Безопасность

17
Янв

Учимся правильно сидеть за рулем

Аватар пользователя admin

Автошкола позади. А чему там научили? Даже простейший вопрос: как правильно держать руль? – иногда вызывает затруднения. Опытом делится Вадим Крючков.

Учимся правильно сидеть за рулем
Руль надо держать так, а не иначе. На ободе большинства современных «бубликов» есть специальные приливы, чтобы браться по-другому было неудобно.

Найти рукам место на руле несложно. Главное – не забывать, что современные автомобили оснащены подушками безопасности.

Учимся правильно сидеть за рулем
Если при маневрировании задним ходом хочется взяться за обод так, вы сидите слишком далеко от руля.

Одна из них спрятана в ступице рулевого колеса и в аварийной ситуации может отправить ваши руки вам же в лицо. Не держите руки на пути раскрывающейся подушки! На ободе отформованы приливы, они и задают правильный хват.

Учимся правильно сидеть за рулем
Определить расстояние до руля очень просто. Если запястья дотягиваются до верхней точки обода, все правильно.Ступица должнабыть направлена в лицо,а не в живот, обод не перекрывает приборы.

Рулевое управление современных автомобилей в большинстве случаев позволяет маневрировать без перехватов и скрещивания рук. Исключение – парковка, повороты во дворах, то есть маневры на малых скоростях, когда подушка и не должна выстреливать в случае аварии.

Учимся правильно сидеть за рулем
Предзахваты,вольное расположение рук на ободе остались в прошлом. Помните: в ступице подушка безопасности! В случае аварии она не должна впечатать руки в лицо.

Владельцам не самых современных автомобилей рекомендуем держать руль так же. Это сейчас обод ровный и нет подушки. А когда появится – вместе с новым автомобилем, – правильный хват руля будет уже в подкорке.

Учимся правильно сидеть за рулем
Правильный хват позволяет дотянуться до переключателей, не отрывая руки от обода.

zr.ru

16
Янв

Что НЕ надо делать в экстренных ситуациях

Аватар пользователя admin

Памятка, которая может спасти жизнь!

Что НЕ надо делать в экстренных ситуациях
1. Если человека бьет током, не пытайтесь оттянуть его руками — возьмет и вас тоже. используйте не проводящие материалы, например сухое дерево, чтобы оторвать его от места контакта. Если рядом одна трава — отрывайте в прыжке (вашего контакта с землей быть не должно).
2. При укусе ядовитой змеи (например, гадюки) бесполезно пытаться высосать яд прямо через рану. Нужно сначала сделать довольно глубокий разрез точно через место укуса (а лучше два, крестообразно). А вот уж потом высасывайте себе на здоровье кровь с ядом. Небольшое кол–во яда, попавшее в желудок уничтожиться желудочным соком. Ну и не забывайте, что во рту у вас не должно быть никаких ран. А то не приятно будет — человека спас, а сам яда напился!
3. Если вы внутри автомобиля, который упал в воду, не пытайтесь открыть дверь/окно или разбить стекло — из–за давления воды ничего не получится. Лучше прекратить паниковать (если получится), спокойно сесть и подождать, пока автомобиль целиком заполнится водой, а в последний момент задержать дыхание, и выплыть — давление уравняется и открыть дверь получится без труда.
4. Если вы вдруг повисли на ЛЭП — держаться можно лишь за один провод. при попытке взяться за 2 произойдет образование разницы потенциалов, что приведет к моментальной жарке с корочкой.
5. Еще про электричество: если рядом бьют молнии или валяется тот самый оборванный провод — уходить надо медленно, сильно не расставляя ноги. в идеале прижать ступни и колени друг у другу и перебирая лапками семенить. Целее будете.
6. Во время пожара на нижних этажах часто люди на верхних погибают от удушения дымом. Если нет возможности выбраться, нужно по–быстрому набрать в ванну воду и лечь в нее, так чтобы над водой был только нос. Дело в том, что над поверхностью воды всегда есть прослойка воздуха, сантиметра три примерно.
7. Не надо проверять руками, насколько нагрелись тормозные диски автомобиля, даже зимой.

15
Янв

Школа аварийного мастерства

Аватар пользователя admin

В школе Jaguar Experience на ледовых подготовках учат экстренно тормозить, уходить от препятствий, управлять автомобилем в скольжениях и возвращать его в стабильный режим движения. Учат тактике прохождения поворотов и многим-многим контраварийным элементам. Но не только... Скольжения и прочие «управления тягой» — лишь элементная база. А она, как известно, без генеральной идеи — что деньги на ветер. Философия безопасного управления — вот главная ось, вокруг которой всё вертится. О тараканах в головах, особенностях восприятия и обработки информации, об опасностях, которые мы сами себе устраиваем на зимних (и не только) дорогах нам поведает — Егор Васильев, шеф-инструктор школы водительского мастерства Jaguar Experience.

Школа аварийного мастерства
Егор Васильев — кандидат технических наук, мастер спорта, неоднократный призер Чемпионатов и Кубков РФ по авторалли, бронзовый призёр в классе А7 (2002 год), многократный призёр и победитель ралли-спринта (1999, 2000, 2001, 2002 годы)
Егор Васильев: Наша задача — научиться управлять автомобилем на льду в скольжении. Но начнём мы с простых базовых вещей. Поймём, научимся им — значит, поедем правильно, безопасно и эффективно.

Про направление взгляда
Итак: направление взгляда — основа основ! Смотреть нужно туда, куда хочешь попасть. Почему? Есть такая штука, как шейно-тонические рефлексы. В чём их смысл? При повороте головы в ту или иную сторону при концентрации взгляда на объекте интереса срабатывает механизм, который позволяет всем группам мышц опорно-двигательного аппарата работать на достижение этой цели. Психология и приобретённые рефлексы также работают на достижение этой цели. Профессиональные спортсмены — велосипедисты, лыжники, конькобежцы, авто- и мотогонщики, да те же самые танцоры и фигуристы — прекрасно знают и используют этот механизм!

Школа аварийного мастерства
Так вот, мы учим управлять автомобилем не при помощи рук и ног, а при помощи взгляда. Поворот головы — поворот руля. Голова влево — руль влево, голова вправо — руль вправо. Чем круче вираж, тем больше угол и выше скорость поворота головы, тем сильнее и энергичнее поворачиваем за ней руль. Всё в связке. На автомате. И совершенно не важно, в каком режиме двигается автомобиль — просто катится в повороте или скользит боком. Смотрим только туда, куда хотим (или надо) попасть... Но здесь, опять же, «без фанатизма», когда просто двигаетесь, оценивая обстановку по сторонам и в зеркала, крутить рулём вслед за взглядом не надо.
Правильно и без потери управления проскользить вираж получится при условии, что смотришь на выход из него. Как работает взгляд, понимают даже новички, у которых вот-вот начинают получаться силовые скольжения. Если у них на грани потери управления взгляд вдруг «залип» на сугробе, столбе, капоте, — всё: либо вылет, либо разворот. Проверено тысячи раз. Природа.
Так что если автомобиль выставило боком — скажем, словили правый занос, — в следящем режиме поворачиваем голову вправо, смотрим по направлению движения (то есть туда, куда двигались до заноса) и синхронно с этим чуть на опережение поворачиваем руль вправо, чтобы удержать автомобиль от разворота и далее его стабилизировать...

Школа аварийного мастерства
Доворот газом учат делать на упражнениях «квадрат» и «треугольник». Вдоль стороны и в начале поворота на автомобиле нужно двигаться без проскальзываний. Как только автомобиль начинает заходить в поворот, нужно резко, нажав на газ, сорвать задние колёса в пробуксовку и выпрямить руль. Дальше, двигаясь в заносе, угол поворота нужно регулировать нажимая на газ. Больше газа — больше пробуксовка, автомобиль доворачивается на больший угол. Если газ прикрыть, пробуксовка прекратится, колёса восстановят сцепление с покрытием, занос прекратится.
Руки на руле при прямолинейном движении и некрутых виражах должны располагаться согласно положению «„9“-„3“ часа» согласно воображаемому циферблату. Перехват делаем только после того, как руки пересекутся. Причём здесь Range Rover Sport на верхнем фото? Да ни причём, просто курсы контраварийной подготовки для клиентов задне- и полноприводных Jaguar, а так же Land Rover ведёт одна команда
Ещё момент. Если впереди внезапно возникло препятствие, неважно — открытый колодец, бетонный блок, вылетевший навстречу автомобиль, — действуем от обратного. Препятствия контролируем и обозначаем для себя периферийным зрением, но смотрим непосредственно в свободный коридор, где можно найти спасение — взгляд и поворот головы потянет вас именно туда. Ну а дальше, если вам хватит свободного пространства, силы сцепления, реакции и навыков контраварийной подготовки, вам, возможно, повезёт уйти и предотвратить аварию.

Про проблемы восприятия
У человека с восприятием масса проблем, в том числе из-за того, что мы с вами существа эмоциональные. Как только мы начинаем «радоваться» (хорошая погода, новый престижный автомобиль, молодая эффектная знакомая рядом, любимая музыка с ритмом за 160 ударов в минуту) — мы сразу начинаем воспринимать ситуацию слишком оптимистично и отстранённо. Мы на подъёме. Нервная система в тонусе. Мы неосознанно увеличиваем скорость, интенсивнее разгоняемся и тормозим, резче маневрируем — то есть собственноручно подводим автомобиль к точке срыва в скольжение. При этом мы упускаем детали, переоцениваем свои возможности и недооцениваем опасности (и внешние, и те, которые несём сами). То же самое, когда мы сердимся или раздражаемся...

Школа аварийного мастерства
Упражнение «кошки-мышки». Два автомобиля двигаются друг за другом по соседним полосам. Задача лидера резким торможением «подловить» ведомого и устроить «краш», задача ведомого — этого «столкновения» не допустить. Упражнение тренирует глазомер и даёт понимание о том, как и насколько сокращается дистанция, когда автомобили тормозят друг за другом. Упражнение как никогда даёт понимание о том, какую минимальную дистанцию нужно выдерживать в зависимости от покрытия и скорости движения. Чем хуже покрытие и выше скорость, тем длиннее должна быть дистанция
А если автомобиль и правда очень хороший — тихий, комфортный, — дело труба. Почему? Он скрадывает чувство реальности — шума от двигателя, шин и набегающего потока ветра нет, вибраций-толчков — минимум. В общем, получаем адский коктейль, который ведёт к искажённому восприятию действительности... А тут ещё мощный и отзывчивый мотор. Ускориться? Да не вопрос, хоп — и через пару секунд уже «150». И сам не заметил, как. Беда!
Что здесь важно? Уметь обнаруживать такие опасные состояния и приводить себя в состояние адекватного восприятия обстановки. А это возможно, только если человек сам захочет в себе это найти. Если привыкнет в себе отслеживать эти вещи (и хвалить себя за это, что очень и очень важно!) — он победитель. Нажать на газ 510-сильного Ягуара много ума не надо, а вот не пойти на поводу своих эмоций и амбиций, которые, к сожалению, бывают очень и очень разрушительными, — это высший пилотаж. Это по-настоящему круто. И ещё надо дать себе установку: если я управляю машиной, значит, я не человек по большому счёту, я некий компьютер — у меня есть «порты» ввода-вывода данных, я нечто, которое выдаёт управляющие импульсы автомобилю. И за рулём, по большому счёту, не до удовольствий.

Школа аварийного мастерства
А вообще, основная проблема, с которой мы сталкиваемся в обычной жизни при управлении автомобилем, заключается в том, что мы, как правило, не управляем автомобилем в состоянии глубокой концентрации, а значит, очень редко анализируем, что происходит с машиной — как она реагирует на те или иные действия с нашей стороны. Когда мы едем в комфортном для себя режиме, мы часто оставляем себе существенный запас по скорости — это неплохо, поскольку даже неправильные действия с нашей стороны не будут приводить к фатальным последствиям. Но таким образом мы незаметно для себя нарабатываем и закрепляем неправильные рефлексы по управлению. А когда мы попадаем в неприятную ситуацию, те навыки, которыми мы обладаем, не дают нам возможности спасти себя и машину. Вся надежда на систему стабилизации и случай. И то, и другое может подвести.

Про скорость обработки информации
Человек существо необыкновенно тормозное. Казалось бы, вон, я вижу, летит птичка, значит, там она и есть. Это не так — я вижу то, где птичка была! Передача и обработка информации идёт извилистыми путями — это долгая электрохимическая реакция! Сначала импульсы по глазным нервам попадают в продолговатый мозг (скорость передачи импульса нейронами порядка 50 м/с), оттуда — в затылочные доли, где проходит основная обработка. К тому же, человек «видит» шаблонами. Это означает, что на знакомые вещи он реагирует быстро, а на незнакомые — скорость реакции резко падает. Когда человек не понял, что он увидел и с чем имеет дело, подключается интеллект, запускается процесс анализа и принятия решения, что ещё сильнее снижает скорость реакции. И даже в этом случае далеко не факт, что человек отреагирует адекватно — страх от увиденного и понятого (или непонятого) его попросту может вогнать в ступор, и тогда пиши — пропало.
Но если у меня работает приобретённый сложный рефлекс, скорость обработки очень высока. Времязатраты сокращаются буквально на порядок. Допустим, я обнаружил нечто (неважно — увидел препятствие перед носом, почувствовал увод автомобиля в сторону). Зафиксированное совпало с вложенными в «оперативную память» шаблонами. В этом случае я действую согласно привычному сценарию, принимаю отработанное ранее решение и рефлекторно выполняю то, что от меня требуется.
Однако как бы хорошо водитель не был натренирован, на восприятие, принятие решения и выполнение действий нужно время... Плюс, автомобиль по определению не способен мгновенно реагировать на управляющие действия — инерция тем выше, чем выше скорость, плюс, перекладка зазоров, шины и силовые элементы кузова при повороте руля деформируются... При торможении, чтобы в тормозной системе выросло давление до нужного уровня, тоже нужно время!
К чему я? К тому, что человек, когда двигается по дороге, — всегда опаздывает. И чем выше скорость — тем больше опоздание! Следовательно, с повышением скорости автомобиля нужно начинать работать всё с большим и большим опережением, смотреть дальше и увеличивать дистанцию.

Про безопасность автомобилей
Безопасных автомобилей нет — и не потому, что всё так плохо с технической стороны, а потому, что безопасность автомобиля определяется исключительно самой «креветкой», которая сидит за рулём.

Европейский комитет по оценке безопасности автомобилей Euro NCAP бизнесседан Jaguar XF бил дважды — в 2010 и 2011 годах. Изначально невысокие показатели по защите детей и пешеходов (65% и 43% соответственно) британским инженерам удалось повысить до 73% и 62% соответственно. Показатели защиты взрослых пассажиров улучшились с 78 до 79%.

Эволюционно организм устроен таким образом, что механические нагрузки, которые он может выдержать, невелики. Врезавшись, скажем, на бегу в препятствие на скорости 30-40 км/ч я, вроде бы, статистически должен остаться в живых. Это доказывают многие исследования. Краш-тесты разные ассоциации и институты проводят на скоростях 50-64 км/ч (в зависимости от используемых методик). Потому что разницу (грубо) в 30 и 70 км/ч можно довольно легко скомпенсировать системами пассивной безопасности автомобиля (конструкцией кузова, замедляющей автомобиль при ударе, ремнями, преднатяжителями, подушками). А что происходит на более высоких скоростях? Экспериментально установлено, что далее с повышением скорости столкновения кинетическая энергия, набираемся движущимся автомобилем и человеком, сидящим внутри, растёт очень интенсивно — зависимость квадратичная. В соответствии со скоростью и кинетической энергией растёт разрушающая сила, тяжесть и вероятность увечий.
80 км/ч — это уже пограничная скорость, на которой среднестатистически человеку трудно не получить травм. А дальше, чем выше скорость, тем меньше вероятность остаться в живых. Если со 120 км/ч «исполнить в стену», понятно, что произойдёт... Внутренние органы ни к чему не прикручены... Системы и средства спасения не панацея. Безусловно, они повысят уровень вашей защиты, они будут готовы подстраховать — но не факт, что спасут.

Видео для тех, кто отключает или не верит в  систему динамической стабилизации.
Методика оценки эффективности работы ESC комитетом Euro NCAP предполагает два «стандартных» качка рулём вправо-влево и его возвращение в исходное положение на скорости 80 км/ч.
Как видите, XF с отключенной системой после стандартных манёвров на сухом асфальте полностью теряет устойчивость и разворачивается на 180о. С активированной электроникой углы увода существенно меньше. При умелых навыках, система стабилизации в экстремальной ситуации становится незаменимым помощником, сильно повышающим шансы выжить.
Например, система динамической стабилизации, которую так хвалят менеджеры в салонах при продаже, наиболее эффективна на скоростях 60-80 км/ч на мокром и сухом асфальте. Да, она здорово может подкорректировать ваши действия на льду и при более высоких скоростях... Но далеко не факт, ведь она не сможет эффективно работать за пределами сцепных свойств... И в данном случае можно говорить о том, что водитель сам себе уготовил такую судьбу, проглядев качество покрытия, на которое попал. Тут важно понять, что система, вступающая в работу (стрекот, мигающий жёлтый индикатор), уже сама по себе даёт звонок, что водитель ошибается — он либо превысил скорость входа в поворот, либо резким манёвром сорвал машину в занос. Сам виноват.

Про задний привод
«На заднем приводе невозможно ездить зимой». Это — миф. Да — любой заднеприводный автомобиль склонен к потере курсовой устойчивости. Это проявляется, когда на ведущие задние колёса передаётся избыточный крутящий момент — слишком много газа, задняя ось, срываясь в букс, пытается обогнать переднюю. Иными словами, имеется склонность к заносу под тягой. На первый взгляд, это плохо, поскольку передний и полный привод в аналогичных условиях ведут себя стабильно.
На самом же деле это явление можно рассматривать как позитивное. Дело в том, что занос — это тревожный звоночек о том, что текущий уровень газа превосходит сцепные свойства шин и уже(!) надо предпринимать действия по устранению проблемы — прекращать разгон, готовиться к курсовым отклонениям или даже компенсировать их. В этой ситуации передний и полный привод дают ложное чувство надёжности и продолжают ускоряться, а на входе в ближайший поворот просто вылетают на внешнюю обочину. Передний привод позже, полный — чуть раньше. На заднем приводе водитель раньше чувствует проблемы, раньше начинает стабилизацию и с рабочей скоростью подходит к повороту.
Задний привод интересен тем, что его легко ассоциировать со своим телом. Когда человечество бегало на четырёх лапах — задние нас разгоняли, а передние задавали направление движения. Так же и с автомобилем — передние колёса показывают «куда», а задние дают ускорение. Задний привод — интересная штука. В умелых руках — это дополнительный инструмент, позволяющий осуществлять в экстренной ситуации такие вещи, как доворот газом или возврат потерянной управляемости при сносе.

О сносе
Сноc (или недостаточная поворачиваемость) — боковое скольжение управляемых колёс, которое возникает при недостаточном сцеплении с дорогой, возникает, как правило, при резком повороте руля на большой угол.

Школа аварийного мастерства
Чем опасен снос? Потерей управляемости. То есть, вы поворачиваете руль на определённый угол в ожидании, что автомобиль последует на заданную траекторию, но не тут-то было — из-за низких фрикционных свойств или слишком высокой скорости входа в поворот автомобиль не слушается и продолжает по инерции двигаться, распрямляя траекторию к внешней обочине...
Как ещё понять, что колёса скользят вбок? При сносе возвращающее усилие на руле падает — в этом случае профессиональные гонщики и автожурналисты говорят «руль пустеет».
Что делать при сносе? Главное здесь — устранить причину сноса и не доворачивать руль ещё сильнее. Инстинктивно доворачивают руль все неподготовленные водители, эффект от этого нулевой. При сносе колёса, наоборот, нужно распрямлять — искать момент, когда сцепление шин с покрытием восстановится. Только тогда вы сможете вновь попробовать направить автомобиль на траекторию, которая вам необходима. Этот «перевёрнутый» навык можно приобрести только в условиях площадки после многократных повторений...

Школа аварийного мастерства
Мы этот рефлекс нарабатываем и закрепляем во время упражнения «змейка». При каждой смене направления мы провоцируем снос, а дальше, распрямляя руль обратно, восстанавливаем сцепление с покрытием. По ходу выполнения упражнения мы увеличиваем скорость прохождения и амплитуду виражей, чтобы человек мог почувствовать и отработать весь спектр ощущений и ситуаций, возникающих при сносе.
Здесь возникает некоторое противоречие с утверждением, которое постоянно появляется в средствах массовой автомобильной информации, что заднеприводный автомобиль обладает избыточной поворачиваемостью. Да, безусловно, — это так. Но на самом деле это справедливо только в том случае, если передние колеса не скользят, а задние находятся под тягой, которая с большой вероятностью при определённой критичной боковой силе, приложенной к автомобилю, может сорвать заднюю ось в занос и довернуть его на определённый угол. Здесь нужно просто принять и запомнить: недостаточную поворачиваемость, то есть — снос, можно получить на любом автомобиле вне зависимости от типа привода — для этого лишь достаточно резко повернуть руль на чрезмерно большой угол.

Про занос
Занос (или избыточная поворачиваемость) — боковое скольжение задних колёс, которое сопровождается вращением автомобиля вокруг вертикальной оси.
Чем вреден? Частичной или полной потерей управляемости и устойчивости. У автомобиля, потерявшего управление, скользящего в заносе, резко повышается вероятность самого опасного бокового столкновения.
Возникает занос при наличии боковой или центробежной силы при снижении сил трения в пятнах контакта задних колёс. Чтобы спровоцировать занос, часто достаточно просто резкого манёвра.

Школа аварийного мастерства
Как понять, что вы попали в занос? Тут чрезвычайно важен комплекс ощущений — визуальных, тактильных и вестибулярных. Здесь, кстати, важнейшую роль играет правильная посадка — быстрее всего зафиксировать вращение автомобиля получается, когда темечко ориентировано вверх (человек — существо прямоходящее, вестибулярный аппарат при таком положении головы наиболее чувствителен), а лопатки плотно прижаты к спинке кресла — так тело лучше всего реагирует на силы, повороты и толчки, которые действуют на автомобиль. При правильной посадке (подробнее в материале Nurburgring. Изучаем законы движения) скорость руления тоже существенно повышается — плотно прижатые лопатки, являются хорошей опорой для плечевого пояса и рук...
Что делать при заносе? Важно как можно быстрее поворотом головы и руля (помним про шейно-тонические рефлексы) отреагировать в сторону заноса на тот угол, который компенсирует этот самый занос. Чем быстрее — тем лучше. Почему? Занос это процесс, который развивается во времени. Соответственно, чем быстрее мы его скомпенсируем, тем меньший угол разворота получим... Тем легче последствия — нам не придётся «бороться» с автомобилем, потому что ловим его на ранних стадиях скольжения, которые не получают продолжения.
Однако этих действий часто недостаточно. На заднеприводном автомобиле причиной заноса может быть избыточный газ. Значит, синхронно с поворотом руля наша правая нога должна уменьшить подачу топлива до величины, при которой ведущие колеса автомобиля станут вращаться в соответствии со скоростью его движения. После этого всё внимание концентрируем на поведении машины.
Если скорость и угол поворота руля при стабилизации автомобиля недостаточны для данных условий, автомобиль теряет управляемость и начинает вращение.
Если вы-таки вывернули руль в сторону заноса, и тем самым успели остановить его развитие и вращение — это совсем не означает, что автомобиль стабилизирован. Когда задние колёса, восстанавливая сцепление с покрытием, перестают скользить, они тут же начинают заднюю часть перебрасывать в другую сторону с ещё большей силой, а это уже ритмический занос... Поэтому перед тем, как автомобиль «застынет в махе», руль с опережением переводим к положению прямо, дабы упредить следующий занос в другую сторону.
Зачем провоцировать заносы при обучении? Чтобы знать в каких условиях они возникают и как развиваются. Только так можно научиться ими управлять и возвращать автомобиль в стабильный режим движения.
Чем полезен занос? Занос — это дополнительный рычаг управления автомобилем. Иногда, специально спровоцировав занос, можно свести на нет снос — то есть вернуть автомобилю потерянную управляемость на скользком покрытии. Но, внимание, газом занос на заднеприводном автомобиле можно спровоцировать, только если противобуксовочная система отключена, а система динамической стабилизации дезактивирована хотя бы частично.

Ритмический занос
Ритмический занос — резонансное явление из серии разнонаправленных заносов, попеременно сменяющих друг друга.
Возникает ритмический занос после одиночного заноса из-за запоздалых действий рулевым колесом во время корректировки или при её отсутствии. Задняя часть автомобиля, словно маятник, скользит из стороны в сторону. Амплитуда с каждым новым колебанием, как правило, увеличивается вплоть до разворота (хотя может поддерживаться бесконечно или затухать сама по себе из-за снижения скорости движения).

Школа аварийного мастерства
510 сил на заднем приводе представительского XJ и спортивного XK-R да и ещё на льду явно избыточны. Систему стабилизации и противобуксовочную систему отключают уже через 15 минут после начала тренинга и тогда, чтобы эффективно разогнаться, с газом нужно договариваться ну о-о-о-очень деликатно. Иначе буксовать можно «отсюда и до обеда». Избыточная мощность, момент и инерционность пятилитровой V-образной компрессорной «восьмёрки», работающей с гидротрансформаторным «автоматом», на голом льду сильно осложняют управление по газу и контроль автомобиля в заносе
Почему автомобиль даже после небольшого одиночного заноса раскачивается из стороны в сторону? Всё просто — заднюю часть в противоположную сторону начинает перебрасывать, когда задние колёса восстанавливают сцепление с покрытием. Автомобиль продолжает движение вперёд, но задние колёса, цепляясь за покрытие, его, как флюгер, разворачивают по ходу движения. Инерция, набранная при возврате к прямолинейному положению, перебрасывает автомобиль в противоположную сторону.
На площадке провокация ритмического заноса даёт нам возможность оживить плечевой пояс, построить правильную работу рук при правильной работе головы и увязать всё это с работой правой ноги, отвечающей за газ... При любых манёврах у нас голова и передние колёса всегда смотрят по вектору скорости центра масс автомобиля. А сама машина у нас всегда «пляшет» вокруг центра масс. При этом мы учимся понимать: в какой момент газ можно добавлять, в какой нельзя, и что происходит с автомобилем при нулевой тяге...

О ремнях за спиной
Знаете, последнее время стало распространено странное явление, в чём мы периодически убеждаемся на наших участниках тренингов. Человек приезжает — у него ремень застёгнут за спиной. Многие стали использовать заглушки, вставляемые в замок ремня, чтобы выключить звуковую напоминалку... Если вы попадаете в аварию — это сразу до свидания. Минимум — сломанный нос, максимум — перелом основания черепа.

Школа аварийного мастерства
Что происходит? Ремень на протяжении всех фаз столкновения играет роль удерживающего элемента. Срабатывающий пиропреднатяжитель ещё до того, как подушка начинает вылетать, притягивает седока к спинке кресла и удерживает его. А основная задача подушки из этого положения поймать голову, шею, плечи и грудную клетку седока, чтобы оградить его от хлыстовой травмы и снизить ускорения, действующие на головной мозг. Важный момент — подушка должна ловить седока, когда она уже полностью раскрыта!
Но когда ремень за спиной и под пятой точкой, лямки под действием пиропреднатяжителя, натягиваясь в струну, бросают тело вперёд, а дальше на противоходе со скоростью 300 км/час ему в голову прилетает эйр-бэг... Если я еду в современном автомобиле и ремень просто не застёгнут — это даже лучше. Система понимает, что вы не пристёгнуты и в ряде ситуаций, когда подушка может навредить, не даёт команду на её раскрытие. Но наибольшая защита обеспечивается-таки, когда ремень застёгнут на груди.

Быстро — значит правильно
Когда неумеющий человек пытается ехать быстро, он почти всегда едет неэффективно — он ошибается, пугается сам, пугает окружающих и буквально ходит по краю пропасти, подвергая опасности себя и всех, кто вокруг. Он не понимает физики движения — сил, которые действуют на автомобиль, его свойств, степени сцепления колёс с дорогой и всего того, что с этим нужно делать.

Школа аварийного мастерства
Когда человек начинает ехать правильно, он начинает ехать безопасно и, как ни странно, быстро. Это получается само собой. Он едет эффективно, не скользит там, где это вредно, и не ошибается там, где ошибки ведут к тяжёлым последствиям... И для такого водителя совершенно не важно, по какому покрытию он едет, для него важен лишь вопрос адаптации. И тогда всё будет хорошо! При разумных действиях, багаже устойчивых навыков и умений машина всегда будет дарить нам радость, радость профессионала, у которого в руках находится изысканный и совершенный инструмент.

авто.мэйл.ру

И от себя, просьба не учиться самим входить и выходить из заноса, ну или хотя бы это не делать на оживленной трассе или во дворе.

11
Янв

Исправляй заранее свои ошибки на дороге

Аватар пользователя admin

Социальная реклама. Ребята берегите себя.

27
Дек

Учимся предвидеть гололед

Аватар пользователя admin

Сама по себе проблема начала развиваться на 26 секунде. Водитель БМВ попал на гололед при обгоне и, в результате отсутствия навыков контраварийного вождения, не смог с ним справиться. Да, конечно, всегда вывод будет одним — не стоит ехать с той скоростью, на которой Вы не можете контролировать автомобиль, но если все же попытаться что-нибудь сделать, то исход такой экстренной ситуации мог оказаться менее плачевным.

Итак, начнем пожалуй издалека. Главная ошибка в данной ситуации это излишне высокий уровень нажатия педали газа при обгоне. Стоит учитывать, что автомобиль заднеприводный и попади задние колеса на скользкое покрытие, они с легкостью начнут проскальзывать, что прведет к заносу задней оси. А почему, спросите Вы, система курсовой устойчивости позволила водителю на такой машине (BMW 5) создать себе проблему? Почему она не вмешалась в процесс? Так вот, на самом деле, вмешалась. Но делает она это по факту, т. е. занос случился, она это почувствовала и начала функционировать, но при этом автомобиль уже сместился в сторону на полметра. Нам со стороны такой занос видется безобидным, а внутри неподготовленному водителю кажется, будто планета стала вращаться вокруг него со скоростью света. Это, конечно, вызовет прилив адреналина в кровь и тут все зависит от того к какому типу людей относится водитель. Некоторые при наличии проблемы начинают ее сразу решать, вторые пытаются остановиться. Наш водитель относится ко второму типу — на 27 секунде видео заметно, как загорелись стоп-сигналы. Педаль тормоза нажата, работает АБС, которая не дает колесам заблокироваться, но на такой скорости (ориентировочно 120-130 км/ч), попадая на гололед, стабилизации и сию секундной остановки ждать не приходится. Здесь очевидно отсутствие навыков по взаимодействию водителя и его автомобиля, в частности работы фирменной системы DSC. Вкратце — это небольшой занос на маленький угол, газ лучше не отпускать, но и не давить в пол, подкрутить руль двумя руками в сторону направления дороги и ждать реакции DSC. Машина выпрямиться и поедет дальше.
НО! Не простое НО, а очень огромное!!! Всего этого можно было избежать, проанализировав условия в которых Вы находитесь. Во первых, температура поверхности дороги около нулевая — дорога блестит. Во вторых, вспомните, как выглядит дорожный знак 1.15 «Скользкая дорога», которого в огромном количестве установили на кольцевой дороге и магистралях по всей Беларуси. Обычно очевидны места появления гололеда — это мосты и хорошо продуваемые участки дороги. В нашем случае (смотрите видео), вплоть до 20 секунды, участники происшествия ехали по лесному массиву, а позже выехали в поле, где ветер и образовал на дороге скользкие участки. В таких местах лучше не маневрировать и стараться проехать по максимально прямой траектории не меняя скоростной режим (имеются ввиду резкие ускорения и торможения). В дополнении к ветру, проблема усугубилась наличием перекрестка, с которого на дорогу автомобили вынесли много грязи и снега.
И вот проблема уже не выглядит такой закамуфлированной как раньше. Все это реально предусмотреть и с сегодняшнего дня постарайтесь обращать на это внимание, особенно при движении за городом и на повышенных скоростях. Повороты руля должны быть максимально плавными, ровно как и нажатия педалей. Лучше все делать заранее и тогда у Вас будет больше времени для того, чтобы правильно среагировать.

Яркого Вам солнышка в пути (в спину), а также чистых дорог!

18
Дек

Всем на заметку, ибо береженого бог бережет

Аватар пользователя admin

Только что бороздил просторы интернета и наткнулся на вот такую вот штучку, не знаю видел ли кто такое, но я решил себе заполнить, распечатать и за ламинировать.
Поидее нужно для мотоциклистов, но лучше ее сделать и носить всем.

аварийная карточка

13
Дек

5 ловушек, в которые водителям нельзя попадать

Аватар пользователя admin

Впереди Новый год, и лишние деньги на подарки и празднование не помешают никому, в том числе автоинспекторам. А некоторые из них и в атмосфере всеобщей стабильности продолжают вымогать взятки. Безусловно, механизмы отъема средств в таких ситуациях известны большинству автомобилистов, но не будет лишним напомнить о самых распространенных из них. Тем более, что в нашем обзоре есть и одна приятная новость.

Инсценированный выезд на встречную полосу
Вариант самый распространенный, известный, но, тем не менее, продолжающий действовать безотказно на протяжении десятилетий. На участок дороги, на котором на длительной протяженности запрещен обгон, запускается тихоход. Водителей, которые не выдерживают тащиться со скоростью 20 км/ч, поджидают сотрудники ГИБДД. Здесь, по сути, не поспоришь - обгон в запрещенном месте действительно был. Вариант решения только один - не обгонять в неположенном месте. А если это уже случилось, единственный метод воздействия – требовать оформить нарушение и для тихохода-посредника, который по ПДД был обязан остановиться и пропустить.
Другое исполнение того же приема - более хитрое, не очень законное со стороны сотрудников полиции и действенное. Водителю приписывают нарушение пункта 11.5 ПДД, который запрещает обгон «в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения». То есть как таковых знаков, запрещающих обгон, нет, но водителя все равно отправляют в суд. Если инцидент, к примеру, произошел в Курской области, а водитель из Москвы, суд пройдет в Москве. А судья вряд ли будет разбираться в особенности строения дорог Курской области и вынесет решение на основании протокола.
Еще одна ситуация - завершение обгона после знака. Сотрудники ГИБДД находят место, где завершение прерывистой разметки находится в плохой видимости для водителя, совершающего обгон. Автомобилист начинает маневр в положенном месте, не нарушая ПДД. Но у инспекторов оказывается непреодолимое доказательство – видеосъемка, как водитель завершает обгон через сплошную полосу. При удачном ракурсе съемки даже того факта, что он этот самый обгон завершает, не будет видно. Судье на видео продемонстрируют автомобиль, движущийся по встречной полосе при сплошной разметке. У водителей шансы есть: при наличии грамотного адвоката реально доказать, что разметка на данном участке дороги нанесена некорректно. Но это потребует куда больше нервов и средств, чем попросят сотрудники ГИБДД «на месте», чем они успешно и пользуются.

Помеха спецтранспорту
Схема работает так: в полосе за жертвой пристраивается автомобиль ГИБДД. Едет некоторое время следом. Как только возникает плотный участок движения, в котором водитель не может быстро перестроиться, включается спецсигнал и сирена. Выжидается некоторое время, пока несчастный пытается вклиниться в соседний ряд и раздается команда – принять к обочине, где у сотрудников уже готов протокол за «непредоставление преимущества спецтранспорту» и видеодоказательство для суда в случае, если водитель откажется платить.

Железнодорожный переезд

Водитель подъезжает к железнодорожному переезду, где моргает красным светом семафор. Стоит 5 минут, 10, 15. Поезда нет и не предвидится. На путях снует рабочий, который начинает показывать: проезжай, переезд не работает, семафор заклинило. Автомобиль трогается, а за ближайшим поворотом уже стоят сотрудники ГИБДД или камера, которая зафиксирует ваше нарушение. Выход – либо ехать на ближайший исправный переезд, либо, если машина ГИБДД находится в поле видимости, идти к ним пешком и требовать организовать безопасное движение автомобилей.

«Не ваша скорость»
Большинство экипажей ДПС оборудованы системой фотовидеофиксации, которая, в том числе, распознает скорость едущего в поле зрения камеры автомобиля. Система обладает несколькими режимами фокусировки. При грамотной «игре» этими режимами, автомобилю, едущему по одному направлению с экипажем ДПС, можно приписать скорость встречного. При приличной разнице в ускорениях попутных и встречных машин, погрешность периодически доходит до «космической». Способов борьбы несколько – иногда неверность замера очевидна. Если водителя старенькой Lada остановят за то, что он якобы ехал 250 километров в час, то оспорить штраф не будет проблемой. Если же подстава реализована грамотно, доказать свою невиновность можно будет только с помощью видеорегистратора.

«Дуньте в трубочку»
А вот и обещанная приятная новость: такая система «заработка» после введения допустимой погрешности при определении состояния опьянения, практически изжила себя. Убедить водителя, что он откровенно пьян при том, что он по факту трезв, практически невозможно. Раньше же, при абсолютном нуле промилле, распространенная подстава выглядела так. Водитель дует в неисправный алкотестер, который априори дает минимальный показатель. После «доверительного» разговора с инспектором («Ну рассказывай, все же люди, бутылочку-то пива вчера выпил?») водителя убеждают, что на медэкспертизу ему ехать бессмысленно - там приборы еще чувствительнее и вчерашние пару глотков пива обязательно определят. Обманутый либо отдает немалую сумму сотрудникам, либо отправляется на суд, где его неминуемо лишат прав. Способ борьбы – в любом случае настаивать на медосвидетельствовании. В большинстве случаев даже не повезут, отпустив с миром. Нечестным сотрудникам проще, не теряя времени, найти более сговорчивую жертву.

Что делать
Привлечь сотрудников ГИБДД за подставы, которые в большинстве являются только провокацией к нарушению ПДД, практически невозможно. В законодательстве просто нет такого понятия, как провокация нарушения. Этим и пользуются. Причем не только автоинспекторы, ставящие себе целью «левый» заработок, но и их коллеги, с которых начальство требует сделать план по протоколам. Да и установка судов «нет основания не доверять сотрудникам» тоже играет не в пользу автовладельцев.
«Спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Полезно иметь диктофон и видеорегистратор современный. Все зависит от качества видеозаписи. Должен быть вид салона, дороги и время фиксировано. Если водителю приписывают, например, выезд на встречную полосу, а у него на видео четко видно, что этого нет, это будет полезно», - пояснил вице-президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Владимир Александров.
«Прежде чем передавать документы, надо помнить, что все, что сказано устно, не является доказательством. Включаете видео, требуете от сотрудника представиться, показать в развернутом виде удостоверение, требуете назвать номер дежурной части, чтобы можно было удостовериться должен ли данный сотрудник находиться на работе. Все записывать на видеокамеру. Далее просите назвать причину остановки. Нужно требовать выписать протокол, а не простое постановление», - такой алгоритм поведения советует водителям глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.
Несмотря на постоянное «закручивание гаек» и часто сомнительную необходимость взятки вообще, коррупция на дорогах продолжает процветать. С одной стороны, понятно, что зарплата сотрудников полиции не так высока, что, в том числе, провоцирует их на нарушение закона, но это явно не главная причина. Предложение рождает спрос.
Часто даже в ситуациях, когда можно просто оплатить официальный штраф, водитель предпочитает «решить вопрос на месте». Во многом эта ситуация вызвана массовым недовольством повышением штрафов, транспортными налогами, состоянием дорог, ценами на бензин. Система, которая начинает напоминать гражданам поборы, вызывает отторжение и соответственное нежелание действовать в ее рамках, а дачу взятки, особенной небольшой, они с трудом ассоциируют с уголовным преступлением, каковым она никогда быть не переставала.

13
Дек

И еще раз о здоровье

Аватар пользователя admin
3
Дек

Лекарства: что нужно иметь в автомобиле

Аватар пользователя admin

В 2010 году в России был утвержден состав новых автомобильных аптечек. Чиновники заявили, что они создали по-настоящему современную аптечку, которая позволит водителям эффективно оказывать первую медицинскую помощь и поможет спасти много жизней. Однако когда медики увидели состав новой аптечки, то большинство из них пришло в недоумение — там не оказалось ни одного (!) лекарственного препарата. Теперь там только бинты, жгуты и лейкопластыри.

лекарства: что нужно иметь в автомобиле
Некоторые врачи даже стали задавать неприятные вопросы в глаза министрам. «Я могу вам рассказать, как умеют пилить. Есть программа сокращения дорожно-транспортного травматизма. Там я нашел строчку: «Разработка аптечки для водителей», — и увидел цифру в несколько миллионов рублей. Не поверил своим глазам — как это могло получиться? В результате из аптечки выбросили лекарственные средства, как будто мы живем в Европе с шаговой доступностью медицинской помощи, и добавили несколько бинтов. Заплатили ли разработчикам за эти средства, я не знаю, но кто-то ведь поставил эту цифру? Кто поставил?», — вопрошал известный детский хирург Леонид Рошаль.
Рассуждать сейчас на тему, кто и как в России умеет «пилить», мы не будем. Не станем мы и обсуждать действия чиновников от медицины, которые просто взяли и выкинули все лекарства из аптечки. Лучше обсудим следующий вопрос — чем можно дополнить нынешнюю аптечку? А сделать это нужно обязательно. Ибо как можно спасти лейкопластырем человека, у которого «прихватило» сердце? Нет, мы не будем сейчас учить делать коронарное шунтирование. Однако элементарно дать таблетку нитроглицерина сможет любой здравомыслящий человек. Поверьте, очень часто именно эта таблетка, положенная под язык в нужный момент, позволит спасти жизнь! Да и промыть рану в случае какой-либо серьезной аварии тоже все способны.

лекарства: что нужно иметь в автомобиле
Чтобы составить минимальный список лекарственных препаратов, которые нужно иметь в автомобиле, мы обратились к нескольким врачам, которые имеют дело с пострадавшими в ДТП. По их словам, в автомобильной аптечке необходимы не только препараты, которые помогают спасти жизнь, но и ряд лекарств, которые способны просто помочь улучшить самочувствие в каких-то критических ситуациях. Например, самые простые обезболивающие, препараты против диареи или пищевого отравления. И с этим утверждением трудно спорить — водитель, который испытывает сильную головную боль, на дороге порой представляет не меньшую опасность, чем пьяный за рулем.

Итак, вот список лекарств, которые настоятельно рекомендуется иметь в автомобиле:

  •     Перекись водорода — универсальный антисептик и кровоостанавливающее, средство для первичной обработки поверхностей, загрязненных биоматериалами (должна быть непросроченной, и флакон следует заменять после каждого применения, чтоб не выдохлась).
  •     «Парацетамол» или аналоги — малотоксичное обезболивающее и жаропонижающее.
  •     «Каптоприл» 25 мг — пероральное средство для скорой помощи при подъеме давления.
  •     Нитроглицерин, таблетки или капсулы сублингвальные — скорая помощь при стенокардии и инфаркте.
  •     Раствор адреналина для инъекций с шприцем — для купирования тяжелого приступа аллергии или астмы. Де-факто его практически не приобрести (в цивилизованном мире продается в виде инжекторов, похожих на авторучку — EpiPen и другие бренды), поэтому заменой могут стать «Лоратадин» в таблетках (при аллергии) и «Сальбутамол» в ингаляторе (при астме).
  •     Любой антацид («Маалокс», «Ренни», «Гастал» и т.д.) — безопасное средство для купирования боли в желудке и изжоги.
  •     Препараты против диареи («Лоперамид» или аналоги).
  •     «Искусственная слеза» — для промывания глаза при травме или попадании инородного тела.
  •     «Оксиметазолин» (спрей) или аналоги — против насморка.
  •     Спрей от ожогов («Пантенол» или аналоги).
  •     Небольшая спринцовка (для промывания чего угодно, отсасывания слизи из дыхательных путей новорожденного при родах в пути).
  •     Презервативы (помимо прямого назначения могут использоваться для окклюзионной повязки и как емкость для воды).
  •     Краткая и четкая инструкция по применению с описанием симптомов, при которых нужно применять препараты.
  •     Фонарик (незаменим при оказании помощи в ночное время).
  •     Пинцет (чтобы достать инородное тело).

P.S. Однако стоит напомнить – аптечка (пусть даже и дополненная самостоятельно) является лишь средством для оказания первой помощи. Поэтому в случае проблем необходимо первым делом вызвать врача. Кроме того, необходимо обращать внимание на сроки годности лекарств и условия их хранения.

лекарства: что нужно иметь в автомобиле
auto.mail.ru

3
Дек

Подборочка печального опыта.

Аватар пользователя admin

Люди ни за что не отдавайте свой автомобиль ЭТИМ СУКАМ!Выцепили наше объявление на автору. Звонили день и ночь, приезжайте на ваш авто есть уже потенциальный клиент, сделка срывается по вашей вине срочно, срочно. Так как там работают хорошие психологи, знают, что люди не просто так продают свой автомобиль, а по каким-либо причинам они чаще всего добиваются забрать у хозяина его авто. Дальше фишка- только отдали после этого ТИШИНААААА. Не звонят сами вообще. Клиент сразу пропал. Начали звонить сами спрашиваем где же ваш ДЛОБАНЫЙ клиент. Они пиздят всем одно и тоже - клиент хотел оформить кредит на вашу машину, но банк его не пропустил. Дальше- вы не волнуйтесь машина за 2 недели уйдёт. Проходит 2 ,5 месяца машина не продаётся. Звонили , спрашивали а где именно находится машина. Ответ- конечно у нас в салоне на подиуме. ХА-ХА. Приезжаем , ищем свою машину её нет, тю тю в салоне. Ищем нашего менеджера он объясняет , что она рядом в соседнем салоне. Я обращаю ваше внимание САЛОНЕ!!!!! Мы решаем её забрать. с нас сразу в течен. 2 мин берут неустойку 31 тысяч. рублей, за то что помыли её, сфотографировали и выложили на авито новые фотки. Дальше самое интересное поехали искать этот аля САЛОН. Это ужас отстойник в забытом Богом районе, машины все на улице никому ненужные под слоем пыли. Там мы и нашли свою малышку я даже заплакала увидев этот САЛОН-ОТСТОЙНИК . Вобщем ЛЮДИ ДОРОГИЕ никогда не отдавайте этим гадам своих детей, ищите покупателей сами.

Надеясь на то, что в автомобильных центрах (тем более таких крупных) продавцы всё-таки борются за клиентов. Оказывается нет.
Опять же предполагал, что в таких центрах продают автомобили ну хотя бы на ходу. Отчего обменял свой авто на авто более высокого класса без диагностики. Тест драйва там нет, поэтому прокатиться не удалось. Оформили все документы, я доплатил, они выгнали авто на улицу. Сел в автомобиль, а у него не работает ни гур, ни охлаждение мотора, короче оборвался ремень. Но не просто оборвался, а был вырван ролик натяжителя из блока двигателя. Об этом уж точно знали продавцы и дождались такого лоха как я.

привет всем. короче я тоже хочу рассказать о *** .решил я как то продать авто подал объявление о продаже на авто . ру. коротко об авто (правый руль .бизнес класс .2000 год выпуска 220 кобыл 3литровый двигатель) т.к. праворукие автомобили отличаются высоким качеством но продать такое авто в городе Москве очень тяжело .ждал звонков очень долго. и вдруг о чудо . звонок :здравствуйте меня зовут Иван авто не продали ...а можно посмотреть. но проблема в том что я не могу к вам приехать .не могли бы вы сами подрулить к метро домодедовская к любому выходу . но нам то всё равно. конечно подъедим "авто надо же в парить " ещё немножко отойду от темы живу я в солнцево машина стоит на учёте в ТУЛЬСКОЙ обл оформлена на жену (дешевле страховка и налог не платим)так вот подъезжаем на домодедовскую звоню поднимает ИВАН просит не могли бы вы пожалуйста подъехать в ***.подъехали ну как обычно слово за слово поняли что человек берёт авто для себя(короче пел красиво не вызвал не каких подозрений) причём за его счёт была сделана диагностика авто. ну пришлось скинуть с 350000 до 300000 т.р.машину надо было продать срочно. следующим днём едим снимать авто с учёта( настаивал Иван чтобы сняли побыстрей) . 250 км туда и столько же обратно .оставили с бабушкой 2-х годовалого детя . сняли .приезжаем в *** звоню Ивану он говорит что он от ехал но все документы и деньги он оставил своему другу Максиму во общем мне надо было найти этого самого Максима оформить договор купли продажи и забрать 300000 рублей но тут началось. короче с этим Максом поехали куда то за *** там почему та он начал осматривать авто рядом постоянно стоял :сторож "типа сотрудник чоп" и вдруг Максим вынес вердикт что моя машина стоит 200000 т.р. и что вообще не ИВАН её покупает а автосалон .какой правда не могу сказать .вопрос такой куда сука делись мои обещанные 300000 т.р.наверное пока я ездил в тульскую обл.в *** какая то непонятная инфляция произошла . и если вы не хотите её продавать то свободны .конечно тут же они узнали о себе очень много нового и интересного .был сделан звонок ИВАНУ .пообещано ему что он заплатит лично за проведённое мною время в Тульской обл.(естественно финансово)."буду эту падаль караулить возле *** .всё равно поймаю не убежит . короче на ветер мы выкинули 4000 т.р. и если за 20 дней авто не продаётся опять ехать в Тульскую обл.и ставить авто на учёт а это опять затраты.короче вот такая история денег нет машина снята с учета потрачено куча нервов но зато много эмоций.

У меня знакомая купила там Тайоту, и после дождя открыв капот, поняла, что нет бочка для стеклоомывателя, приехала обратно, оказалось, что какой-то Гурген забыл поставить его, когда собирал... Вернуть деньги отказались. Ребятушки, не покупайте там утиль, ищите лучше через интернет, ведь покупая авто у владельца, вы сразу видите, кто перед вами стоит: Быдло сракер или адекватная личность... Спасибо за возможность высказаться.

машины битые - это факт. и еще: люди, не оставляйте манагерам никакого задатка ни под какую расписку!!! ни в коем случае!!! свои кровные возвращал с нарядом полиции. приехал - задаток отдавать наотрез отказались, вызвал наряд, подождали главного разводилу..народу налетело - все закон знают.. утверждали типа пофигу все.. ничего не докажете.. после долгого галдежа полиция попросила пройти в отделение написать заявление меня и.. этого.. этому пригрозили наручниками, если сам не пойдет.. объяснили популярно статью мошенничество. 5 минут и деньги вернули. Без наряда пытался - реально туго и никак.. Спасибо полиции. Они в курсе всего что там происходит.. вот только не пойму почему не прикроют..

Димон: В одну из этих контор,сам сдал свою машинку(битую и требующую ремонта двигателя).
Месяц спустя ,смотрю стоит,ну я не мог не подойти,ну начал проявлять к ней интерес)))
Честно,поржал от души.По словам продавцов,всё идеально,не битая не крашеная и самое главное минус 50т.км.Прям захотелось обратно купить)))))

Гость: эти гандоны совсем уже ахуели эту машину парень продавал за 500 тысяч рублей в интернете cars.auto.ru/cars/used/sale/7690133-1bc2.html
а эти мудаки продают ее уже за 680 тысяч.... не покупайте накрутка 180 штук ... сука пидоры вонючие

Бывший сотрудник ***: всё правильно написано.
господа (купившие машины и будущие "покупатели"), говорю Вам открытым текстом:
"Я,как БЫВШИЙ сотрудник *** ,официально заявляю - в *** НЕТ НИ ОДНОЙ машины в идеальном состоянии!"
так же объясняю:
*** - это НЕ ЕДИНАЯ организация,а банальный рынок подержанного барахла,которым владеет кучка Азербайджанцев"
суть возникающих конфликтов мне знакома - я сам неоднократно "решал" подобные споры и претензии...однако поймите правильно - продацы (это пешки),которые просто как рабы сидят и выполняют возложенную на них работу. они ОБЯЗАНЫ говорить неправду (мол,машина НЕ битая, НЕ крашенная и т.д. и т.п.) В противном случае - менеджера ждут проблемы уже ОТ РУКОВОДСТВА *** (ибо,он "подрывает авторитет" и порочит *** в глазах покупателей).
конечно,кроме менеджеров-рабов, есть и уроды,которые СПЕЦИАЛЬНО врут покупателям,а как только те расчитались за авто - они цинично им в спину говорят - НУ ВОТ! ОЧЕРЕДНОМУ ЛОХУ ВПАРИЛ АВТО!
и ситуация эта НЕРЕШАЕМА!!! по крайней мере до тех пор,пока Правоохранительные органы не заинтересуются ВСЕРЬЁЗ не просто деятельностью ***,а именно САМОЙ АДМИНИСТРАЦИЕЙ ***.
остаётся только посоветовать ВСЕМ надумавшим купить авто - НЕ СТАНОВИТЬСЯ покупателями ***!!!
не тешьте себя надеждой,что вот именно Вам достанется НЕ БИТОЕ авто!
я готов "ГОЛОВУ ПОЛОЖИТЬ НА РЕЛЬСЫ" - если в *** на самом деле появится ХОТЯ БЫ ОДНА хорошая машина (не битая,не крашенная).
ну и помните - *** это НЕ ОДНА организация,а просто РЫНОК "под крышей" криминала Азербайжданского происхождения!!!
каждый менеджер - получает за проданный автомобиль от 3000 руб. до 5000 руб (в зависимости от "щедрости" хозяина салона)
при этом учитывается - НАСКОЛЬКО(?!) менеджер смог "скрыть" недостатки продаваемого автомобиля перед клиентом.
в случае,если в процессе продажи а\м возникла неприятная (для салона) ситуация - менеджер "пострадает" в зарплате.
т.к. зарплату менеджер получает НЕ СРАЗУ после продажи а\м,а лишь В КОНЦЕ МЕСЯЦА,то у него есть все шансы вообще ничего не получить - если он "впарив лохам" 10 машин не смог под конец месяца удачно продать 11-ю машину очередному въедливому покупателю.
вот потому клиентов и встречают улыбчивые менеджеры,которые глядя Вам в глаза - уверяют, что это авто НЕ БИТОЕ и НЕКРАШЕННОЕ.
а что касаемо пробегов - так это же очевидно всё расчитано просто на откровенных лохов.
при Московской "мере измерения" - машина наматывает НЕ МЕНЕЕ 25 т.км в год (если НЕ используется,как такси или не в лизинге).
и поэтому глупо ожидать от 5-7 летней машины - пробег в 30 т.км
но в России народ странный,вот потому и порой "САМ СЕБЯ УБЕЖДАЕТ",что вот именно ЭТА машина - с честным пробегом!
так что менеджеру даже не надо врать про пробеги...достаточно просто деликатно промолчать.
практически на все а\м - устанавливается неписанное правило - скрутить пробег до определённых "норм".
НОРМОЙ пробега считается некая цифра,под которую все автосалоны подгоняют а\м определённых годов.
для справки - скрутить пробег - это буквально 2000 руб (иногда 3000 руб, в зависимости от сложности). Скручиваются пробеги - прямо на территории.
и ещё один совет - не пытайтесь найти недостатки а\м в сервисах на территории ***.
ВСЕ сервисы *** принадлежат АДМИНИСТРАЦИИ и они просто НЕ ИМЕЮТ ПРАВО говорить о том,что в продаваемых а\м есть недостатки.
каждый мастер (слесарь), который по глупости своей ЧЕСТНО найдёт недостатки а\м - будет уволен в этот же день.
поэтому когда вы всё-таки настаиваете на диагностике покупаемого а\м - будьте уверены,что там просто не будет ничего плохого.
вас убедят в том,что этот а\м самый идеальный.
ну а то,что у вас на следующий день "упадёт давление" в ДВС или КПП зашумит - это будет ВАША головная боль.
и вам найдут кучу аргументов,что это вы сами сломали машину за один день,потому что вам вчера продали идеальный а\м.
ну а чтобы вы не возмущались - вам покажут ВАМИ ПОДПИСАННЫЙ "акт приёма-передачи" а\м,в котором есть строка:
"а\м мною осмотрен,техническая сторона и юридическая подлинность документов - меня полностью устраивают.претензий не имею." и ВАША подпись.
так что,как говорится, ВЭЛКОМ ЛОХИ в ***!!!"

bronevoy.livejournal.com

Страницы