие нехитрые «навороты», то речь идет уже о 658 000 руб. Так что лучше купить Duster в богатой комплектации Privilege за 668 тысяч — в этом случае вы получите рейлинги, бортовой компьютер, противотуманные фары, регулировку водительского сиденья по высоте. Однако, говоря о ценах на Duster, обычно забывают про один неприятный подвох — французы почему-то не указывают в прайс-листах на свои бюджетные модели стоимость доставки от завода до дилерского центра. И если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже иная — порой за доставку просят 30-40 тысяч!

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

Базовый двигатель объемом 1,6 л выдает 102 л.с. Для городской эксплуатации этого достаточно, но не более того (все-таки, Duster заметно тяжелее «Логана»). Так что если вы нашли на Duster 650 тысяч рублей, то поищите в заначке еще чуть-чуть и купите 2,0-литровую машину, которая имеет под капотом уже 135 л.с. Такой внедорожник ведет себя на дороге намного веселее, и удовольствия от езды вы получите больше. Цена полноприводного Duster 2.0 в комплектации Privilege — 708 000 рублей (опять же без учета стоимости доставки).

2. Suzuki SX4 Classic. Цена за версию с полным приводом — 739 000 рублей.
На второе место мы поставили хорошо знакомый кроссовер Suzuki SX4, который отныне имеет приставку Classic в названии. Да, это уже старое поколение SX4, ведь японцы недавно представили новый автомобиль. Однако он стал заметно крупнее своего предшественника и, как следствие, дороже. К тому же SX4 — довольно неплохая машина, даже несмотря на свой возраст. Она не слишком просторная и не может похвастаться дорогими материалами отделки. Но SX4 доказал свою надежность, с его обслуживанием нет никаких проблем, дорожный просвет на полноприводных авто равен 190 мм, да и на вторичном рынке он востребован — SX4 в хорошем состоянии у вас с руками оторвут.

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

SX4 Classic с полноприводной трансмиссией стоит 739 000 рублей (то есть он не намного дороже 2,0-литрового Duster в хорошей комплектации, особенно если к цене последнего прибавить стоимость доставки). Причем за эти деньги японцы уже продают автомобиль с АБС и двумя подушками, «музыкой», кондиционером и подогревом кресел. Двигатель только один — 1,6 л, 112 л.с. и 150 Н•м. Да, немного. Однако по сравнению с тем же Duster машина весит чуть меньше (1210 кг против 1318), так что динамику SX4 можно признать достаточной.

3. Chevrolet Niva. Цена — от 469 000 руб. Оптимальная комплектация — 567 000 руб.
Определить бронзового призера было непросто — выбирать пришлось между Chevrolet Niva, Great Wall и Chery. Причем в сумму «до 750» попадают сразу два Great Wall: H3 и Н5. Chery же представлена моделью Tiggo FL, которая с полным приводом оценивается в 689 900 руб.

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

Однако мы голосуем за Chevrolet Niva. И не только из чувства патриотизма (пусть она продается под иностранным брендом — мы-то знаем, что «Нива» «наша»). Но и из-за цены — «Шниву» даже в максимальной комплектации с кондеем, подогревом сидений, АБС и двумя подушками можно купить за 567 000 рублей.

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

Думается, Niva в представлениях не нуждается. Она появилась на конвейере еще в 2002 году, ее периодически модернизируют, но двигатель на машине по-прежнему старый. Объемом 1,7 л и мощностью 80 л.с., которого явно не хватает для динамичной езды. Да и с надежностью тут не супер... И все же зимой или весной на такой машине вам будет удобно — постоянный полный привод с блокировкой дифференциала вкупе с приличным дорожным просветом позволит не бояться сугробов и весенней распутицы.

Лучшие полноприводные автомобили с автоматом стоимостью до 1 000 000 рублей

1. Nissan Juke. Цена — от 978 000 руб. (с учетом скидки)
Еще зимой 2014 года на первое место в подобном рейтинге мы бы поставили Nissan X-Trail, который благодаря скидкам можно было купить как раз за миллион. Однако сейчас эта модель с автоматом оценивается уже в 1 043 000 рублей... Дороже стал после смены поколения и Qashqai — теперь за версию с АКПП и трансмиссией 4×4 нужно отдать как минимум 1 116 000 рублей. Но у Nissan настолько широкая гамма машин сегмента SUV, что он все равно умудрился занять первое место в нашем рейтинге. На сей раз с моделью Juke — с полным приводом и автоматом она стоит 978 000 рублей (это с учетом 50-тысячной скидки, которая у Nissan, кажется, стала постоянной).

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

Главным недостатком этой модели являются ее габариты (оценивать внешность мы сейчас не будем). На втором ряду кресел в Juke не разгуляешься, да и багажник невелик. Но зато «Ниссан Джук» обладает приличным дорожным просветом, небольшими свесами и современной системой полного привода. И еще один важный нюанс — под капотом Juke с трансмиссией 4×4 стоит турбированный двигатель объемом 1,6 л, который выдает 190 л.с.! Более мощный и быстрый кроссовер с автоматом за эти деньги вы не купите.

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

Да и комплектация Nissan Juke за 978 тысяч вполне приличная: 8 подушек безопасности, система стабилизации, отделка сидений искусственной замшей, климат-контроль, 17-дюймовые диски и так далее.

2. Suzuki New SX4. От 909 000 руб.
Появившийся в продаже в конце 2013 года Suzuki New SX4 в России не пошел. И во многом из-за того, что машина стала не только заметно больше старого SX4, но и дороже — изначально за версию с полным приводом и автоматом просили почти миллион рублей! Поняв допущенную ошибку, японцы начали давать скидки, что сразу же сделало модель гораздо интереснее для покупателей и позволило ей занять второе место в нашем рейтинге.

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

Сейчас New SX4 с АКПП и 4×4 можно купить за 909 000 рублей. За эти деньги предлагается машина с бензиновым мотором объемом 1,6 л и мощностью 117 л.с., 7 подушками безопасности (включая коленную для водителя), кондиционером и музыкальной системой. А почем старый SX4 с автоматом и полным приводом? Такая машина стоит более чем на 100 тысяч дешевле новой версии — 799 000 рублей.

3. SsangYong Actyon. От 969 900 руб.
Замыкает тройку призеров SsangYong Actyon — сейчас этот кроссовер с системой полного привода и 6-ступенчатым автоматом стоит 969 900 рублей. Правда, имея в кармане миллион вы можете купить автомобиль только с бензиновым агрегатом объемом 2,0 л и очень правильной для налоговой инспекции мощностью в 149 л.с. Есть у корейцев и дизельный мотор, который идеально подходит для этого кроссовера (2,0 л и те же самые 149 «лошадок»), однако такие машины стоят от 1 029 990 руб. за полноприводную версию. Хотя если вы накопили миллион, то может имеет смысл доплатить? Ведь, повторим, дизель тут очень неплох.

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

Комплектация базового Actyon не слишком богата. Кондиционер, кожаная отделка руля, подогрев кресел и USB-разъем тут есть. Но система стабилизации отсутствует, подушки безопасности всего две, да и «музыку» придется покупать самостоятельно (в начальную комплектацию входит только аудиоподготовка, правда, сразу с шестью динамиками).

Лучший внедорожник за 1 миллион рублей: для девочек и для мальчиков

А если чуть-чуть добавить?
Если вы готовы заплатить за автомобиль с полным приводом и автоматической коробкой передач чуть больше миллиона рублей, то вариантов станет заметно больше. Так, за 1 043 000 рублей можно купить Nissan X-Trail, который обладает неплохими внедорожными возможностями и весьма просторным салоном. А Skoda Yeti 1.8 4×4 с автоматом продается за 1 056 000 рублей. Неплохие предложения есть и у Hyundai с Kia — кроссовер ix35 с АКПП и 4×4 продается за 1 029 000 руб., а Sportage за 1 049 000 руб. Рекомендуем обратить свой взор и на Opel Mokka — за 1 010 000 руб. немцы предлагают автомобиль с 1,8-литровым двигателем (140 л.с.) и современным 6-ступенчатым автоматом. Mitsubishi ASX — это от 1 049 990 руб.

auto.mail.ru

21
Сен

Самые убойные внедорожники Московского салона

Мощь, размер и грубая сила убеждения. Все, как мы любим!

Lexus NX
Начнем, пожалуй, с самого ожидаемого. "Маленький Мук" от Lexus не просто круче в реале. Он реально способен потягаться с BMW X3 и Audi Q5. Нижняя ценовая планка – 1,4 ляма в дереве.


Land Rover Discovery Vision
Пока – живое концептуальное "здрасьте!" нового "Диско". Узнаваемый, но абсолютно новый костюм, двери против хода и умопомрачительная электроника с "дополненной реальностью". Закачаетесь! 

Jaguar C-X17
Знаем, видели на картинках. А теперь самый крутой концептуальный Jag и первый в своем роде алюминиевый кроссовер от "британских котиков" предстал живьем.


Chevrolet Niva II
Тарам-пам-пам, вот она! И клянемся шноркелем, первым делом вы помчитесь разглядывать именно ее – концептуально новую "Ниву". Вдогонку два факта: под капотом 1,8-литровая "четверка" от PSA, а серийная отмашка ожидается через два года


Chevrolet Traverse
Простой и убедительный 288-сильный среднеразмерник от Chevy с пассажировместимостью до 8 человек народу... Кто там фанател от Explorer?


Chevrolet Tahoe
Только не споткнитесь взглядом. Это реально большая и крутая штуковина. Для реально большой и крутой страны. "Пять и два" метра, "пять и три" литра... Короче, в самый раз.


Cadillac Escalade
И раз уж о большом... Серьезно обновленный гипер-Кэдди (3 500 000 руб.) тоже доехал до Москвы. Поджидайте у дилеров в 2015-м.


Opel Mokka Dakar
Не ищите связей с обычной Mokka. Эта рамная штукенция раза в два больше и в десяток – мощнее. Само собой, 750 сил – не для обычных прогулок. Ее выведут в Дакар, и экипаж подобран что надо: Салаи Балаж и Ласло Бункоцки. Ребята прошли "Шелковый путь" и туго знают дело.


Haval Dakar
Китаю тоже есть что показать. На большом стенде люксового подразделения Great Wall – бренда Haval ("Хавэйл", кстати) кроссоверных новинок – пруд пруди и ложкой ешь. От компактного "паркета" до самого что ни на есть "лакшери". И такой вот боевой снаряд.


Peugeot 2008 DKR
Самый сногсшибательный концепт-кар для Дакара и просто потенциальный триумфатор самой сложной гонки в мире. Подумаешь?!


Kia Sportage
А на этом дизельном "чумазике" катались мы, собственной персоной. Экипаж Top Gear проделал пусть и короткий, но суровый путь по дорогам Урала в рамках большого российского пробега Kia. 

Вот, кстати в этом репортаже есть мое следующее авто (которое я куплю по весне, т. к. сейчас не поставляется  к нам), если кАнешно не подпортят ситуацию санкции, а то придется
через Дубай привозить......

13
Сен

2-е ТО админа

Решил все, что мне напишут, про мое чудное авто и 2-е ТО сюда перенести .

Кайрон. Сдал машину на 2-е ТО, я не знаю сколько у вас, но мне оно пока обходится в 35 штук. ОХРЕНЕТЬ!!!

12
Сен

Автомобиль для дачи – на что обратить внимание?

Жизнь однозначно состоялась, если у вас есть не только квартира в «каменных джунглях» мегаполиса, но и место, куда из них сбежать, то есть дача. Конечно, в идеале это должен быть современный дачный коттедж, построенный с применением современных строительных технологий – комфортабельный и благоустроенный, со всей необходимой бытовой техникой и отлично оформленной придомовой территорией. С гаражом, в котором стоит недавно пригнанное  авто из Германии под заказ и с собственным бассейном. Но, даже если дача, на самом деле небольшой садовый домик или оставшаяся в наследство от бабушки с дедушкой типичная сельская усадьба, то все равно вы обеспеченный человек.
Что ни говорите, а дача – это место, где вместе со струшенной дорожной пылью в траву падают с плеч все проблемы и волнения, отходит на задний план суета и бесконечный страх «не успеть что-нибудь». В конце концов, каждый независимо от жизненного статуса и вкусовых предпочтений может пожарить шашлыки и расслабиться в кругу семьи или с друзьями. Кстати, в последнее время стало модным трендом, особенно в среде обеспеченных граждан иметь специальную «дачную» машину. Очень часто для этих целей даже пригоняют практически новые и в отличном состоянии  машины из США.
С другой стороны, если дача, кроме всего прочего является местом, где вы занимаетесь огородничеством и садоводством, что позволяет всегда иметь на столе свежие экологически чистые «непластмассовые» овощи и фрукты, то без автомобиля вам также не обойтись. Так каким же должен быть автомобиль для дачи?
Прежде всего, необходимо определиться с тем, какие задачи должен будет выполнять автомобиль. Будет ли он предназначен исключительно для дачных поездок или одновременно будет эксплуатироваться в городских условиях. Если вы в ваши планы входит первый вариант, то вам нужна недорогая «рабочая лошадка». Естественно в этом случае стоит отдавать предпочтение не визуальным характеристикам, а состоянию движка и ходовой.
В том случае, когда машина будет эксплуатироваться, что называется «круглосуточно» стоит подумать и о презентабельности авто. Ведь оно, как известно, в некотором роде отражает финансовую состоятельность человека, а это формирует определенный деловой имидж. Хотя не все так просто: дачная машина – дешевая, универсальная – престижная марка. Обязательно нужно учитывать и состояние дорожного полотна, по которому она будет ездить. По бездорожью или по грунтовке бес проблем вас возить только внедорожник, отечественный или иностранного производства, здесь уже решать вам. Также характерными признаками «дачного» автомобиля являются:

  • просторный салон;
  • вместительный багажник;
  • приличная грузоподъемность;
  • достаточно высокий клиренс.

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

Страницы