Безопасность

5
Фев

Главные мифы о зимнем вождении

ГИБДД России составила список основных мифов о зимнем вождении. В автоинспекции надеются, что их развенчание сделает наши дороги значительно безопаснее.

Главные мифы о зимнем вождении

1. МИФ – в условиях снега или гололеда нужно стараться не использовать педаль тормоза. Вместо этого тормозить следует переключением передач.
ФАКТ – все зависит от конкретных условий. Гораздо важнее убедиться, что автомобиль едет прямо, когда скорость увеличивается или снижается. Любые действия водителя при контроле скорости движения должны быть максимально мягкими и плавными.

2. МИФ – в случае заноса нужно повернуть руль в сторону заноса.
ФАКТ – нет. Нужно смотреть в том направлении, куда нужно попасть, и направлять машину в эту сторону.

3. МИФ – противотуманные фары стоит включать только в случае тумана.
ФАКТ – не только. Пользоваться противотуманными фарами следует в условиях, из-за которых ухудшается видимость не только других транспортных средств, но и собственного автомобиля.

4. МИФ – для того, чтобы привести в движение транспортное средство, стоящее в снегу или на льду, нужно сильно жать на педаль газа.
ФАКТ – на самом деле, такие действия могут еще сильнее уплотнить снег и лед под шинами. Вместо этого нужно убедиться, что автомобиль тянут приводные колеса: если передний привод, то необходимо двигаться вперед, если задний – соответственно, назад.

5. МИФ – ночью можно ездить быстрее, так как движение менее интенсивное и вероятность попасть в аварию невелика.
ФАКТ – даже если движение не интенсивное, никогда не стоит превышать скорость. Можно столкнуться с другими опасными факторами, такими, как плохая или недостаточная видимость. В ночное время велика вероятность сбить человека или животное, на дороге может увеличиться количество водителей, находящихся в наркотическом или алкогольном опьянении.

6. МИФ – машину надо чистить до тех пор, пока лобовое стекло очистится от снега, все будет в порядке.
ФАКТ – чистить свою машину нужно полностью, и не только для собственной безопасности, но и для безопасности других водителей.

7. МИФ – современные автомобильные технологии спасут, если что-то пойдет не так.
ФАКТ – технологии, безусловно, повышают дорожную безопасность. Тем не менее, безопасность прежде всего зависит от водителя. Не нужно полагаться только на технологии, важно всегда соблюдать осторожность при вождении в сложных погодных условиях.

8. МИФ – если соблюдать все Правила дорожного движения, то не попадешь в аварию и не собьешь человека.
ФАКТ – конечно, риск попасть в ДТП при таких условиях гораздо ниже. Однако необходимо помнить, что скорость надо выбирать исходя из погодных и дорожных условий. К тому же, зимой видимость зачастую бывает недостаточной, а значит, пешеход может появиться неожиданно для водителя. Поэтому за рулем нужно быть особенно внимательным, предупредительным и осторожным.

5
Фев

Как сделать российские дороги безопаснее: пять простых решений

Количество погибших в ДТП в России снижается крайне медленными темпами, причем это признали даже в правительстве. Все говорит об одном — нужно принимать срочные меры, направленные на повышение безопасности. Но с чего начать? «Авто Mail.Ru» уверен: многие решения в сфере строительства дорог не требуют колоссальных затрат, однако могут спасти тысячи жизней.
Как сделать российские дороги безопаснее

29 декабря 2013 года в Москве в районе метро Каширская произошло страшное ДТП, в котором погибло три человека и еще трое получили ранения. Причиной аварии стал выезд на встречную полосу. «Неужели на дороге с восемью полосами отсутствует отбойник или разделительная полоса?», — спросите вы? Увы, но это так. В ходе реконструкции Каширского шоссе было принято странное решение — демонтировать заграждения!
«Я уверен, что это — исключительно нерациональное и губительное для людей решение, — рассказал руководитель Московского центра Probok.net Александр Шумский. — Оно призвано действовать, прежде всего, в угоду бюрократическим войнам. Никакой другой версии, для чего это делается, у меня больше нет».
С ним соглашается и член экспертного совета при комитете Госдумы по транспорту, член общественного совета при Межрегиональном следственном управлении на транспорте Следственного комитета РФ Сергей Груздь. «Демонтаж действительно только увеличит количество лобовых столкновений и жертв на дорогах. Это настоящее вредительство. Так считаю и я, да и в ГИБДД это же отмечают, я читал их отчеты. Демонтаж — это крайне опасно. И осуществляется он, на мой взгляд, ради реверса. Там находится аэропорт Домодедово, и демонтаж увеличит пропускную способность. Но такие жертвы ради этого реверсивного движения совершенно ни к чему!», — заявил он.

Как сделать российские дороги безопаснее

Многие жители Москвы путают Варшавское и Каширское шоссе, поскольку «Каширка» выходит из «Варшавки» в районе дома № 44. Однако мы решили проследить весь путь от станции метро Тульская до МКАД. Как можно видеть на фото и в видео, отбойник и/или разделительная полоса отсутствуют на многих участках данного маршрута. Особое внимание стоит обратить на отсутствие отбойника в районе пересечения с Пролетарским проспектом. Недавно здесь была проведена реконструкция, появился новый современный выезд на «Каширку» в сторону центра, а также тоннель, соединяющий Проспект Андропова с Пролетарским проспектом. Однако отбойник на Каширском шоссе после окончания работ на место так и не вернулся.
Впрочем, Каширское шоссе — еще не самый «тяжелый случай». Достаточно вспомнить часть Садового кольца — Зубовский и Смоленский бульвары, где также нет разделения потоков... А ведь это одна из важнейших улиц в Москве, где ежедневно проезжают тысячи машин
По статистике, сегодня выезд на «встречку» занимает 3-е место среди причин серьезных происшествий на дорогах. Еще один ярчайший пример — ДТП, унесшее жизнь председателя правительства Республики Дагестан Гаджи Махачева и его родственников, произошедшее на Кутузовском проспекте. Если на одной из важнейших правительственных трасс отсутствует отбойник, что говорить про остальную страну?

Решение: разделять встречные потоки физической преградой
Спорить не будем: соблюдение ПДД обязательно для всех участников движения, никаких исключений из-за статуса водителя быть не должно. Но при этом нужно понимать — наличие физической преграды полностью пресекает возможность выезда на «встречку». Именно такая практика принята в большинстве стран, значительно продвинувшихся в сфере дорожной безопасности.

На данном видео можно наглядно убедиться в эффективности физического разделения встречных потоков. ВАЗ-2109 занесло (как избежать этой ошибки, вы можете узнать из нашей статьи «Ритмический занос: ошибки на дороге». Однако, несмотря на тяжесть аварии, самых тяжелых последствий удалось избежать. Во второй части видео приведена авария, произошедшая в Подмосковье в 2013 году. Будь на месте ремонта отбойник, возможно, последствия были бы куда менее трагичными. Кстати, это видео наглядно демонстрирует, что каким бы «крутым» и мощным не был внедорожник, использование ремней безопасности обязательно для всех. О них читайте в статье «Ремни безопасности. Почём жизнь?»
Лучше всего, когда встречные потоки разделяет полноценный металлический отбойник или бетонный разделитель. Но на дорогах с низкой интенсивностью движения может быть достаточно и специальных тросовых ограждений. Такие устройства активно применяются на дорогах США, Скандинавии и Белоруссии. Они обходятся дешевле обычных отбойников, однако способны поглотить кинетическую энергию автомобиля и значительно снизить тяжесть последствий аварии.

Как сделать российские дороги безопаснее
В городах выходом могла бы быть организация полноценной разделительной полосы с газоном или плиткой, которая бы слегка возвышалась над проезжей частью и не портила внешний вид улицы. Однако очевидно одно — встречные потоки необходимо разделять физически. Иначе у нас так и будут происходить подобные случаи
Еще одну проблему российских дорог наглядно выявили аварии на МКАД, произошедшие в январе этого года. 12 человек погибли! Причина оказалась в бетонных блоках, установленных в левом ряду московской кольцевой для ограждения места проведения ремонта. Из-за недостаточного информирования о приближении к месту дорожных работ водители слишком поздно их замечали. Нет, никто не спорит. ПДД нужно соблюдать. Но в большинстве случаев у людей практически не оставалось шанса избежать аварии.

Казалось бы, ситуация полностью противоположная описанной в начале нашей статьи. Однако на деле эта история оказалась не такой простой.

Слово — координатору движения «Синие ведерки» Петру Шкуматову, без записи в блоге которого эта история так и могла остаться лишь цифрами статистики на бумаге. «Мы считаем, что история с блоками вскрывает множество проблем. Даже ГИБДД, по сути, подтверждает, что это грандиозное нарушение правил работ на дорогах и нарушение технической безопасности, — рассказал Шкуматов. — Мы встречались с гаишниками, они составили 20 протоколов именно за нарушение правил проведения работ. Но, что самое интересное, ГИБДД не может это прекратить. То есть, если вы выкопали яму, не пометили ее, и туда начали сваливаться автомобили, то ГИБДД не предпишет вам вернуть все обратно. Она может только выписать штраф и все. А по статье 10.1 ПДД водитель должен быть готовым ко всему. Получается, круг замыкается, и во всем всегда виноват сам водитель. Дорожники же не отвечают ни за что. А ГИБДД, отвечающая за безопасность, не может прекратить опасные работы».
Данный случай — далеко не единичный. О местах проведения дорожного ремонта в России зачастую предупреждают лишь знаки «Дорожные работы», а ведь иногда дорожники и вовсе не ставят никаких знаков, и понять, что идет ремонт, можно лишь по снятому асфальту...

Когда данный материал готовился к выходу, на столичной МКАД произошла еще одна авария. Да, формально не прав водитель красного автомобиля. Но ведь шансов заметить место ремонта у него практически не было!

Решение: изменение ГОСТов и тщательное ограждение мест ремонта

Решение данной проблемы необходимо начать с изменения государственных стандартов на проведение дорожных работ. В настоящее время ГОСТ 52289-2004 не делит дороги на категории, в результате чего расстояние перед местом работ, на котором должны размещаться временные знаки, в любом случае будет одинаковым — 150-300 метров. Учитывая, что тормозной путь со 100 км/ч на сухом асфальте составляет около 65 метров, даже у опытного водителя, заметившего знак, может просто не получиться остановиться вовремя.

Дополнительное решение этой проблемы лежит в другой сфере — юридической. Дорожники должны нести повышенную ответственность, ведь сейчас, если верить протоколам, виноватым зачастую остается водитель, «который не учел сложные дорожные условия». Впрочем, это — уже другая история.
Вот как организованы дорожные работы на автобане в Германии. Торможение искусственными препятствиями начинается сильно заранее, за несколько километров, причем им предшествует временный знак.
Как сделать российские дороги безопаснее
А вот еще один пример на ту же тему. Особое внимание стоит уделить временной разметке, которая видна на всем отрезке дорожных работ

Отдельного разговора заслуживает травматизм пешеходов. По статистике, в 2012 году количество погибших пешеходов составило 8 220 человек или почти 30% от общего количества жертв аварий. Эту ситуацию не обошли стороной в ГИБДД — в конце 2013 года Росстандарт утвердил новые требования к пешеходным переходам. Если кратко, полосы на «зебре» будут наноситься на желтый фон, знаки будут располагаться на световозвращающих щитах, а также широко станет применяться дополнительная разметка, «лежачие полицейские» и специальные мигающие жёлтые фонари.

Как сделать российские дороги безопаснее
Недавно в Новосибирске появился первый пешеходный переход с подвесными световыми конструкциями. Хотя направление работы выбрано правильно, сама реализация задумки вызывает вопросы. Будь лампы установлены ниже, пешеходы были бы более заметны!
Вроде бы, все правильно, и пешеходные переходы станут безопаснее. Но есть опасность, что данная мера будет работать лишь временно, а то и вовсе вызовет обратный эффект. Процитируем книгу американского эксперта Тома Вандербильдта «Трафик. Психология поведения на дорогах»: «Средства успокоения движения снижают скорости и уменьшают интенсивность дорожного движения. Но, как и при лечении, нужно аккуратно подбирать лекарство и дозу. Многие считают, что знаки Stop прекрасно справляются с задачей. Но чем больше их на улице, тем чаще водители их игнорируют». Таким образом, данные меры являются недостаточными, поскольку со временем водители привыкают к новым знакам и уже не обращают на них внимания.

Решение: островки безопасности и освещаемые пешеходные переходы

Впрочем, некоторые решения, существенно повышающие безопасность пешеходов, не требуют больших капиталовложений. Прежде всего, стоит сконцентрироваться на том, как сделать видимым самого пешехода, а не знак. То есть речь идет об элементарном освещении!
Еще одно недорогое решение — установка островков безопасности, причем обязательно огражденных защитными отбойниками. Такое решение работает как в городских условиях, так и за городом.

Как сделать российские дороги безопаснее
Зачастую пешеходные переходы в России выглядят как на верхнем фото. Ниже мы публикуем пример из Европы. Обратите внимание: несмотря на наличие светофора, имеется полноценный островок безопасности.
Давно замечено, что водители охотнее пропускают пешеходов на однополосной дороге. А что же делать на трассе с тремя и более полосами? Убеждены, там должны остаться только регулируемые пешеходные переходы (или их надо делать подземными-надземными).
Отдельной темы заслуживает безопасность дорожного движения на придомовых территориях и во дворах. К сожалению, какой-либо статистики ДТП, произошедших возле жилых домов, включая наезды на пешеходов, официально не публикуется. Да и сотрудника ГИБДД нечасто увидишь в таких местах, разве только полицейские приедут выписывать справку о ДТП...

Как сделать российские дороги безопаснее
На выезде из дворов зачастую необходимо устанавливать искусственные зеркала, помогающие увидеть дорогу за припаркованным автомобилем.

Тем не менее, повышению безопасности на дворовых территориях стоит уделить особое внимание. Именно здесь чаще всего страдают самые незащищённые участники движения — дети. В настоящее время многие дворы в крупных российских городах превратились не просто в место парковки автомобилей, а еще и в «проторённую тропу», по которой водители объезжают пробки.
Конечно же, назвать такую ситуацию нормальной нельзя, прежде всего, с точки зрения ПДД. Если вы забыли, напоминаем, согласно пункту 10.2., скорость движения автомобиля в жилых зонах и на дворовых территориях составляет не более 20 км/ч. Но порой одних правил недостаточно.

Решение: меры по успокоению движения

Физическая преграда — самый эффективный способ заставить водителя снизить скорость. ГОСТ Р 52605–2006 допускает установку искусственных неровностей перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями и детскими площадками. Однако у стандартных «лежачих полицейских» есть минусы: во-первых, подобные неровности негативно сказываются на состоянии подвески небольших и среднеразмерных автомобилей, во-вторых, конструктивные особенности кроссоверов и внедорожников позволяют подобные преграды просто игнорировать.
Относительно недорогим и при этом эффективным решением могла бы стать замена простых лежачих полицейских на более широкие и длинные неровности, которые заставляют снижать скорость независимо от типа автомобиля.

Как сделать российские дороги безопаснее

Как сделать российские дороги безопаснее
Еще одно эффективное средство снижения скорости — так называемые «шиканы» — серия искусственных поворотов, как правило, в форме буквы S

Наконец, еще одной неотъемлемой чертой безопасной дороги является наличие разметки. Зачастую возникает ощущение, что к ней в России относятся лишь как к «красивым линиям на дороге», не видя реального средства повышения безопасности. К примеру, обновление разметки в крупных городах обычно происходит в период с 15 апреля по 15 сентября. А в остальное время? В результате весной многие дороги остаются фактически «голыми». Излишне говорить, что зачастую это приводит к печальным последствиям, особенно в тёмное время суток.

Решение: наносить разметку круглогодично

Возможно, кому-то данное решение покажется дорогим. Однако мы считаем его жизненно важным, поскольку разметка напрямую влияет как на безопасность, так и на комфорт от передвижения по дорогам.

Как сделать российские дороги безопаснее
Это — обычная загородная дорога в России во время тумана. Зачастую водитель просто слишком поздно начинает понимать, что впереди поворот. Сравните эту трассу с итальянской автострадой и нанесенной на ней разметкой. Кстати, освещение на европейских автобанах зачастую отсутствует, ведь при хорошей и чистой разметке оно оказывается избыточным.

Отдельного внимания заслуживает так называемая шумовая разметка. Это — специальные линии, которые наносятся, как правило, на осевых загородных дорог и автомагистралей. За счет особого способа нанесения, такая разметка издает шум и вибрацию при наезде и способна взбодрить зазевавшегося или уже уснувшего водителя. Но самое главное, хорошая разметка способна светиться! Речь идет о специальных катафотах, вмонтированных в дорожное полотно и помогающих лучше ориентироваться в пространстве.

Как сделать российские дороги безопаснее

Как сделать российские дороги безопаснее
А вот как в Японии при помощи разметки помогают водителям поворачивать направо (не забывайте, что там «неправильное» для нас левосторонее движение). Согласитесь: четко, просто, понятно. И главное — безопасно.

Безусловно, данные меры не являются исчерпывающими. Программа повышения безопасности на дорогах должна включать в себя не только применение физических средств повышения безопасности, но и курсы по переобучению водителей, и массовую информационную кампанию, и многое другое. Однако хотелось бы, чтобы начало было положено именно за счет более качественного оснащения дорог. Ведь умудряются же россияне ездить по автотрассам Европы или Америки и не попадать в аварии. Так что, наверное, дело не в нашем менталитете...

auto.mail.ru

5
Фев

Находим правильную позу за рулем

«Мне так удобно» – не аргумент. Поза водителя, прежде всего, соображениями безопасности.

Находим правильную позу за рулем
Вот она, правильная с точки зрения безопасности посадка. Уверяем, она и самая удобная: меньше утомляет в дальней дороге, к тому же разгружает спину.

Недавно мы рассказывали, как правильно держать руль. Теперь настала пора поговорить о секретах правильной посадки на водительском сиденье.
В аварийной ситуации водитель действует инстинктивно. Причем перед самым ударом невольно упирается руками в обод руля, а ногами в пол или педали, пытаясь смягчить последствия. Если коленные и локтевые суставы при этом будут полностью выпрямлены, можно получить травмы даже от несильного толчка.

Находим правильную позу за рулем
Неправильно. Водитель ростом 175 см сидит слишком далеко от руля и педалей. Ноги почти выпрямлены, руки не держат руль, а держатся за него, поскольку тело валится назад из-за чересчур откинутой спинки сиденья
Чуть согнутые конечности парируют удар куда лучше. Отсюда первое правило подгонки сиденья: прямым рукам и ногам – нет!

Находим правильную позу за рулем
Сначала подгоняем подушку. Правая нога на тормозе, левая полностью выжимает педаль сцепления (если коробка автоматическая, ставим стопу на площадку для отдыха). Сдвигаем сиденье вперед и получаем правильный изгиб в коленях
Второе правило: органы управления не должны служить точками опоры. Если проще – с их помощью управляют, а не держатся за них. Вот простейший способ проверки: сидя в водительском кресле, оторвите ступни от пола, а ладони от руля.

Находим правильную позу за рулем
Теперь займемся спинкой. Пытаемся распрямить ноги: сильно давим на пол и педали. Если тело смещается по спинке сиденья вверх или стремится это сделать, спинку надо поставить ближе к вертикали
Если при этом ваше тело не валится вперед или назад, посадка правильная. В противном случае откорректируйте положение сиденья. Иногда достаточно чуть изменить наклон подушки.

Находим правильную позу за рулем
Находим верное положение рулевой колонки. Между ободом и ногами должна пролезать ладонь. Расстояние до руля правильное, если запястье вытянутой руки ложится на верхнюю точку обода

zr.ru

25
Янв

Как не надо переходить дорогу

Морозная погода, пришедшая в центральную Россию, по прогнозам синоптиков продержится как минимум до середины-конца следующей недели. Из-за холодов ГИБДД Москвы обратилась к водителям с просьбой быть максимально внимательными на пешеходных переходах.
Напоминаем: наступление холода таит в себе опасность не только для водителей, но и для пешеходов. Из-за поднятых воротников, головных уборов и капюшонов пешие участники дорожного движения зачастую не видят автомобиль.

P.S. — что бывает, если игнорировать ПДД, покажет небольшой ролик (реально страшно).

Ребята, берегите себя. И думайте за других.

22
Янв

ГИБДД просит автомобилистов быть внимательнее к пешеходам в мороз

ГИБДД просит водителей соблюдать осторожность на дорогах в холода, учитывать погодные условия и быть максимально внимательными. Госавтоинспекция напоминает автомобилистам про гололед и необходимость проявлять повышенную бдительность на пешеходных переходах.

ГИБДД просит автомобилистов быть внимательнее к пешеходам в мороз
«Основная ошибка водителей – неумение вовремя заметить пешехода и оценить условия видимости и обзора. Нужно помнить, что из-за поднятых воротников, головных уборов и капюшонов пешие участники дорожного движения зачастую не видят приближающийся автомобиль. Поэтому при приближении к пешеходному переходу необходимо заранее снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов», - говорится в сообщении ведомства.
Повышенное внимание к пешеходным переходам нужно соблюдать в темное время суток. Также ГИБДД призывает не забывать про детей и пожилых участников дорожного движения, которые часто неверно оценивают дорожную ситуацию и отличаются замедленной реакцией.
Напомним, за 12 месяцев 2013 года сотрудниками столичной Госавтоинспекции было выявлено 79522 нарушения водителями требований ПДД уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пользующимся преимуществом. В результате последнего мероприятия «Пешеход», которое проводилось 14 января текущего года, сотрудники ДПС выявили 607 нарушений.

А то может и такое случиться.

А ведь это вообще ДТП ведь по сути-то... да еще жертва - ребенок. Звук! и да.. там мата чуть в конце есть...
Хорошо, хоть так смешно вышло, так что граждане автомобилисты любите пешеходов.

17
Янв

Учимся правильно сидеть за рулем

Автошкола позади. А чему там научили? Даже простейший вопрос: как правильно держать руль? – иногда вызывает затруднения. Опытом делится Вадим Крючков.

Учимся правильно сидеть за рулем
Руль надо держать так, а не иначе. На ободе большинства современных «бубликов» есть специальные приливы, чтобы браться по-другому было неудобно.

Найти рукам место на руле несложно. Главное – не забывать, что современные автомобили оснащены подушками безопасности.

Учимся правильно сидеть за рулем
Если при маневрировании задним ходом хочется взяться за обод так, вы сидите слишком далеко от руля.

Одна из них спрятана в ступице рулевого колеса и в аварийной ситуации может отправить ваши руки вам же в лицо. Не держите руки на пути раскрывающейся подушки! На ободе отформованы приливы, они и задают правильный хват.

Учимся правильно сидеть за рулем
Определить расстояние до руля очень просто. Если запястья дотягиваются до верхней точки обода, все правильно.Ступица должнабыть направлена в лицо,а не в живот, обод не перекрывает приборы.

Рулевое управление современных автомобилей в большинстве случаев позволяет маневрировать без перехватов и скрещивания рук. Исключение – парковка, повороты во дворах, то есть маневры на малых скоростях, когда подушка и не должна выстреливать в случае аварии.

Учимся правильно сидеть за рулем
Предзахваты,вольное расположение рук на ободе остались в прошлом. Помните: в ступице подушка безопасности! В случае аварии она не должна впечатать руки в лицо.

Владельцам не самых современных автомобилей рекомендуем держать руль так же. Это сейчас обод ровный и нет подушки. А когда появится – вместе с новым автомобилем, – правильный хват руля будет уже в подкорке.

Учимся правильно сидеть за рулем
Правильный хват позволяет дотянуться до переключателей, не отрывая руки от обода.

zr.ru

16
Янв

Что НЕ надо делать в экстренных ситуациях

Памятка, которая может спасти жизнь!

Что НЕ надо делать в экстренных ситуациях
1. Если человека бьет током, не пытайтесь оттянуть его руками — возьмет и вас тоже. используйте не проводящие материалы, например сухое дерево, чтобы оторвать его от места контакта. Если рядом одна трава — отрывайте в прыжке (вашего контакта с землей быть не должно).
2. При укусе ядовитой змеи (например, гадюки) бесполезно пытаться высосать яд прямо через рану. Нужно сначала сделать довольно глубокий разрез точно через место укуса (а лучше два, крестообразно). А вот уж потом высасывайте себе на здоровье кровь с ядом. Небольшое кол–во яда, попавшее в желудок уничтожиться желудочным соком. Ну и не забывайте, что во рту у вас не должно быть никаких ран. А то не приятно будет — человека спас, а сам яда напился!
3. Если вы внутри автомобиля, который упал в воду, не пытайтесь открыть дверь/окно или разбить стекло — из–за давления воды ничего не получится. Лучше прекратить паниковать (если получится), спокойно сесть и подождать, пока автомобиль целиком заполнится водой, а в последний момент задержать дыхание, и выплыть — давление уравняется и открыть дверь получится без труда.
4. Если вы вдруг повисли на ЛЭП — держаться можно лишь за один провод. при попытке взяться за 2 произойдет образование разницы потенциалов, что приведет к моментальной жарке с корочкой.
5. Еще про электричество: если рядом бьют молнии или валяется тот самый оборванный провод — уходить надо медленно, сильно не расставляя ноги. в идеале прижать ступни и колени друг у другу и перебирая лапками семенить. Целее будете.
6. Во время пожара на нижних этажах часто люди на верхних погибают от удушения дымом. Если нет возможности выбраться, нужно по–быстрому набрать в ванну воду и лечь в нее, так чтобы над водой был только нос. Дело в том, что над поверхностью воды всегда есть прослойка воздуха, сантиметра три примерно.
7. Не надо проверять руками, насколько нагрелись тормозные диски автомобиля, даже зимой.

15
Янв

Школа аварийного мастерства

В школе Jaguar Experience на ледовых подготовках учат экстренно тормозить, уходить от препятствий, управлять автомобилем в скольжениях и возвращать его в стабильный режим движения. Учат тактике прохождения поворотов и многим-многим контраварийным элементам. Но не только... Скольжения и прочие «управления тягой» — лишь элементная база. А она, как известно, без генеральной идеи — что деньги на ветер. Философия безопасного управления — вот главная ось, вокруг которой всё вертится. О тараканах в головах, особенностях восприятия и обработки информации, об опасностях, которые мы сами себе устраиваем на зимних (и не только) дорогах нам поведает — Егор Васильев, шеф-инструктор школы водительского мастерства Jaguar Experience.

Школа аварийного мастерства
Егор Васильев — кандидат технических наук, мастер спорта, неоднократный призер Чемпионатов и Кубков РФ по авторалли, бронзовый призёр в классе А7 (2002 год), многократный призёр и победитель ралли-спринта (1999, 2000, 2001, 2002 годы)
Егор Васильев: Наша задача — научиться управлять автомобилем на льду в скольжении. Но начнём мы с простых базовых вещей. Поймём, научимся им — значит, поедем правильно, безопасно и эффективно.

Про направление взгляда
Итак: направление взгляда — основа основ! Смотреть нужно туда, куда хочешь попасть. Почему? Есть такая штука, как шейно-тонические рефлексы. В чём их смысл? При повороте головы в ту или иную сторону при концентрации взгляда на объекте интереса срабатывает механизм, который позволяет всем группам мышц опорно-двигательного аппарата работать на достижение этой цели. Психология и приобретённые рефлексы также работают на достижение этой цели. Профессиональные спортсмены — велосипедисты, лыжники, конькобежцы, авто- и мотогонщики, да те же самые танцоры и фигуристы — прекрасно знают и используют этот механизм!

Школа аварийного мастерства
Так вот, мы учим управлять автомобилем не при помощи рук и ног, а при помощи взгляда. Поворот головы — поворот руля. Голова влево — руль влево, голова вправо — руль вправо. Чем круче вираж, тем больше угол и выше скорость поворота головы, тем сильнее и энергичнее поворачиваем за ней руль. Всё в связке. На автомате. И совершенно не важно, в каком режиме двигается автомобиль — просто катится в повороте или скользит боком. Смотрим только туда, куда хотим (или надо) попасть... Но здесь, опять же, «без фанатизма», когда просто двигаетесь, оценивая обстановку по сторонам и в зеркала, крутить рулём вслед за взглядом не надо.
Правильно и без потери управления проскользить вираж получится при условии, что смотришь на выход из него. Как работает взгляд, понимают даже новички, у которых вот-вот начинают получаться силовые скольжения. Если у них на грани потери управления взгляд вдруг «залип» на сугробе, столбе, капоте, — всё: либо вылет, либо разворот. Проверено тысячи раз. Природа.
Так что если автомобиль выставило боком — скажем, словили правый занос, — в следящем режиме поворачиваем голову вправо, смотрим по направлению движения (то есть туда, куда двигались до заноса) и синхронно с этим чуть на опережение поворачиваем руль вправо, чтобы удержать автомобиль от разворота и далее его стабилизировать...

Школа аварийного мастерства
Доворот газом учат делать на упражнениях «квадрат» и «треугольник». Вдоль стороны и в начале поворота на автомобиле нужно двигаться без проскальзываний. Как только автомобиль начинает заходить в поворот, нужно резко, нажав на газ, сорвать задние колёса в пробуксовку и выпрямить руль. Дальше, двигаясь в заносе, угол поворота нужно регулировать нажимая на газ. Больше газа — больше пробуксовка, автомобиль доворачивается на больший угол. Если газ прикрыть, пробуксовка прекратится, колёса восстановят сцепление с покрытием, занос прекратится.
Руки на руле при прямолинейном движении и некрутых виражах должны располагаться согласно положению «„9“-„3“ часа» согласно воображаемому циферблату. Перехват делаем только после того, как руки пересекутся. Причём здесь Range Rover Sport на верхнем фото? Да ни причём, просто курсы контраварийной подготовки для клиентов задне- и полноприводных Jaguar, а так же Land Rover ведёт одна команда
Ещё момент. Если впереди внезапно возникло препятствие, неважно — открытый колодец, бетонный блок, вылетевший навстречу автомобиль, — действуем от обратного. Препятствия контролируем и обозначаем для себя периферийным зрением, но смотрим непосредственно в свободный коридор, где можно найти спасение — взгляд и поворот головы потянет вас именно туда. Ну а дальше, если вам хватит свободного пространства, силы сцепления, реакции и навыков контраварийной подготовки, вам, возможно, повезёт уйти и предотвратить аварию.

Про проблемы восприятия
У человека с восприятием масса проблем, в том числе из-за того, что мы с вами существа эмоциональные. Как только мы начинаем «радоваться» (хорошая погода, новый престижный автомобиль, молодая эффектная знакомая рядом, любимая музыка с ритмом за 160 ударов в минуту) — мы сразу начинаем воспринимать ситуацию слишком оптимистично и отстранённо. Мы на подъёме. Нервная система в тонусе. Мы неосознанно увеличиваем скорость, интенсивнее разгоняемся и тормозим, резче маневрируем — то есть собственноручно подводим автомобиль к точке срыва в скольжение. При этом мы упускаем детали, переоцениваем свои возможности и недооцениваем опасности (и внешние, и те, которые несём сами). То же самое, когда мы сердимся или раздражаемся...

Школа аварийного мастерства
Упражнение «кошки-мышки». Два автомобиля двигаются друг за другом по соседним полосам. Задача лидера резким торможением «подловить» ведомого и устроить «краш», задача ведомого — этого «столкновения» не допустить. Упражнение тренирует глазомер и даёт понимание о том, как и насколько сокращается дистанция, когда автомобили тормозят друг за другом. Упражнение как никогда даёт понимание о том, какую минимальную дистанцию нужно выдерживать в зависимости от покрытия и скорости движения. Чем хуже покрытие и выше скорость, тем длиннее должна быть дистанция
А если автомобиль и правда очень хороший — тихий, комфортный, — дело труба. Почему? Он скрадывает чувство реальности — шума от двигателя, шин и набегающего потока ветра нет, вибраций-толчков — минимум. В общем, получаем адский коктейль, который ведёт к искажённому восприятию действительности... А тут ещё мощный и отзывчивый мотор. Ускориться? Да не вопрос, хоп — и через пару секунд уже «150». И сам не заметил, как. Беда!
Что здесь важно? Уметь обнаруживать такие опасные состояния и приводить себя в состояние адекватного восприятия обстановки. А это возможно, только если человек сам захочет в себе это найти. Если привыкнет в себе отслеживать эти вещи (и хвалить себя за это, что очень и очень важно!) — он победитель. Нажать на газ 510-сильного Ягуара много ума не надо, а вот не пойти на поводу своих эмоций и амбиций, которые, к сожалению, бывают очень и очень разрушительными, — это высший пилотаж. Это по-настоящему круто. И ещё надо дать себе установку: если я управляю машиной, значит, я не человек по большому счёту, я некий компьютер — у меня есть «порты» ввода-вывода данных, я нечто, которое выдаёт управляющие импульсы автомобилю. И за рулём, по большому счёту, не до удовольствий.

Школа аварийного мастерства
А вообще, основная проблема, с которой мы сталкиваемся в обычной жизни при управлении автомобилем, заключается в том, что мы, как правило, не управляем автомобилем в состоянии глубокой концентрации, а значит, очень редко анализируем, что происходит с машиной — как она реагирует на те или иные действия с нашей стороны. Когда мы едем в комфортном для себя режиме, мы часто оставляем себе существенный запас по скорости — это неплохо, поскольку даже неправильные действия с нашей стороны не будут приводить к фатальным последствиям. Но таким образом мы незаметно для себя нарабатываем и закрепляем неправильные рефлексы по управлению. А когда мы попадаем в неприятную ситуацию, те навыки, которыми мы обладаем, не дают нам возможности спасти себя и машину. Вся надежда на систему стабилизации и случай. И то, и другое может подвести.

Про скорость обработки информации
Человек существо необыкновенно тормозное. Казалось бы, вон, я вижу, летит птичка, значит, там она и есть. Это не так — я вижу то, где птичка была! Передача и обработка информации идёт извилистыми путями — это долгая электрохимическая реакция! Сначала импульсы по глазным нервам попадают в продолговатый мозг (скорость передачи импульса нейронами порядка 50 м/с), оттуда — в затылочные доли, где проходит основная обработка. К тому же, человек «видит» шаблонами. Это означает, что на знакомые вещи он реагирует быстро, а на незнакомые — скорость реакции резко падает. Когда человек не понял, что он увидел и с чем имеет дело, подключается интеллект, запускается процесс анализа и принятия решения, что ещё сильнее снижает скорость реакции. И даже в этом случае далеко не факт, что человек отреагирует адекватно — страх от увиденного и понятого (или непонятого) его попросту может вогнать в ступор, и тогда пиши — пропало.
Но если у меня работает приобретённый сложный рефлекс, скорость обработки очень высока. Времязатраты сокращаются буквально на порядок. Допустим, я обнаружил нечто (неважно — увидел препятствие перед носом, почувствовал увод автомобиля в сторону). Зафиксированное совпало с вложенными в «оперативную память» шаблонами. В этом случае я действую согласно привычному сценарию, принимаю отработанное ранее решение и рефлекторно выполняю то, что от меня требуется.
Однако как бы хорошо водитель не был натренирован, на восприятие, принятие решения и выполнение действий нужно время... Плюс, автомобиль по определению не способен мгновенно реагировать на управляющие действия — инерция тем выше, чем выше скорость, плюс, перекладка зазоров, шины и силовые элементы кузова при повороте руля деформируются... При торможении, чтобы в тормозной системе выросло давление до нужного уровня, тоже нужно время!
К чему я? К тому, что человек, когда двигается по дороге, — всегда опаздывает. И чем выше скорость — тем больше опоздание! Следовательно, с повышением скорости автомобиля нужно начинать работать всё с большим и большим опережением, смотреть дальше и увеличивать дистанцию.

Про безопасность автомобилей
Безопасных автомобилей нет — и не потому, что всё так плохо с технической стороны, а потому, что безопасность автомобиля определяется исключительно самой «креветкой», которая сидит за рулём.

Европейский комитет по оценке безопасности автомобилей Euro NCAP бизнесседан Jaguar XF бил дважды — в 2010 и 2011 годах. Изначально невысокие показатели по защите детей и пешеходов (65% и 43% соответственно) британским инженерам удалось повысить до 73% и 62% соответственно. Показатели защиты взрослых пассажиров улучшились с 78 до 79%.

Эволюционно организм устроен таким образом, что механические нагрузки, которые он может выдержать, невелики. Врезавшись, скажем, на бегу в препятствие на скорости 30-40 км/ч я, вроде бы, статистически должен остаться в живых. Это доказывают многие исследования. Краш-тесты разные ассоциации и институты проводят на скоростях 50-64 км/ч (в зависимости от используемых методик). Потому что разницу (грубо) в 30 и 70 км/ч можно довольно легко скомпенсировать системами пассивной безопасности автомобиля (конструкцией кузова, замедляющей автомобиль при ударе, ремнями, преднатяжителями, подушками). А что происходит на более высоких скоростях? Экспериментально установлено, что далее с повышением скорости столкновения кинетическая энергия, набираемся движущимся автомобилем и человеком, сидящим внутри, растёт очень интенсивно — зависимость квадратичная. В соответствии со скоростью и кинетической энергией растёт разрушающая сила, тяжесть и вероятность увечий.
80 км/ч — это уже пограничная скорость, на которой среднестатистически человеку трудно не получить травм. А дальше, чем выше скорость, тем меньше вероятность остаться в живых. Если со 120 км/ч «исполнить в стену», понятно, что произойдёт... Внутренние органы ни к чему не прикручены... Системы и средства спасения не панацея. Безусловно, они повысят уровень вашей защиты, они будут готовы подстраховать — но не факт, что спасут.

Видео для тех, кто отключает или не верит в  систему динамической стабилизации.
Методика оценки эффективности работы ESC комитетом Euro NCAP предполагает два «стандартных» качка рулём вправо-влево и его возвращение в исходное положение на скорости 80 км/ч.
Как видите, XF с отключенной системой после стандартных манёвров на сухом асфальте полностью теряет устойчивость и разворачивается на 180о. С активированной электроникой углы увода существенно меньше. При умелых навыках, система стабилизации в экстремальной ситуации становится незаменимым помощником, сильно повышающим шансы выжить.
Например, система динамической стабилизации, которую так хвалят менеджеры в салонах при продаже, наиболее эффективна на скоростях 60-80 км/ч на мокром и сухом асфальте. Да, она здорово может подкорректировать ваши действия на льду и при более высоких скоростях... Но далеко не факт, ведь она не сможет эффективно работать за пределами сцепных свойств... И в данном случае можно говорить о том, что водитель сам себе уготовил такую судьбу, проглядев качество покрытия, на которое попал. Тут важно понять, что система, вступающая в работу (стрекот, мигающий жёлтый индикатор), уже сама по себе даёт звонок, что водитель ошибается — он либо превысил скорость входа в поворот, либо резким манёвром сорвал машину в занос. Сам виноват.

Про задний привод
«На заднем приводе невозможно ездить зимой». Это — миф. Да — любой заднеприводный автомобиль склонен к потере курсовой устойчивости. Это проявляется, когда на ведущие задние колёса передаётся избыточный крутящий момент — слишком много газа, задняя ось, срываясь в букс, пытается обогнать переднюю. Иными словами, имеется склонность к заносу под тягой. На первый взгляд, это плохо, поскольку передний и полный привод в аналогичных условиях ведут себя стабильно.
На самом же деле это явление можно рассматривать как позитивное. Дело в том, что занос — это тревожный звоночек о том, что текущий уровень газа превосходит сцепные свойства шин и уже(!) надо предпринимать действия по устранению проблемы — прекращать разгон, готовиться к курсовым отклонениям или даже компенсировать их. В этой ситуации передний и полный привод дают ложное чувство надёжности и продолжают ускоряться, а на входе в ближайший поворот просто вылетают на внешнюю обочину. Передний привод позже, полный — чуть раньше. На заднем приводе водитель раньше чувствует проблемы, раньше начинает стабилизацию и с рабочей скоростью подходит к повороту.
Задний привод интересен тем, что его легко ассоциировать со своим телом. Когда человечество бегало на четырёх лапах — задние нас разгоняли, а передние задавали направление движения. Так же и с автомобилем — передние колёса показывают «куда», а задние дают ускорение. Задний привод — интересная штука. В умелых руках — это дополнительный инструмент, позволяющий осуществлять в экстренной ситуации такие вещи, как доворот газом или возврат потерянной управляемости при сносе.

О сносе
Сноc (или недостаточная поворачиваемость) — боковое скольжение управляемых колёс, которое возникает при недостаточном сцеплении с дорогой, возникает, как правило, при резком повороте руля на большой угол.

Школа аварийного мастерства
Чем опасен снос? Потерей управляемости. То есть, вы поворачиваете руль на определённый угол в ожидании, что автомобиль последует на заданную траекторию, но не тут-то было — из-за низких фрикционных свойств или слишком высокой скорости входа в поворот автомобиль не слушается и продолжает по инерции двигаться, распрямляя траекторию к внешней обочине...
Как ещё понять, что колёса скользят вбок? При сносе возвращающее усилие на руле падает — в этом случае профессиональные гонщики и автожурналисты говорят «руль пустеет».
Что делать при сносе? Главное здесь — устранить причину сноса и не доворачивать руль ещё сильнее. Инстинктивно доворачивают руль все неподготовленные водители, эффект от этого нулевой. При сносе колёса, наоборот, нужно распрямлять — искать момент, когда сцепление шин с покрытием восстановится. Только тогда вы сможете вновь попробовать направить автомобиль на траекторию, которая вам необходима. Этот «перевёрнутый» навык можно приобрести только в условиях площадки после многократных повторений...

Школа аварийного мастерства
Мы этот рефлекс нарабатываем и закрепляем во время упражнения «змейка». При каждой смене направления мы провоцируем снос, а дальше, распрямляя руль обратно, восстанавливаем сцепление с покрытием. По ходу выполнения упражнения мы увеличиваем скорость прохождения и амплитуду виражей, чтобы человек мог почувствовать и отработать весь спектр ощущений и ситуаций, возникающих при сносе.
Здесь возникает некоторое противоречие с утверждением, которое постоянно появляется в средствах массовой автомобильной информации, что заднеприводный автомобиль обладает избыточной поворачиваемостью. Да, безусловно, — это так. Но на самом деле это справедливо только в том случае, если передние колеса не скользят, а задние находятся под тягой, которая с большой вероятностью при определённой критичной боковой силе, приложенной к автомобилю, может сорвать заднюю ось в занос и довернуть его на определённый угол. Здесь нужно просто принять и запомнить: недостаточную поворачиваемость, то есть — снос, можно получить на любом автомобиле вне зависимости от типа привода — для этого лишь достаточно резко повернуть руль на чрезмерно большой угол.

Про занос
Занос (или избыточная поворачиваемость) — боковое скольжение задних колёс, которое сопровождается вращением автомобиля вокруг вертикальной оси.
Чем вреден? Частичной или полной потерей управляемости и устойчивости. У автомобиля, потерявшего управление, скользящего в заносе, резко повышается вероятность самого опасного бокового столкновения.
Возникает занос при наличии боковой или центробежной силы при снижении сил трения в пятнах контакта задних колёс. Чтобы спровоцировать занос, часто достаточно просто резкого манёвра.

Школа аварийного мастерства
Как понять, что вы попали в занос? Тут чрезвычайно важен комплекс ощущений — визуальных, тактильных и вестибулярных. Здесь, кстати, важнейшую роль играет правильная посадка — быстрее всего зафиксировать вращение автомобиля получается, когда темечко ориентировано вверх (человек — существо прямоходящее, вестибулярный аппарат при таком положении головы наиболее чувствителен), а лопатки плотно прижаты к спинке кресла — так тело лучше всего реагирует на силы, повороты и толчки, которые действуют на автомобиль. При правильной посадке (подробнее в материале Nurburgring. Изучаем законы движения) скорость руления тоже существенно повышается — плотно прижатые лопатки, являются хорошей опорой для плечевого пояса и рук...
Что делать при заносе? Важно как можно быстрее поворотом головы и руля (помним про шейно-тонические рефлексы) отреагировать в сторону заноса на тот угол, который компенсирует этот самый занос. Чем быстрее — тем лучше. Почему? Занос это процесс, который развивается во времени. Соответственно, чем быстрее мы его скомпенсируем, тем меньший угол разворота получим... Тем легче последствия — нам не придётся «бороться» с автомобилем, потому что ловим его на ранних стадиях скольжения, которые не получают продолжения.
Однако этих действий часто недостаточно. На заднеприводном автомобиле причиной заноса может быть избыточный газ. Значит, синхронно с поворотом руля наша правая нога должна уменьшить подачу топлива до величины, при которой ведущие колеса автомобиля станут вращаться в соответствии со скоростью его движения. После этого всё внимание концентрируем на поведении машины.
Если скорость и угол поворота руля при стабилизации автомобиля недостаточны для данных условий, автомобиль теряет управляемость и начинает вращение.
Если вы-таки вывернули руль в сторону заноса, и тем самым успели остановить его развитие и вращение — это совсем не означает, что автомобиль стабилизирован. Когда задние колёса, восстанавливая сцепление с покрытием, перестают скользить, они тут же начинают заднюю часть перебрасывать в другую сторону с ещё большей силой, а это уже ритмический занос... Поэтому перед тем, как автомобиль «застынет в махе», руль с опережением переводим к положению прямо, дабы упредить следующий занос в другую сторону.
Зачем провоцировать заносы при обучении? Чтобы знать в каких условиях они возникают и как развиваются. Только так можно научиться ими управлять и возвращать автомобиль в стабильный режим движения.
Чем полезен занос? Занос — это дополнительный рычаг управления автомобилем. Иногда, специально спровоцировав занос, можно свести на нет снос — то есть вернуть автомобилю потерянную управляемость на скользком покрытии. Но, внимание, газом занос на заднеприводном автомобиле можно спровоцировать, только если противобуксовочная система отключена, а система динамической стабилизации дезактивирована хотя бы частично.

Ритмический занос
Ритмический занос — резонансное явление из серии разнонаправленных заносов, попеременно сменяющих друг друга.
Возникает ритмический занос после одиночного заноса из-за запоздалых действий рулевым колесом во время корректировки или при её отсутствии. Задняя часть автомобиля, словно маятник, скользит из стороны в сторону. Амплитуда с каждым новым колебанием, как правило, увеличивается вплоть до разворота (хотя может поддерживаться бесконечно или затухать сама по себе из-за снижения скорости движения).

Школа аварийного мастерства
510 сил на заднем приводе представительского XJ и спортивного XK-R да и ещё на льду явно избыточны. Систему стабилизации и противобуксовочную систему отключают уже через 15 минут после начала тренинга и тогда, чтобы эффективно разогнаться, с газом нужно договариваться ну о-о-о-очень деликатно. Иначе буксовать можно «отсюда и до обеда». Избыточная мощность, момент и инерционность пятилитровой V-образной компрессорной «восьмёрки», работающей с гидротрансформаторным «автоматом», на голом льду сильно осложняют управление по газу и контроль автомобиля в заносе
Почему автомобиль даже после небольшого одиночного заноса раскачивается из стороны в сторону? Всё просто — заднюю часть в противоположную сторону начинает перебрасывать, когда задние колёса восстанавливают сцепление с покрытием. Автомобиль продолжает движение вперёд, но задние колёса, цепляясь за покрытие, его, как флюгер, разворачивают по ходу движения. Инерция, набранная при возврате к прямолинейному положению, перебрасывает автомобиль в противоположную сторону.
На площадке провокация ритмического заноса даёт нам возможность оживить плечевой пояс, построить правильную работу рук при правильной работе головы и увязать всё это с работой правой ноги, отвечающей за газ... При любых манёврах у нас голова и передние колёса всегда смотрят по вектору скорости центра масс автомобиля. А сама машина у нас всегда «пляшет» вокруг центра масс. При этом мы учимся понимать: в какой момент газ можно добавлять, в какой нельзя, и что происходит с автомобилем при нулевой тяге...

О ремнях за спиной
Знаете, последнее время стало распространено странное явление, в чём мы периодически убеждаемся на наших участниках тренингов. Человек приезжает — у него ремень застёгнут за спиной. Многие стали использовать заглушки, вставляемые в замок ремня, чтобы выключить звуковую напоминалку... Если вы попадаете в аварию — это сразу до свидания. Минимум — сломанный нос, максимум — перелом основания черепа.

Школа аварийного мастерства
Что происходит? Ремень на протяжении всех фаз столкновения играет роль удерживающего элемента. Срабатывающий пиропреднатяжитель ещё до того, как подушка начинает вылетать, притягивает седока к спинке кресла и удерживает его. А основная задача подушки из этого положения поймать голову, шею, плечи и грудную клетку седока, чтобы оградить его от хлыстовой травмы и снизить ускорения, действующие на головной мозг. Важный момент — подушка должна ловить седока, когда она уже полностью раскрыта!
Но когда ремень за спиной и под пятой точкой, лямки под действием пиропреднатяжителя, натягиваясь в струну, бросают тело вперёд, а дальше на противоходе со скоростью 300 км/час ему в голову прилетает эйр-бэг... Если я еду в современном автомобиле и ремень просто не застёгнут — это даже лучше. Система понимает, что вы не пристёгнуты и в ряде ситуаций, когда подушка может навредить, не даёт команду на её раскрытие. Но наибольшая защита обеспечивается-таки, когда ремень застёгнут на груди.

Быстро — значит правильно
Когда неумеющий человек пытается ехать быстро, он почти всегда едет неэффективно — он ошибается, пугается сам, пугает окружающих и буквально ходит по краю пропасти, подвергая опасности себя и всех, кто вокруг. Он не понимает физики движения — сил, которые действуют на автомобиль, его свойств, степени сцепления колёс с дорогой и всего того, что с этим нужно делать.

Школа аварийного мастерства
Когда человек начинает ехать правильно, он начинает ехать безопасно и, как ни странно, быстро. Это получается само собой. Он едет эффективно, не скользит там, где это вредно, и не ошибается там, где ошибки ведут к тяжёлым последствиям... И для такого водителя совершенно не важно, по какому покрытию он едет, для него важен лишь вопрос адаптации. И тогда всё будет хорошо! При разумных действиях, багаже устойчивых навыков и умений машина всегда будет дарить нам радость, радость профессионала, у которого в руках находится изысканный и совершенный инструмент.

авто.мэйл.ру

И от себя, просьба не учиться самим входить и выходить из заноса, ну или хотя бы это не делать на оживленной трассе или во дворе.

11
Янв

Исправляй заранее свои ошибки на дороге

Социальная реклама. Ребята берегите себя.

27
Дек

Учимся предвидеть гололед

Сама по себе проблема начала развиваться на 26 секунде. Водитель БМВ попал на гололед при обгоне и, в результате отсутствия навыков контраварийного вождения, не смог с ним справиться. Да, конечно, всегда вывод будет одним — не стоит ехать с той скоростью, на которой Вы не можете контролировать автомобиль, но если все же попытаться что-нибудь сделать, то исход такой экстренной ситуации мог оказаться менее плачевным.

Итак, начнем пожалуй издалека. Главная ошибка в данной ситуации это излишне высокий уровень нажатия педали газа при обгоне. Стоит учитывать, что автомобиль заднеприводный и попади задние колеса на скользкое покрытие, они с легкостью начнут проскальзывать, что прведет к заносу задней оси. А почему, спросите Вы, система курсовой устойчивости позволила водителю на такой машине (BMW 5) создать себе проблему? Почему она не вмешалась в процесс? Так вот, на самом деле, вмешалась. Но делает она это по факту, т. е. занос случился, она это почувствовала и начала функционировать, но при этом автомобиль уже сместился в сторону на полметра. Нам со стороны такой занос видется безобидным, а внутри неподготовленному водителю кажется, будто планета стала вращаться вокруг него со скоростью света. Это, конечно, вызовет прилив адреналина в кровь и тут все зависит от того к какому типу людей относится водитель. Некоторые при наличии проблемы начинают ее сразу решать, вторые пытаются остановиться. Наш водитель относится ко второму типу — на 27 секунде видео заметно, как загорелись стоп-сигналы. Педаль тормоза нажата, работает АБС, которая не дает колесам заблокироваться, но на такой скорости (ориентировочно 120-130 км/ч), попадая на гололед, стабилизации и сию секундной остановки ждать не приходится. Здесь очевидно отсутствие навыков по взаимодействию водителя и его автомобиля, в частности работы фирменной системы DSC. Вкратце — это небольшой занос на маленький угол, газ лучше не отпускать, но и не давить в пол, подкрутить руль двумя руками в сторону направления дороги и ждать реакции DSC. Машина выпрямиться и поедет дальше.
НО! Не простое НО, а очень огромное!!! Всего этого можно было избежать, проанализировав условия в которых Вы находитесь. Во первых, температура поверхности дороги около нулевая — дорога блестит. Во вторых, вспомните, как выглядит дорожный знак 1.15 «Скользкая дорога», которого в огромном количестве установили на кольцевой дороге и магистралях по всей Беларуси. Обычно очевидны места появления гололеда — это мосты и хорошо продуваемые участки дороги. В нашем случае (смотрите видео), вплоть до 20 секунды, участники происшествия ехали по лесному массиву, а позже выехали в поле, где ветер и образовал на дороге скользкие участки. В таких местах лучше не маневрировать и стараться проехать по максимально прямой траектории не меняя скоростной режим (имеются ввиду резкие ускорения и торможения). В дополнении к ветру, проблема усугубилась наличием перекрестка, с которого на дорогу автомобили вынесли много грязи и снега.
И вот проблема уже не выглядит такой закамуфлированной как раньше. Все это реально предусмотреть и с сегодняшнего дня постарайтесь обращать на это внимание, особенно при движении за городом и на повышенных скоростях. Повороты руля должны быть максимально плавными, ровно как и нажатия педалей. Лучше все делать заранее и тогда у Вас будет больше времени для того, чтобы правильно среагировать.

Яркого Вам солнышка в пути (в спину), а также чистых дорог!

Страницы