Обсуждаем автомобили других марок

20
Июл

Как выбрать разборку по Рено Канго

Разборка рено канго – именно такой поисковый запрос вы будете набирать в гугле или яндексе. Данная модель автомобиля уже скоро буде праздновать свое двадцатилетие. Она зарекомендовала себя как надежный помощник в работе, компактный и надежный грузовичок. В пассажирских версиях это практичный и экономичный автомобиль, в версиях на 5 или 7 мест является отличным семейный транспортом.

Но как у любого автомобиля, тем более, в самом неблагоприятном случае имея возраст почти 20 лет, у него есть свой ресурс и он вполне стандартный. А такие автомобили часто используют в рабочих и чисто утилитарных целях, и пробеги у них бывают очень большими.

Обычные вещи, как например раз в 60 тысяч километров поменять ремень ГРМ, не вызывают проблем. Но, приближаясь к пробегам в 200-300 тысяч, а то уже и по второму разу, возникают вопросы о надежности основных, самых сложных и дорогостоящих агрегатов. А поломка таких деталей как двигатель, турбокомпрессор, коробка передач и вовсе могут стать большой проблемой и требовать траты значительных финансов от владельца.

В таких случаях, когда срок службы автомобиля подходит к концу, или же попросту нету средств на новый, приходят на помощь распространенные разборки по рено кангу.

Кто не знает, разборка это место, где старые, сломанные, возможно разбитые автомобили разбирают с целью достать из них полезные другим владельцам таких автомобилей, еще рабочие запчасти. Здесь царствует б/у-шка, или бывшие в употреблении детали.

Если вы решили все-таки приобрести не новую запчасть для автомобиля, то вам стоит знать три вещи:

  • Что нужно: если вы уже ищете разборку, б/у деталь, в общем запчасть, то наверно знаете, что у вас сломалось или были на сервисе и опять же вам сказали, что нужно.
  • От чего подходит: к сожалению, в целях дополнительного заработка, некоторые продавцы могут накручивать цену только через марку или модель автомобиля. Или попросту могут не знать о совместимости деталей и не смогут вам помочь.

По разборке рено канго есть некоторые такие моменты. Понятно что производителям удобно и проще делать одинаковые детали, или даже автомобили под разными брендами, в разных кузовах и т.д. И так, в поиске запчастей стоит учитывать, что существует автомобиль Nissan Kubistar является копией рестайлингового первого Kangoo и выпускался с 2003 до 2008 года. А Mercedes Citan является копией уже второго поколения, и выпускается с 2012 года. Все эти автомобили производились на заводах Рено во Франции. Двигатели и другие основные агрегаты являются универсальными и устанавливались в разные годы на модели Clio, Symbol, Fluence, Logan, Sandero, Duster. Тут уже зависит от года выпуска и модификаций.

  • Где взять – самый неявный вопрос. Здесь нужно искать, как и с любыми другими продавцами, хороший сервис, выполнение гарантийных обязательств(если такие есть), цена более-менее средняя на рынке. Конечно точно проверить состояние детали, сколько раз она ремонтировалась или восстанавливалась и вообще сколько еще прослужит.

Но, с б/у деталями так всегда. Поэтому удачи вам в поисках и покупке!

29
Июн

Это давно уже стало ясно. Авто намерено делают не ремонтопригодными и быстро гниющими.

Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:

1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. еще процентов 30% – это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.

По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.

С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.

Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.

Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин. И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:

1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально.

2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но фат есть факт.

В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается.

Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.

Вот вам примеры, чтобы не быть голословным:

- светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает.

- замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)

- не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе

- датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три)

- приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе.

- блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи

- вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом

- фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее

- передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков

- ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск)

- несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS

- топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон

http://fotohomka.ru/images/Nov/14/5a7a40aaadc8da818a7f633c4e839d57/1.jpg

Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!

Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.

Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы?

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции:

«Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», – говорят они.

Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?

«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…

Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.

Вы скажете, что же делать?

Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.

Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает.

Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).

Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.

Понятно, что Мерс далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки.

Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.

 

Запланированное устаревание

Запланированное устаревание базируется на желании потребителя приобрести чуть более новый товар ранее, чем это необходимо.+

Этот фильм расскажет как, запланированное устаревание определяет ход нашей жизни ещё с 20-х годов. Когда производители начали сокращать долговечность своих товаров с целью повысить потребительский спрос.

22
Июн

Как правильно ремонтировать авторефрижератор?

Современные грузоперевозки – это выгодный бизнес, который, тем не менее, имеет свои подводные камни. Стоит учитывать тот факт, что будут не только доходы, но и расходы. Обратите внимание, что найти недорогой ремонт авторефрижераторов в Москве не так просто, а порой требуется скорейшее восстановление такого оборудования. Из данной статьи вы сможете узнать о том, какой комплекс мер поможет в столь непростой ситуации.

фура рефрижераторДиагностика: профессиональный подход

Прежде чем приступить к непосредственному ремонту, нужно определить, что именно вышло из строя, а еще лучше определить проблему заранее. В этом поможет частичная или комплексная диагностика. Специалисты советуют проводить ее периодически, просто чтобы сэкономить свои средства в будущем. При глобальном ремонте диагностику стоит проводить обязательно, даже если налицо все признаки поломки отдельного механизма, ведь нет гарантий, что все остальное продолжает функционировать качественно.

Нарушения в системе электроники

Наиболее часто владельцы подобной техники сталкиваются с проблемами в системе электроники. Речь может идти как об отдельных деталях, так и о программном обеспечении. В любом случае, стоит обратиться к опытным специалистам, которые смогут в короткие сроки восстановить работоспособность всех элементов. Обратите внимание, что самостоятельный ремонт порой может не только не привести к должному эффекту, но и усугубить ситуацию.

Механические повреждения: бюджетное устранение

Бывают полноценные проблемы и со стандартными механизмами. Если вы имеете необходимый опыт ремонта в данной сфере, то за дело можете взяться самостоятельно, но с другой стороны — специалисты не только произведут нужные действия и заменят определенные детали, но и дадут гарантии на исполнение своих работ.

Как сэкономить на ремонте?

Помните, что обращение даже в лучший сервис порой может дать результат идентичный тому, который вы получите в стандартном ремонтном центре. Цена при этом будет существенно различаться. Главное, уметь сопоставить качество услуги и ее цену. Для начала стоит воспользоваться простой диагностикой, которая стоит вполне приемлемо. После этого можно определять субъекта ремонта, в зависимости от характера поломки. На чем точно не стоит экономить — так это на электронике, ведь ее неисправность может привести к печальным последствиям, в том числе и с точки зрения безопасности.

Получить больше информации по этому вопросу можно на таком сайте, как http://www.amznn.ru/, ведь здесь собран детальный анализ многих проблем, связанных с авторефрижераторами. 

15
Июн

Новый "Урал-Next" - еще один прорыв от группы ГАЗ

В последние годы на рынке появилась масса отечественных автомобилей, которые по мнению многих не имели дальнейших перспектив. В 2010 году россиянам предлагают новую, современную и чрезвычайно надежную Газель-Next. "Полуторка" нового поколения была создана с учетом всего мирового опыта и мало уступает иностранным аналогам. Следом появился трехтонный грузовик Газон-Next, где использовали уже известную кабину, но с прибавлением капота. На основе нового Газона был создан продвинутый автобус ПАЗ, который получил название Вектор-Next. Если вам кажется, что на этом прорывы отечественного автопрома закончились, вы ошибаетесь.

Неожиданно для многих публике был представлен совершенно новый тяжелый внедорожный грузовик "Урал-Next". Трехмостовой Урал повышенной проходимости следующего поколения получил кабину от той же Газели, но "нос" конструкторам пришлось проектировать внушительный. Инженеры ГАЗ возродили легендарный грузовик из небытия.

Под капотом из инновационных композитных материалов, теперь располагается современный турбодизель ЯМЗ. В качестве коробки передач используется трансмиссия европейского концерна ZF (9-ступенчатая механика). Правда саму коробку собирают в России. Полный привод 6х6 лишился бесчисленных рычагов раздатки. В кабине, вместо этого, аккуратные включатели пневмоприводов. Есть понижающая передача, межосевые и межколесные блокировки. Что интересно, данную трансмиссию придумали еще в далеком 1964 году советские инженеры. Но отсутствие качественных комплектующих и возможностей компьютеризации делали езду на током монстре испытанием не для слабаков.

Под капотом нового российского грузовика "Урал-Next" скрывается инновационный мотор, это турбодизельный ЯМЗ-530. Рядный 6-цилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 4.4 литра выдает более трехсот лошадиных сил и фантастический крутящий момент, который принципиально важен в тяжелых дорожных условиях. Производитель двигателя обещает, что моторесурс легко превысит 800 000 километров.

Еще одной важной причиной, которая может склонить многих к покупке подобной техники, это стоимость. К примеру, иностранные грузовики с полным приводом, Вольво или Рено подобного класса стоят около 120 000 евро! При нынешнем курсе, это невероятные деньги. "Урал-Next" обойдется в два, а то и три раза дешевле в зависимости от модификации. Для удаленных строительных площадок на российских просторах лучшей техники и не придумать. Ведь для перемещения по "диким" направлениям, никаких дорог таким грузовикам не требуется.

Узнать больше об отечественном автопроме можно на сайте http://ndsm.su/, где вас ждут интересные и актуальные статьи. Полезная информация для любителей машин российского и иностранного производства. Обзоры, тест-драйвы, фото и видео новинок мировой автомобильной индустрии.

27
Мар

Автомобили, которые можно быстро угнать без ключа: первый список

Уязвимость современных автомобилей перед внешними атаками — давно не секрет. Достаточно вспомнить случай, когда хакер взломал автомобиль, находясь на другом континенте.
Правда, в той истории речь шла всё-таки об управлении некоторыми функциями машины. А что, если преступники хотят просто угнать машину, причем сделать это без шума и пыли? Оказывается, теперь это гораздо проще, чем несколько лет назад. Как выяснили эксперты немецкого автомобильного клуба ADAC, система бесключевого доступа в салон — прямой путь к угону автомобиля. Эксперты протестировали 24 автомобиля 19 различных марок и выяснили, что похитить машину с данной опцией не составляет большого труда.

Как же осуществляется угон? Всё очень просто. Злоумышленники ждут, пока жертва выйдет из автомобиля. Затем к автовладельцу приближается человек со специальным устройством, которое усиливает сигнал от ключа, лежащего в кармане автомобилиста. При этом вступать в прямой контакт с жертвой злоумышленнику необязательно, достаточно, например, сесть за соседним столиком в кафе. После этого другой угонщик без каких-либо проблем открывает автомобиль и заводит двигатель. Всё дело в том, что благодаря устройству, усиливающему сигнал от ключа, электроника машины считает, что все действия выполняет водитель и, конечно же, никак ему не препятствует.

Эксперты ADAC предупреждают, что таким нехитрым образом угонщик может управлять автомобилем до тех пор, пока у него не кончится бензин. А если злоумышленники будут заправлять машину, не глуша двигатель, то еще дольше. В связи с этим специалисты призывают автопроизводителей пересмотреть технологию бесключевого доступа и придумать механизмы защиты. Что же касается списка автомобилей, которые удалось вскрыть и завести специалистам ADAC, то его мы публикуем ниже. Но сразу оговоримся это — только те автомобили, которые были протестированы экспертами ADAC. А фактический перечень «легкодоступных» для угонщиков моделей может быть гораздо длиннее.

Модели, которые легко угнать при помощи системы бесключевого доступа:
 

Audi A3 Ford EcoSport Renault Traffic Opel Ampera
Audi A4 Honda HR-V Mazda CX-5 SsangYong Tivoli XDi
Audi A6 Hyundai Santa Fe Mini Clubman Subaru Levorg
BMW 730d Kia Optima Mitsubishi Outlander Toyota RAV4
Citroen DS4 CrossBack Lexus RX450h Nissan Qashqai+2 Volkswagen Golf
Ford Galaxy Range Rover Evoque Nissan Leaf Volkswagen Touran
16
Мар

Какие бывают проблемы с акпп на дизельном Туареге 1-го поколения

Каждый владелец Volkswagen Toureg 1-го поколения с автоматической коробкой передач Aisin (6 ступеней) сталкивается с не совсем адекватной работой данной трансмисии. Рассмотрим несколько случаев, на примере вопросов от автомобилистов, присланных на сайт компании Transtek:

Добрый день. Туарег 2009 год 3.0 tdi с пробегом 143 000. Появились толчки при переключении с R на D, на холодную когда только сел в машину утром. Так же небольшой толчек при перпереключении с 5 на 4. Менялось ли масло раньше - не знаю. Стоит ли менять полностью масло при таком пробеге или просто долить? Обязательно ли лить оригинал или аналоги не хуже по качеству? Сейчас много отзывов в интернете о синтетике LM TOP TEC 1200 есть ли у вас какие-то отзывы об этом масле и опыт его использования.? Александр, Москва

Ответ специалиста компании Transtek: Приветствую. Рекомендуем произвести частичную замену масла в АКПП Aisin 09D, можно аналоги. Про данную марку масла нам ничего не известно, просто не пользуемся ей.

Добрый день! У меня туарег 3.0 2008 122 000 км. Машина с 2 на 3 происходят толчок и так практически постоянно! Иногда с 5 на 6, и все только на оборотах. Что это может быть? И на какую сумму расчитывать? Правда ли что ремонт 250 т.р. где можно починить в Москве. Спасибо. Вячеслав

Ответ специалиста компании Transtek: Приветствую. В вашем случае нужно начать с частичной замены масла с фильтром, проблема у вас с гидравлическим блоком управления. Рассчитывать на сумму от 10 до 30 тыс. руб. Капитальный ремонт вам не требуется. Сумма которую вы обозначили - сильно выше нужный даже при полном ремонт, так что информация у вас не верная. Произвести эти работы вы можете в нашем сервисном центре. Также если у вас есть проблемы с сажевым фильтром, то следует начать с устранения этой проблемы и произвести удаление сажевого фильтра с последующей модификацией программного обеспечения.

Доброе время суток. У меня такая проблема на Touareg 3.2 2005 года. При резком нажатии на газ происходит пинок где-то с зада, но при переключении скоростей все работает нормально - нет каких пинков. Только при старте идет один пинок. Что это может быть? Виталий, Видное

Ответ специалиста компании Transtek: Приветствую. Нужна диагностика, подъезжайте. Сходу не дать точный диагноз.

В большинстве случаев не так страшен черт как его малюют. Благодарим за освещения этих нюансов сервисный центр Transtek, эти и другие ответы, а также задать вопрос вы можете в разделе Volkswagen Touareg на сайте по ссылке http://www.geartrain.ru/volkswagen/touareg/.

26
Янв

Вместительный «Уазик» из Монголии

Сколько человек может поместиться в обычном «Уазике»? По паспорту, в УАЗ-3151 могут ездить до семи человек: пятеро — в салоне, и двое — в багажнике, на откидных сиденьях. Также существовали версии, которые могли принять восемь пассажиров и водителя. Но жителей Монголии паспортные данные совершенно не интересуют. Их задача — довезти как можно больше детей до детского садика за одну «ходку».
Разумеется, такие перевозки не соответствуют никаким требованиям, и страшно представить, что случится с непристёгнутыми и сидящими кое-как, без специальных детских кресел, маленькими пассажирами, если случится авария... В общем, это тот случай, когда нужно уточнить: не пытайтесь повторить данный трюк самостоятельно! Для перевозки 35 детей и 3 взрослых подойдёт только автобус.

Кстати, существует и официальный мировой рекорд по вместимости «Уазика»: внутри внедорожника могут «ехать» 32 человека! Именно ехать — автомобиль продвинулся своим ходом на 10 метров, чтобы рекорд считался установленным. Правда, в этом мероприятии принимали участие профессионалы — студенты и преподаватели Государственного училища циркового и эстрадного искусства им. Румянцева.

В "горбатый" влазит точно 12 человек. Двое взрослых и дети возраста от 17 лет до 4 месяцев. Сам видел.

12
Янв

Абсолютно новая «Нива»: уже в 2018 году

До следующей громкой премьеры тольяттинского автогиганта остается ждать менее трех лет.
Осенью 2018 года АвтоВАЗ представит принципиально новый внедорожник в двух типах кузова (пяти- и трехдверном), который станет наследником «Нивы» (Lada 4x4) текущего поколения.
До премьеры абсолютно новой «Нивы» «автовазовцы» проведут модернизацию текущей Lada 4x4. В начале 2016 года будет представлена первая порция улучшений. Второй этап модернизации будет завершен в третьем квартале этого же года. Так, ожидается появление более мощного мотора, усовершенствованной коробки передач и нового подрамника с реечным рулевым управлением.
А вот абсолютно новый внедорожник, который уже окрестили «Нива-3», будет представлен в 2018 году. По всем габаритам эта машина значительно превзойдет нынешнюю Lada 4x4 и, скорее всего, будет дороже и богаче по опциям. Из документации АвтоВАЗа следует, что жизненный цикл внедорожника текущего поколения не завершится с выходом «Нивы-3» — какое-то время обе машины будут продаваться параллельно.
На АвтоВАЗе информацию о новом внедорожнике официально не подтверждают, но и не опровергают. Однако источник на предприятии отметил, что реальная ситуация несколько отличается от написанных руководством планов: в частности, инженеры, занятые на проекте «4х4 NG» (так по документам проходит «Нива-3») уверяют, что разработка нового поколения машины буксует настолько, что было решено привлечь даже заводских ветеранов Валерия Сёмушкина и Петра Прусова, создававших самую первую «Ниву».

Интересно, а цена у «новой» «Нивы» будет складываться как всегда из принципа «очень нужны деньги»?

22
Дек

Обращение к народу.

Покупая новый автомобиль, мы никогда не можем быть застрахованы от того, что через год он нам не надоест. Производители выпускают большое количество новых моделей каждый год, поэтому машина предыдущего выпуска может показаться старой и некрасивой. Как только, есть выбор за эти же деньги приобрести себе что-то лучшее, сразу хочется купить автомобиль поновее. Но куда девать старую машину?!

Объявления.

Все прекрасно знают, что машину можно продать, если подать объявление в газету или поместить его в интернете. Это процедура не отнимает много времени и очень проста. Вам достаточно лишь выбрать сайт, где есть доска объявлений, и опубликовать своё письмо о продаже машины. Если у вас автомобиль ZAZ, то вы можете найти сайты, которые специализируются исключительно на этой модели. Продажа ZAZ осуществляется и на автомобильных рынках, и в дилерских центрах. Вы так же можете попробовать отдать свой автомобиль в салон, где его смогут продать, как машину с пробегом.

Несколько правил.

  • Купить ЗАЗ в хорошем состоянии можно только на проверенном сайте или в салоне.
  • Если у вас есть определённые вкусы в выборе автомобилей. Допустим, вас всегда привлекали автомобили марики ZAZ, то лучше всего смотреть её в салоне. Продажа ZAZ, если она происходит в салоне, поможет вам подобрать любую модель под присмотром специалиста.
  • Всегда внимательно заполняйте поля о характеристиках своей машины. Лучше всего честно рассказать, какие в ней есть недочёты. Если покупатель решит проверить ее в автомобильном сервисе, то вам придётся объяснять все недостатки.
  • Любая машина должна быть чистой и сфотографирована в приличном виде.
  • Купить ЗАЗ или иномарку может любой человек, поэтому надо тщательно изучить все тонкости автомобилей.

Всегда помните о том, что объявление, это, прежде всего обращение к покупателю. Не пишите того, что не соответствует в действительности или приукрашено. Любой человек, который решит купить автомобиль, всегда попросит вас скинуть цену, будьте к этому готовы. Это законы рынка купли – продажи.

В последнее время появилась такая тенденция, что объявления в интернете имеют больший спрос, чем в печатных изданиях. Люди меньше читают и чаще сидят во всемирной паутине. Если правильно оформить своё объявление, сделать хорошие фотографии или отснять видео свой машины, то есть огромный шанс продать автомобиль быстро, без потери в деньгах и времени. Главное, это задаться целью и не попасться на уловки мошенников.

11
Дек

Дорогая автоклассика - Shelby Daytona Cobra Coupe

Дорогая автоклассика - Shelby Daytona Cobra Coupe

  • Произведен: 1965 году.
  • Выпущено: 6 штук.
  • Цена на торгах: $7.25 млн.

Shelby Cobra. Эти два слова, вряд ли нуждается в представлении. Но с Shelby Daytona Cobra Coupe связана увлекательная история: рожденный в Америке автомобиль был призван ворваться в Европу. Разрабатывал автомобиль знаменитый Кэрролл Шелби с целью победить в европейских гонках. В 60-е годы в Европейском мире на гонках GT racing доминировали аристократичные итальянцы – Феррари (Ferrari).

В 1960-х годах Шелби и Ferrari были вовлечены в эпическое соперничество: американские hot-rod-тюнеры объединились вокруг техасской Шелби против итальянской автоаристократии. Ferrari была доминирующей в гонках F.I.A. среди мировых производителей на чемпионате GT класса, но компания Шелби решила помочь ей сойти со своего пьедестала.

Они построили знаменитую бело-голубую версию кобры купе, в которую вкатили рычащего V8 объемом Ford 289 кубических дюймов. Фанаты помнят те гонки. Крутой раритетный автомобиль, блестящий болид в лучах солнца: выразительные фары и поворотники, колесные диски блестят на утреннем солнышке, зеркала и мощный спойлер.

Гонка началась и выиграл её впервые Bob Bondurant. Daytona Cobra Coupe стал первым американским автомобилем, который побил Ferrari в чемпионате мира в гонках в Европе. Затем были победные гонки в Монце, в Дайтоне, Спа, Ле Мане и Нюрбургринге.

Коллекционеры и знаменитые гонщики платят огромные деньги за легендарные машины. Одну из машин приобрел знаменитый гонщик Формулы 1 Микаэль Шумахер за 4 млн.$ в 2007г.

Четвертый из шести Cobra Coupe был продан с аукциона в 2009 году, и он заработал $7,25 миллиона. Что до сих пор держит рекорд по наивысшей цене, уплаченной за американский автомобиль на открытых торгах.

Шелби Купе, как американский мускул, сочетает инновации прошлого, технологии из будущего и захватывающий стиль, способный доставить новые ощущения от американской классики.

Shelby Cobra Daytona Coupe 1964 года, с заводским серийным номером «CSX2287», в настоящее время почитается как первый автомобиль когда-либо зарегистрированный в качестве части национального наследия в Библиотеке Конгресса Соединенных Штатов Америки. Реестр является лишь примером того, как автомобильное наследие может отмечаться на национальном уровне.

Источник статьи: 124Shina.Ru – Шины и диски в Красноярске по самым низким ценам.

 

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

Страницы