Обсуждаем автомобили других марок

30
Окт

Это что?

Аватар пользователя Дима

Это что за Toyota  LC кто знает

29
Окт

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Аватар пользователя admin

Зима близко. И «Авто Mail.Ru» выбрал пять лучших автомобилей для этого времени года.
Лучший автомобиль для зимы? Каким требованиям он должен соответствовать? Ну во-первых, быть надежным — сломаться в холод где-нибудь на загородной трассе удовольствие не самое приятное. Мы предположили, что в подавляющем большинстве случаев автомобиль будет ездить в городе, но, как минимум, несколько раз за зиму владелец станет выбираться на природу. А это значит, что очень неплохо бы иметь полный привод (понижающие передачи, рама и прочие атрибуты профессионального внедорожника не обязательны). Хватит и элементарной системы подключения второй оси, которая позволит при необходимости проехать заснеженный участок по пути к домику у озера. Не помешает и увеличенный дорожный просвет.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015
Разумеется, ни один автомобиль «для зимы» не может существовать без тепла. А это значит, что нам нужна хорошая система кондиционирования, подогрев кресел и, желательно, ветрового стекла. Безопасности — повышенное внимание. Зимой требуются не только подушки, но и система стабилизации. Размер тоже имел значение. И еще... Хоть это может и не понравиться «джиперам», но мы рассматривали автомобили с автоматическими коробками передач. Конечно, на серьезном бездорожье механика предпочтительнее, но не забывайте, что мы сейчас ищем автомобиль, который будет 95% своего времени проводить в городе.

Бюджет — до 1,3 млн рублей.
Сразу хочется сказать — наш рейтинг не претендует на истину в последней инстанции. У каждого водителя есть свои приоритеты: кому то важна проходимость, кто-то верит в непогрешимость «японцев», третий предпочитает подержанный Dodge Ram или «праворульку из Японии». Однако можете не сомневаться в одном — на автомобили, которые попали в наш рейтинг, надо обратить самое пристальное внимание.

Nissan X-Trail. От 993 000 рублей. Цена «правильной» версии — 1 294 000 руб.
У «Ниссана» в России, пожалуй, одна из самых широких линеек автомобилей сегмента SUV среди конкурентов — аж 9 моделей, если считать еще и пикапы. Поэтому нет ничего удивительного в том, что «Ниссаны» регулярно попадают во всевозможные рейтинги лучших кроссоверов или внедорожников (особенно если рассматривать «бюджетные» сегменты). В категории «до 1,3 млн рублей» у Nissan есть аж четыре автомобиля, которые можно рекомендовать для езды зимой, однако «Авто Mail.Ru» остановил свой выбор на X-Trail. Он больше Juke или Qashqai и гораздо комфортнее Terrano. Кроме того, на X-Trail действует неплохая скидка, да и на бездорожье эта модель смотрится увереннее своих младших братьев (на тот же Qashqai скидок нет).

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Самый простой X-Trail сейчас можно купить за 993 000 рублей, однако это будет «пустая» машина с механической коробкой. Мы же рекомендуем обратить свой взор на версию LE High. Это самая шикарная комплектация X-Trail: «кожа», камеры кругового обзора, подогрев как передних, так и задних кресел, навигация, неплохая «музыка» и многое другое. Стандартная цена такого автомобиля составляет 1 434 000 руб., но благодаря скидке аж в 140 тысяч он обходится в 1 294 000 руб. (речь идет о модели с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 141 л.с. и вариатором). Мало того, имея в кармане 1,3 миллиона можно купить и дизельный X-Trail — в версии SE Midl он стоит 1283 000 руб. Там, правда, не будет кожаной отделки кресел и навигации, но отличный и экономичный дизель объемом 2,0 л мощностью 150 л.с., который работает в паре с традиционной гидротрансформаторной коробкой, это тоже немало.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Правда, у Nissan X-Trail есть один недостаток. И читатели «Авто Mail.Ru» должны о нем знать. В следующем году на рынке появится новое поколение X-Trail (во многом именно этим и обуславливаются столь «сладкие» скидки). Презентация модели прошла еще год назад на автосалоне во Франкфурте, но до конвейера автомобиль все еще не добрался — все подробности в материале «Новый Nissan X-Trail: совсем другой дизайн и семь мест».

Skoda Octavia Scout. 1 247 000 рублей.
Если Nissan X-Trail готовится уйти на пенсию, то продажи Skoda Octavia Scout только начались. Цены на эту модель были объявлены лишь на прошлой неделе, однако «Авто Mail.Ru» уже успел испытать «внедорожную» «Октавию» — все подробности в материале «Разведшкола: тест-драйв Skoda Octavia Scout». «Скаут» — это нечто среднее между легковой моделью и внедорожником. По посадке в салоне, комфорту и управляемости — «легковушка». А по своим возможностям — внедорожник. Ну почти. Система полного привода с муфтой Haldex хороша, но дорожный просвет у машины лишь 171 мм, да и большие свесы серьезно ограничивают проходимость.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Еще одним плюсом Skoda Octavia Scout является действительно просторный салон и гигантский багажник правильной геометрической формы. Если убрать задний диван, то объем багажника составит аж 1 740 л, причем можно еще сложить спинку переднего сиденья и перевозить в машине грузы длиной почти три метра.
В России «Октавия Скаут» будет продаваться с одним двигателем — 1,8-литровым, который выдает 180 л.с. (динамика с таким агрегатом более чем достойная). В паре с мотором трудится коробка передач DSG. Но не 7-ступенчатая, которую многие боятся, а беспроблемная 6-ступенчатая с двумя мокрыми многодисковыми сцеплениями.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Цена «Скаута» составляет 1 247 000 рублей. Оснащение неплохое: система курсовой устойчивости, ассистент подъема в гору, противотуманные фары, двухзонный климат-контроль. Но за многие приятные вещи придется доплачивать — в списке опций значатся биксеноновые фары (50 400 руб.), автоматический парковщик (28 000 руб.), камера заднего вида (11 600 руб.), лобовое стекло с электрообогревом (7500 руб.), подогрев задних кресел (7400 руб.) и так далее.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Кстати, Skoda предлагает в России и полноприводные универсалы Octavia: за 1 101 000 руб. можно купить модель в средней комплектации Ambition, а за 1 174 000 руб. в богатом оснащении Elegance (мотор и коробка тут будут такие же, как у версии Scout). Но если выбирать автомобиль для зимы, то мы голосуем за «Скаут», даже несмотря на то, что он чуть дороже.

Kia Sportage. От 829 900 рублей. Цена «правильной» версии — 1 139 900 руб.

Один из самых удачных корейских кроссоверов смог занять третью строчку в нашем рейтинге.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Стартовая цена на Sportage с бензиновым мотором объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. начинается с отметки 830 тысяч (учитывается действующая осенью 2014 года скидка). Но нас интересует модель с полным приводом и автоматом — от 1 049 900 руб. А «Авто Mail.Ru» рекомендует обратить внимание на версию Luxe Cruise, которая обойдется в 1 139 900 руб. Здесь будет уже не только система стабилизации (она зимой вообще обязательна), но и такие приятные опции, как подогрев передних и задних кресел, лобового стекла в зоне покоя щеток и даже руля. Плюс, есть система помощи при старте на подъеме и при спуске с горки, ксеноновые фары, музыкальная система Infinity, сенсорный экран в центре консоли, камера заднего вида, датчики парковки и многое другое.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Имея бюджет в 1,3 млн, можно купить и дизельный «Киа Спортейдж» — версия с 2,0-литровым мотором мощностью 136 л.с. и автоматом стоит 1 109 900 руб. А, скажем, уже упоминаемая нами комплектация Luxe Cruise с дизелем обойдется в 1 239 900 руб. Причем мотор будет выдавать уже 184 л.с., а максимальный крутящий момент составит 392 ньютон-метра в диапазоне от 1800 до 2500 об/мин.

Suzuki Grand Vitara. От 865 000 рублей. Цена «правильной» версии — 1 075 000 руб.

На Suzuki Grand Vitara часто не обращают внимания при выборе кроссовера. Между тем, эта модель сейчас является одним из самых интересных продолжений по соотношению цена-качество. Особенно если учитывать внедорожные возможности автомобиля, ведь «Гранд Витара» имеет не просто полный привод. Здесь постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачей в раздаточной коробке.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Самая простая трехдверная Grand Vitara оценивается в 865 000 рублей. Однако лучше обратить свой взор на пятидверные автомобили с автоматом (от 1 045 000 руб.). А комплектация с системой стабилизации, 17-дюймовыми дисками и «кожаным» рулем обойдется в 1 075 000 руб. за версию с 2,0-литровым бензиновым мотором (140 л.с.). Правда, автоматическая коробка передач тут не самая современная — она имеет всего 4 ступени. Да и сама модель уже скоро покинет конвейер. На автосалоне в Париже в начале октября Suzuki представила новое поколение Vitara. И все же на данный момент именно Grand Vitara является одним из лучших автомобилей для зимы. Особенно если вы любите выезжать на природу.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Renault Duster. От 492 000 руб. Цена «правильной» версии — 830 000 руб. (не учитывает стоимость доставки).

Мало какой рейтинг «бюджетных» внедорожников обходится без Renault Duster. Оно и понятно: надежный, относительно просторный и, самое главное, дешевый. Неудивительно, что по итогам продаж за 9 месяцев 2014 года Duster уверенно занимает аж четвертое место в общем зачете, пропустив вперед только Lada Granta, Hyundai Solaris и Kia Rio.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Самый простой Duster 1.6 стоит 492 000 рублей. Но нас он совершенно не интересует. Нам нужна машина с полным приводом и АКПП — а это доступно только с 2,0-литровым двигателем (135 л.с.). Уже 692 000 руб. Плюс, мы хотим иметь кондиционер, подогрев кресел и зеркал, четыре подушки безопасности (а не одну), систему стабилизации, задний парктроник, навигацию... И получается, что нужно брать уже модель в максимальной комплектации Luxe Privilege. Да еще и доплачивать за ряд опций. В итоге — 830 тысяч. Причем даже это не окончательная цена — дилер возьмет с вас несколько тысяч за доставку автомобиля от завода до дилерского центра (другие производители на столь милый «развод» не идут). Так что хорошие комплектации Duster получаются не такими уж и «бюджетными». Хотя, с другой стороны, даже самый дорогой Duster остается заметно дешевле конкурентов.

Лучшие автомобили для зимы 2014-2015

Кстати, в России продается еще и брат «Дастера» — речь идет о Nissan Terrano.

А что еще?
Хочется еще раз повторить — наш рейтинг не претендует на истину в последней инстанции. У каждого водителя есть свои приоритеты, но на вошедшие в наш TOP-5 автомобили стоит обратить самое пристальное внимание. Если же они вам не нравятся (причина — любая), то на рынке можно найти огромное число полноприводных моделей. Например, Nissan Qashqai, Hyundai ix35, Ford Kuga, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, различные SsangYong и Suzuki. А если вас интересует 7-местный кроссовер, то к вашим услугам Chevrolet Captiva и Opel Antara. Имея 1,3 млн рублей, любую из этих моделей можно купить с автоматической коробкой передач и системой полного привода.

auto.mail.ru

18
Окт

Китайский автопром, великий и ужасный

Аватар пользователя XAH

Производство от ноля до 13 млн машин в год – история в картинках. Началось все 58 лет назад, 15 октября 1956 года в Китае заработал первый автозавод, который делал...


Первый автомобильный завод в Китае был назван просто: "Первый Автомобильный Завод", FAW (по-английски First Automobile Works, чтоб всему миру было понятно), и копировал первый китайский автомобиль FAW Jie Fang ("Джи Фань") CA-10 — не японскую легковушку или немецкий седан, а советский грузовик ЗИС-150


А 1 августа 1958 года под маркой Hong Qi ("Хун Цзы", по-китайски – "красное знамя") вышел и первый китайский легковой автомобиль CA72. Он был сделан специально для Мао Цзэдуна и был по-коммунистически роскошен и уникален. Автоматическая трансмиссия, кондиционер, электростеклоподъемники... Дизайн позаимствовали у Chrysler Imperial C65 1955 года, а 197-сильный V8 выписали из Союза


А лавры первого полностью Китайского автомобиля остаются за Shanghai SH 760 (известный также как Phoenix) производства Shanghai Auto Industry Corporation. Оцените скорость появления "первого Китайского" после " первого совместного": "Шанхай Феникс" был представлен в сентябре 1958-го — меньше чем через 2 месяца после китайского членовоза


Но Шанхай в то время — это совсем не континентальный Китай. А там, в 1965 году, на Пекинском заводе запустили внедорожник для армии — Beijing ("Пекин") BJ212. Ничего не напоминает? Правильно, УАЗ-469. Только и здесь уже чувствуется китайская скорость организации автомобильного производства: собственный серийный УАЗ-469 в СССР появился только через 7 лет после передачи техдокументации Китаю!


Volkswagen первым прорвал коммунистическую оборону Китая и в 1985 году подписал соглашение с китайской SAIC — так образовалось первое автомобильное СП в поднебесной, Shanghai Volkswagen Automotive Company Ltd. А чуть позже Volkswagen начал сотрудничать и с FAW. Самой массовой машиной в стране стал Volkswagen Santana (он же Passat B2), и за 10 лет локализация производства возросла с 6% до 89%


И вот настали 2000-е. Первым автомобилем китайского автобума стал Zhonghua Zunchi ("Жоньхуа Зуньши"). Жуткое имя, но за ним скрывалась полностью китайская разработка узлов и агрегатов автомобиля. И только дизайн был доверен итальянцам из студии Giugiaro. Автомобилю уже 14 лет, а он все еще выпускается как Brilliance BS6. Честно говоря, удивительно!


И понеслось. Одно время количество компаний, производящих автомобили, перевалило в Китае за 400. 395 из них конструировали автомобиль впервые — и брались за любой тип автомобиля. Получалось у них, например, это — BAW Motors Yongshi ("Юньши"), то есть "БАВ Моторс Воин". Не самый мощный внедорожник, которому невозможно тягаться с Тигром или HUMVEE, но вполне пригодный для китайской составляющей сил ООН. Причем он не военный — можете купить себе такой!


Лифтованный и изуродованный Smart с ужасно мягкой подвеской, практически уже не пригодный для мегаполиса, — все это Shuanghuan ("Шонгван") Noble. Он замечательно чувствует себя в Китае и даже экспортируется, несмотря на все попытки Mercedes забанить это чудо. Однако его конструкция и параметры так радикально отличаются от немецкого оригинала в худшую сторону, что признать этот автомобиль копией и запретить его невозможно


HNUSP L-DDC построен в Научном парке университета провинции Хунань — и вообще-то у него есть все четыре колеса... Причем эта тачка – самая большая в линейке из трех моделей с ромбовидным расположением колес. Пока еще ни один реальный автопроизводитель не взялся за производство странного экипажа. Хотя его неоспоримым преимуществом создатели считают низкий коэффициент сопротивления воздуху


Li Shi Guang Ming ("Ли Ши Гуан Минь") Detroit Fish стала сенсацией Североамериканского международного автосалона в Детройте в 2008 году. Электрический автомобиль предназначен для демонстрации Штатам уникального китайского языка автодизайна. Любой мачо, желающий вернуть ушедшее детство, несомненно, купит такой всего за $6800. Кто-то уже записался в очередь?


Остальные модели Li Shi Guang Ming также прекрасны. Например, эта модель The Book of Songs (да-да, машина называется "Песенник"). $8000, и вы сможете ездить в ботинке клоуна!


Желтые автомобили вообще удаются китайцам лучше всего — как этот DongFeng ("Дунфун") D120 2006 года


Geely GE — китайский Rolls-Royce колоссальных размеров, только сзади здесь всего ОДНО место. Китайские бонзы не терпят компании, зато не нуждаются в скорости передвижения. Вместо привычных для машин этого класса V8 и V12 здесь всего лишь 3,5-литровый V6

16
Окт

Африканские автомобили: есть из чего выбрать

Аватар пользователя XAH

Мы хорошо разбираемся в европейском, американском и — более или менее — в азиатском автопроме. Renault и Fiat, Buick и Chevrolet, Kia и Toyota — ни одна из этих марок не вызывает у нас удивления или недоумения. А знакома ли вам, например, компания Laraki? А Uri? А Perana? Нет? И немудрено. Мало кто знает, что в Африке тоже есть автомобилестроение.

Марокко


Laraki — успешный производитель суперкаров. Владелец компании господин Абдеслам Лараки в основном строит шикарные яхты для марокканских принцев, но в начале 2000-х решил попробовать себя и в автомобильном деле, тем более что он давно дружил с Франко Сбарро, знаменитым швейцарским автодизайнером. Итогом первых трудов стал суперкар Laraki Fulgura (в малой серии с 2003 года) на базе Lamborghini Diablo.
В 2005 году появилась вторая модель — Laraki Borak, продемонстрированная на женевском автошоу, более тяжелая, своеобразная по дизайну машина с двигателем мощностью 540 л. с., скорость 310 км/ч. Наконец, в 2013-м представлена уже третья машина — безумной красоты Laraki Epitome на шасси от С6 Corvette и с двигателем, форсированным до 1200 л. с.
В машине два бензобака — с обычным и с высокооктановым бензином. Планируется выпустить девять экземпляров, каждый стоимостью около $2 млн.


Menara — компания, занимающаяся реставрацией старинных автомобилей и производством репликаров под заказ — имеет в своем «портфолио» и одну собственную модель, красивый ретромобиль La Menara. Машина выдержана в стиле 1930-х годов и оснащена 120-сильным двигателем, способным разгонять ее до 160 км/ч. Как и репликары, La Menara изготовляется исключительно вручную и под заказ, потому что на предприятии работает всего 22 человека.

Тунис

Wallys — первый тунисский автомобиль. Он появился на свет благодаря энтузиасту Зигу Гуйде, показавшему прототип на Парижском автошоу 2008 года. Компактный внедорожник понравился даже европейцам, и годом позже модель Wallys Izis пошла в мелкосерийное производство.
Двигатель — 75-сильный 1,4-литровый Peugeot, длина машины — всего 3,25 м. Так как кузов пластиковый, на него дается пожизненная антикоррозийная гарантия. Есть версия электромобиля. В принципе, это типичный пляжный автомобиль. Для туристических пляжей — то что надо.

Кения

Mobius — весьма перспективная компания. В 2009 году она представила прототип Mobius One, а в 2011-м показала серийную машину Mobius Two. Идея заключалась в том, чтобы сделать идеальный автомобиль для Африки — то есть максимально простой, чтобы ничего нельзя было разбить или отломать, максимально выносливый, проходимый и дешевый. И добиться этого удалось.
В «Мебиусе» нет электроники, кондиционеров, обогревателей — вообще ничего лишнего. Простейшее управление, экстремально малый вес за счет трубчатой рамы, возможность ездить хоть на капоте, хоть на крыше (для этого предназначены специальные плоскости и рукоятки), вместительность. Машина уже доступна для заказа.

Нигерия

Proforce. Помимо сборочного производства канадской компании INKAS, в Нигерии есть и свой завод бронемашин и военной техники. Кроме танков, бронекатеров, шлемов и бронежилетов, компания производит бронированные внедорожники собственной разработки Pf2 и Pf3 (серия APC), десантные бронеавтобусы Pf2 Leopard (серия ICV), а также множество различной лицензионной техники на шасси Toyota, Iveco, MAN, DAF, Mercedes-Benz, Isuzu и Mitsubishi. Более того, в Proforce можно заказать бронирование практически любой машины вплоть до Rolls-Royce.

ЮАР

Birkin — одна из многочисленных компаний, производящих копии культового спорткара Lotus Seven 3 series 1968 года. Компания предлагает две модели — Birkin SS3 (Street Series 3) и CS3 (Clubman Series 3) — и две модификации каждой из них. Интересно, что Birkin — это кит-кары, то есть они поставляются в виде большого конструктора, а покупатель сам, для удовольствия, собирает автомобиль.


Perana — основанная в 2007 году и прозводящая спорткары под заказ фирма. Интересно, что название Perana в 1960—1970-х годах использовала другая южноафриканская компания — Basil Green Motors, занимавшаяся сборкой и тюнингом «Фордов».
К настоящему моменту представлена одна модель — Perana AC 378 GT Zagato (ранее — Perana Z-One). Это полноценный современный люксовый спорткар с 6,2-литровым двигателем. Создатели планируют произвести 999 машин, но на данный момент количество предзаказов еще не достигло лимита.


Paramount — крупнейшая африканская оборонная компания, производящая боевые катера (до 42 м длиной!), транспортные и военные самолеты, а также беспилотники и электронные системы. В гамме продукции есть и военные автомобили — от легкого бронированного внедорожника Marauder Patrol, предназначенного в том числе для полицейских нужд, до тяжеловооруженных десантных транспортеров Matador и Mbombe.
Интересно, что бронеавтомобили Marauder собираются также в Азербайджане, где у Paramount есть филиал. Более того, эта модель существует в гражданском люксовом исполнении и является одним из самых дорогих и шикарных внедорожников мира.


Uri — бренд, принадлежащий южноафриканской компании IVEMA и выпускающий простые внедорожники собственной разработки. Компания делает две модели — URI Desert Runner и URI Mining Vehicle. Первый — простой, надежный и проходимый джип в гражданской, военной и полицейской модификациях (армия и полиция делают компании почти весь оборот). Машина напоминает конструктор — ее можно разобрать практически подетально без ключей. Модель URI Mining Vehicle — больше, но еще проще, чем URI Desert Runner. Тоже существует в ряде модификаций.


Bailey — южноафриканская компания, производящая спорткары, максимально близкие по спецификациям к ле-мановским болидам разных классов, но пригодные и для дорог общего пользования. Например, Bailey GT1 (соответственно, в классе GT), еще более диковинный Bailey LMP 2, а также ряд репликаров классических ле-мановских моделей прошлых лет — Porsche (Bailey 917), Ford (Bailey GT40) и др. Обойдутся подобные машины весьма недешево, но обеспеченные фанаты готовы раскошелиться на автомобиль своей мечты, чтобы потом приехать на нем в Ле-Ман в качестве зрителя или на трек-дни.


IVEMA — International Vehicle and Equipment Marketing, африканский производитель военной техники и оборудования, занимается производством турелей и станков для оружия, поставляет в ЮАР зарубежную военную технику и вооружение. В гамме продукции IVEMA есть один автомобиль — IVEMA GILA 4x4 MRAP Vehicle, полноприводный броневик повышенной проходимости. Броня выдерживает взрыв мощностью 14 кг в тротиловом эквиваленте, машина поставляется в десантной, медицинской, люксовой и платформенной версиях.


Harper. Небольшая южноафриканская компания предлагает купить кит-комплект для сборки симпатичного спорткара, чем-то напоминающего ле-мановский прототип. Несмотря на гоночный вид, автомобиль сертифицирован для езды по дорогам общего пользования. К слову, сотрудники компании готовы продать и полностью собранный автомобиль, только стоить это будет примерно в 3,5 раза дороже, так что выбор за покупателем.

Лицензионные производства

В Африке функционирует несколько производств, работающих по лицензиям крупных мировых автомобильных компаний. Например, египетская фирма Speranza производит по лицензии автомобили Daewoo (модели Tiggo, Envy, A113, M11 и M12) и вполне успешно поставляет их всей Северной Африке. Компания MCV делает грузовики и автобусы по лицензиям Mercedes-Benz, Volvo, MAN, а также под собственным брендом Evolution (правда, это тоже модифицированные лицензионные машины).
Интересно, что африканские автобусы появились в линейке, когда египтяне купили английскую компанию Marshall Bus, — она стала основой автобусного производства. В данной группе очень странно выглядит египетская Nasr, которая выпускает автомобили по лицензии турецкой компании Tofas, которая, в свою очередь, производит их по давней лицензии Fiat (в частности, модель Fiat 131 образца 1984 года).

16
Окт

5 самых крутых "Жигулей"

Аватар пользователя XAH

У ВАЗа всегда были проблемы с флагманом марки. Долгие годы самой модной и самой желанной становилась просто новая модель, которая хоть чуть-чуть отличалась от старых. Сначала эту роль взяла на себя "трешка" ВАЗ-2103, потом "семерка" ВАЗ-2107, потом новая "восьмерка", "девятка", "десятка"... А затем начался бардак, когда новая "Лада Калина Спорт", побывавшая во властных руках президента, стала на время круче старой большой "десятки", и многочисленные рестайлинги окончательно запутали ситуацию.

Но на ВАЗе всегда мечтали о настоящем флагмане! И вот какие модели могли им стать

1985 ВАЗ-2110 "Опытный"

Первая попытка ВАЗа вырваться за пределы компактных автомобилей. Такой задумывалась "десятка" – и такой бы она стала, если бы в те времена с разработкой новой модели "АвтоВАЗ" справлялся бы за 3-5 лет, а не за 10-20.


1988 ВАЗ-2108 "Тарга"
Попытка сделать самые крутые "Жигули" спортивными и не задорого, просто сильно модернизировав существующую "восьмерку". Но крутой кузов "тарга", как у Porsche, оказался ВАЗу не по зубам.


1998 Lada Peter Turbo
Вот так дизайнеры АвтоВАЗа представляли свою флагманскую модель для начала 2000-х: большой автомобиль с хорошей аэродинамикой. Крышу и поверхность кузова от крышки капота до багажника экспериментаторы сделали не выпуклыми, как обычно, а вогнутыми. Публика изыска не оценила.


2007 Project C
Покончить с "десяткой" и сделать флагман АвтоВАЗа покрупнее решили в 2007-м. Не заладилось, прямо скажем, c самого начала, хотя проект тянули еще лет пять или семь.


2008 Lada C-Cross Concept
Наконец на ВАЗе смекнули, что будущее за кроссоверами, и выкатили на автосалон, как они утверждали, свою будущую флагманскую модель. Черт, отлично для "Лады"! Только прошло шесть лет, а своего кроссовера у АвтоВАЗа по-прежнему нет. Еще один концепт – Lada X-Ray – был показан в прошлом году. И еще один в нынешнем. Но флагманом пока станет лишь Lada Vesta.


2014 Lada Vesta
Ну, вроде с новым флагманом АвтоВАЗ определился – теперь это Vesta. Хотя она тоже пока концепт. А "десятку" (официально ее звали сначала Lada 110, впоследствии - Priora), которая занимает этот пост 19 лет подряд, опять подновили и обещают отправить на покой только в 2018-м. Хотя на самом деле это должно было произойти еще 12 лет назад...

16
Окт

В семье не без урода: худшие двигатели от уважаемых производителей

Аватар пользователя XAH

Все слышали шутку о том, что нельзя покупать Ford, Fiat и “Фсе Французское”. Но в нашем антирейтинге — сплошные «немцы» и «японцы». Делимся секретом, с какими моторами покупать BMW и Mercedes ни в коем случае нельзя.
Пока кто-то пытается создать хороший мотор, кто-то другой потихоньку делает плохой. Или портит хороший. Видимо, для контраста, чтобы автовладельцы всегда могли сказать «у меня нормальный двигатель, а вот у Василья Иваныча — у-у-у».

А если серьезно, то не слишком надежных моторов, с ограниченным ресурсом и часто требующими посещения сервиса, всегда было много. Но парадокс в том, что не все они считаются ненадежными. Фокус тут в ожиданиях владельцев, в доступности сервиса и в его цене. Хозяин спорткара понимает, что при серьезных нагрузках двигатель вряд ли будет служить долго. Напротив, покупатель коммерческого грузовичка справедливо надеется на несколько сотен тысяч беспроблемного пробега, а водитель магистрального грузовика - на миллион.
По тем же причинам бесполезно жаловаться на мотор Жигулей, который после пробега в 150-200 тысяч требует капитального ремонта, ведь цена вопроса эквивалентна стоимости иного ТО на машину парой классов выше, или замене цепи на малышке В+ класса при куда меньшем пробеге. А мелкие неприятности — с ними владельцы сроднились.
И все же встречаются моторы, от которых ждут много, а получают одни проблемы. Почему так происходит?
«Виновата» репутация марки, которая ранее зарекомендовала себя «надежной»
Сфера применения машины не предполагает, что у нее будет проблемный силовой агрегат
Шокирует стоимость ремонта агрегата на фоне цены авто

Дизельные двигатели

По традиции, заложенной в нашей прошлой публикации о двигателях-миллионниках, начинаем , с «надежных дизелей», на фоне проблем бензиновых моторов они кажутся вполне надежными, но ожидания все равно обмануты.

BMW N47
Семейство дизелей объемом от 1.6 до 2 литров и мощностью до 218 л.с. выпускается с 2007 года, устанавливается на все машины BMW, кроме самых больших, а так же на машины Mini.
Этот очень распространенный дизельный мотор имеет ряд очень неприятных особенностей.
Так, его цепной привод ГРМ расположен со стороны маховика и для замены требует снятия мотора с машины. Все бы ничего, но ресурс цепи может составить менее 60 тысяч километров. Предвестником беды является характерный шум, а если его проигнорировать, то помимо сбоев в работе и снижения мощности можно сразу отправить двигатель на свалку-обрыв цепи происходит на современных моторах легко и непринужденно. Цепи меняли по гарантии, но надолго это не помогает.
Помимо цепей в списке проблем - неудачные заслонки впускного коллектора, которые при поломке попадают под клапана и в цилиндры. Последствия самые неприятные, вплоть до «сталинграда», впрочем часто удается отделаться парой царапин на зеркале цилиндра и повреждением турбины.
Вам мало двух серьезных проблем? Есть и третья типичная беда - пьезоэлектрические форсунки на самых мощных версиях мотора легко выходят из строя и имеют ограниченный ресурс. И стоят они совсем недешево - комплект обойдется более чем в 100 000 (!) рублей.
Не передумали покупать машину? Все же два литра и хорошая тяга, впечатляющая экономичность делают этот мотор очень распространенным, а альтернативы ничуть не лучше.

Mitsubishi 4D55/4D56
Эти четырехцилиндровые моторы объемом 2.3-2.5 л устанавливались на машины Mitsubishi еще с 80-х годов до настоящего времени. Обычно столь долго производимые моторы как раз являются беспроблемными, но это поколение подвела модернизация.
Изначально безнаддувные моторы после появления турбин сильно подросли в мощности, а заодно у них появился целый букет проблем, связанных с перегрузкой конструкции. Тут и трещины ГБЦ, и поломки валов коромысел с заклиниванием, поломками распредвала и обрывом ремня ГРМ, и перегревы, и даже трещины в блоке цилиндров.
К механическим неисправностям добавляются многочисленные, но менее серьезные проблемы с системой питания Di-D. В регионах с очень холодным климатом нередки случаи серьезной поломки моторов с очень небольшими по дизельным меркам пробегами- меньше 100ткм, после чего мотор проще заменить, чем отремонтировать.
Но объясняется все просто, безнаддувные моторы в 80е годы имели мощность 70-74 л.с, а последние варианты с турбинами изменяемой геометрии выдают уже 178 сил. А поскольку ставились такие дизели не только на внедорожники Pajero, но на пикапы и легкий коммерческий транспорт, то репутация их оказалась сильно подмочена - в этом классе принято ответственно относиться к надежности. Особенно провально моторы этих серий смотрятся на фоне таких хитов по части надежности, как TD42 Ниссана и 1HZ Тойоты.

Бензиновые моторы

К бензиновым моторам требования по ресурсу обычно ниже, но начало двухтысячных годов потихоньку приучило автовладельцев к высокому ресурсу и общей беспроблемности агрегатов от ведущих производителей. Тогда никто еще не знал, что в лидеры по надежности через десяток лет выйдут корейские марки, опередив и европейцев, и японцев.

Mercedes M272/M273
Разочарование от штутгартцев вышло в 2004 году и поначалу радовало владельцев отличной тягой и высокой экономичностью. Ставили их почти на все машины Mercedes, от C до S класса, включая все внедорожники. Моторы M272, объемом от 2.5 до 3.5 л и мощностью от 201 до 316 л.с. тоже были самыми прогрессивными. Цельноалюминиевые, с алюсиловыми цилиндрами, с четырьмя клапанами на цилиндр...
Но при пробегах в 40-60 тысяч километров неожиданно начались проблемы с растяжением цепи ГРМ и вибрациями. Вскрытие показывало сточенную звездочку балансирного вала и сильное растяжение цепей. К сожалению, для замены балансирного вала со звездой нужно было снимать двигатель, а обламываемые иногда успокоители цепи нельзя было заменить без снятия головки блока. Фактически, регламентные работы требовали полной переборки мотора со снятием.
Особенно обидно это было для тех, у кого пробег был менее 50ткм. Появляющиеся проблемы со впускным коллектором, текущим маслорадиатором и забивающейся системой вентиляции картера были как вишенка на торте - пускай дорого, но не настолько.
Не столь частой, но куда большей проблемой стали задиры поршневой группы, особенно на моторах 3.5 литра или большом V8 273. Ремонт в этом случае крайне дорог, выполняется заменой блока цилиндров в сборе с поршневой группой и коленвалом (так называемого шот-блока), либо гильзованием, с отступлением от заводских норм.

Volkswagen EA111
Инженеров Volkswagen сгубила погоня за показаниями мощности и экономичности. Семейство двигателей EA111 выпускается с 2005 года, в нем есть как атмосферные моторы, так и турбонаддувные, но «отличились» они все. Больше всего нареканий вызывают турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском 1.4TSI, но даже атмосферные 1.6FSI и маленькие 1.2TSI могут доставить множество проблем.
Мотор 1.2 отличился экстремально низким ресурсом цепи - иногда она не проходила и 30 тысяч километров до замены. Потом начинались проблемы с турбиной - электропривод управления ее геометрией и вастегейтом выходил из строя. В остальном мотор проявил себя достаточно хорошо - ему досталась крепкая поршневая группа, и проблем с ГБЦ почти не было.
На моторах 1.4 компания обкатывала множество новых технологий, в частности, первые варианты имели вариант с двойным наддувом — у двигателя был приводной компрессор и турбонаддув, и все они оснащались непосредственным впрыском. Мощность самых форсированных вариантов доходила до 180 л.с, но большая часть моторов имела 122-140л.с., что тоже немало для такого объема.
Столь высокая мощность и очень компактная конструкция сразу породила множество проблем у владельцев. У двигателя сохранили высокую степень сжатия, и детонация бывала даже при работе на 95-м бензине. Страдала и турбина. Масло из системы вентиляции картера вместе с газами из клапана рециркуляции (EGR) сильно загрязняли со временем жидкостный интеркулер турбокомпрессора, который был расположен внутри впускного коллектора.
Так что при высокой нагрузке поршни разрушались, зачастую калеча двигатель окончательно. Не способствовали долговечности и массивные отложения на впускных клапанах, в результате клапана переставали нормально закрываться, что влекло за собой их перегрев, детонацию и поломки ГБЦ.
Со временем проблемы устраняли, цепь стала ходить дольше, а балансирные валы меняли в ходе отзывной кампании еще в 2008-2009 годах, но славу относительно проблемного мотор получил, изрядно подпортив впечатление о марке, которая редко допускает так много «проколов» в одном моторе.
Форсунки непосредственного впрыска и вообще система питания мотора оказались мало подготовлены к качеству российского бензина. Выход из строя насоса, загрязнение фильтров и форсунок оказались типичными и не самыми страшными спутниками владельцев. Фокусы с заливом бензина в картер двигателя через топливный насос высокого давления тоже не считается оригинальной неисправностью.
Ну и в довершение всего, подвела «вечная» цепь привода ГРМ. На моторах 1.4 головка блока шестнадцатиклапанная, в отличии от более простой восьмиклапанной ГБЦ мотора 1.2. Цепь тут тоже другая, так что ходила она не 30 тысяч, а заметно дольше, часто растягиваясь только к 100 тысячам пробега, благо ее замена на таких моторах сравнительно недорога. Зато цепь частенько перескакивала при обратном вращении мотора, например, при постановке машины «на передачу», неудачной буксировке, погрузке на эвакуатор или замене сцеплений DSG. А после перескока обычно загибало клапана.
Атмосферные моторы, которые многие покупали как панацею от ненадежности турбонаддувных, внезапно тоже оказались в зоне риска. Проблемы с цепью те же самые, что и у моторов 1.4. Усугублялись они попыткой держать низкое давление масла, а в результате - низкий ресурс вкладышей коленвала, шатунов и задиры в поршневой группе. Фраза «стук на CFNA» стал одной из главных тем фольксвагеновских форумов и одновременно — головной болью менеджеров по гарантии и мастеров.
Разумеется, двигатели модернизируются. Последние версии моторов оснащались другими поршнями и более надежной цепью, на 1.2 поменяли турбины и регламент техобслуживания. Но более новое поколение EA211, которое пришло на смену «старичкам», от греха подальше оснастили надежным и дешевым ремнем в приводе ГРМ и совершенно новой конструкцией ГБЦ, позволяющей таким двигателем быстро прогреваться в морозы - на эту особенность тоже жаловались пользователи машин.
Проблемы этих моторов в той или иной степени типичные для новых серий моторов VW-Audi, но именно на «маленьких» контрастно проявляются все недостатки конструкций. Более крупные EA888 всех трех поколений имеют схожий набор проблем, но встречаются они заметно реже и при большем пробеге.

BMW N46
Баварский производитель в нашем конкурсе забирает сразу два приза в номинации «Ужас какой мотор». Эти двигатели вполне соответствуют нашим условиям - они массовые, и очень, очень проблемные.
Семейство моторов объемом 1.8 и 2 литра сменило в линейке конструктивно очень близкие N42 (в том числе и по проблемам) в 2004 году и выпускается по настоящее время, хотя частично уже вытеснено турбонаддувными N13.
Казалось бы - всего 4 цилиндра, никакого наддува, мощность до 156 сил... Такие моторы обычно очень живучи. Но не в случае с BMW. Стремление максимально снизить расход топлива, повысить экономичность в режимах холостого хода и частичных нагрузок, и при этом обеспечить хорошую мощность сыграло с конструкторами мотора и покупателями машин скверную шутку.
Мотор получился очень сложным для своего класса: тут и бездроссельный впуск Valvetronic, и система регулировки фаз ГРМ Double Vanos. Эти «навороты» и одновременно очень высокая рабочая температура породили целый букет проблем.
Высокая температура двигателя приводит к быстрому закоксовыванию масла, особенно в канавках поршневых колец. На второй-третий год работы маслосъемные колпачки начинают разрушаться и расход масла резко возрастает. Одновременно с этим начинают разрушаться пластиковые направляющие и шайбы в приводе ГРМ, потихоньку выкрашиваясь в картер мотора.
Масляные отложения, в свою очередь, начинают выводить из строя гидравлику систем Vanos и Valvetronic. На третьем-четвертом году жизни мотор поедает масло как двадцатилетний «дедушка» и легко может порадовать владельца отказом любой из систем, от ГРМ до электроники. Самое время сделать капремонт - если попробовать потянуть с этим, то возможно, «капиталить» будет уже нечего. Моторы эти встречались на машинах BMW 1й, 3й и пятой серий, а так же на кроссоверах X3, и выпущено их очень много. И более объемные рядные шестерки серии N страдают теми же проблемами.
Зачастую проблемы таких моторов могут быть отложены на неопределенный срок, например, если лить только 98й бензин и чаще менять масло. Да лить не всякое, а специальных серий и нужной вязкости. Еще можно что-то чистить, что-то вовремя менять, по-другому настроить какие-то системы... Но общее у всех одно, такой мотор может подстерегать вас под капотом очень приятной во всех отношениях машины, и поразит вас своим предательством в самое сердце.

Что в итоге?

Как видите, уважаемый бренд не всегда означает тотальную надежность. В какой-то мере проколы с долговечностью неотрывно связаны со стремлением инженеров развивать двигателестроение. Обычно, ненадежный двигатель является инновационным, в чем обкатывается какая-то новая технология, и обкатывается не очень удачно. Конечно, попадаются и примеры относительно простых моторов, от которых «никто не ожидал». Ну что же, никто не застрахован от ошибок - даже крупнейшие корпорации.

kolesa.ru

14
Окт

Чтобы водить UAZ Hunter, понадобятся права тракториста

Аватар пользователя admin

Таким образом УАЗ планирует обойти требования по сертификации легковых машин.
C 2016 технический регламент Таможенного союза запретит выпуск автомобилей, необорудованных подушками безопасности и системой стабилизации. Данное требование станет смертельным для некоторых машин. Среди таковых — UAZ Hunter, устанавливать на который упомянутые системы не имеет экономического смысла.

Чтобы водить UAZ Hunter, понадобятся права тракториста

Во время недавней презентации обновлённого UAZ Patriot выяснилось любопытную деталь: чтобы продлить жизнь легендарному вездеходу, некоторые заводчане предлагают сертифицировать Hunter не как автомобиль, а как самоходную машину — проще говоря, трактор.
Если такое случится, то на новые Хантеры нужно будет вешать квадратные тракторные номера — и регистрировать машины, соответственно, в Гостехнадзоре вместо ГИБДД. Владельцам же придётся получить удостоверение тракториста-машиниста (так называются права на управление сельхозмашинами).
Другой, хотя гораздо менее существенный, недостаток — тракторам и комбайнам запрещён выезд на автомагистрали. Впрочем, станет ли UAZ Hunter — пускай и формально — трактором, ещё только предстоит решить ульяновцам. Тем более, что спрос на внедорожник после этого, скорее всего, здорово упадёт: кому охота получать тракторные права?

7
Окт

Как отличить владельца Bentley от хозяина Bugatti? Секрет раскрыт

Аватар пользователя admin

Глава компаний Bugatti и Bentley Вольфганг Дюрхаймер рассказал, чем отличаются владельцы автомобилей обеих марок. По его словам, среднестатистический владелец автомобиля Bugatti владеет 84 автомобилями, 3 самолетами, и, как минимум, одной яхтой. Тогда как обычные владельцы Bentley, как правило, имеют не более 8 машин.

Как отличить владельца Bentley от хозяина Bugatti? Секрет раскрыт
Также представитель концерна Volkswagen, куда входят и Bugatti, и Bentley, отметил, что сейчас Bugatti готова предложить клиентам порядка 20 суперкаров Veyron. При этом компания вовсю работает над новым автомобилем под названием Chiron. Он останется единственной моделью марки Bugatti, а Вейрон, в свою очередь, отправится на покой.
Автомобиль получит 8,0-литровый мотор V16, способный развивать до 1500 л.с. мощности и до 1490 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч будет занимать 2,3 с. Теоретически новый Bugatti сможет разогнаться до 460 км/ч, но пока шинники только готовят подходящие для такой скорости покрышки.

6
Окт

Информация от АвтоВАЗа: Lada Granta стоит всего 55 тысяч рублей

Аватар пользователя XAH

Стала известна реальная себестоимость производства одного автомобиля Lada Granta. Оказывается, выпуск одного экземпляра самой популярной модели в России обходится АвтоВАЗу не так уж и дорого — всего в 55 тысяч рублей. Такие цифры, по данным «Известий», раскрыл вице-президент по производству и логистике АвтоВАЗа Юг Демаршелье в ходе встречи менеджмента с рабочими предприятия.

Кроме того, топ-менеджер раскрыл себестоимость производства одного внедорожника Lada 4x4. По его словам, она составляет 163 тыс. рублей. При этом в понятие себестоимость в АвтоВАЗе включают научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР), закупку сырья и комплектующих, зарплаты менеджмента и рабочих, амортизацию оборудования, услуги сторонних предприятий, топливо, электроэнергия, вода, все виды логистики, затраты на гарантию, рекламу товара, налоги на землю, природопользование и прочее. НДС и акциз входят не в себестоимость, а в периметр розничной цены.

В настоящее время розничная стоимость седана Lada Granta начинается от 289 тыс. рублей. Таким образом, за вычетом себестоимости, НДС, акцизов и маржи дилера (у АвтоВАЗа она составляет фиксированные 9,8%) на одном проданном седане в базовой комплектации АвтоВАЗ зарабатывает 161,6 тыс. рублей. Причем автозавод вправе рассчитывать на возврат НДС, уплаченный за комплектующие, из которых был собран сам автомобиль.

Таким образом, получается рентабельность около 300%. Для сравнения — по данным Bloomberg самый прибыльный автобренд мира Porsche зарабатывает на каждом проданном автомобиле около 18%.

3
Окт

Семь внедорожников, которых боится АК-47

Аватар пользователя XAH

Подавляющее большинство обожателей внедорожников, как правило, никогда не съезжают с асфальта, а заезжают лишь на бордюры. Более того, люди целенаправленно покупают большие и абсурдно большие машины для городской езды. Мол, спокойнее, в танке-то. Чувство защищенности, понимаешь!
И ведь не поспоришь — иногда того самого чувства еще как недостает. А уж в наши дни… Словом, мы решили не мелочиться и не ограничивать фантазию обыкновенными внедорожниками. Мы не хотим бояться ни аварий, ни АК-47, ни даже минного поля. И точно знаем, кто нам в этом поможет:


СТС ГАЗ-233014 “Тигр”
“Тигр”, говоришь? На наш вкус, имечко так себе. Слишком скромное. Как-никак 3-й класс баллистической защиты по ГОСТу, а значит, АК-47 вам по барабану. Вам и пяти пассажирам, если точнее. Предусмотрено место для установки РПГ. Кстати...


HMMWV M1151
Вообще-то, всяких разновидностей HMMWV (то бишь Humvee) просто море разливное. Родившийся в 90-х первый гражданский Hummer по сравнению почти с каждым из них — жалкий сосунок. Только гляньте на M1151 — суров настолько, что в него даже стрелять страшновато...


Mercedes-Benz G-Guard
Нестареющий “гелик” улучшали в “Мерседесе” много-много лет, но по сути не меняли ни разу. Для самых же наевшихся (читай - жирных) клиентов немцы предлагают броневариант c классом защиты VR7. Добрые четыре тонны достоинства с могучим V8 под капотом. И плевать на штурмовые винтовки.


Oshkosh M-ATV
Упомянутый HMMWV при всей серьезности все же несовершенен. К примеру, он побаивается ездить… по минам. Вот незадача! Впрочем, Oshkosh M-ATV, пришедший на смену Humvee в армии США, не испугать целым минным полем. Жаль, только выглядит он не столь грозно.


Dartz Prombron
Выбор самых экстравагантных. В Dartz готовы предложить вам самые разные варианты бронированных Prombron — с многолетним запасом черной икры, отделкой салона кожей с китового, пардон, пениса, а также с инкрустированными в рулевое колесо глазами продавцов из Черкизона… Ладно-ладно, про последнее шутим. Но только про последнее!


BMW X5 Security Plus
Этот подойдет самым приличным. Как внедорожник, может, и не очень, зато готов максимально незаметно вас защищать — от калибра 7,62, во всяком случае, — не заставляя при этом окружающих разбегаться в паническом ужасе


Marauder
А вот тут с незаметностью туговато. Да и черт с ней, с маскировкой-то! На все происходящее вокруг, сидя в 15-тонном Marauder, можно плевать настолько, насколько только возможно. Ехать можно в буквальном смысле по навигатору. В смысле напролом через здания, невзирая на никчемные ведра, что путаются под ногами. Тьфу, колесами.

.

Страницы