Обсуждаем автомобили других марок

31
Мар

Автомобиль "Победа" XXI века

Лично я, увидел - офигел!!! И это мягко сказано.

Встречайте - ГАЗ М-20 Победа - XXI век, отечественная смена доджа вайпера с бентли континенталь.

Автомобиль "Победа" XXI века

Автомобиль "Победа" XXI века

Автомобиль "Победа" XXI века

Автомобиль "Победа" XXI века

Автомобиль "Победа" XXI века

27
Мар

Уазики “специального назначения”

Nau, специально для тебя.

УАЗ объявил о выводе на российский рынок сразу трех специальных версий своих моделей, подготовленных в новом Ателье Специального Назначения (АСН).

Уазики “специального назначения”

Впредь специалисты новообразованного отделения УАЗ будут заниматься разработкой всех специальных и особых версий моделей Ульяновского автозавода. Первенцами АСН стали три версии обновленного Patriot с 2,7-литровы бензиновым двигателем (128 л.с.) – Трофи, Анлимитед и Экспедишн (именно так – названия спецверсий обозначаются кириллицей!), а также внедорожник Hunter в исполнении Трофи. Отличительный логотип “АСН”, подтверждающий принадлежность спецсерии, будет располагаться на задней двери кузова автомобиля.

Уазики “специального назначения”
Версия Трофи для Patriot – это окрашенный в цвет “Рашмо” (коричнево-серый металлик) кузов, атермальные стекла задних дверей и багажника с тонировкой, защита КПП и раздаточной коробки из штампованного стального листа толщиной 3 мм, усиленная защита рулевых тяг из прочных труб круглого сечения диаметром 42 мм. Из прочих особенностей “трофейного” Patriot – 16-дюймовые легкосплавные колесные диски и салон с комбинированной отделкой кожей и тканью. Стоимость Patriot в таком исполнении составит 799.990 рублей. За дополнительную плату будет доступен “Зимний пакет” и предпусковой подогреватель с таймером и функцией автономного отопителя.

Уазики “специального назначения”
Что касается Hunter в “трофейном” специсполнении, то внедорожник получил 16-дюймовые стальные диски черного цвета с шинами Contyre Expedition, среди прочих примет – металлические шильдики Трофи. Оценивается спецсерия Hunter, также идущая с бензиновым мотором 2.7, в 539.990 рублей. К слову, выпуск Hunter будет прекращен ульяновцами уже в этом году.

Уазики “специального назначения”
Версия Patriot Анлимитед представлена в цвете “Кварц” (серый металлик) с легкосплавными колесными дисками диаметром 18 дюймов. Из прочих отличий – окрашенный в цвет кузова спойлер с повторителем стоп-сигнала, контейнер запасного колеса с хромированным ободом, тонировка задних стекол задних дверей и багажника, а также отделкой стоек черного цвета и кожаные черные сиденья с прострочкой. Кроме того, данная модель дополнена опцией “Зимний пакет”, включающий электроподогрев лобового стекла, дополнительный отопитель салона, подогрев задних сидений и аккумулятор повышенной емкости. Стоимость Patriot Unlimited с бензиновым двигателем составляет 859.990 рублей.

Уазики “специального назначения”
Версия Patriot Экспедишн представлена в цвете “Рашмо” и оснащена экспедиционным багажником на крыше автомобиля, а также радиостанцией гражданского диапазона (Citizens Band) с выносной антенной. На внедорожник также установлена прочная защита рулевых тяг с тисненым логотипом УАЗ, выполненная из листового металла, а в задней части предусмотрена лестница с откидной секцией для доступа к экспедиционному багажнику. “Экспедиционный” Patriot комплектуется 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, задние стекла, как и у прочих спецверсий – с тонировкой, в салоне установлены кожаные сиденья с оранжевой прострочкой. Оценивается Patriot в таком исполнении в 829.990 рублей. “Зимний пакет” для Patriot Экспедишн будет предлагаться в качестве платной опции.

Уазики “специального назначения”
Спецверсии Patriot и Hunter у дилеров появятся в апреле, причем количество автомобилей ограниченно.

25
Фев

УАЗ предлагает попрощаться с «Хантером» за 550 000 рублей

В конце 2015 года УАЗ завершит производство легендарного внедорожника Hunter, созданного на базе УАЗ-469. Создателей финального издания внедорожника под названием «Победная серия» вдохновило 70-летие Победы в Великой Отечественной войне, поэтому главным лейтмотивом стал советский фильм «В бой идут одни старики».

УАЗ предлагает попрощаться с «Хантером» за 550 000 рублей
Рисунок нотного стана нанесен на кузов «уазика» с двух сторон аэрографией, напоминая фюзеляж истребителя главного героя фильма, позывной которого — «Маэстро».

УАЗ предлагает попрощаться с «Хантером» за 550 000 рублей
Помимо аэрографии, «Победную серию» отличают стальные диски чёрного цвета, защита рулевых тяг и эксклюзивный цвет военных лет — «Защитный» (зелёный неметаллик). Узнать спецверсию можно по хромированным шильдикам, расположенным на панели приборов и на задней двери автомобиля.

УАЗ предлагает попрощаться с «Хантером» за 550 000 рублей
В подарок к «Победной серии» прилагается набор военной тематики: армейская плащ-палатка, добротный вещмешок с нашивками, солдатский котелок и шанцевый инструмент. Стоимость такого «Хантера» составит 550 тысяч рублей. Заказать автомобиль можно в дилерских центрах УАЗ уже сейчас, а официальные продажи стартуют весной.

УАЗ предлагает попрощаться с «Хантером» за 550 000 рублей
Напомним, что с 2016 технический регламент Таможенного союза запретит выпуск автомобилей без подушек безопасности и системы стабилизации. Данное требование станет смертельным для UAZ Hunter. Чтобы продлить жизнь легендарному вездеходу,предлагалось сертифицировать Hunter не как автомобиль, а как самоходную машину, но, в итоге, ульяновцы решили отправить стремительно теряющую популярность модель на покой.

Все, прощай еще одна легенда?

3
Фев

Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны

Неженки-кроссоверы постепенно выживают настоящих борцов с бездорожьем. Какие модели в состоянии противостоять суровым дорожным условиям? Один из отличительных признаков настоящего бойца – мощная трансмиссия с раздаточной коробкой, понижающей передачей и жесткими блокировками дифференциалов. В нашем обзоре – представленные на российском рынке внедорожники, чья цена в базовой комплектации до наступления 2015 года не превышала двух миллионов рублей.
Их действительно становится все меньше. Иные кардинально не обновляются десятилетиями, переживая лишь легкие рестайлинги. Такие машины по-прежнему большей частью рамные, с завидным дорожным просветом и тяговитыми дизельными моторами.
Один из отличительных признаков настоящего бойца – мощная трансмиссия с раздаточной коробкой, понижающей передачей и жесткими блокировками дифференциалов. Автомобиль с такой трансмиссией по праву может называться внедорожником. Многие производители, подчеркивая недюжинные вездеходные качества, указывают не только величину дорожного просвета, но и глубину преодолеваемого брода.
Руководствуясь здравым смыслом, мы включили в обзор автомобили, чья цена в базовой комплектации до наступления 2015 года не превышала двух миллионов рублей.
Здесь пикапы не рассматриваем – они отдельная тема.
Скорее всего, когда вы будете читать эту статью, дилеры уже успеют переписать ценники и некоторые модели выпадут из данной обоймы. Но они не перестанут быть внедорожниками.

Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны

Kia Mohave (пункты 1 и 6)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Рамный. Бензин, 275 л.с.; дизель, 250 л.с.; автоматическая коробка. Клиренс 217 мм.

SsangYong Kyron (1)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Рамный. Бензин, 150 л.с.; дизель, 141 л.с.; коробка: механика или автомат. Клиренс 199 мм.

SsangYong Rexton (1 и 6)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Рамный. Дизель, 146–186 л.с.; коробка: механика или автомат. Клиренс 206–247 мм, в зависимости от модификации.

Suzuki Jimny (1)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Рамный. Бензин, 85 л.с.; коробка: механика или автомат. Клиренс 190 мм.

UAZ Hunter (1)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Рамный. Бензин, 128 л.с.; дизель, 114 л.с.; механическая коробка. Глубина преодолеваемого брода 500 мм; клиренс 210 мм.

UAZ Patriot (1)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Рамный. Бензин, 128 л.с.; дизель, 114 л.с.; механическая коробка. Глубина преодолеваемого брода 500 мм; клиренс 210 мм.

Lada 4×4 (2)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Несущий кузов. Бензин, 83 л.с.; механическая коробка. Глубина преодолеваемого брода 450 мм; клиренс 220 мм.

Chevrolet Niva (2)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Несущий кузов. Бензин, 80 л.с.; механическая коробка. Глубина преодолеваемого брода 450 мм; клиренс 220 мм.

Suzuki Grand Vitara (2)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Несущий кузов. Бензин, 140–168 л.с.; коробка: механика или автомат. Клиренс 200 мм.

Toyota Land Cruiser Prado (3)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Рамный. Бензин, 163–282 л.с.; дизель, 173 л.с.; коробка: механика или автомат. Глубина преодолеваемого брода 700 мм; клиренс 220 мм.

Land Rover Discovery 4 (3)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Несущий кузов с интегрированной рамой. Дизель, 211 л.с.; автоматическая коробка. Глубина преодолеваемого брода 700 мм; клиренс 210 мм.

Jeep Wrangler (4)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Рамный. Бензин, 286 л.с.; дизель, 200 л.с.; автоматическая коробка. Глубина преодолеваемого брода 489 мм; клиренс 210 мм.

Mitsubishi Pajero (5)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Несущий кузов с интегрированной рамой. Бензин, 178–250 л.с.; дизель, 200 л.с.; коробка: механика или автомат. Глубина преодолеваемого брода 700 мм; клиренс 225–235 мм.

Mitsubishi Pajero Sport (5)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Рамный. Бензин, 222 л.с.; дизель, 178 л.с.; коробка: механика или автомат. Клиренс 215 мм.

Chevrolet TrailBlazer (1)
Настоящие внедорожники: последний рубеж обороны
Рамный. Бензин, 239 л.с.; дизель, 180 л.с.; коробка: механика или автомат. Клиренс 220 мм.

zr.ru

3
Фев

Новый Nissan X-Trail. Я в шоке

Nissan X-Trail стал настоящим бестселлером на нашем рынке. Многие полюбили его за вместительность, брутальную внешность и неплохую проходимость. Но настало время нового поколения. Новый Nissan X-Trail – совсем другой: дизайн, салон, оснащение. Но имя осталось прежним. Сохранится ли целевая аудитория, или автомобиль рассчитан на других покупателей? Нам удалось познакомиться с новинкой на российской презентации в сказочной Карелии. Об этом смотрите на видео.

30
Янв

Авто ВАЗ Икс Рей

Лада Х Рей 2014-2015 фото

 

Итак, по-поводу внешности автомобиля все ясно в том, что Lada XRay действительно заслуживает высочайших похвал, можно убедиться самостоятельно, достаточно взглянуть на фото. Радует и другое интерьер салона концепта интригует не меньше, чем его внешность.

Лада XRay 2014 2015 фото салона

Сквозь широкие проемы дверей отлично видны кресла- ковши кресла, сверхсовременная архитектура передней панели, практически полностью кожаная отделка салона, светодиодные подсветки дверей и торпедо. Затем взгляд останавливается на электронной панели приборов; сенсорном дисплее, который убирается внутрь торпедо, отличной развлекательной системе MMI (органайзер, телефон, музыка, навигация, функции автомобиля) с эргономичными блоком управления и ручкой, климат-контроле.

Фото салона Lada XRay 2014-2015

Отметим, что эргономика коснулась каждого элемента салона Икс Рей, что доныне было вообще немыслимо для отечественных авто. Также радует и детализация элементов интерьера впечатление, словно находиться внутри серийного авто, но не концепта.

Жаль, что информация про технические характеристики отечественного кроссовера отсутствует. Однако, кое-что разузнать все же удалось. Например, что новый концепт в движение приводит силовой агрегат Lada Ellada (электромотор 60 кВт, запитан от литий-железо-фосфатных батарей). Словом, искренне жаль, что в таком виде выпуск авто вряд-ли появится в серийном производстве.Цена на данный автомобиль не известна, но на одном из видео роликов в сети было озвучено, что данный концепт кар обошёлся в 1 500 000 рублей.

Фото задней части Lada X Ray 2014 2015

Куплю себе жигули !!!

29
Дек

АвтоВАЗ сделал «Ниву» с мотором от Alfa Romeo

Тольяттинский автопроизводитель выпустил опытный образец внедорожника с дизельным двигателем Fiat.
АвтоВАЗ выпустил опытный образец внедорожника Lada 4x4, оснащенный дизельным мотором Fiat 1.3 16v MultiJet. В дальнейшем производитель может начать серийную установку данного мотора либо на данную модель, либо на «Ниву» нового поколения. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщает издание «Русский автомобиль».

АвтоВАЗ сделал «Ниву» с мотором от Alfa Romeo

Речь идет о дизельном двигателе объемом 1,3 литра, который выпускается более десяти лет (с 2003 года) и пережил как минимум две большие модернизации. Мотор обладает мощностью 85 л.с. и пиковым крутящим моментом 180 Н∙м и выпускается на заводе Fiat Powertrain Technologies в польском городе Бельско-Бяла. Двигатель устанавливался на целый ряд моделей от Alfa Romeo MiTo до коммерческого фургона Fiat Doblo. В 2005 году мотор удостоился титула «Двигатель года» в категории 1,0-1,4 литра.
«В капотное пространство старой «Нивы» 1.3 MultiJet встал хорошо. Даже по массе, как говорят, всё вышло неплохо, передняя ось не перегружается, - сообщают инсайдеры. - Но вот с компоновкой навесных агрегатов – беда. И выпускную систему, и радиатор, и много чего ещё нельзя установить без существенных доработок по кузову. Есть проблемы и с электрикой: этот мотор управляется по CAN-шине, а Lada 4х4, как известно, автомобиль абсолютно аналоговый. Не очень просто сделать магистраль обратного слива».
В настоящее время неизвестно, сколько новый мотор может стоить в закупке и насколько это повлияет на стоимость «Нивы». Не исключено, что двигатель может предназначаться под Lada 4x4 нового поколения. В этом случае главное, чтобы агрегат не сняли с производства в Польше к моменту, когда новая «Нива» увидит свет.

25
Дек

Посмотрел я тут УАЗ Хантер

Ну как я понимаю сейчас кризис, бла-бла и всякая другая хрень. Самое же время посмотреть новую машину для рыбалки. Для конкретной рыбалки.
Заехал я тут в автосалон. Подошел к Хантеру. Залез в него.  Вон на фотографиях даже мои ноги можно увидеть.

Хорошая машина. Проходимость у нее хорошая. Даже скажем отличная. Ну нравится мне эта машина. Даже можно сказать с детства влюблен.

Но... Вот вечные эти но.

Запах в ней стоит, как бы точно описать. Запах нашатырного спирта в салоне. И главное хрен поймешь от чего этот запах. То ли от краски, то ли от обивки. Или и того и другого. Но такой запах, что хрен в ней заснешь, а через 10 минут сиденья в таком запахе можно созгам говорить: "До свиданья".

Двери это отдельная песня, как будто гвоздями их приколачивали. Вроде должны ходить легко и плавно, куда там. Такой дверью хлопать замумукаешься. А если и хлопнешь, то с другой стороны, что-нибудь отвалится.

В общем вылез я из своей мечты. И сказал себе, что мой мерседес тоже на рыбалку может ездить, пусть и не на такую, но все-таки на рыбалку. И даже сравнивать почему-то не хочется Дефендер и Хантер. Как здесь сравнивать? Разве можно сравнить комету и улитку?

23
Дек

Вот и купи себе Range Rover Sport

Всего лишь замена прокладки.

1
Дек

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

,
Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Они перегреваются на высокой скорости и нежизнеспособны вне ровного асфальта! Они отказывают даже при некритических нагрузках!
Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях – даже на городском асфальте.
Вот почему мы свели в разноплановых испытаниях три полноприводных кроссовера – новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, «Субару-Форестер» и обновленный «Мицубиси-Аутлендер». А вне зачета в наших тестах участвовала моноприводная «Тойота-RAV4». Теперь можно купить и такую, причем именно с вариатором.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом по собственному опыту: перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, № 7) как раз и подтолкнул к идее затеять эти испытания. Причем на этот раз мы взяли обновленный «Аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию – см. ЗР, 2014, № 8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим узла и оберегать его от перегрева. Помогло ли?
Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, – но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.
Наматывая круг за кругом, внимательно следим за поведением машин. И… не находим ничего интересного. Ни один автомобиль не выказал даже намека на перегрев трансмиссии – все отработали без малейших нареканий. Так что победителя в этом тесте нет. Но куда важнее, что нет и побежденных! Итак, вживленный в «Аутлендер» радиатор вариатора в данных условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

2. «Форестер» с 241‑сильным мотором, естественно, способен ехать быстрее соперников, но никаких признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и полноприводные соперники.

ТЕСТ «БОРДЮР»

Этот тест оказался для машин самым тяжелым. Высота препятствия – 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: подняться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к «тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Заезжать следует, конечно же, внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся наскакивать на такой высокий бордюр с разгона.
Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом – никак?
Точно так же повел себя и «Мицубиси». Причем заехать на бордюр задним ходом отказался даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту привода задних колес.
А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз – вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними – отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.
«Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко миновал бордюр и передними, и задними колесами – и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Дальше пороху не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее по числу выполненных с первого раза упражнений «Кашкай» в этом тесте лидер. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.
Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично – и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

5. «Мицубиси» без заминок миновал препятствие передним ходом, но задним ходом преодолеть его не смог.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

7. Победителем теста стал «Кашкай». Он заехал на препятствие даже задним ходом – правда, лишь задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

ТЕСТ «ОБГОН»

На высоких скоростях перегреть вариаторы нам не удалось. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитируя частые обгоны?
Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» – с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.
Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч – резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу – новое ускорение, вновь в режиме «педаль в пол». Лишь после такого издевательства нам удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия педали газа двигатели поначалу не набирают более 2500 об/мин и придерживают автомобиль на несколько мгновений. Что такое эти мгновения? Для «Мицубиси» и «Тойоты» – 0,2–0,3 с, в обычной эксплуатации совершенно незаметные. «Ниссан» проигрывал сам себе 0,8–1,0 с. Но и это владелец вряд ли почувствует «в быту». Тем более что получили мы эти данные в почти гоночном режиме – с резкими разгонами и торможениями.
Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе – «Мицубиси», третье – «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Сухой проселок машины проходят спокойно. Залезли мы сюда в основном для того, чтобы испытать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Автомобили не соревновались в скорости – слишком разные двигатели. Задача испытателей предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах использовали максимум их возможностей: в «Ниссане» выбрали режим Lock, в «Мицубиси» нажали кнопку 4WD, в «Субару» – X-Mode.
Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.
Переднеприводная «Тойота» в эту горку не заехала – не хватило «зацепа»: обуй мы ее в более зубастые шины, она преодолела бы подъем, но с полноприводниками ей здесь все равно не тягаться.
Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

1. «Аутлендер» с честью выдержал тест «Обгон».

2. «Субару» – победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений – у «Ниссана», но и она оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Аутлендер» прошел тест «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

7. Признаков недовольства трансмиссии «Ниссана» на сухом проселке с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ

Для изменения передаточного отношения в вариаторе используют многозвенный стальной ремень, связывающий между собой два раздвижных шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. С коническими шкивами он контактирует боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов меняет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи у вариатора – виртуальные. В состав вариатора входит механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор – «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков – фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее – на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме «нейтраль» – N – оба пакета дисков механизма смены направления движения распущены. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора – момент к ведущему шкиву не передается.
В режиме стоянки – P – ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.
При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, с него на понижающий редуктор, главную передачу – и к колесам.
Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный «Аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделали!

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

3. На «Кашкае» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

На «Субару-Форестер» другой вариатор – собственной конструкции. На машины с атмосферными двигателями устанавливают модель TR580, а в пару моторам с турбонаддувом – TR690. Принципиальное отличие от вариатора «Джатко» – другая конструкция ремня (производится немецкой фирмой «Лук»). Он тоже передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластин, а штифтов, связывающих между собой звенья ремня.
Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.
На автомобилях с системой «старт- стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, соответственно не работает и его масляный насос – давление в системе низкое. Чтобы при очередном пуске мотора оно было достаточно высоким, вариатор оснащен дополнительным подкачивающим электрическим насосом.
Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма – до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача – коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.
Вариаторы для «Тойоты» изготавливает фирма «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Джатко». Ремень тоже состоит из пластин, связанных стальными лентами.
На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, – совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.
Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит машину от водителя, переоценивающего ее и свои способности. Вот дожили-то! Но со многими нынешними водителями по-другому, вероятно, и нельзя.

«Ниссан-Кашкай» – 1–2-е места

«Субару-Форестер» – 1–2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» – 3-е место

Страницы