Безопасность

17
Июл

«Слепой» обгон? Плевать, зато быстро... на тот свет

Разбор ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru. 

В пункте 11.1. ПДД написано: «Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения». Женщина за рулём Renault Logan правилом пренебрегла. Здравого смысла, осторожности и предусмотрительности в её действиях тоже нет. Но всё обошлось — и сама женщина, и водитель Газели, оснащённой видеорегистратором, успели «прочитать» чем грозит ситуация, успели принять верные решения, затормозить и остановиться. Сам выезд на встречную полосу и его последствия мы видели, а что ещё можно сказать о ситуации?


1. Судя по всему, женщина не обладала большим опытом управления. Она не смогла трезво оценить обстановку — в конце прямика дорога для неё довольно круто уходила вправо, и обзор этого участка был закрыт деревьями и автокраном. Явный и однозначный запрет на обгон. Возможно, вдобавок к неопытности, её подвёл глазомер, не исключено, что она ошиблась с выбором передачи или переоценила динамические возможности своего автомобиля, дав слишком оптимистичный прогноз развитию ситуации... В общем, обогнать КамАЗ она не успевала.
2. Если промотать ролик в самый конец, можно увидеть, что женщина вышла на полосу встречного движения в конце прямого участка дороги, где линия разметки была ещё прерывистой. То есть запрета «по разметке» на начало обгона не было, обгоняемый автокран она видела, а перекрытый им поворот нет?

К чему я? Дело в том, что многие даже законопослушные водители после длительного пребывания за рулём, особенно когда им приходится периодически «утыкаться» и долго ехать за плетущимися тихоходами, часто выходят на обгон «вслепую». Специально. Что их толкает на это? Понятно, притомились, устали. Обрабатывать на все 100% каждую ситуацию уже неохота. А ещё здесь свою роль играет постоянная ложная уверенность в том, что они обгонят и всё закончится благополучно. Они могут видеть и осознавать опасность, но при этом отдавать себе неправильный отчёт и мысленно «оправдывать» себя. Как правило, это выглядит так:

— «О! Здесь, линия разметки прерывистая, дорога широкая, значит можно обгонять». В данном случае водитель как бы снимает с себя ответственность и перекладывает её на знаки, разметку, обстановку и т.п. Он «цепляется» за текущую ситуацию, а не за прогноз («тут можно, а там посмотрим»), ему плевать, что впереди «слепой» поворот или подъём, за которым ничего не видно. Почему? Ему важнее удовлетворить постоянное внутреннее «фоновое» желание «ехать быстрее». Сознание и подсознание вопреки здравому смыслу ищут любые (даже абсолютно неуместные и опасные) «подтверждения», «разрешения» и «оправдания» действиям, которые хочется совершить.

— «Подумаешь, обзор перекрыт (поворот, подъём, деревья, транспорт), успею. Как-нибудь проскочу». А здесь мы имеем дело с недооценкой опасностей, которые могут подстерегать. Характерное автоматическое для многих нас «авось».

— «Если там — на „встречке“ — кто-то есть, ничего страшного, я же смогу выйти из любой ситуации, ведь я же опытный». Предположение о неявных опасностях нивелируется сильной переоценкой своих возможностей, ну как же — «я самый лучший», «всё обойдётся», «меня не за что наказывать». Здравая оценка парализуется внутренним самохвальством;

— «Подумаешь, на „встречку“ вслепую, ничего плохого не произойдёт. Авария? Нет! Такого быть не может! Тем более, что раньше „прокатывало“». Это самое страшное понимание из всех. Водитель, думающий и действующий по такому сценарию, успокаивает и отучает себя от привычки искать и предполагать опасности, прорабатывать и перепроверять текущую и назревающую обстановку. Опираться на прошлый опыт в данном случае большая глупость и ошибка, потому как ситуация «десять предыдущих раз», согласно теории вероятности, могла сойти с рук, а на 11-й — может привести к гибели людей.

— «Думать об опасностях и неприятностях нельзя, это их только притягивает». Распространённое заблуждение, которое останавливает развитие и калечит судьбы. Об опасностях и неприятностях думать можно и нужно. Чем лучше знаешь болезнь и способы борьбы, тем удачнее исход лечения. А если позаботиться заранее, болезни и вовсе часто можно избежать. Думайте на здоровье, предполагайте, фантазируйте, ищите выходы.

— «Я люблю быстро ездить». «Прочь с дороги!» «Опять какой-то чайник/трактор/кран плетётся. Я хочу, я привык ездить быстро». «Я что, не пацан?» Это не что иное, как базовые чувства, ощущения и понимания, которые диктуют нетерпимое и агрессивное поведение на дороге. Человек, живущий по таким принципам, особенно опасным становится, когда, входя в раж, сознательно и/или бессознательно провоцирует аварийные ситуации. «Нервы пощекотать», самоутвердиться. Ему потребно чувствовать — «так острее», «так сильнее», «так полнее». Он так привык, он так живёт, возможно, даже не осознавая этого.

Что же делать? Менять поведение. Успокоиться. Научиться подмечать за собой то «зло», которое можете принести себе и окружающим, ругать себя за него и хвалить за новые понимания, которые приобретаете... И, конечно же, не лезть на «встречку» вслепую. Хватит калечить друг друга! По всей России каждый день в пяти сотнях аварий гибнет в среднем по 70 человек. Хватит!


3. На 9-й секунде ролика можно видеть, что водитель Renault Logan, увидев встречную Газель, с которой произведена видеозапись, приступил к экстренному торможению. Но отсутствие ABS, чуть не стоило обоим здоровья (а может, и жизни) — заблокированные колёса лишили водителя Логана возможности маневрировать, ровно по этой причине он не смог вернуться в свою полосу. На записи хорошо видно, как инерция под визг шин и характерный дымок выдавливает легковушку через встречку на противоположную обочину, там она, собственно, и застыла с вывернутыми в сторону поворота колёсами. Если бы скорость Логана была выше, он и вовсе мог оказаться в кювете, а здесь уже основные угрозы — столкновение с деревьями и опрокидывание.


Мы провели тест, наглядно показывающий преимущества работы антиблокировочной системы. Объезд препятствия с торможением выполнялся на автомобиле с ABS и без оной. Автомобиль без антиблокировочной системы с вывернутыми колёсами, не меняя траектории, сбивал препятствие и продолжал двигаться далее. Автомобиль c ABS при гораздо более эффективном замедлении позволял с первого раза даже новичкам легко и без напрягов уйти от препятствия. Тормозной путь с ABS для данного покрытия был в среднем в 1,5 раза короче. О преимуществах, которые даёт антиблокировочная система, можно прочитать в материале «Как уcтроена и работает ABS»


Такая ситуация может возникнуть с вами в любой момент! Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Никогда никуда не спешите. Постоянно повышайте своё мастерство, расти всегда есть куда. Пристёгивайтесь сами и пристёгивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с ABS, ESP и максимальным количеством подушек безопасности.

Видео с аналогичными ситуациями:

Бездумный обгон перед «слепым» поворотом, «внезапно выросший из земли грузовик», торможение на юз, лишающий возможности вернуться в свою полосу, как следствие – ужасный встречный удар.

Автор «слепого обгона» на Жигулях, похоже, мыслит следующим образом: «Дорога вроде бы широкая, осевая линия вроде бы прерывистая, обгон вроде бы разрешён». На самом деле он создал смертельную опасность для всех, кто был поблизости, и нарушил ПДД. Глупость обгона по внешнему радиусу ещё и в том, что «угловая скорость» прохождения поворота падает, разница между скоростями обгоняющего и обгоняемого автомобиля уменьшается, а сам обгон сильно затягивается. Эффект хорошо заметен во время спортивных соревнований на стадионных спринтах. Тот, кто едет или бежит по внешней дорожке, проигрывает и в скорости, и во времени.

Мокрая дорога и затяжной обгон на высокой скорости с выездом на «встречку» там, где это запрещено. Положение усугублено тем, что всё это происходит перед правым затяжным поворотом, видимость которого для виновника аварии была закрыта. Фокус даже почти удался. Причиной ритмического заноса и потери управления стал резкий манёвр и торможение во время возвращения в свой ряд. Дальше всё как в бильярде.

Выйдя на внешний радиус встречной полосы для обгона и поняв, что скорость для его завершения и захода в поворот слишком высока, водитель решил направить автомобиль прямо в гаражную стену. Может, оно и верно, по крайней мере, удар, который приходится в переднюю часть автомобиля, всегда безопаснее любого другого. Мягкий передок конструируется так, чтобы гасить скорость и энергию удара, подушки и ремни при фронтальном ударе тоже наиболее эффективны.

10
Июл

На ходу открылся капот. Что делать?

Ситуация, когда на ходу внезапно распахивается капот, довольно распространённая. Как не допустить её? Как действовать, если это произошло? Разберёмся!

На капот и на крышу (они, как правило, имеют выгнутую, как у крыла самолёта, форму) при движении автомобиля действует подъёмная сила в соответствии с законом Бернулли. Давление воздуха над автомобилем ниже, чем под ним. Давление над капотом ниже, чем в моторном отсеке. И разница этих давлений тем больше, чем выше скорость. Хотя у некоторых автомобилей аэродинамика организована таким образом, что капот набегающим потоком воздуха прижимается и работает, как спойлер. Но абсолютно все замки капота имеют пружину, которая выталкивает его вверх. Стоит капоту «отстрелиться» на пару-тройку сантиметров и увеличить «угол атаки», как тут же моторный отсек превращается в гигантский воздухозаборник, или аэродинамический тормоз. Сила, которая стремится открыть капот, многократно возрастает. Помните, как себя ведёт порвавшийся ботинок, «просящий каши»? Здесь то же самое

1. Капот, имеющий замок в передней части, открывается резко под действием сил, которые создаёт набегающий поток воздуха, когда скорость уже достаточно велика. Открывшийся капот перекрывает обзор, сильно и громко бьёт по боковым стойкам и лобовому стеклу, часто его разбивая. Это вкупе с увеличением сопротивления движению (капот работает как аэродинамический тормоз) сильно пугает и сбивает с толку.
Пункт 10.1. ПДД РФ, регламентирующий поведение в данной ситуации, гласит: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Кроме того, ПДД обязывает включить аварийную сигнализацию. И всё. Мы не призываем нарушать правила и законы. Часто бездумное торможение и остановка в экстренной ситуации, безусловно, лучшая мера, помогающая если не избежать, то хотя бы облегчить последствия. Но в ряде случаев эти меры могут сыграть против вас. Например, если бесконтрольное замедление и остановка были выполнены в скоростном ряду многополосного шоссе. По нашему разумению, за свою жизнь и здоровье нужно бороться, используя все средства, разумеется, придерживаясь главного врачебного принципа «не навреди». Итак:

2. Не паникуйте, оставайтесь с холодной головой. Между нижней кромкой стекла и кромкой капота у большинства автомобилей остаётся проём, через который, пригнувшись, можно контролировать обстановку спереди.

3. Если конструкция автомобиля или ситуация (работающие в сильный дождь или снегопад дворники могут быть заблокированы открывшимся капотом) не позволяет контролировать обстановку через проём под капотом, опустите боковое стекло, вытянитесь, привстаньте на своём месте и обеспечьте себе обзор вперёд через боковое окно (осторожнее с маневрированием!). Если не получается, контролируйте движение по боковому интервалу, ориентируясь на край проезжей части или разметку, косвенно можно контролировать траекторию и по зеркалам заднего вида. Подключите тех, кто находится с вами – пара дополнительных глаз вам точно не помешает.

4. Старайтесь резко не тормозить и не маневрировать, если в том нет крайней необходимости, – окружающие водители могут не успеть среагировать. Ваши неоправданно резкие действия на высокой скорости могут спровоцировать потерю устойчивости автомобиля и ДТП.

5. Как можно быстрее включите аварийную сигнализацию, обратите внимание окружающих на себя. Если того требует ситуация, задействуйте мигающий дальний свет (это для встречных), звуковой сигнал и стоп-сигналы.

6. Место для остановки выбирайте только у тротуара, на обочине или в «кармане» безопасности. Здесь у вас времени для выявления и устранения неполадки будет неограниченное количество. Нет варианта хуже, чем остановиться посреди дороги в скоростных полосах с оживлённым трафиком – «типа, по-быстрому захлопнуть капот». Тысячи автомобилистов горят на этом. Вот один из подобных катастрофических примеров.

7. Иногда капот распахивается неожиданно, но часто перед «взлётом» можно заметить, как он какое-то время по мере набора скорости аномально колеблется или приподнимается. Если увидели такое – тут же прекращайте разгон, останавливайтесь в безопасном месте и разбирайтесь с причиной.

8. Причин, из-за которых капот самостоятельно распахивается, может быть несколько: неисправный замок, «закисший» дублирующий фиксатор, лапку которого мы тянем или нажимаем всякий раз, когда нам нужно открыть капот. Забывчивость. Авария накануне. Или всё вместе.

9. Если вы только что или намедни побывали в мелком (или не очень) ДТП и повредили решётку радиатора, капот, замок или силовые элементы, на которых он монтируется, будьте чрезвычайно осторожны! Перед поездкой после аварии убедитесь, что и основной замок, и дублирующий фиксатор адекватно работают и надёжно держат крышку. Если не уверены в надёжности, сделаете страховку – капот можно привязать к силовым элементам кузова или буксирной проушине (как показано на фото ниже) или вовсе отказаться от эксплуатации до починки. Привязывая капот, особое внимание к концам верёвки – чрезвычайно важно, чтобы они не намотались на шкивы ремённых передач или вентилятор.

10. Периодически смазывайте и проверяйте на работоспособность как основной, так и дублирующий замки. Захлопывать капот лучше, бросая его с высоты в 30-40 сантиметров. Закрывая капот руками, больше вероятность не додавить его до щелчка основного фиксирующего замка.

11. Если видите, что у впередиидущего автомобиля открылся капот, готовьтесь к худшему – водитель может неадекватно среагировать, ударить по тормозам или начать резко маневрировать. Включите аварийную сигнализацию, предупредите сзади идущих, моргая стоп-сигналами, дескать, «внимание, опасность – собираюсь останавливаться!», плавно снижайте скорость, тяните время, постарайтесь по возможности «придержать» тех, кто сзади. Увеличивайте интервал до «проблемного» автомобиля, вдруг его водитель в чём-то не сориентируется.

Как открывается капот на ходу:

Пример адекватного разумного нерасторопного поведения. Водитель плавно замедляется на проезжей части и аккуратно принимает вправо на обочину, включив аварийную сигнализацию.

Капот, испуг, резкий удар по тормозам...

А вот эту остановку – «наполовину» в скоростной полосе – безопасной не назовёшь. Хотя по правилам всё верно.

Тоже небезопасная остановка. Торможение плавное, «аварийка» включена – это правильно. Но остановка в таком плотном трафике в скоростном ряду – дело небезопасное. Обратите внимание, как среагировали на произошедшее окружающие водители. Стоп-сигналы и плавное торможение – хорошее предупреждение для зевак, едущих сзади. Наматываем на ус.

За пару секунд до происшествия видно, что капот колеблется. Действия грамотны – плавное снижение скорости и остановка справа. Водитель учёл окружающую обстановку: прежде чем «причаливать» к отбойнику, он пропустил мотоциклистов, которых ранее обогнал. Тренируйте память, пригодится.

Бывает и такое :).

Капот пару тройку секунд «предупреждал», что скоро откроется.

Хороший пример адекватности – плавное перестроение и замедление, аварийная сигнализация. А вот водитель автомобиля, с которого произведена видеозапись, мог бы и пропустить «терпящего бедствие».

Здесь капот долго «предупреждал» о своей непокорности, но ни водитель, ни передний пассажир (кстати, пристёгнутые) не среагировали на эти звоночки. Обратите внимание, конструкция капота и рамки лобового стекла УАЗа таковы, что не дают возможность контролировать ситуацию через «спасительный проём» снизу. По отражению в лобовом стекле видно, что водитель не растерялся, отклонившись левее, чтобы беспрепятственно видеть обстановку впереди, он приступил к замедлению.

Эта страшная авария – результат нескольких факторов. Для водителя Volkswagen Golf, оснащённого видеорегистратором, стоящий в левой полосе ВАЗ-2114 (у него на ходу открылся капот) стал полной неожиданностью. О подводных камнях, подстерегающих водителей в подобных ситуациях, читайте в материале Авария в левой полосе, причины.

Домашнее задание:


Потренируйтесь, проиграйте ситуацию – откройте на стоянке капот и посмотрите, насколько велик проём под ним. Попробуйте на невысокой скорости в безопасном месте в отсутствии других участников движения проехаться прямо так – будет полезно. Для полного понимания возможной ситуации обратите внимание на то, что произойдёт в вашем случае, если капот откроется полностью – деформируются ли его петли? Разобьётся ли стекло?
Держите в голове эту ситуацию и будьте к ней готовы. Время от времени проигрывайте последовательность действий в воображении. Придумывайте новые условия, в которых такое может произойти – «поворот», «перекрёсток», «дождь», «ночь», и пытайтесь из них мысленно выбраться. И не забудьте донести эти соображения до ваших близких. Целее будем.

Материал найден на auto.mail.ru

5
Июл

Железнодорожный переезд

Думаю тема будет интересна автовладельцам. Хочу рассказать о работе жд переездов и ответить на наиболее часто возникающие вопросы.


Железнодорожный переезд -место повышенной опасности-как часто мы это слышим и как часто пытаемся проскочить...Для автовладельца-моргающий красный сигнал=как тряпка для быка-быстрее проскочить.Однако совершенно не думаем о том что может произойти.Самое частое что случается-машина глохнет.Крышки УЗП поднимаются и авто остается в ловушке...Внутри переезда.


Второй аспект - крышка поднимется под днищем вашего автомобиля... Конечно стоят там инфракрасные датчики, которые, по идее должны не допустить этого,но всяко бывает-налипание снега, просто грязь... И тогда машина поднимается аки экспонат в музее...


Наиболее частый вопрос-почему после прохода поезда переезд не открывается и какого х...ра вы его так рано закрываете...???Никто его не закрывает и не открывает тоже.Переезд закрывается автоматически после вступления поезда на блок участок который длинно до 2 км-зависит от скорости обращения поездов на участке и профиля пути. Вот те самые инфракрасные датчики...


Дежурный по переезду может открыть переезд аварийным открытием сорвав пломбы,включив "красный" поезду и с выдержкой времени в три минуты...но только после полной остановки поезда.Решение принимают в исключительных случаях о подобном пропуске совсем не дежурные по переезду.Так что не следует их ругать за это...


У дежурного по переезду есть радиосвязь с машинистами локомотивов и дежурными по соседним станциям а еще связь с ГИБДД.Прямая или через диспетчера.


Вот пример того что нарочно никто никого не держит-поезд стоит у красного заградительного-машины едут.


Рельсовая цепь которую замыкает колесная пара может быть разной длинны- на моем переезде около 1500 метров...


Регулируемые переезды на сети дорог все же позволяют сократить число дтп...В которых все же в большинстве виноваты водители.


Вес поезда составляет до 5тыс 500 тонн...представьте сколько времени и расстояния необходимо чтобы остановить такую махину.Тормозной путь составляет самое малое 400 метров...


еще...


При вступлении поезда на блок -участок на переезд посредством замыкания рельсовой цепи идет извещения и начинаю моргать красные сигналы.Через 20 секунд начинают опускаться шлагбаумы.После их полного опускания,поднимаются плиты УЗП


Многие переезды оборудованы устройствами видеонаблюдения и фиксации.Есть конечно муляжи и макеты.На моем вполне действующая с записью видео 1080 р...ГИБДД С завидной регулярностью записями пользуется.


А это рельсовая цепь.которая замкнута колесной парой...Переезд открыть невозможно,пока послдний вагон не заедет за изостык ограничивающий р.цепь.Вот казалось бы поезд прошел,а переезд не открывается-дежурный злодей???Нет,он ничего сделать не может.пока это железо подальше не уедет.


Все дежурные по переезду ОБЯЗАНЫ сообщать в ГИБДД о нарушении правил проезда пункт 3 ПДД...Закрываем мы просто глаза.Но откровенную наглость-типа объезда закрывающегося шлагбаума лично я не прощаю.Выиграешь минуту-потеряешь жизнь...

4
Июл

Банковский мошенник

Кардер — мошенник, ворующий деньги с банковских карт, анонимно рассказал The Village о том, как украл первые 300 тысяч, как владельцы карт сами помогают его бизнесу и как защитить карту от кражи.

Кто занимается скиммингом
В Москве действует около 10−15 серьёзных группировок, я никого не знаю, но не думаю, что это отмороженные бандиты или гопники. Хотя, возможно, я просто сужу по себе. В любом случае у нас интеллектуальный бизнеc, поэтому кардингом скорее занимаются люди с инженерным образованием или программисты — в общем, техническая интеллигенция. Впрочем, иногда милиция задерживает установщиков-мигрантов — думаю, что в таких случаях всё-таки прослеживается бандитский след: никто в здравом уме не доверит оборудование каким-нибудь молдаванам. Лично я видел, как на заправке таджики 20 минут пытались снять скиммер с банкомата, а потом через него же обналичить карты. Тем ребятам повезло, они сели в свою задрипанную белую «пятёрку» и укатили. Но думаю, что с их осторожностью они рано или поздно попадут в криминальную хронику.

О том, как помочь мошеннику
Всё, что нам надо сделать, — это узнать PIN-код карты и сделать её дубликат. Для того чтобы узнать PIN-код, надо установить скрытую камеру. Заметить её непросто: она вмонтирована в панель, замаскированную под одну из деталей банкомата.
С клонированием карты всё несколько сложнее. Для этого нам нужно установить скиммер на банкомат в картоприёмник, он считывает дампы — информацию с магнитной полосы карты. Информация со скиммера поступает прямо на телефон по каналу bluetooth. То есть кто-то проводит карту, а ты стоишь метрах в десяти и получаешь всю информацию о ней прямо на свой мобильник.

Затем специалисты изготавливают карту по этим данным. На некоторых банкоматах стоят джиттеры — устройства, которые заставляют карту вибрировать при вводе в картоприёмник. Когда карта дрожит, скиммер не может нормально считать данные с её магнитной полосы. Соответственно, дубликат будет некачественным, и обналичить деньги не получится. Но даже идеальная копия карты бесполезна без PIN-кода. Так что во многом нам помогают сами владельцы карт, которые при наборе PIN-кода не закрывают ладонью клавиатуру.

О технике воровства
Установка скиммера и камеры занимает от десяти секунд до нескольких минут. Вообще, работа установщиков подозрений не вызывает: многие у банкомата по 20 минут тупят, и ничего. С технической точки зрения поставить скиммер и камеру — это не самое сложное.
Иногда банкомат оборудован так называемыми крыльями, которые скрывают клавиатуру. Если у банкомата есть такие крылья, то где бы ни находилась наша скрытая камера, она не сможет подсмотреть PIN-код. В этом случае за день до установки оборудования мы отрываем крылья, шлифуем их, а затем крепим обратно. Только теперь от них никакого толку — просто две бесполезные лыжи. На эту работу мы обычно нанимаем человека с улицы, который остро нуждается в деньгах. Говорим ему, что мы из службы безопасности банка и таким образом проверяем надёжность банкомата.
Первый скиммер мы с моей командой приклеили с третьей попытки. Всё выглядело ужасно, но держалось. За день через наш банкомат прошли восемь человек. Так волновались, что после каждого клиента ходили проверять оборудование. В итоге выручили 300 тысяч рублей.
Бывают незапланированные ситуации: например, однажды отвалилась панель с камерой. Она лежала перед банкоматом, но его клиентов это почему-то не смущало: они спокойно снимали деньги.
Или как-то установщик плохо поставил скиммер, и когда банкоматом воспользовался первый клиент, дама средних лет, её карта попросту застряла. Установщик не растерялся и вызвался помочь женщине. Она его потом даже благодарила, что не помешало ему после попытаться обналичить её деньги.

О чоповцах
Однажды нас чуть не поймали чоповцы. Это был случай как раз с банкоматом, на котором были крылья. Мы их отрезали и уехали шлифовать в автосервис. Через 30 минут приезжаем ставить обратно, только-только приклеили скотчем, как к банкомату подходят ребята в касках и с дубинками. Оказалось, у банкомата сработала антивандальная система, мы с этими чоповцами буквально на минуту разминулись. Охранники ничего не обнаружили: увидели банкомат без повреждений и уехали.
Кстати, даже если тебя ловят такие охранники, чаще всего можно откупиться. Цена вопроса — от десяти тысяч до одного миллиона рублей. Но это мы ещё были неопытными.
Никогда не знаешь, следят за банкоматом или нет, какая там система безопасности. Существует несколько способов это выяснить. Самый простой из них — прикрепить к банкомату объявление, что он не работает, или повесить на картоприёмник наручные часы.
Если в течение пяти-шести часов ничего не происходит, значит можно приходить и устанавливать наше оборудование. Другое дело, что рисковать ради двух-трёх клиентов никто не будет. Поэтому, пока мы наблюдаем за банкоматом, мы оцениваем не только систему безопасности, но и его популярность: сколько человек через него проходят и когда наступают пиковые часы нагрузки. Наше внимание точно могут привлечь банкоматы, рядом с которыми выстраивается очередь.

О банде
Наша команда состоит из нескольких человек: двух установщиков оборудования, водителя, нескольких нальщиков — тех, кто обналичивает деньги. Часть этих ребят — мои близкие друзья, часть я нашёл на форуме. На кардерских форумах нашёл паяльщика — он делает скиммеры, и расшифровщика, который декодирует аудиодампы. Я координирую действия всей команды: забираю оборудование, передаю аудиодампы расшифровщику, все денежные потоки тоже на мне.
Да, в интернете вы можете и проститутку заказать, и казино найти, ну и обсудить все тонкости воровства денег с банковских карт. Есть форумы абсолютно открытые, есть такие, на которых сложная система регистрации и плата за вход. Полиция, видимо, не интересуется ни теми, ни другими.

Всё построено на доверии: каждый получает 15−20 % с карты, никто никого не обманывает. Если ты работаешь с незнакомыми людьми, на тех же закрытых форумах есть услуга «Гарант» — за неё отвечает администратор кардеровского форума.
Схема примерно такая: чтобы заказать скиммер, я перечисляю деньги в «Гарант», после этого администратор форума сообщает второму участнику сделки, который эти скиммеры для меня будет производить, что деньги на счету и можно посылать оборудование. Как только я его проверю, пойму, что всё работает, паяльщик получает деньги с этого гарантийного счёта.
C нальщиками та же ситуация: перед тем как отправить им много карт, требуешь, чтобы они закинули в «Гарант», например, десять тысяч долларов. Если всё в порядке, нальщики получают обратно свои деньги и процент с обналиченных карт. Хотя, конечно, работу нальщика никак не проконтролируешь, он может оставить себе больше, чем положено, а тебе сказать, что на картах было не так много денег. Но на самом деле люди, сидящие на кардерских форумах, дорожат репутацией, их вполне устраивает 20 % с карты.

О банках и банкирах
Банки, как правило, не возвращают клиенту украденные деньги: такова суть договора, который владелец карты заключает с кредитной организацией. В договоре написано, что если операцию по карте совершили с использованием PIN-кода, то операция признаётся совершённой держателем карты. Насколько я знаю, обращение в суд не поможет. Нужно доказать, что деньги с карты снял мошенник, а не ваш родственник или друг. Сделать это сложно даже в том случае, если вы находились в России, а деньги обналичили в Таиланде.
Кстати, некоторые банкиры сами не против поучаствовать в наших схемах, меня как-то свели с человеком, который согласился поставить скимминговое оборудование на свои банкоматы — их было около ста. Но наше сотрудничество продлилось недолго: у владельца банка появились проблемы, и он уехал за границу.

О морали
Мораль у нас очень короткая и простая: мы принципиально не грабим стариков. На наших камерах не видно посетителя, поэтому установщики, которые следят за банкоматом, записывают время прихода пожилых людей, чтобы потом их карточки случайно не обработали.

3
Июл

«Встречный» обгон, отбойник, удар

Разбор аварийной ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru

Получилось глупо. С точки зрения ПДД, в этой аварии полностью виноват водитель «Газели», он пошёл на обгон, не рассчитав расстояние до встречного автомобиля.  Затем, поняв, что не успевает закончить манёвр, «газелист», вместо того чтобы замедлиться и принять вправо в свою же полосу, сместился на «встречную» обочину. У водителя внедорожника Nissan с видеорегистратором были шансы если не избежать, то, по крайней мере, смягчить последствия.

1. Водитель внедорожника с регистратором видел, что встречные автомобили обгоняют фуру. Эта ситуация уже сама по себе опасна – фура длинная, обзор из-за неё ограничен, и тем, кто её обгоняет, труднее верно рассчитать действия. Поэтому…
2. Нужно предельно внимательно контролировать ситуацию и быть готовым к экстренному торможению. Многие встречным водителям во время их затяжных обгонов мигают дальним светом, дескать «проснись!», «опасно!», «можем не разъехаться!» – всё верно, но этого мало.
3. Если появляются хоть малейшие подозрения, что обгон встречного пройдёт небезопасно, заранее примите правее.
4. Не помешает одновременно с этим предупредить о перестроении «поворотником». Так уже издалека мы внятно даём обгоняющему понять, какая часть дороги остаётся для него, и что мы, «в случае чего», будем уходить вправо (на обочину или даже в кювет, подобную ситуацию мы разбирали в материале «Уход от встречного грузовика: прощай, дорога, здравствуй, поле»).
5. Если ситуация с обгоном долго не разрешается, не тяните до последнего, отпустите газ или вовсе приступите к торможению вплоть до экстренного. Не бойтесь «комментариев» и осуждения других участников движения. Лучше секунду побыть «трусом», чем стать покойником. Тем более, что это вовсе не трусость, а предусмотрительность. Заранее смещаясь вправо и сбрасывая скорость, мы оставляем нерадивому (наглому/безумному) встречному и, главное, себе(!) больше места как в длину, так и в ширину, следовательно, у него больше шансов успеть закончить или прекратить манёвр. К тому же, последствия аварии тем легче, чем ниже скорость сближения.
6. Активные действия – мигающий дальний свет, звуковой сигнал, «поворотник», резкий манёвр в сторону своей обочины, загоревшиеся во время торможения стоп-сигналы – всё это дополнительное предупреждение для окружающих, которое служит лишним поводом ещё раз глянуть вокруг в поисках причины этих экстренных действий. Возможно, увидев и поняв это предупреждение, водитель фуры сильнее принял бы в сторону своей обочины, и тогда для обгоняющей Газели мог освободиться больший коридор. Причём этот коридор раскрылся бы ещё до того, как «газелист» понял, что «выхода нет». Вероятность разъехаться значительно увеличилась бы. Хотя в данной ситуации места для разъезда всех троих и так было предостаточно, взгляните на схему ниже.


Зная ширину Газели (~2070 мм) и высоту металлического барьера (~750 мм) мы воссоздали геометрию окружающего пространства. Получилось, что коридор, который оставался для разъезда Газели и Ниссана, равнялся примерно 6370 мм! Более чем достаточно, согласитесь.

Согласно ГОСТ Р 52399—2005:
На дорогах I-й категории (IА, IБ и IВ; 4 и более полос; ширина полосы движения – 3,75 м; проектная скорость – 150 или 120 км/ч) минимальное расстояние от края проезжей части до отбойника – 2,9 метра.
На дорогах II-й категории (2 – 4 полосы; ширина полосы движения – 3,75 или 3,5 м; проектная скорость – 120 км/ч) минимальное расстояние от края проезжей части до отбойника – 2,15 метра.
На дорогах III-й категории (2 полосы; ширина полосы движения – 3,5 м; проектная скорость 100 км/ч) минимальное расстояние от края проезжей части до отбойника – 1,65 метра.
На дорогах IV-й категории (2 полосы; ширина полосы движения – 3,0 м; проектная скорость 80 км/ч) минимальное расстояние от края проезжей части до отбойника – 1,15 метра.
На дорогах V-й категории (2 полосы; ширина общей полосы движения (в обе стороны) 4,5 м; проектная скорость 60 км/ч) минимальное расстояние от края проезжей части до отбойника – 0,9 метра

Какой вывод? На участках дорог, оборудованных металлическим ограждением барьерного типа, почти всегда остаётся возможность существенно сместиться правее на обочину в сторону отбойника. Кстати, сама отбойная лента при столкновении хорошо гасит энергию удара и смещается в сторону, тем самым она даёт дополнительный шанс на спасение. Правда, во время такого контактного торможения лента способна ощутимо отбросить автомобиль обратно на проезжую часть.


Данный тест металлического ограждения был проведён журналом За рулём. Столкновение автомобиля Lada Priora с отбойником было выполнено на скорости 90 км/ч под углом 20о. Барьер во время удара ощутимо деформировался и замедлил автомобиль. Зона программируемой деформации легковушки также «помогла» ограждению погасить энергию удара, силовая структура салона геометрию сохранила. Пристёгнутые манекены-пассажиры в автомобиле не пострадали.
Почему водитель «Газели»,  в конце концов, метнулся на встречную обочину? Он до последнего не мог принять адекватное решение, что ему делать, и, когда загнал себя в тупик, в условиях стресса и дефицита времени совершил очередную ошибку. Да, он балбес, «тормоз», бестолочь – называйте как хотите. Возможно, вдобавок, не учёл инертность гружёной машины. Может двигатель заглох или разлетелась крестовина во время обгона. Или подвели неисправные тормоза, не позволившие затормозить и вернуться в ряд. А может, всё сразу? Так бывает, и от этого никому не легче. Подобный пример – очередное подтверждение того, что всегда полезно учиться предполагать и прогнозировать развитие ситуаций, предвидеть и, по возможности, компенсировать ошибки других участников движения.

Водитель внедорожника, оснащённого регистратором, пытаясь смягчить последствия, в последний момент экстренно тормозил (при такой встречной скорости каждый километр в час на счету) и пытался уйти от «Газели» правее. Но уворачиваться было поздно.
Далее за здоровье и жизнь седоков в таких случаях борются средства пассивной безопасности – кузов, ремни, преднатяжители и подушки (если имеются). Манёвр внедорожника вправо ситуацию не спас, но, как ни странно, обоим участникам ДТП сыграл на руку. Автомобили во время удара друг с другом провзаимодействовали по всей ширине – энергию строго фронтального удара обоих автомобилей приняла и погасила зона программируемой деформации. Сминаемые силовые элементы передка внедорожника самортизировали удар и существенно снизили пиковые замедления и нагрузки, действующие на кузовы автомобилей. Если седоки при столкновении пристёгнуты – шансы уцелеть и не получить травмы куда выше. Ведь зафиксированные тела надёжно удерживаются широкими лентами (давление распределяется по большой площади) и замедляются вместе с кузовами. 


Вывод: если есть сомнения в безопасности манёвра вышедшего навстречу водителя, оценив обстановку вокруг, смещаемся вправо, сигналим, тормозим, (хотя ПДД при возникновении аварийной ситуации требуют только принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства). Если ситуация потребовала съезда на обочину – это всегда чревато потерей управляемости, на гравий надо съезжать, будучи готовым стабилизировать машину (ABS и ESP, если что, в этом случае помогут).

И ещё: если видим, что встречный обгоняет, не ждём до последнего, воображая себя лётчиком, идущим в лобовую атаку. Ни в коем случае не усугубляем ситуацию – не «учим проходимца» и не мешаем ему. Действуем согласно правилу «трёх Д» – Дай Дорогу Другому (Дураку). Многие думают и делают так: «ты, мол, вылез на встречную, ты и разруливай!», «я прав, ты не прав!», «я не пущу!», «я ни за что не подвинусь!». Дорога и, тем более, такие ситуации – не место и не время для выяснения отношений. Если кто не знает – Великая Отечественная война давно закончилась, а те, кто едет навстречу, такие же водители, а не асы люфтваффе. Каждый из нас может ошибиться или сдурить. Да и техника тоже небезотказна. Наша главная задача – безопасно целыми и невредимыми доехать до пункта «Б». Вот и всё. А для этого нужно постараться.


Такая ситуация может возникнуть с вами в любой момент! Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Никогда никуда не спешите. Постоянно повышайте своё мастерство, расти всегда есть куда. Пристёгивайтесь сами и пристёгивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с ABS, ESP и максимальным количеством подушек безопасности.

Видео с аналогичной ситуацией и удачным исходом:

Водителю, автомобиля, с которого велась запись, большой респект! Заметил, сориентировался, начал сбрасывать скорость (слышно по звуку двигателя). Далее, хладнокровно прицелившись в коридор между встречной фурой и отбойником, сполз правыми колёсами на обочину и вышел победителем.
На видео хорошо видно, что водитель тягача, осознав свою ошибку, тормозит (сизый дым из-под колёс) и отворачивает в сторону своей полосы.

Домашнее задание:

В следующий раз, как поедете по загородным дорогам, обратите внимание на ширину обочин, в том числе и в тех местах, где установлены отбойники. Обочина ваш дополнительный шанс. Всем удачи, тренируйте глазомер.

26
Июн

Ремень безопасности для беременных

Сегодня мы хотим порадовать приятной новостью всех беременных женщин. Прежде чем мы приступим к ее изложению, хотелось бы спросить у вас: какая часть автомобиля, отвечающая за вашу безопасность, менее всего удобна для вас? Рискнем предположить, что это ремень безопасности, который при использовании задевает ваш живот.


Это не только неудобно, но и опасно для плода. Но ведь беременная женщина должна быть защищена вдвойне, а получается наоборот, что она лишается одного защитного элемента.


Над этой проблемой задумался английский изобретатель из Болтонского университета Стивен Уэтсон. Он совместно с институтом автомобильных и аэрокосмических исследований разработал ремни безопасности специально для беременных женщин.
За основу были взяты ремни, которые используют гонщики. В результате чего у него получились ремни, которые фиксируют женщину в области груди и никаким образом не задевают живот.


Если, не дай бог, произойдет столкновение, то плод побеспокоит лишь сила инерции из-за резкого торможения. А травмы из-за передавливания его ремнем исключены.
Свое изобретение Стивен Уэтсон назвал PiXie. В настоящий момент компания «Technological Systems», главой которого и является Стивен Уэтсон, ищет людей, которые готовы вложить свои деньги в развитие этого проекта.


PiXie уже была посвящена одна из программ телеканала Discovery. Также эти ремни безопасности для беременных были показаны на 12 международном шоу изобретателей.
Что можно сказать по этому поводу? Наверное, то, что это не очередное бесполезное изобретение, призванное увеселить народ, а вещь действительно нужная, способная сохранить жизнь матери и ребенку. А вы согласны с этим?

26
Июн

Уход от встречного грузовика: прощай, дорога, здравствуй, поле

Разбор ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru

Ролик, который, вы видите, специально не был порезан в начале – чтобы, так сказать, максимально погрузить вас в ситуацию. В течение полутора минут до столкновения можно видеть, что идущий впереди минивэн довольно сильно «плавает» по дороге вправо-влево и с ощутимыми опозданиями входит в повороты.


Этих тревожных звоночков было вполне достаточно, чтобы понять, что с водителем что-то не так (засыпает? плохо? действие лекарств? пьян? неопытен? отправляет sms-ки?), и исходя из этого выстроить своё поведение соответствующим образом. В данном случае, по моему разумению, лучший вариант – посильнее отстать, кто ж знает, что произойдёт в следующий момент?
Собственно, водитель автомобиля, оснащённого регистратором, за минивэном длительное время двигался на почтительной дистанции. И этот изрядный запас расстояния сыграл ему на руку. Ведь если внимательно рассмотреть пару секунд «до удара», можно заметить, что водитель «регистратора» немного «проворонил» тот момент, когда минивэн стал монотонно уходить на «встречку». Отвёл взгляд или «залип», переваривая информацию и принимая решение, как дальше действовать? Именно большой интервал подарил ему время для анализа и ответных контраварийных действий.


Тем не менее, водитель автомобиля с «регистратором» просто молодчина – он после длительной монотонной езды (она притупляет внимание и бдительность, человек успокаивается, привыкает давать положительную оценку обстановке и благоприятный прогноз) сумел очень быстро мобилизоваться. Поняв, что сейчас «будет страшное» (аккурат через пару мгновений после столкновения минивэна и фургона) он тут же влупил по тормозу и стал уходить вправо от места аварии (спасибо ABS), чтобы оставить запас. И не прогадал. Водитель грузовика после удара с минивэном потерял управление и грузовик по инерции в заносе потащило на «встречку». Потеря управления происходит в подавляющем большинстве аналогичных ситуаций, а ведь чтобы дестабилизировать автомобиль (неважно, легковой или грузовой) иногда достаточно пары резких поворотов руля. Что уж говорить о встречном ударе?


Водитель автомобиля с видеорегистратором и далее не растерялся – видя, что переворачивающийся грузовик летит прямо в него, мгновенно находит единственно правильное решение – покидает дорогу. Да у него был риск столкнуться с основанием опоры рекламного щита, влететь в стоящий грузовик или в стройку. Но в данном случае всё обошлось. Даже если бы в кювете пришлось что-то скосить, для водителя это было бы куда лучше лобового столкновения. Тем более, что на сближение в данном случае шёл существенно более прочный и тяжёлый грузовик. Вывод: меньшее из двух зол – в данном случае, было в кювете.

Здесь есть несколько важных для осмысления моментов:

1. Всегда ожидайте худшего сценария. Если заметили, что назревает столкновение или оно уже произошло (не важно – перед носом ли, за 100, 200, 300 или 400 метров от вас), – не ждите последствий, не надо пассивно наблюдать «как кто куда полетит», действуйте (!), тут же замедляйтесь, активно предпринимайте меры, исходя из ситуации, чтобы максимально обезопасить себя и едущих за вами. Любое, даже лёгкое столкновение в потоке, любая нештатная ситуация (у кого-то разорвало колесо, кто-то заснул за рулём, не рассчитал обгон, резко вильнул, кто-то кого-то «учит») может привести к тому, что какой-то из автомобилей из-за потери контроля неожиданно окажется на встречной полосе. И вот тут уж действительно – держитесь.

2. Встречное столкновение опасно не только для тех, кто столкнулся, но и для всех окружающих. Авария – словно взрыв, имеет определённый радиус поражения (разлёт «осколков»-автомобилей, непредсказуемость траекторий движения после аварий, инерция), и этот «радиус» порой невозможно определить заранее. Всё усугубляется ещё и тем, что едущие позади водители, приближающиеся к «эпицентру», не готовы среагировать на произошедшее, да и сами автомобили обладают изрядной инерцией. А это может привести к цепной реакции. Поэтому чем раньше начали действовать, тем вероятнее, что спасётесь. Видите аварийную ситуацию впереди, как минимум, сбросьте скорость, предупредите идущих сзади «аварийкой». Такой способ предупреждения отлично работает, например, в Европе. Если идущие сзади водители подхватывают аварийное предупреждение, сигнал об опасности назад распространяется быстрее, чем «волна» торможения. Будьте начеку!

3. Данное видео – хороший пример, показывающий, когда исход ситуации зависит не только от человеческого фактора (предусмотрительности, прогноза, реакций водителя, правильности принятых решений, адекватности выполнения манёвров и т.д.), но и от автомобиля. И здесь важна буквально каждая деталь – качество резины, её износ и давление, управляемость, которую способно обеспечить шасси, настройки электроники. Всегда говорил, говорю и буду говорить: хорошая грамотно спроектированная и исправная ходовая часть – штука жизненно важная. Это дополнительный шанс. Читайте тесты, сравнивайте и выбирайте при покупке лучшее, следите за состоянием – целее будете.

Что предписывает ПДД?
В пункте 10.1. ПДД РФ говорится: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». В данном случае одного лишь снижения скорости явно было бы недостаточно. Своё здоровье, а может, даже и жизнь, водитель «регистратора» сохранил именно благодаря резкому манёвру вправо. Этим он мог усугубить ситуацию – на пути могли попасться другие препятствия – люди, автомобили, и т.п. Если бы в результате манёвра водитель нанёс им какой-либо вред, он бы отвечал по всей строгости закона, но в данном случае повезло выйти из боя абсолютным победителем.

Как не заснуть за рулём?
Здесь всё просто. Высыпайтесь и отдыхайте! Планируйте длительную поездку «с запасом». Спешка, помноженная на усталость, утомление и недосып, дают в одном флаконе рассеянное внимание, нулевую реакцию и сонливость… Не вытягивайте из себя последние силы, геройства и самоутверждения типа «да я 1500 км за 9 часов без остановок отмахал», «подумаешь, двое суток не спал, я и не так могу…» никому не нужны. Ваша задача в пункт «Б» добраться здоровым и живым. Делайте каждые пару часов (если нужно – чаще) остановки. Разогнать кровь и взбодриться поможет хорошая разминка, кофе, крепкий чай. Средняя скорость после таких остановок почти не упадёт, но свою безопасность вы повысите значительно. Учитесь контролировать свое состояние. Постарайтесь ввести в привычку самопроверку – переспрашивайте себя «ну как, ты в порядке?», «а сейчас?», «точно?», «может, лучше остановиться?». Особое внимание монотонным длинным перегонам с пустынными пейзажами и неинтенсивным движением, водители именно на таких участках засыпают чаще всего. И осторожнее на заключительных этапах длительного пути, на фоне желания «побыстрее доехать» (конечно, дорога надоедает) водители часто неосознанно начинают ехать интенсивнее, и это на фоне усталости и сниженного внимания. Если понимаете, что не можете побороть сонливость, лучше остановиться (само собой, в безопасном месте) и вздремнуть хотя бы минут 15-20. Основной пик усталости вы снимите. После отдыха не лишне сделать разминку, умыться холодной водой или протереть лицо освежающей салфеткой. Бодрость вернётся на несколько часов, что позволит вам безопасно продолжить путь.

Будильники и автоматический пилотаж
Кстати, водители автомобилей, в которых имеются системы мониторинга усталости и активного вмешательства в управление (в вашем автомобиле есть такие?), имеют куда больше шансов не попасть под влияние Морфея.


Простейшие системы, поняв, что водитель начал реже и менее активно пользоваться органами управления, предложит водителю сделать перерыв, высветив на панели приборов «чашечку кофе» и подав соответствующий звуковой сигнал. Более продвинутые системы при помощи камеры способны следить за разметкой и подавать тревожные сигналы в случае, если водитель стал монотонно «терять» полосу.


Наибольшую безопасность, конечно же, обеспечивают системы, которые не только «будят» водителя, но и способны самостоятельно скорректировать траекторию движения в момент, когда автомобиль начал плавно уходить в сторону. На разных автомобилях это осуществляется либо подруливанием управляющих колёс (при помощи электродвигателя усилителя), либо путём подтормаживания колёс одного борта (реализуется системой ESP). К числу «противосонных» систем также можно отнести системы автоматического экстренного торможения – наиболее продвинутые из них работают во всём диапазоне скоростей и способны экстренно замедлять автомобиль до полной остановки. Однако возможности даже самой умной электроники небезграничны – если скорость движения слишком велика, а перед автомобилем появилось неподвижное препятствие, дистанции для безопасной остановки может и не хватить. Но система в любом случае, приступив к экстренному торможению, уменьшит кинетическую энергию движущегося автомобиля, а заодно подготовит автомобиль к удару – подтянет при помощи электропреднатяжителей ремни, прикроет открытые окна и люк.


Такая ситуация может возникнуть с вами в любой момент! Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Никогда никуда не спешите. Постоянно повышайте своё мастерство, расти всегда есть куда. Пристёгивайтесь сами и пристёгивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с ABS, ESP и максимальным количеством подушек безопасности. 

Видео с аналогичными ситуациями:

Неадекватное поведение водителя, который обгонял поток по обочине, даже не обсуждаем – это зло в наивысшем своём проявлении. За своё нахальство, спешку и неумение (занос, насколько можно понять, произошёл из-за резкого манёвра при перестроении с обочины на асфальт) водитель поплатился, а заодно поставил под угрозу жизнь и здоровье всех, кто его окружает.
Хочется обратить особое внимание на поведение водителя белого BMW X6. Видя, что впереди назревает аварийная ситуация, он тормозит и экстренно съезжает в кювет «от греха подальше», оставляя хороший запас до места столкновения.

«Сползание» легковушки на «встречку» и лобовой удар с грузовиком привели к заносу и опрокидыванию последнего. Действия водителя автомобиля с регистратором абсолютно адекватны ситуации – экстренное торможение, совмещенное с манёвром вправо. Опять же заметим, экстренное торможение на разнородных покрытиях (под левыми колёсами мокрый асфальт, под правыми – раскисшая обочина) без потери управления невозможно, если у вас нет ABS

Водитель автомобиля с регистратором, как только увидел, что автоцистерна стала терять управление, сразу же приступил к торможению и взял правее.
Конечно, было бы лучше, если бы совсем удалось уйти от удара. Но то, что водитель автомобиля с видеорегистратором успел, насколько от него зависело, скинуть скорость – большое дело!

От дураков никто не застрахован. Водитель «десятки» в повороте по внешнему радиусу (неужели стадионные спринты никогда не смотрел?) вслепую (!!!) пошёл на обгон по «встречке» – на что он рассчитывал?
Катастрофы чудом не случилось – опытный водитель фуры успел среагировать и уйти правее. Разъехались обдирая друг другу бока. Уйдя от встречного столкновения, он спас не только жизнь водителя Лады: пойди после встречного удара фура «в пляс», могло произойти адское месиво. Несмотря на то, что антиблокировочной системы у фуры не было (видите жирные следы от шин?), сохранить курсовую устойчивость и удержать автопоезд на волоске от опрокидывания водителю удалось. Обратите внимание на длину тормозного пути фуры, мотаем на ус.

P.S. От себя хочется добавить, что в таком случае повреждения автомобиля, востанавливать придется за свой счет. Ни одна страховая не возьмется покрывать это по чужой ОСАГО (ведь с той машиной не было ДТП). По КАСКО еще можно пободаться.

25
Июн

Багаж при ДТП: в чем опасность

Немецкий автоклуб ADAC провел краш-тест, показывающий, что происходит с грузом в багажнике при аварии, если он не закреплен надлежащим образом. В тестовый автомобиль загрузили те вещи, которые автомобилисты чаще всего берут с собой летом, выезжая за город: сумку-холодильник, спортинвентарь, складную мебель, чемоданы. Испытание имитировало фронтальный удар на скорости 50 км/ч.

Мало кто учитывает, что при столкновении груз полетит вперед и его масса увеличивается в 30-50 раз. То есть даже некрупная сумка весом в 10 кг бьет в спинку переднего сиденья с силой в сотни килограммов. Удар сзади в подголовник увеличивает риск травмы головы. Ну а все мелкие предметы из багажника мгновенно оказываются в передней части салона, что также грозит травмами.

Эксперты ADAC настоятельно рекомендуют надежно крепить груз в багажнике специальными ремнями или сетками. Без необходимости не стоит складывать задний диван – его спинка является наиболее надежным препятствием для груза в случае столкновения. Если крупногабаритные вещи ставятся на задний диван, то их стоит закрепить ремнями безопасности. Всю мелочевку надо убрать под пол багажника, если это предусмотрено конструкцией. Предметы с острыми частями лучше завернуть в одеяло.

Кстати, в ходе этого краш-теста эксперты также выяснили, что происходит с передним пассажиром в случае аварии, если во время поездки он положил ноги на переднюю панель. Как можно догадаться, раскрывающаяся подушка безопасности делает так, что пассажир бьет сам себя коленями по лицу, нанося себе сильные травмы. В данном видео комментарии даются на немецком языке, впрочем, тут все понятно и без перевода.

Подробнее о том, чем опасен незакрепленный багаж и как правильно размещать поклажу в машине – в статье «“Летающий” груз: дачникам и путешественникам на заметку».

auto.mail.ru

19
Июн

Подушка без головы – деньги на ветер

Подушки безопасности могут быть неэффективны, а могут даже навредить! Такое обычно случается, когда человек не соблюдает несложные правила. Что это за правила, сейчас разберёмся.

Ремень и подушка — не взаимозаменяемые, а дополняющие друг друга элементы

Подушки эффективно работают только в том случае, когда человек пристёгнут. Статистика говорит, что простая капроновая лямка уменьшает травматизм и смертность на 70% (о ремнях подробно в этом материале), в то время как подушки самостоятельно без ремней улучшают показатели только на 25-30%. Но если человек пристёгнут, то подушки к 70 процентам, которые обеспечивают ремни, добавляют ещё 10-15.

Смысл обеих удерживающих систем — ремня и подушки — во время фронтального удара сводится к одному: заставить седока замедляться заодно с кузовом автомобиля. Почему это важно? Потому что энергия удара и скорость автомобиля, а значит, и зафиксированных седоков, плавно гасится при помощи зоны программируемой деформации, которая заложена в конструкцию передней части силовой структуры автомобиля. Если проще, то сила пристёгнутого движущегося по инерции человека через ремень, газовый подпор подушки безопасности, а далее через элементы кузова (стойки, пол, рулевую колонку и т.п.) передаётся на деформируемую зону, которая, сминаясь на протяжении какого-то времени, плавно останавливает и автомобиль, и тело.

Когда человек пристёгнут, нагрузки от туловища, рук и ног на себя берут широкие лямки ремня. На начальных стадиях столкновения, когда передок уже начал деформироваться, ремень задерживает тело на 20-30 мс. Далее человек чуть подаётся вперёд, растягивая лямку, как раз к этому моменту (через 30-60 мс после зафиксированного удара) поспевает и подушка. Она раскрыта, в ней уже необходимое рабочее давление газов, соответствующее силе удара и скорости замедления, и она готова принять на себя голову, шею и частично грудную клетку. Вес человека в результате безопасно распределяется по большой площади. Подушку и ремень наделяют некой податливостью, поэтому они сами по себе в пределах запаса жизненного пространства дополнительно могут несколько погасить энергию удара и снизить пиковые нагрузки на седока.


Без ремня во время фронтального удара несчастного срывает с кресла, и единственное средство, которое его готово поймать, — мешок, вылетающий навстречу с огромной скоростью. Если человек ещё и расположен к эйр-бэгу ближе тех пороговых 25-30 сантиметров — дело труба. Удар в этом случае может быть много сильнее, чем о панель или руль, ведь встречные скорости складываются, а энергия удара существенно увеличивается.
Но это ещё полбеды, как правило, непристёгнутые, ушибленные выстрелившей подушкой, далее попросту скользят поверх неё и по инерции влетают головами в стекло. Наверное, не раз видели характерные паутины трещин на аварийных автомобилях? Голова при жёстком ударе о прочное вклеенное стекло (на современных автомобилях именно такие) испытывает огромные перегрузки. К чему это приведёт? К сотрясению мозга? Гематоме? Коме? Смерти? Шея и череп испытывают дикие сдавливающие нагрузки — ведь чуть ли не вся масса тела по инерции приходится именно на них! Кроме того, из-за отлого установленных стёкол, голова неестественно запрокидывается назад, позвонки под нагрузкой просто напросто выламывает. Ногам рукам тоже не легче, они совершенно произвольно бьются о детали интерьера.


Вклеенный триплекс этого Авенсиса разбит головой непристёгнутого человека, который пролетел над раскрывшейся подушкой безопасности. Как вы думаете, с какой перегрузкой был совершён удар?
Некоторые лабораторные испытания показывали, что голова непристёгнутого среднестатистического 80-килограммового манекена аналогичные разрушения вызывала при перегрузках более 200g (опасный порог 88g). Сила удара, с которой голова кратковременно давит на стекло, — 1600 кг. Такие цифры соответствуют среднестатистическому удару, произошедшему при скорости сближения в 50 км/ч. Как видим, подушка сама по себе — не панацея. У пристёгнутого манекена при таком ударе на голову действует перегрузка менее 60g

Так что подушка без ремня — деньги на ветер. Ремень — это главный фиксирующий и направляющий компонент, который удерживает вас всегда. Ведь после первого удара (который, кстати, может быть не обязательно фронтальным) автомобиль может удариться ещё несколько раз и неоднократно опрокинуться. Вы предпочтёте беспорядочно летать по салону и произвольно биться о его элементы или быть надёжно зафиксированным между мягким креслом и широкими лямками ремня? Подушка же — это вспомогательное средство, которое, передавая на кузов и гася при ударе начальный импульс от тела, работает очень короткий промежуток времени.

Дым без огня
Газы, надувающие подушку, выходят из неё через специальные калибровочные отверстия с тыльной стороны (благодаря им, пока газы расширяются, подушка остаётся под нужным давлением необходимое количество времени). Белый дым, наполняющий салон при аварии, — это безопасные продукты реакции расплава твёрдого топлива. Азид натрия NaN3 после подачи на него электрического импульса распадается на натрий и азот. Азот — безвредный газ, в нашей атмосфере его 75%. Опасный для организма натрий нейтрализуется нитратом калия или соединениями кремния. Так что бояться нечего. Тем не менее, часто, испугавшись задымления и думая, что их автомобиль воспламенился, люди в панике спешат быстрее покинуть салон. Совет: не спешите, оглядитесь, успокойтесь, убедитесь в том, что, покидая аварийный автомобиль, вы не окажетесь под колёсами соседей не успевающих остановиться. Кстати, реакция расплава твёрдого топлива происходит с существенным повышением температуры, из-за этого при срабатывании оболочка подушки сильно разогревается, так что есть вероятность несильных ожогов.

Чтобы не быть травмированным подушкой:

—  Нужно правильно сидеть и находиться не ближе 25-30 см от места расположения подушки безопасности

Если имеете привычку «виснуть» на руле и орудовать «баранкой», что называется, вплотную к ступице, — меняйте привычку. Она из разряда вредных. То же касается и пассажиров

— Не ставьте ноги на переднюю панель (адресовано передним пассажирам)

Многие так делают летом в дальней дороге — понятное дело — жарко, устаёшь, хочется сменить позу. Переломы конечностей в таком случае при аварии вам будут обеспечены. Позвоночник и внутренние органы тоже могут быть травмированы — ведь эйрбэг, выстреливая за доли секунды, попросту сложит вас пополам, и вы ещё своей массой какое-то время по инерции будете на него давить. Устали? Надоело? Остановитесь на 15 минут, побегайте, разомнитесь — и полезно, и безопасно

— Никогда не держите на коленях посторонних предметов (в основном, касается передних пассажиров) — для объёмных сумок, коробок, аквариумов, люстр, зеркал и т.п. есть багажник. В крайнем случае, не брезгуйте доставкой. Здоровье дороже!

Посторонний предмет сам по себе съедает ваше жизненное пространство, ну а подушка, выстреливая навстречу со скоростью 250-300 км/ч, через него (особенно если он жёсткий или бьющийся) может травмировать и даже убить. Работа подушек изначально настраивается из расчёта, что между седоком и передней панелью есть расстояние. Только так возможно обеспечить эффективность

— Если пьёте из стеклянной и пластиковой тары или курите трубку, лучше отводите их в сторону. И ни в коем случае не нужно накладывать макияж в пути!

Когда бутылка или термокружка ориентирована прямиком на подушку, лишиться можно не только зубов, но и жизни. Тут два варианта: либо пить из мягких стаканчиков, либо приучить себя отводить тару в бок. Ведь аварии часто происходят не по нашей воле, глазом моргнуть не успеешь. И помните про ложные срабатывания!
Нередки случаи, когда при выстреле подушки разбитые стёкла и покарёженная оправа очков травмируют их обладателя. Эксперты по безопасности автомобильных компаний утверждают, наиболее травмобезопасными являются очки с пластиковой оправой и пластиковыми линзами. Самый предпочтительные вариант — контактные линзы

— Ещё одна типичная и грубая ошибка — установить на переднее сиденье детскую люльку и оставить подушку включённой

Вылетая при аварии, она может нанести ребёнку серьёзные травмы и даже убить. Здесь схожая ситуация с той, когда пассажир сидит вплотную к передней панели. При ударе подушка, выстреливая, бросает люльку с ребёнком назад — перегрузки запредельные. Обратите внимание, шея манекена-малыша не выдержала нагрузок — голова после страшного удара попросту отвалилась. Поэтому до того, как тронуться с места, проверьте: отключена ли подушка! Обычно для этого надо повернуть ключ зажигания в замке, расположенном на торце панели приборов или вещевого ящика. Продвинутые системы делают это уже самостоятельно, идентификация «люльки» происходит по нагрузке на кресло и усилию на ремне (его определяет встроенный в замок датчик). В любом случае, на панели приборов должна загореться лампа, сигнализирующая о дезактивированной подушке. Как именно производится отключение в вашем автомобиле, можно посмотреть в инструкции

— Внимание любителей приклеивать символику и различные аксессуары на детали интерьера!


Если душа очень просит, конечно, делайте это, но с головой. Не надо располагать иконки, игрушки, «навигаторы» и прочие «антирадары» в областях, откуда вылетают воздушные мешки. И рядом тоже не стоит. Сорвавшаяся с передней панели вещица при срабатывании подушки приобретя начальную скорость в 200-300 км/ч запросто может высадить глаз. Надписи SRS Airbag, или просто Airbag на рулевой ступице, пластиковых панелях, стойках, и боковинах кресел должны оградить вас от того, чтобы размещать в их области посторонние предметы. Пассажирские подушки часто прячутся под специальными пластиковыми щитками. Эти щитки под давлением вылетающей подушки рвутся в специально предусмотренных местах, а во время восстановительных работ заменяются. Но часто подушка выскакивает прямо из-под передней панели и в этом случае место её расположения определить невозможно. И ещё аккуратнее с нештатными чехлами на сиденья — они могут помешать выстрелу подушек, которые расположены в боковинах спинок кресел

— Сервисменам на заметку: все работы и манипуляции с пиротехникой нужно выполнять только с отключенным аккумулятором!

Судя по количеству видео, выложенного в сети, сервисмены частенько ставят над собой и подушками эксперименты. Сначала, конечно, весело, ничего не скажешь, если бы не одно «но». Человек, взлетевший на подушке под потолок гаража, в самом первом эпизоде, скорее всего, получил компрессионный перелом одного или нескольких позвонков. Ума нет — считай инвалид. Как говорится, не пытайтесь это повторить!

auto.mail.ru

18
Июн

Неизвестные страницы ПДД: стрелка

Москвич с дедушкой поворачивает налево (горит доп.секция светофора), в лоб ему врезается BMW с братками.
- Мужики, я же на стрелку ехал!
- А мы, нна, просто так катаемся что ли?!

Большинство водителей знают, что означают основные сигналы светофора. Среди пешеходов, как показывает практика, таких немного :). А вот с дополнительными секциями aka «стрелка» все не так просто. Давайте, для начала, вспомним ПДД:
6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.
<*> Вместо красных и желтых стрелок в том же значении могут использоваться круглые красные и желтые сигналы с нанесенными на них черными контурными стрелками.
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
Сноска <*> три года назад из ПДД исключена. Теперь стрелки – только в виде стрелок.

Таким образом, зеленая стрелка – ехать можно. Красная, желтая, или неработающая стрелка – ехать нельзя. Вроде бы просто. Но есть нюансы. Например, стрелку можно встретить на перекрестках, где движение разрешено только вперед. Зачем, казалось бы, она там нужна? Так вот – тут кроется секрет, который не знает примерно половина водителей. Снова открываем ПДД:

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Пример такой ситуации – на самом-самом центральном перекрестке страны, у Госдумы. Проезжая по Моховой прямо на Охотный ряд водители видят вот такую конструкцию:

Она означает следующее: ехать можно, но нужно уступать тем, кто поворачивает на Охотный ряд с Тверской. Москвичи не дадут соврать: уступает там примерно 50%. Не будьте, пожалуйста, из других 50%.
Со стрелками есть еще один нюанс. Если внимательно, вдумчиво, несколько раз перечитать пункт 6.3 (см. верх поста), то можно сделать вывод: стрелка распространяется на одно направление, а круглый сигнал без стрелки – на все направления. Таким образом, если всё, что включено – это зеленый сигнал без контурных стрелок, то ехать можно во все стороны. Утверждение это, скажем прямо, немного сомнительное. Но, если вы умеете общаться с гаишниками, то доказать свою правоту в этом случае можно. Шансы на благополучный исход дела в суде также хорошие – прецеденты есть.
И ещё. Если вы поворачиваете по стрелке, горящей совместно с красным, то должны уступать . В том числе тем, кто поворачивает по другой стрелке. А те, в свою очередь, должны уступать всем, в том числе вам. Наши ПДД такую ситуацию не регламентируют, как и некоторые другие.
Отличный пример - на самом центральном перекрестке Екатеринбурга, Ленина - 8 марта. С обеих сторон ул. Ленина потоки поворачивают на 8 марта, и оба, согласно светофору, должны друг другу уступать. Обычно водители там руководствуются правилом помехи справа. Но, в случае ДТП хитрый адвокат вполне может такое дело свести к обоюдке.
И да, у нас вскоре разрешат поворот направо на красный. Интересно, что тогда станет с этими стрелками направо. Товарищи из США - расскажите, как там со стрелками?

взято с tersan.livejournal.com

Страницы