Безопасность

13
Дек

И еще раз о здоровье

3
Дек

Лекарства: что нужно иметь в автомобиле

В 2010 году в России был утвержден состав новых автомобильных аптечек. Чиновники заявили, что они создали по-настоящему современную аптечку, которая позволит водителям эффективно оказывать первую медицинскую помощь и поможет спасти много жизней. Однако когда медики увидели состав новой аптечки, то большинство из них пришло в недоумение — там не оказалось ни одного (!) лекарственного препарата. Теперь там только бинты, жгуты и лейкопластыри.

лекарства: что нужно иметь в автомобиле
Некоторые врачи даже стали задавать неприятные вопросы в глаза министрам. «Я могу вам рассказать, как умеют пилить. Есть программа сокращения дорожно-транспортного травматизма. Там я нашел строчку: «Разработка аптечки для водителей», — и увидел цифру в несколько миллионов рублей. Не поверил своим глазам — как это могло получиться? В результате из аптечки выбросили лекарственные средства, как будто мы живем в Европе с шаговой доступностью медицинской помощи, и добавили несколько бинтов. Заплатили ли разработчикам за эти средства, я не знаю, но кто-то ведь поставил эту цифру? Кто поставил?», — вопрошал известный детский хирург Леонид Рошаль.
Рассуждать сейчас на тему, кто и как в России умеет «пилить», мы не будем. Не станем мы и обсуждать действия чиновников от медицины, которые просто взяли и выкинули все лекарства из аптечки. Лучше обсудим следующий вопрос — чем можно дополнить нынешнюю аптечку? А сделать это нужно обязательно. Ибо как можно спасти лейкопластырем человека, у которого «прихватило» сердце? Нет, мы не будем сейчас учить делать коронарное шунтирование. Однако элементарно дать таблетку нитроглицерина сможет любой здравомыслящий человек. Поверьте, очень часто именно эта таблетка, положенная под язык в нужный момент, позволит спасти жизнь! Да и промыть рану в случае какой-либо серьезной аварии тоже все способны.

лекарства: что нужно иметь в автомобиле
Чтобы составить минимальный список лекарственных препаратов, которые нужно иметь в автомобиле, мы обратились к нескольким врачам, которые имеют дело с пострадавшими в ДТП. По их словам, в автомобильной аптечке необходимы не только препараты, которые помогают спасти жизнь, но и ряд лекарств, которые способны просто помочь улучшить самочувствие в каких-то критических ситуациях. Например, самые простые обезболивающие, препараты против диареи или пищевого отравления. И с этим утверждением трудно спорить — водитель, который испытывает сильную головную боль, на дороге порой представляет не меньшую опасность, чем пьяный за рулем.

Итак, вот список лекарств, которые настоятельно рекомендуется иметь в автомобиле:

  •     Перекись водорода — универсальный антисептик и кровоостанавливающее, средство для первичной обработки поверхностей, загрязненных биоматериалами (должна быть непросроченной, и флакон следует заменять после каждого применения, чтоб не выдохлась).
  •     «Парацетамол» или аналоги — малотоксичное обезболивающее и жаропонижающее.
  •     «Каптоприл» 25 мг — пероральное средство для скорой помощи при подъеме давления.
  •     Нитроглицерин, таблетки или капсулы сублингвальные — скорая помощь при стенокардии и инфаркте.
  •     Раствор адреналина для инъекций с шприцем — для купирования тяжелого приступа аллергии или астмы. Де-факто его практически не приобрести (в цивилизованном мире продается в виде инжекторов, похожих на авторучку — EpiPen и другие бренды), поэтому заменой могут стать «Лоратадин» в таблетках (при аллергии) и «Сальбутамол» в ингаляторе (при астме).
  •     Любой антацид («Маалокс», «Ренни», «Гастал» и т.д.) — безопасное средство для купирования боли в желудке и изжоги.
  •     Препараты против диареи («Лоперамид» или аналоги).
  •     «Искусственная слеза» — для промывания глаза при травме или попадании инородного тела.
  •     «Оксиметазолин» (спрей) или аналоги — против насморка.
  •     Спрей от ожогов («Пантенол» или аналоги).
  •     Небольшая спринцовка (для промывания чего угодно, отсасывания слизи из дыхательных путей новорожденного при родах в пути).
  •     Презервативы (помимо прямого назначения могут использоваться для окклюзионной повязки и как емкость для воды).
  •     Краткая и четкая инструкция по применению с описанием симптомов, при которых нужно применять препараты.
  •     Фонарик (незаменим при оказании помощи в ночное время).
  •     Пинцет (чтобы достать инородное тело).

P.S. Однако стоит напомнить – аптечка (пусть даже и дополненная самостоятельно) является лишь средством для оказания первой помощи. Поэтому в случае проблем необходимо первым делом вызвать врача. Кроме того, необходимо обращать внимание на сроки годности лекарств и условия их хранения.

лекарства: что нужно иметь в автомобиле
auto.mail.ru

3
Дек

Подборочка печального опыта.

Люди ни за что не отдавайте свой автомобиль ЭТИМ СУКАМ!Выцепили наше объявление на автору. Звонили день и ночь, приезжайте на ваш авто есть уже потенциальный клиент, сделка срывается по вашей вине срочно, срочно. Так как там работают хорошие психологи, знают, что люди не просто так продают свой автомобиль, а по каким-либо причинам они чаще всего добиваются забрать у хозяина его авто. Дальше фишка- только отдали после этого ТИШИНААААА. Не звонят сами вообще. Клиент сразу пропал. Начали звонить сами спрашиваем где же ваш ДЛОБАНЫЙ клиент. Они пиздят всем одно и тоже - клиент хотел оформить кредит на вашу машину, но банк его не пропустил. Дальше- вы не волнуйтесь машина за 2 недели уйдёт. Проходит 2 ,5 месяца машина не продаётся. Звонили , спрашивали а где именно находится машина. Ответ- конечно у нас в салоне на подиуме. ХА-ХА. Приезжаем , ищем свою машину её нет, тю тю в салоне. Ищем нашего менеджера он объясняет , что она рядом в соседнем салоне. Я обращаю ваше внимание САЛОНЕ!!!!! Мы решаем её забрать. с нас сразу в течен. 2 мин берут неустойку 31 тысяч. рублей, за то что помыли её, сфотографировали и выложили на авито новые фотки. Дальше самое интересное поехали искать этот аля САЛОН. Это ужас отстойник в забытом Богом районе, машины все на улице никому ненужные под слоем пыли. Там мы и нашли свою малышку я даже заплакала увидев этот САЛОН-ОТСТОЙНИК . Вобщем ЛЮДИ ДОРОГИЕ никогда не отдавайте этим гадам своих детей, ищите покупателей сами.

Надеясь на то, что в автомобильных центрах (тем более таких крупных) продавцы всё-таки борются за клиентов. Оказывается нет.
Опять же предполагал, что в таких центрах продают автомобили ну хотя бы на ходу. Отчего обменял свой авто на авто более высокого класса без диагностики. Тест драйва там нет, поэтому прокатиться не удалось. Оформили все документы, я доплатил, они выгнали авто на улицу. Сел в автомобиль, а у него не работает ни гур, ни охлаждение мотора, короче оборвался ремень. Но не просто оборвался, а был вырван ролик натяжителя из блока двигателя. Об этом уж точно знали продавцы и дождались такого лоха как я.

привет всем. короче я тоже хочу рассказать о *** .решил я как то продать авто подал объявление о продаже на авто . ру. коротко об авто (правый руль .бизнес класс .2000 год выпуска 220 кобыл 3литровый двигатель) т.к. праворукие автомобили отличаются высоким качеством но продать такое авто в городе Москве очень тяжело .ждал звонков очень долго. и вдруг о чудо . звонок :здравствуйте меня зовут Иван авто не продали ...а можно посмотреть. но проблема в том что я не могу к вам приехать .не могли бы вы сами подрулить к метро домодедовская к любому выходу . но нам то всё равно. конечно подъедим "авто надо же в парить " ещё немножко отойду от темы живу я в солнцево машина стоит на учёте в ТУЛЬСКОЙ обл оформлена на жену (дешевле страховка и налог не платим)так вот подъезжаем на домодедовскую звоню поднимает ИВАН просит не могли бы вы пожалуйста подъехать в ***.подъехали ну как обычно слово за слово поняли что человек берёт авто для себя(короче пел красиво не вызвал не каких подозрений) причём за его счёт была сделана диагностика авто. ну пришлось скинуть с 350000 до 300000 т.р.машину надо было продать срочно. следующим днём едим снимать авто с учёта( настаивал Иван чтобы сняли побыстрей) . 250 км туда и столько же обратно .оставили с бабушкой 2-х годовалого детя . сняли .приезжаем в *** звоню Ивану он говорит что он от ехал но все документы и деньги он оставил своему другу Максиму во общем мне надо было найти этого самого Максима оформить договор купли продажи и забрать 300000 рублей но тут началось. короче с этим Максом поехали куда то за *** там почему та он начал осматривать авто рядом постоянно стоял :сторож "типа сотрудник чоп" и вдруг Максим вынес вердикт что моя машина стоит 200000 т.р. и что вообще не ИВАН её покупает а автосалон .какой правда не могу сказать .вопрос такой куда сука делись мои обещанные 300000 т.р.наверное пока я ездил в тульскую обл.в *** какая то непонятная инфляция произошла . и если вы не хотите её продавать то свободны .конечно тут же они узнали о себе очень много нового и интересного .был сделан звонок ИВАНУ .пообещано ему что он заплатит лично за проведённое мною время в Тульской обл.(естественно финансово)."буду эту падаль караулить возле *** .всё равно поймаю не убежит . короче на ветер мы выкинули 4000 т.р. и если за 20 дней авто не продаётся опять ехать в Тульскую обл.и ставить авто на учёт а это опять затраты.короче вот такая история денег нет машина снята с учета потрачено куча нервов но зато много эмоций.

У меня знакомая купила там Тайоту, и после дождя открыв капот, поняла, что нет бочка для стеклоомывателя, приехала обратно, оказалось, что какой-то Гурген забыл поставить его, когда собирал... Вернуть деньги отказались. Ребятушки, не покупайте там утиль, ищите лучше через интернет, ведь покупая авто у владельца, вы сразу видите, кто перед вами стоит: Быдло сракер или адекватная личность... Спасибо за возможность высказаться.

машины битые - это факт. и еще: люди, не оставляйте манагерам никакого задатка ни под какую расписку!!! ни в коем случае!!! свои кровные возвращал с нарядом полиции. приехал - задаток отдавать наотрез отказались, вызвал наряд, подождали главного разводилу..народу налетело - все закон знают.. утверждали типа пофигу все.. ничего не докажете.. после долгого галдежа полиция попросила пройти в отделение написать заявление меня и.. этого.. этому пригрозили наручниками, если сам не пойдет.. объяснили популярно статью мошенничество. 5 минут и деньги вернули. Без наряда пытался - реально туго и никак.. Спасибо полиции. Они в курсе всего что там происходит.. вот только не пойму почему не прикроют..

Димон: В одну из этих контор,сам сдал свою машинку(битую и требующую ремонта двигателя).
Месяц спустя ,смотрю стоит,ну я не мог не подойти,ну начал проявлять к ней интерес)))
Честно,поржал от души.По словам продавцов,всё идеально,не битая не крашеная и самое главное минус 50т.км.Прям захотелось обратно купить)))))

Гость: эти гандоны совсем уже ахуели эту машину парень продавал за 500 тысяч рублей в интернете cars.auto.ru/cars/used/sale/7690133-1bc2.html
а эти мудаки продают ее уже за 680 тысяч.... не покупайте накрутка 180 штук ... сука пидоры вонючие

Бывший сотрудник ***: всё правильно написано.
господа (купившие машины и будущие "покупатели"), говорю Вам открытым текстом:
"Я,как БЫВШИЙ сотрудник *** ,официально заявляю - в *** НЕТ НИ ОДНОЙ машины в идеальном состоянии!"
так же объясняю:
*** - это НЕ ЕДИНАЯ организация,а банальный рынок подержанного барахла,которым владеет кучка Азербайджанцев"
суть возникающих конфликтов мне знакома - я сам неоднократно "решал" подобные споры и претензии...однако поймите правильно - продацы (это пешки),которые просто как рабы сидят и выполняют возложенную на них работу. они ОБЯЗАНЫ говорить неправду (мол,машина НЕ битая, НЕ крашенная и т.д. и т.п.) В противном случае - менеджера ждут проблемы уже ОТ РУКОВОДСТВА *** (ибо,он "подрывает авторитет" и порочит *** в глазах покупателей).
конечно,кроме менеджеров-рабов, есть и уроды,которые СПЕЦИАЛЬНО врут покупателям,а как только те расчитались за авто - они цинично им в спину говорят - НУ ВОТ! ОЧЕРЕДНОМУ ЛОХУ ВПАРИЛ АВТО!
и ситуация эта НЕРЕШАЕМА!!! по крайней мере до тех пор,пока Правоохранительные органы не заинтересуются ВСЕРЬЁЗ не просто деятельностью ***,а именно САМОЙ АДМИНИСТРАЦИЕЙ ***.
остаётся только посоветовать ВСЕМ надумавшим купить авто - НЕ СТАНОВИТЬСЯ покупателями ***!!!
не тешьте себя надеждой,что вот именно Вам достанется НЕ БИТОЕ авто!
я готов "ГОЛОВУ ПОЛОЖИТЬ НА РЕЛЬСЫ" - если в *** на самом деле появится ХОТЯ БЫ ОДНА хорошая машина (не битая,не крашенная).
ну и помните - *** это НЕ ОДНА организация,а просто РЫНОК "под крышей" криминала Азербайжданского происхождения!!!
каждый менеджер - получает за проданный автомобиль от 3000 руб. до 5000 руб (в зависимости от "щедрости" хозяина салона)
при этом учитывается - НАСКОЛЬКО(?!) менеджер смог "скрыть" недостатки продаваемого автомобиля перед клиентом.
в случае,если в процессе продажи а\м возникла неприятная (для салона) ситуация - менеджер "пострадает" в зарплате.
т.к. зарплату менеджер получает НЕ СРАЗУ после продажи а\м,а лишь В КОНЦЕ МЕСЯЦА,то у него есть все шансы вообще ничего не получить - если он "впарив лохам" 10 машин не смог под конец месяца удачно продать 11-ю машину очередному въедливому покупателю.
вот потому клиентов и встречают улыбчивые менеджеры,которые глядя Вам в глаза - уверяют, что это авто НЕ БИТОЕ и НЕКРАШЕННОЕ.
а что касаемо пробегов - так это же очевидно всё расчитано просто на откровенных лохов.
при Московской "мере измерения" - машина наматывает НЕ МЕНЕЕ 25 т.км в год (если НЕ используется,как такси или не в лизинге).
и поэтому глупо ожидать от 5-7 летней машины - пробег в 30 т.км
но в России народ странный,вот потому и порой "САМ СЕБЯ УБЕЖДАЕТ",что вот именно ЭТА машина - с честным пробегом!
так что менеджеру даже не надо врать про пробеги...достаточно просто деликатно промолчать.
практически на все а\м - устанавливается неписанное правило - скрутить пробег до определённых "норм".
НОРМОЙ пробега считается некая цифра,под которую все автосалоны подгоняют а\м определённых годов.
для справки - скрутить пробег - это буквально 2000 руб (иногда 3000 руб, в зависимости от сложности). Скручиваются пробеги - прямо на территории.
и ещё один совет - не пытайтесь найти недостатки а\м в сервисах на территории ***.
ВСЕ сервисы *** принадлежат АДМИНИСТРАЦИИ и они просто НЕ ИМЕЮТ ПРАВО говорить о том,что в продаваемых а\м есть недостатки.
каждый мастер (слесарь), который по глупости своей ЧЕСТНО найдёт недостатки а\м - будет уволен в этот же день.
поэтому когда вы всё-таки настаиваете на диагностике покупаемого а\м - будьте уверены,что там просто не будет ничего плохого.
вас убедят в том,что этот а\м самый идеальный.
ну а то,что у вас на следующий день "упадёт давление" в ДВС или КПП зашумит - это будет ВАША головная боль.
и вам найдут кучу аргументов,что это вы сами сломали машину за один день,потому что вам вчера продали идеальный а\м.
ну а чтобы вы не возмущались - вам покажут ВАМИ ПОДПИСАННЫЙ "акт приёма-передачи" а\м,в котором есть строка:
"а\м мною осмотрен,техническая сторона и юридическая подлинность документов - меня полностью устраивают.претензий не имею." и ВАША подпись.
так что,как говорится, ВЭЛКОМ ЛОХИ в ***!!!"

bronevoy.livejournal.com

21
Ноя

Они пытаются спасти нам жизнь

Манекены НАМИ о том, что покупать опасно

Только внешне они те же куклы, разве большие. На деле эти манекены наделены ранимостью человеческого организма и не так уж немы: исполнив предназначение — сдержав удары в новом автомобиле, по-своему скажут (и не ошибутся), безопасна ли машина, узел, устройство. «Поговорить» с манекенами о новинках отечественного авторынка мы отправились на Дмитровский автополигон НАМИ.

Судьба манекенов: героические мальчики для битья

Что покупать опасно
Данные за последние два года, полученные от манекенов-«мальчиков», «работающих» на Дмитровском автополигоне НАМИ, можно интерпретировать так: если вам дороги собственные дети, не покупайте детские автокресла торговых марок Kenga, Bertoni-Maranello, Rastar, «Автобеби». Они не выдержали краш-тестов: непродуманная конфигурация ремней крепления приводила в одном случае к тому, что лямка попадала на шею, в другом — на брюшную полость с угрозой повредить внутренние органы, в третьем - ремень расположен так, что при столкновении манекен выскальзывал из-под лямки. Хуже того, ломался каркас, а были случаи, когда от него отламывался кусок.

Судьба манекенов: героические мальчики для битья
Продавцам и производителям детских кресел обидно получить отлуп. А надо ли доверять куклам? Вполне: они — продукт техпрогресса.

Какого рода-племени?
Самый первый манекен изготовили в США в 1949 году по заказу американских ВВС для испытаний катапультных кресел. По нынешним меркам, был он примитивным — только силуэтом напоминал человека. Перед катапультированием его обмазывали мелом, чтобы  об «увечьях» можно было судить по стертым участкам на «травмированных» чреслах. Шарниры, подражающие работе суставов, двигались не как у людей, и вообще имитаторы были деревянными.
В начале 1970-х годов в General Motors разработали качественно новый экземпляр и даже дали ему имя «Гибрид-2», затем следующий с символом «3». Конструкторы по-максимуму наделили его человеческими свойствами — придали антропоморфность. Весом он как среднестатистический homo sapiens — 78 кг, длиной — 175 см, соблюдены пропорции человеческого тела, благодаря элементам из металлических сплавов гибкими стали ребра, близка к человеческой биомеханике подвижность позвоночника и «суставов», упругость шейных «мышц». Сырье для «кожи» — компаунд из натурального каучука, «мягкие ткани» — из вспененного винила… В целом же в этой человеческой имитации 350 деталей.

Узкие специалисты
Но не все куклы одинаковы. «Гибрид-3» используют в испытаниях при фронтальном ударе. При боковом — манекен по «прозвищу» «ЕвроСИД» (у него особенные ребра). В упражнении «наезд сзади» — «БиоРИД»: его датчики и точки крепления в других ранимых точках «организма»…

Судьба манекенов: героические мальчики для битья
Первые, если оценивать визуально, результаты краш-теста. Манекен за рулем после столкновения подался вперед, когда подушка безопасности уже раскрылась полностью. Лобовое стекло осталось цело. Не видно, чтобы по салону разлетелись осколки торпедо. Кузовные разрушения не пошли далее переднего крыла. Словом, система поглощения энергии удара тест, похоже, выдержала.  Другие сведения дадут расшифровка телеметрии и детальный осмотр.

Первые, если оценивать визуально, результаты краш-теста. Манекен за рулем после столкновения подался вперед, когда подушка безопасности уже раскрылась полностью. Лобовое стекло осталось цело. Не видно, чтобы по салону разлетелись осколки торпедо. Кузовные разрушения не пошли далее переднего крыла. Словом, система поглощения энергии удара тест, похоже, выдержала. Другие сведения дадут расшифровка телеметрии и детальный осмотр.
И пошел род. Появился 100-килограммовый «толстяк» мужского сложения, «дама» с габаритами, свойственными бальзаковскому возрасту, трое с параметрами мальчишек трех, шести и десяти лет, и еще трое «младенцев» в полгода, год и полтора. Сравнительно недавно подоспела имитация беременной женщины. Словом, вся семья в сборе. Все «особи» одной «расы»: оболочка кукол чаще всего тускло-оранжевого цвета — с таким окрасом лучше всего рассмотришь детали при просмотре скоростной видеосъемки краш-тестов.
Судьба манекенов: героические мальчики для битья www.zr.ru

Судьба манекенов: героические мальчики для битья
Дорогой нечеловек
Их создавали, понятно, не из любви к красоте человеческого естества. Куклы напичканы электроникой: несколько десятков сложнейших приборов спрятаны в голове, груди, руках и ногах, 20 тыс. раз в секунду телеметрия передает сведения о навалившихся на манекен нагрузках. По 10 тыс. каналам данные поступают в помещенный во чрево автономный блок памяти («черный ящик»): что произошло с черепом, грудью, голенью, ступней…
Цифры сопоставляются с нормативами. Сотрудники лаборатории безопасности Дмитровского полигона процитировали техрегламент. Скажем, при ударе голова не должна испытывать перегрузки свыше 8-10g и длительностью не дольше трех миллисекунд. Если перегрузка больше и длится дольше (средства безопасности автомобиля недостаточно смягчают удар), машина не имеет права выйти на авторынок. При испытаниях на ударопоглощение с ремнями безопасности допустимая деформация «тела» — 50 мм, когда же она больше, это предполагает летальный исход для водителя или пассажира. Выносится рекомендация: «Автомобиль не годен, доводите».

Судьба манекенов: героические мальчики для битья
"Бригада испытателей" Дмитровского автополигона НАМИ. Здесь нет "грудничков" - купить их недешево, но все ждут, что вскоре появяться. И обратите внимание: на двоих "взрослых" одна пара обуви. Потому же: ботинки для манекенов также должны быть строго сертифицированы, от сертифицированного производителя. Модель простецкая, но стоит пара 200 баксов.

"Бригада испытателей" Дмитровского автополигона НАМИ. Среди них нет "грудничков" - купить их недешево. Но все на полигоне ждут, что вскоре появятся. И обратите внимание: на двоих "взрослых" одна пара обуви -ботинки для манекенов также должны быть строго сертифицированы, от сертифицированного производителя. Модель простецкая, а стоит пара 200 долл.
Манекены, естественно, получают травмы, и с ними проводят ТО, при надобности меняют части «тела», некорректно работающие органы, калибруют системы и приборы. Что недешево. Скажем, имплантация металлопластиковых ребер (их обновляют после каждых 10 краш-тестов) обходится в 3 тыс. долл. Но такая сумма не столь значительна в сравнении со стоимостью самого манекена — около 300 тыс. долл. Впрочем, все это ничто в сравнении с сохраненными человеческими жизнями.

18
Ноя

Три смертельные ошибки зимнего вождения

За эту неделю мы потеряем на дорогах страны около 700 человек убитыми. Многие из них перед смертью все сделают правильно, ничего не нарушат,
будут трезвыми и внимательными. И все равно погибнут.
Про их смерть можно будет написать «самоубийство по неосторожности». А главным фактором гибели указать наступившую зиму, добавив особую мягкость характера, снег на дороге и недавнего министра образования А.А. Фурсенко.
К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в заботах о наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе…
У фантаста Рэя Брэдбери (1920–2012) как-то спросили: почему люди до сих пор не живут на Марсе? Писатель ответил: «…люди — идиоты. Они сделали кучу глупостей: придумывали костюмы для собак, должность рекламного менеджера и IPhone… А если бы мы развивали науку, осваивали Луну, Марс, Венеру… Кто знает, каким был бы мир тогда? Человечеству дали возможность бороздить космос, но оно хочет заниматься потреблением: пить пиво и смотреть сериалы».
Наш министр образования (к счастью, бывший) Андрей Александрович Фурсенко может быть доволен проделанной работой. Он поставил перед собой задачу вырастить квалифицированного потребителя взамен человека-творца, над созданием которого отечественное образование трудилось со времен Петра Первого. Министр преуспел поболе императора. Один из косвенных результатов — 700 трупов в неделю…
Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз те самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка —безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине. Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.

Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…

4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…

Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.

…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других». Очень эффективный министр оказался. И ученики достойные…

Три смертельные ошибки зимнего вождения

Сергей Асланян

14
Ноя

Что означают сигналы регулировщика

 В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.
Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.
Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.
Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно тра

ктовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет
Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.
сигналы регулировщика
Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!
Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.
сигналы регулировщика
Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено.

В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.
сигналы регулировщика
А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

сигналы регулировщика
Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ.  Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

сигналы регулировщика
Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

сигналы регулировщика
Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

сигналы регулировщика
Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Внимание
Если регулировщик меняет положение рук и корпуса, вы можете завершить маневр, не боясь, что вам предъявят обвинения в нарушении правил дорожного движения.
Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

    человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
    вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
    спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
    трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

6
Ноя

Диагностическая карта скоро станет вечной

Дезориентировать автомобилистов и спровоцировать подозрения в подлоге со стороны сотрудников станций ТО угрожает неточность в недавнем приказе Минтранса РФ о правилах заполнения диагностической карты при проведении техосмотра. Об этом говорится в письме в редакцию «За рулем». Мы попробовали разобраться, не преувеличил ли автор-отправитель.
Диагностическая карта станет вечной www.zr.ru
Чтобы стало понятно, о чем речь, вспомним, что до сравнительно недавнего времени водителей обязывали возить с собой и предъявлять автоинспекторам вместе с другими документами талон о прохождении техосмотра. Срок его действия помечался проколотой в картонке дыркой на разграфленном поле с цифровым обозначением месяцев. Гаишники сразу видели, не просрочен ли документ, штрафовали за нарушение даже в случае, когда «талон куда-то подевался». Но водителю была и польза: всегда перед глазами шпаргалка, напоминающая, когда надо предъявить автомобиль на техосмотр.
Порядок этот упразднили. Теперь на станциях ТО по результатам осмотра выдают диагностическую карту, страховщики оформляют полисы автострахования только если ее предъявишь. «Шпаргалка» перекочевала в лучшем случае в бардачок, а то и в домашний ящик с документами, но она есть. А теперь, по воле Минтранса, ее не будет.
Технический эксперт одной из станций ТО  Александр Полосков указал в письме в редакцию на пункт 5 приказа Минтранса №274, в котором сказано: «В графе «Срок действия до…» указывается дата, соответствующая последнему дню срока для проведения повторного технического осмотра». Речь вот о чем: если выяснится, что автомобиль при проведении ТО неисправен, владельцу дается до 20 дней на устранение неполадок. Вот этот 20-й, последний день, когда надлежит повторно предъявить машину, но уже в исправном состоянии, и следует записать в обозначенную приказом графу.
Да, но она всегда была законным местом для указания «срока годности» документа в целом. Получается, под запись даты повторного ТО выделено целых две графы — еще одна расположена на оборотной стороне документа. А указать срок действия диагностической карты уже негде, разъясняет техэксперт Александр Полосков и демонстрирует бланк.
Диагностическая карта скоро станет вечной
Теперь в графе, обведенной зеленым овалом, на лицевой стороне диагностической карты (иллюстрация вверху), нужно указывать то же, что на оборотной стороне в красном овале.

Диагностическая карта скоро станет вечной
Теперь в графе, обведенной зеленым овалом на лицевой стороне диагностической карты (ил. вверху), нужно указывать то же, что на оборотной стороне в красном овале (ил. внизу). Графа «Дата»  (подразумевается — заполнения) о сроке действия диагностической карты ничего не говорит: в зависимости как минимум от возраста автомобиля эти сроки отличаются годами.
Редакция обратилась за разъяснениями в Минтранс. Пришел ответ: «В графу в диагностической карте «Срок действия до…» вписывается дата повторной проверки, если она необходима. Если транспортное средство прошло первичную проверку, то в эту графу ничего не вписывается. В таком случае карта действительна до следующего техосмотра, периодичность техосмотра прописана в соответствующих законодательных актах для каждого транспортного средства».
Удовлетворит ли разъяснение сообщество техэкспертов?  Александр Полосков сказал следующее:
— Надо видеть реальную угрозу ошибок при таком оформлении страховок, а также вероятность подлога. Предположим, приходит к нам автомобилист и заявляет, что потерял диагностическую карту, просит выдать дубликат. Отказать нельзя даже в случае, если документ он получал в другом городе. Сверившись с техпаспортом и правами автовладельца, по базе данных мы находим регистрационную запись, подтверждающую, что действительно диагностическая карта гражданину выдавалась за таким-то номером. Но дата выдачи в базе данных не указывается. И в оформленном нами дубликате мы указываем сегодняшнюю. А происходит это за три дня до окончания срока действия якобы потерянной карты, когда автомобиль обманщика не тормозит, дымит, без зеркал и т.п.  Но гражданин следует со «свежим» дубликатом к страховщикам, где введенные в заблуждение клерки оформляют полис… А ведь так же можно поступать подряд не раз и не два. Если такие случаи будут вскрываться, злоумышленниками, боюсь, назовут нас, технических экспертов — мы же оформляли карты.
Или надувательство того проще. Совсем наглые явятся к страховщикам и предъявят диагностическую карту с фактически истекшим «сроком годности», но поскольку он в бумаге не указан, то не уверен, что наглость вскроют. Но это технические эксперты назубок знают законодательные акты и до запятой. Совсем не уверен, что так же хорошо все это знают сотрудники страховых компаний. И будут оформлять страховые «пропуска» для выезда на дорогу автомобилей в ненадлежащем состоянии.
И потом, срок должен указываться, а не угадываться, говорит Александр Полосков.  Это не только по здравому смыслу, а по закону, а ему приказ Минтранса противоречит. Выдержка из закона РФ № 170 о техосмотре ТС: «Диагностическая карта, содержащая заключение о возможности эксплуатации транспортного средства, должна содержать срок ее действия». Это положение не отменено, оно продолжает действовать.
Приказ Минтранса опубликован 29 октября, срок вступления его в действие указан — через 10 дней. Исправить что-либо министерство не успевает.

zr.ru

30
Окт

«День жестянщика»: главные опасности

Cмена сезонов всегда тянет за собой массу сложностей. Даже постепенное снижение температуры и вполне ожидаемый переход через «ноль» ведёт к увеличению аварий. Мы уж не говорим о внезапно налетевших снегопадах и ледяных дождях... Главная причина этих аварий – неготовность водителей к ухудшению фрикционных свойств покрытия под колёсами. Рассмотрим несколько типичных примеров и ошибок, которые совершают водители в межсезонье и зимой на скользкой дороге.

1. Ритмический занос
Причины: невнимательность, резкий манёвр на скользкой дороге

Водитель Skoda Octavia решил перестроиться вправо. Он включил «поворотник» и начал плавное перестроение, но вовремя его прекратил – справа от себя в «мёртвой зоне» водитель заметил (сам или получил предупреждение звуковым сигналом?) параллельно двигающийся Kia Spectra.
Водитель Октавии не учёл (не знал? не видел? не чувствовал?), что на дороге был гололёд. Неоправданно резкий в этих условиях манёвр влево и попытка вернуть автомобиль к прямолинейному движению на скользком покрытии спровоцировали развитие первого небольшого левого заноса, с которыми водитель справиться не смог. Далее одиночный занос перерос в серию резонансных колебаний (ритмический занос), амплитуда которых, как правило, увеличивается и ведёт к развороту. На четвёртом полуколебании Октавия бьёт Спектру в заднюю часть, отправляя её в занос и отбойник. Затем по такому же сценарию посылает в «нокаут» фургон и там же оказывается сама. На «ровном месте» после серии ударов разбиты три машины – надеемся, все были пристёгнуты!
Обратите внимание на окружающих. Действия водителей Audi, Chevrolet Tahoe (они в кадре в конце видео) и автомобиля, с которого снят ролик, очень грамотны – они плавно притормозили, дав возможность идущим сзади среагировать на ситуацию, включили аварийную сигнализацию, но водители не стали останавливаться (при этом видно, что водители интересуются состоянием терпящих бедствие), чтобы резко не стопорить поток. А вот действия водителя Mitsubishi Outlander (его видно на протяжении всего ролика справа) адекватными никак не назовёшь. Последний, завидев аварийную ситуацию, тормозить не стал, а, наоборот, надеясь «проскочить», прибавил газа и стал уходить вправо. В результате Outlander оказался в самом «пекле» и едва не поплатился за свои некорректные действия, сильно усугубив ситуацию.

2. Потеря управляемости при торможении, наезд сзади
Причины: торможение с блокировкой, неправильно выбранная дистанция на скользком покрытии

Все едут относительно плавно и размеренно, скорость вроде невелика, дистанции тоже приличные. Но для данных условий они не подходят.
Белый минивэн во время торможения на скользкой дороге занесло и развернуло. Причин несколько – неработающая ABS, допустившая полную блокировку колёс, разнородные покрытия и небольшой уклон полотна. Часто водители не следят и даже не представляют того, какое покрытие у них под колёсами. Водитель, намереваясь затормозить на скользком участке, с «привычным» усилием нажимает на педаль тормоза в ожидании, что автомобиль адекватно отреагирует, и тут оп – колёса с лёгкостью блокируются, а автомобиль начинает бесконтрольно скользить, как в данном случае. Занос водителю минивэна, естественно, скорректировать не удалось – заблокированные колёса не позволили этого сделать (почему – можно прочитать в материалах «Как уcтроена и работает ABS» и «ABS — за и против»).
Водитель едущего позади военного УРАЛа, применив с приличным опозданием экстренное торможение, тоже сделал несколько ошибок. Выбранной дистанции для безопасной экстренной остановки было слишком мало. Тормозной путь на льду у тяжёлого грузовика, обутого в задубевшую универсальную резину, закономерно длиннее, чем у легковушки на зимних шинах. Тормозной путь в данном случае увеличивается ещё и тем, что лёд, разогреваясь от трения, плавится в пятнах контакта (в оставляемых следах хорошо видно отражение фар), вода в данном случае работает как дополнительная смазка. Обратите внимание, заблокированные передние колёса УРАЛа поворачиваются влево (попытка объезда), но грузовик траекторию не меняет и бьёт-таки развернувшийся минивэн. Управляемость грузовику вернулась лишь в тот момент, когда водитель отпустил тормоз, и колёса вновь покатились.

3. Занос и потеря управляемости
Причины: высокая скорость входа в поворот, резкие манёвры на обледеневшей дороге

За короткий промежуток времени, запечатлённый на видеорегистратор, на данном отрезке дороги потеряли управление три автомобиля. Ошибки, совершённые водителями, типичные.
Белый встречный Mitsubishi Lancer в дуге срывается в занос. Причина – превышение безопасной скорости входа в поворот, в котором центробежная сила превысила силу сцепления покрышек с дорогой. По вывернутым в сторону заноса колёсам видно, что водитель борется с вышедшим из-под контроля автомобилем, но угол заноса достигает угрожающей величины (судя по всему, водитель действует с запозданием), и Lancer закономерно выдавливает на полосу встречного движения. Уже позже – на 10-й секунде по столбу поднятого на обочине снега понятно – водителю Лансера вернуть автомобиль в стабильный режим движения так и не удалось, скорее всего, после первого одиночного правого маха Лансер попал в ритмический занос (подробнее в материале «Скользим и тормозим на озере Бузим») и окончательно потерял управление.
Как действует водитель «видеорегистратора»? Неожиданное появление Лансера вынудило его резко отруливать на обочину. Уходя вправо, водитель сбрасывает газ и экстренно тормозит (слышно по специфическому звуку). Резкая смена вектора направления с резкой перекладкой рулевого колеса (руль вправо – уход на обочину, потом руль влево – возвращение на асфальт) в совокупности с замедлением, которое привело к перераспределению веса между осями (передние колёса загрузилась, а задние наоборот), спровоцировали занос. Времени и места, чтобы разъехаться со встречным Лансером, хватило, но с возникшим заносом водитель уже не справился. Далее следует разворот на 180о и кювет... «Хоть так», – констатирует, водитель. «Не гони, Лёха!» – парирует попутчик. Через некоторое время на том же месте ту же ошибку с превышением скорости вхождения в поворот совершает водитель Лады. Но ему везёт меньше, автомобиль, летя в скольжении правым боком вперёд, подвергая опасности жизни всех, кто находится на обочине, налетает на угол грузовика. Удар – страшный и очень жёсткий. Страшен он, во-первых, тем, что слишком велика разница в массах – остановка для Лады была почти мгновенной. Во-вторых, что сбоку от пассажира жизненного пространства минимум а ремни при этом не так эффективны (подробнее о безопасности, которую обеспечивают кузова автомобилей, в материале Жизнь в клетке).

4. Наезд на пешеходов
Причины: невнимательность, неготовность пешеходов и водителей к ухудшению сцепных свойств

Как обезопасить себя на дороге в межсезонье и зимой?
1. Меняем шины

«День жестянщика»: главные опасности

Меняем шины, не дожидаясь «дня жестянщика», когда под колёсами обнаруживается гололёд, а в шиномонтаже — очередь на двое суток. «Переобуваемся» заблаговременно, когда среднесуточная температура воздуха у отметок +5 — +7oС. Это верный знак, что через нулевой рубеж температура может перескочить в любой момент. Не тяните до последнего — не страшно, если, перейдя на зимнюю резину, вам придётся поездить на ней по асфальту неделю—другую. Главное, что заморозки, «ледяные» дожди (они в это время — не редкость) и первые снегопады вы встретите во всеоружии! Мнимая экономия на зимней резине может вылиться в трагедию — ни затормозить нормально, ни сманеврировать. Добавьте к этому поголовную неготовность водителей к «скользким» условиям. Помните, при слабоположительных температурах летняя резина «дубеет» и изрядно теряет сцепные свойства. Так что смотрим прогноз погоды хотя бы на неделю вперёд и в нужный момент едем на «переобувку».

2. Корректируем поведение
Переходим к плавному и расчетливому стилю вождения заранее, не дожидаясь льда и слякоти. Сложно себя заставить? Тяжело в учении, безопасно в «бою». Основные резервы безопасности скрыты именно в поведении! Что делаем?

«День жестянщика»: главные опасности
— Уменьшаем скорости, увеличиваем дистанции и интервалы. Сцепление с асфальтом у зимних покрышек, особенно шипованных, хуже, чем у летних, на 5-15%. Следствие — на сухом и мокром асфальте зимняя резина отправляется в юз раньше. Это ведёт к увеличению тормозного пути и более раннему срыву в боковое скольжение в повороте. На асфальте для остановки с 50 км/ч легковому автомобилю среднего класса, оснащённому хорошей шипованной резиной и AБС, требуется 15-17 метров, на льду — около 40. У этого же автомобиля на летней резине тормозной путь на льду увеличивается до 70-80 метров, у грузовиков и автобусов, «обутых» во всесезонку, и того больше. Вероятность потери управления и возникновения заносов сильно возрастает.
— После «переобувки» не рвитесь сразу в бой. Сначала попробуйте понять, насколько изменилось поведение автомобиля на зимних шинах. Для этого лучше подыскать какую-нибудь свободную дорожку. В отсутствие других участников движения на прямой сделайте несколько торможений от слабого до сильного — «в пол». Определите момент блокировки колёс (или момент срабатывания AБС, если она имеется). Оцените, как реагирует автомобиль на поворот руля. Зимняя резина мягче и податливее, чем летняя, — в скольжения она отправляется хоть и раньше, но плавнее (обладает большей прогрессивностью). Реакции на руль менее остры, зато момент наступления сноса или заноса определить проще. Из-за того, что срыв в скольжение плавный, у водителя появляется время и, соответственно, больше возможностей скорректировать поведение и выйти сухим из воды.

«День жестянщика»: главные опасности

3. Помним, под колёсами в любой момент может оказаться скользкое покрытие

«День жестянщика»: главные опасности

«День жестянщика»: главные опасности
На всех этих фотографиях асфальт — обледеневший. На фото загородных дорог не только боковая, но и центральная сухая на вид часть полотна покрыта тончайшим слоем льда — это сконденcировавшаяся и замёрзшая атмосферная влага
Первые заморозки особенно коварны! Вроде бы, ничего не предвещает беды: лёгкий морозец, ясно, осадков нет, сцепление, вроде, хорошее, едешь себе — и вдруг в повороте улетаешь в кювет.
В чём дело? Атмосферная влага, конденсируясь на холодном полотне, превращается в слой тончайшего, так называемого, «чёрного льда». При этом по виду скользкая дорога абсолютно ничем не отличается от сухого шершавого асфальта. Туман в минусовую температуру, иней на деревьях и окружающих объектах (вероятность их появления близ водоёмов особенно велика) — верные признаки того, что дорожное полотно покрыто тонким слоем льда. Всё это справедливо, естественно, не только для первых ночных заморозков.

«День жестянщика»: главные опасности
В межсезонье за температурой нужно следить особенно тщательно, в помощь — домашний и штатный автомобильный термометры, RDS, телерадиосводки и, конечно же, Интернет (Погода@Mail.Ru, Gismeteo)

Как определить качество покрытия под колёсами?

Автор тренировочных методик и ведущий тренер Центра контраварийной подготовки водителей МастерКласс Алексей Колонтай (о разработанных им ледовых подготовках мы писали прошлой зимой) даёт несколько советов:

«День жестянщика»: главные опасности
— Идёте к машине, не поленитесь — пошаркайте по покрытию. Простое, на первый взгляд, движение может дать вам бесценную информацию. Всем рекомендую довести такую проверку до автоматизма, целее будете.
— Начав движение, на прямом участке пустой дороги резко и коротко нажмите педаль тормоза. Кивок (или его отсутствие), ранняя блокировка колёс, снижение динамики торможения, срабатывание ABS дадут необходимую информацию о том, чего ждать от автомобиля в сегодняшней поездке.
— Похожая ситуация, если нажать на газ — автомобиль, что называется, отказывается разгоняться. Пробуксовка в добавок сопровождается характерным звуком от ведущих колёс, увеличением оборотов двигателя и показаний спидометра. Чтобы автомобиль не потерял траекторию под действием боковых сил (в повороте или на поперечном уклоне), нужно отпустить газ, тогда сцепление колёс с дорогой восстановится, и сорвать в боковое скольжение автомобиль будет сложнее. Автомобиль, оборудованный противобуксовочной системой, тоже не будет эффективно разгоняться, здесь с проскальзываниями будет бороться электроника, в этот момент начнет мигать желтый индикатор с «поскользнувшейся машинкой».
— Срабатывание системы электронной стабилизации ESP в повороте или перестроении (её работа сопровождается характерным хрустом, раздающимся из моторного отсека и от колёсных тормозных механизмов, а также мигающим индикатором с «поскользнувшейся машинкой») уже само по себе сигнализирует о том, что совершена грубая ошибка! То есть вы уже сорвали автомобиль в скольжение, а электроника, подтормаживая нужные колёса, возвращает его к стабильному режиму движения на ту траекторию, которая задана рулём. Если понимаете, что система время от времени или постоянно вступает в работу, это означает что вам нужно поумерить свой пыл и снизить интенсивность движения. Здесь нужно понимать, что второго или третьего шанса электроника может и не подарить — ESP не панацея, она работает в пределах сцепных свойств покрытия. Времени и места не всегда может хватить, чтобы вовремя стабилизировать автомобиль. Чем хуже сцепные свойства, чем выше скорость и круче вираж, которого вы хотите придерживаться, тем меньше шансов сохранить заданную траекторию. Неподготовленному водителю ESP незначительно повышает шанс на выживание. Потому как отсутствие наработок и физиология стрессовой ситуации не позволит ему что-либо сделать, кроме как нажать на тормоз. А вот для подготовленного по контраварийным программам водителя эти системы станут куда более эффективной дополнительной страховкой на случай, если по какой-то причине начало развиваться негативное поведение автомобиля. Электроника «подарит» ему дополнительное время для активного вмешательства, кроме того, сам процесс возврата автомобиля к безопасному режиму движения благодаря ESP будет более эффективным.

Мосты, эстакады, путепроводы

День жестянщика! Вы готовы?
Конструкция и полотно мостов-эстакад, обдуваемые ветром, быстрее охлаждаются и быстрее обмерзают, чем покрытие дорог, проложенных по земле. Мосты, проложенные над водоёмами, покрываются льдом быстрее из-за повышенной влажности и испарений, идущих от поверхности воды. Об этой «подставе» межсезонья многие не знают.
Так что осторожность и внимание на максимум — следим и за встречными, и за попутными. Тактика следующая: если видите, что за мостом пробка или какие-то затруднения, начинаем тормозить ещё до моста, поскольку на нём это может оказаться невозможным. Кстати, часто из-за перегиба бывает не видно, что происходит на и за мостом, поэтому лучше перестраховаться и заранее снизить скорость до минимально-оптимальной, чтобы была возможность в любой момент экстренно замедлиться. Сразу после обледеневшего моста тоже тормозить опасно — вполне вероятно, что едущий за вами эту статью не читал. Особое внимание металлическим стыкам путепроводов, трамвайным или железнодорожным путям — металлические элементы охлаждаются и покрываются льдом быстрее, чем толща асфальтобетонного покрытия.

Переходы, перекрёстки, остановки

День жестянщика! Вы готовы?
Наиболее скользко при минусовой температуре и снегопаде там, где автомобили часто тормозят и разгоняются — снег спрессовывается и превращается в лёд, а лёд, вдобавок ко всему, полируется колёсами. Это места перед пешеходными переходами, перекрёстками и остановками общественного транспорта. Помним об этом, тормозим заблаговременно, не откладывая замедление на последние метры. Перед перекрёстками учитываем — даже если у вас главная дорога, не факт, что идущий наперерез по второстепенной грузовик успеет остановиться. Притормозите, оглядитесь, перепроверьте — не убудет. Перед стартом на «зелёный» обождите пару-тройку секунд, даже если вам сзади сигналят — не реагируйте, трогаться лучше плавно, прикрыв правую и левую сторону другими стартующими параллельно автомобилями. Здоровее будете.

«День жестянщика»

День жестянщика! Вы готовы?
В «день жестянщика», то есть когда «для всех неожиданно становится скользко» и когда количество аварий превышает все разумные и неразумные пределы, лучше вообще отказаться от поездок. Да, вы подготовились — поменяли заранее резину, настроились и в курсе всех опасностей. А остальные участники движения? А коммунальщики? А снегоуборочная техника? Зачем рисковать и попадать в «замесы», спровоцированные другими менее опытными и недальновидными? Рецепт тот же — следим за прогнозами, и при наступлении «красного дня календаря» по возможности планируем провести его без личного авто. Пусть этот и, возможно, ещё пару следующих дней естественного отбора пройдут без вашего участия. К тому же, сэкономите время, не простаивая в жутких пробках.
Но если всё-таки без автомобиля вам не обойтись, помните — ваша задача сейчас сводится к тому, чтобы предвидеть и компенсировать ошибки других участников движения, для которых скользкая дорога стала неожиданностью. Понимание, предусмотрительность и предупредительность (правило трёх «П») — это главные помощники, которые на страже вашего здоровья и здоровья окружающих.

Обзорность
День жестянщика! Вы готовы?

День жестянщика! Вы готовы?
Обзорность — краеугольный камень безопасности. Пока есть время — проверяем работоспособность светотехники, передних и задних противотуманных фар и фонарей, подогревов стёкол и зеркал. С наступлением осени и зимы мы всё больше и больше времени проводим в сумерках и темноте в условиях дождей и снегопадов.
Меняем при необходимости «дворники» — нет ничего хуже разводов, размывающих контуры объектов на дороге.
Заранее запасаемся «незамерзайкой» и заливаем её в систему, не дожидаясь, когда термометр уйдёт в минус. Замёрзшая вода надолго лишает хорошей обзорности — помните о грязи, которая появляется на дорогах и в воздухе в результате действия реагентов? Жирная плёнка на окнах и фарах особенно сильно мешает в тёмное время суток. Попробуй в таких условиях «выцепить» из окружающей обстановки тёмных пешеходов в контровом свете встречных фар!
Если же вода в бачке всё-таки замёрзла и омыватель не работает — «отогреться» можно в тёплом сервисе или на отапливаемой парковке. Ещё вариант: можно включить двигатель, прогреть подкапотное пространство и салон, а также долить в бачок предварительно подогретой незамерзающей жидкости, спирта, или просто водки — так лёд в бачке и трубках растает быстрее. Вместе с «незамерзайкой» кладём в багажник щётку для снега и скребок.
Чтобы конденсат и наледь на внутренних поверхностях стёкол не мешали обзору, активируем и направляем дефлекторы обдува в нужные зоны (центральные воздуховоды можно перекрыть), выставляем комфортную температуру и включаем кондиционер, последний в данном случае нам нужен только как осушитель. Но если у вас кондиционера нет, для удаления влаги со стёкол достаточно немного открыть окна, приподнять температуру и сделать обдув интенсивнее. Внимание(!) — горячий воздух на лобовое стекло в мороз резко лучше не направлять — может треснуть.

Пешеходам и детям
День жестянщика! Вы готовы?
— Перед тем, как выходить на проезжую часть, трижды оцените условия, дистанцию и способность автомобилей «если что» остановиться. Далеко не факт, что водитель, приближающийся к вам, перестроился на «зимний лад» и сменил резину. Что если до сего момента он не знал, какое покрытие у него под колёсами? А ведь автобусы и грузовики круглогодично эксплуатируются на нешипованной демисезонной резине! При такой «двухсторонней» неготовности потерять здоровье и жизнь проще простого.
— Включайте внимание, смотрите под ноги и по сторонам (о неприятностях, поджидающих пешеходов, мы уже не раз писали);
— Не спешите и действуйте «с запасом»! Целее будете;
— Ждите разрешающий сигнал светофора (автобус, маршрутку) на тротуаре — подальше от проезжей части и автомобильного потока.
— Думайте за других, прогнозируйте наихудшие варианты развития событий и действуйте, учитывая их. В поведении скрыты основные резервы вашей безопасности!

22
Окт

День жестянщика! Вы готовы?

Скоро зима, а первые заморозки и вовсе вот-вот наступят. Водителям и пешеходам вновь придётся приспосабливаться к меняющимся дорожным условиям. Чем чреват переход осени в зиму и как к нему подготовиться?

Меняем шины...
День жестянщика! Вы готовы?

...не дожидаясь «дня жестянщика», когда под колёсами обнаруживается гололёд, а в шиномонтаже — очередь на двое суток. «Переобуваемся» заблаговременно, когда среднесуточная температура воздуха у отметок +5 — +7oС. Это верный знак, что через нулевой рубеж температура может перескочить в любой момент. Не тяните до последнего — не страшно, если, перейдя на зимнюю резину, вам придётся поездить на ней по асфальту неделю—другую. Главное, что заморозки, «ледяные» дожди (они в это время — не редкость) и первые снегопады вы встретите во всеоружии! Мнимая экономия на зимней резине может вылиться в трагедию — ни затормозить нормально, ни сманеврировать. Добавьте к этому поголовную неготовность водителей к «скользким» условиям. Кстати, при слабоположительных температурах летняя резина всё равно «дубеет» и изрядно теряет сцепные свойства. Так что смотрим прогноз погоды хотя бы на неделю вперёд и в нужный момент едем на «переобувку».

День жестянщика! Вы готовы?

Какую резину выбрать?
Шипованная, нешипованная (европейский тип) или «липучка» с мелкой нарезкой протектора (скандинавский тип) — вопрос личных предпочтений и возможностей кошелька. Нешиповка — тише. И в массе своей лучше себя ведёт на сухом и мокром асфальте на высоких скоростях. Такая резина, как правило, обладает меньшим боковым уводом — на скорости машина меньше «плавает». Резина с шипами имеет меньший индекс скорости, но при торможении и маневрировании на льду или снежном накате она лучше. «Шип» на льду при торможении с AБС даёт выигрыш в 20–30%. Но на сухом или мокром асфальте среднестатистический проигрыш нешиповке составляет 3-5%. Выиграть 5 или проиграть 30% — решать вам.

День жестянщика! Вы готовы?

Но помните, что обледеневший участок (даже если всю зиму стараться ездить по очищенным городским дорогам) может попасться совершенно неожиданно. Лучше скорректировать своё поведение для езды по асфальту, но всегда быть во всеоружии на скользком покрытии. Шум, масса, комфорт, сопротивление и расход топлива, обеспечиваемые шиной, — вещи третьестепенные. Важнее эффективно затормозить и сманеврировать, свою жизнь спасти и не «накосить» пешеходов на обледеневшей дороге.

День жестянщика! Вы готовы?
На льду нет ничего лучше шипованной резины. Шипы, вгрызаясь в лёд, создают основное сопротивление скольжению. На фотографиях борозды от шипов, оставленных во время торможения автомобиля с антиблокировочной системой. В моменты, когда колесо крутится, автомобилем можно управлять, в моменты, когда колесо полностью заторможено, развивается максимальное тормозное усилие.
Нужно помнить, что при температурах ниже  —20, —30oС сцепные свойства шипованной резины на асфальте несколько ухудшаются — всё дело в «дубеющем» протекторе. Сцепление нешипованной «липучки» из-за более мягкого состава при подобном снижении температуры более стабильно — но она на голом отполированном льду в любом случае менее эффективна.
На нижних фотографиях показано, как «шиповка» работает на смешанном покрытии (сверху примятый снег, снизу лёд). В  данном случае шина, проскальзывая, успевает разгрести перед собой снег при этом шипы достают до «ледяной подложки». Если снег слишком глубокий, шипы до льда могут не достать, — и тогда автомобиль (как и на любой другой резине) становится почти полностью неуправляемым. Делаем соответствующие выводы
Интересное дело — последние тесты ведущих автомобильных изданий и ассоциаций показывают, что современные шипованные колёса великолепно работают и на асфальте, не уступая нешипованным аналогам. Технологии не стоят на месте — смеси резин теперь очень специфические, шипы «плавающие», а блоки протектора, куда они устанавливаются, довольно жёсткие. «Нешиповка» (особенно касается «скандинавской  липучки») с асфальтом, наоборот, «дружить» перестаёт — резина их мелконарезанного протектора теперь настолько мягкая, что подчас не обеспечивает должного сцепления. К тому же она заведомо проигрывает шипованной резине на льду и укатанном снегу.
И ещё: помним — при «переобувке» на переднюю ось ставим резину, которая изношена меньше. И управление будет более надёжным, и торможение (при замедлении передняя ось дозагружается и этот эффект нужно использовать по максимуму).

Корректируем поведение
Переходим к плавному и расчетливому стилю вождения заранее, не дожидаясь льда и слякоти. Сложно себя заставить? Тяжело в учении, безопасно в «бою». Основные резервы безопасности скрыты именно в поведении! Что делаем?

День жестянщика! Вы готовы?

— Уменьшаем скорости, увеличиваем дистанции и интервалы. Сцепление с асфальтом у зимних покрышек, особенно шипованных, хуже, чем у летних, на 5-15%. Следствие — на сухом и мокром асфальте зимняя резина отправляется в юз раньше. Это ведёт к увеличению тормозного пути и более раннему срыву в боковое скольжение в повороте;
— После «переобувки» не рвитесь сразу в бой. Сначала попробуйте понять, насколько изменилось поведение автомобиля на зимних шинах. Для этого лучше подыскать какую-нибудь свободную дорожку;
— В отсутствие других участников движения на прямой сделайте несколько торможений от слабого до сильного — «в пол». Определите момент блокировки колёс (или момент срабатывания AБС, если она имеется);
— Оцените, как реагирует автомобиль на поворот руля. Зимняя резина мягче и податливее, чем летняя, — в скольжения она отправляется хоть и раньше, но плавнее (обладает большей прогрессивностью). Реакции на руль менее остры, зато момент наступления сноса или заноса определить проще. Из-за того, что срыв в скольжение плавный, у водителя появляется время и, соответственно, больше возможностей скорректировать поведение и выйти сухим из воды.

День жестянщика! Вы готовы?

КАКИЕ ОПАСНОСТИ ПРИ СМЕНЕ СЕЗОНОВ НАС ЖДУТ?
Скользкая дорога

День жестянщика! Вы готовы?
Понятно. Здесь арифметика простая — на асфальте для остановки с 50 км/ч легковому автомобилю среднего класса, оснащённому хорошей шипованной резиной и AБС, требуется 15-17 метров, на льду — около 40. У этого же автомобиля на летней резине тормозной путь на льду увеличивается до 70-80 метров, у грузовиков и автобусов, «обутых» во всесезонку, и того больше. Вероятность потери управления и возникновения заносов сильно возрастает.

Первые заморозки

День жестянщика! Вы готовы?Даже центральная сухая на вид часть этих дорог покрыта тончайшим слоем льда. Это
Даже центральная сухая на вид часть этих дорог покрыта тончайшим слоем льда. Это сконденcировавшаяся и замёрзшая атмосферная влага

Первые заморозки особенно коварны! Вроде бы ничего не предвещает беды: лёгкий морозец, ясно, осадков нет, сцепление, вроде, хорошее, едешь себе — и вдруг в повороте улетаешь в кювет.
В чём дело? Атмосферная влага, конденсируясь на холодном полотне, превращается в слой тончайшего, так называемого, «чёрного льда». При этом по виду скользкая дорога абсолютно ничем не отличается от сухого шершавого асфальта. Туман в минусовую температуру, иней на деревьях и окружающих объектах — верные признаки того, что дорожное полотно покрыто тонким слоем льда. Всё это справедливо, естественно, не только для первых ночных заморозков.

День жестянщика! Вы готовы?

Универсальный рецепт безопасности: следим за температурой и постоянно контролируем состояние покрытия. В помощь — домашний и штатный автомобильный термометры, RDS, телерадиосводки и, конечно же, Интернет. Приучите себя замечать состояние покрытия ещё на подходе к автомобилю, пошаркайте обувью — это же так просто! Но и это совершенно не гарантирует безопасности. В межсезонье невидимая наледь, образовавшаяся на дороге ночью, даже днём может долго сохраняться при плюсовой температуре воздуха, например, в тени или если просто пасмурно.

День жестянщика! Вы готовы?

Будучи за рулём, периодически «прощупывайте» покрытие, делайте этакие чек-пойнты. Проверяем с осторожностью на прямой и в отсутствие поблизости других участников движения: импульсом тормознули — поехали дальше, придавили газ — и далее спокойно. Проскальзывания колёс, срабатывание противобуксовочной системы и AБС всё сразу покажут. Так вы, кстати, набиваете руку (или, скорее, ногу) и собираете бесценный опыт. Спустя какое-то время даже новички при помощи такого нехитрого способа смогут определять качество сцепления шин с дорогой и опасность срыва в скольжение.

Снегопад

День жестянщика! Вы готовы?
Помним — обильный снегопад снижает видимость и сильно ухудшает сцепные свойства. Опасны как рыхлый, так и спрессованный проходящими машинами снег (накат). Внимание! Наихудшее из всех покрытий — лёд, скрытый под толстым рыхлым слоем снега. В этом случае ни грунтозацепы, ни ламели (мелкая нарезка на резине) толком не работают, шипы до льда попросту не достают и не могут в него вгрызться. Что делаем? Снижаем скорость, увеличиваем интервалы, тормозим заранее. Маневрируем и разгоняемся крайне плавно и осторожно — дабы не спровоцировать боковые скольжения. А вообще, настоятельно рекомендуем каждый год проходить практические курсы контраварийной подготовки.

День жестянщика! Вы готовы?
Под слоем выпавшего снега скрывается разметка, а к середине зимы во многих местах она и вовсе исчезает из-за износа. Ориентироваться становится сложнее, следовательно, переключаем внимание на знаки и вертикальную разметку.

Мосты, эстакады, путепроводы
День жестянщика! Вы готовы?

Конструкция и полотно мостов-эстакад, обдуваемые ветром, быстрее охлаждаются и быстрее обмерзают, чем покрытие дорог, проложенных по земле. Об этой «подставе» межсезонья многие не знают. Так что осторожность и внимание на максимум — следим и за встречными, и за попутными. Стратегия следующая: если видите, что за мостом пробка или какие-то затруднения, начинаем тормозить ещё до моста, поскольку на нём это может оказаться невозможным. Сразу после обледеневшего моста тоже тормозить опасно — вполне вероятно, что едущий за вами эту статью не читал.
Особое внимание металлическим стыкам путепроводов, трамвайным или железнодорожным путям — металлические элементы охлаждаются и покрываются льдом быстрее, чем толща асфальтобетонного покрытия.

Переходы, перекрёстки, остановки
Наиболее скользко при минусовой температуре и снегопаде там, где автомобили часто тормозят и разгоняются — снег спрессовывается и превращается в лёд, а лёд, вдобавок ко всему, полируется колёсами. Это места перед пешеходными переходами, перекрёстками и остановками общественного транспорта. Помним об этом, тормозим заблаговременно, не откладывая замедление на последние метры. Перед перёкрестками учитываем — даже если у вас главная дорога, не факт, что идущий наперерез по второстепенной грузовик успеет остановиться. Притормозите, оглядитесь, перепроверьте — не убудет. Перед стартом на «зелёный» обождите пару-тройку секунд, даже если вам сзади сигналят — не реагируйте, трогаться лучше плавно, прикрыв правую и левую сторону другими стартующими параллельно автомобилями. Здоровее будете.

День жестянщика! Вы готовы?

«День жестянщика»

К такой «подставе» водитель Шкоды был абсолютно не готов. Резкий манёвр на невидимом льду при отсутствии системы динамической стабилизации ESP привёл к провокации ритмического заноса, с которым водитель справиться не смог. Как результат – потеря управления и авария с участием трёх автомобилей. В подобных случаях способны помочь только средства пассивной безопасности – силовая структура кузова, ремни и подушки
В «день жестянщика», то есть когда «для всех неожиданно становится скользко» и когда количество аварий превышает все разумные и неразумные пределы, лучше вообще отказаться от поездок. Да, вы подготовились — поменяли заранее резину, настроились и в курсе всех опасностей. А остальные участники движения? А коммунальщики? А снегоуборочная техника? Зачем рисковать и попадать в «замесы», спровоцированные другими менее опытными и недальновидными? Рецепт тот же — следим за прогнозами, и при наступлении «красного дня календаря» по возможности планируем провести его без личного авто. Пусть этот и, возможно, ещё пару следующих дней естественного отбора пройдут без вашего участия. К тому же, сэкономите время, не простаивая в жутких пробках.

День жестянщика! Вы готовы?

Но если всё-таки без автомобиля вам не обойтись, помните — ваша задача сейчас сводится к тому, чтобы предвидеть и компенсировать ошибки других участников движения, для которых скользкая дорога стала неожиданностью. Понимание, предусмотрительность и помощь — это главные вещи, которые на страже вашего здоровья и здоровья окружающих.

Обзорность
Обзорность — краеугольный камень безопасности.
Пока есть время — проверяем работоспособность светотехники, передних и задних противотуманных фар и фонарей, подогревов стёкол и зеркал. С наступлением осени и зимы мы всё больше и больше времени проводим в сумерках и темноте в условиях дождей и снегопадов.

День жестянщика! Вы готовы?
Меняем при необходимости «дворники» — нет ничего хуже разводов, размывающих контуры объектов на дороге. Срок службы щёток при нормальной эксплуатации автомобиля, как правило, — три месяца. Из строя их выводят — абразивный износ, перепады температур и ультрафиолет.
Заранее запасаемся «незамерзайкой» и заливаем её в систему, не дожидаясь, когда термометр уйдёт в минус. Замёрзшая вода надолго лишает хорошей обзорности — помните о грязи, которая появляется на дорогах и в воздухе в результате действия реагентов? Жирная плёнка на окнах и фарах особенно сильно мешает в тёмное время суток. Попробуй в таких условиях «выцепить» из окружающей обстановки тёмных пешеходов!

День жестянщика! Вы готовы?
Если же вода в бачке всё-таки замёрзла и омыватель не работает — «отогреться» можно в тёплом сервисе или на отапливаемой парковке. Ещё вариант: можно включить двигатель, прогреть подкапотное пространство и салон, а также долить в бачок предварительно подогретой незамерзающей жидкости, спирта, или просто водки — так лёд в бачке и трубках растает быстрее. Вместе с «незамерзайкой» кладём в багажник щётку для снега и скребок.
Чтобы конденсат и наледь на внутренних поверхностях стёкол не мешали обзору, активируем и направляем дефлекторы обдува в нужные зоны (центральные воздуховоды можно перекрыть), выставляем комфортную температуру и включаем кондиционер, последний в данном случае нам нужен только как осушитель. Но если у вас кондиционера нет, для удаления влаги со стёкол достаточно немного открыть окна, приподнять температуру и сделать обдув интенсивнее. Внимание(!) — горячий воздух на лобовое стекло в мороз резко лучше не направлять — может треснуть.

Пешеходы и дети

День жестянщика! Вы готовы?
Пешеходам тоже нужно делать поправку на ухудшение сцепления. Основные рекомендации:
— Включайте внимание, смотрите под ноги и по сторонам;
— Не спешите и действуйте «с запасом»! Целее будете;
— Ждите разрешающий сигнал светофора (автобус, маршрутку) на тротуаре — подальше от проезжей части и автомобильного потока. И не надо переходить улицу на лыжах, коньках (или что там у вас?).

—  НИКОГДА НЕ ТАЩИТЕ ЧЕРЕЗ ДОРОГУ ЗА СОБОЙ РЕБЁНКА НА САНКАХ — только на руках. В истории немало случаев, когда дети вываливались на дорогу (особенно в момент, когда санки заезжали на бордюр или сугроб) и, увы, оставались там навсегда.
Перед тем, как выходить на проезжую часть, — трижды оцените условия, дистанцию и способность автомобилей «если что» остановиться. Вдруг по неготовности поскользнётесь, переходя дорогу? Вы уверены, что водитель, перед которым вы выскочили, перестроился на «зимний лад» и сменил резину? Что если до сего момента он не знал, какое покрытие под колёсами? А ведь автобусы и грузовики круглогодично эксплуатируются на нешипованной демисезонной резине! При такой «двухсторонней» неготовности потерять здоровье и жизнь проще всего. Включайте голову, думайте за других, прогнозируйте наихудшие варианты развития, и действуйте, учитывая их. Правило справедливо для всех — и для пешеходов, и для водителей. В поведении скрыты основные резервы вашей безопасности!
Не забудьте в рамках очередного семейного «консилиума» озвучить всё вышеописанное своим детям, родным и близким. От кого, как не от вас, они об этом узнают? Всем удачи и хорошего настроения :).

День жестянщика! Вы готовы?

День жестянщика! Вы готовы?
Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Постоянно повышайте своё мастерство, расти всегда есть куда — к вашим услугам школы контраварийной подготовки. Никогда никуда не спешите. Пристёгивайтесь сами и пристёгивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с AБС, ESP и максимальным количеством подушек безопасности.

Материал найден на auto.mail.ru

16
Окт

Автокресло: способ выживания

Заботливая мамаша бегала за чадом по детской площадке, запрещая ему лазать по лесенкам и сильно раскачиваться на качелях. «Это опасно», — повторяла она каждую минуту. А потом подъехал папа на автомобиле, ребенок забрался на заднее сиденье и встал между рядами, держась за спинки передних кресел. Так счастливая семья выкатилась из двора...

Автокресло: способ выживания
Многие родители не подозревают, какая потенциальная опасность нависает над малышом, который находится в автомобиле абсолютно незащищенным. А ведь последствия могут быть куда серьезнее, чем царапины и синяки, полученные на детской площадке. И в критической ситуации взрослый ничем не сможет помочь своему ребенку. Хотя заранее обеспечить маленькому пассажиру защиту вполне под силу каждому родителю. Достаточно усадить ребенка в автокресло.

Зачем ребенку автокресло?
Пункт 22.9 ПДД: «Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием специальных детских удерживающих устройств».

Автокресло: способ выживания
Штраф за нарушение правил перевозки детей в автомобиле с сентября вырос в шесть раз — 3000 рублей. Сумма немаленькая, но будь моя воля, увеличил бы ее еще во столько же. А то некоторых водителей-родителей не проймешь ни пропагандой детской безопасности в средствах массовой информации, ни кричащей статистикой, ни показательными краш-тестами, наглядно демонстрирующими пользу автокресел. Возможно, крупный штраф заставит этих невежд пересмотреть свою точку зрения. Ведь уже при нынешней сумме несколько раз попасться все равно, что купить автокресло. Задумайтесь!

Автокресло: способ выживания
Статистика — вещь беспристрастная, так, по данным всемирной организации здравоохранения, автокресла снижают смертность среди малышей до года более чем на 70%, и более чем вполовину (54%) среди детишек от 1 года до 4 лет. По данным ГИБДД в России за 2012 год в автомобильных авариях погибло 938 детишек-пассажиров — получается, примерно две трети из них можно было спасти, если бы все они сидели в автокреслах, будучи пристёгнутыми ремнями безопасности. Итак, что нужно знать, чтобы выбрать автокресло для ребёнка?

Размер имеет значение
Автокресла делятся на группы в зависимости от веса и возраста ребенка. Для самых маленьких (с первых дней жизни и до 10 кг) — группа 0. Такое кресло еще называют люлькой, потому что оно похоже на блок от коляски. Кстати, часто у него есть дополнительные крепления для фиксации на шасси коляски-трансформера. Таким образом, удерживающее устройство становится многофункциональным. Малыш находится в горизонтальном положении, а значит, при ударах нет вредной нагрузки на неокрепший позвоночник. Устанавливают такое кресло на заднем сиденье поперёк движения. Такое положение обеспечивает хороший контроль и доступ к чаду с передних кресел, но поперечное расположение тела опасно при самом распространённом фронтальном ударе. Из люльки малыши быстро вырастают, а потому большой популярностью у покупателей, и, соответственно, производителей модели из этой группы не пользуются.

Автокресло: способ выживания
1. Автокресло категории «0» устанавливают поперек хода и фиксируют штатными ремнями. Если планируете ездить с новорожденным много и далеко, имеет смысл раскошелиться. Только предварительно ознакомьтесь с результатами крэш-тестов.
И это объяснимо, ведь есть более универсальное кресло-переноска (группа 0+), рассчитанное как на новорожденных, так и малышей весом до 13 кг. Хотя на практике детишки вырастают из переноски намного раньше — до года обычно все пересаживаются в автокресло следующей группы. Почему переноска? Потому что его часто используют не только для перевозки в автомобиле, но и, например, для доставки спящего малыша от машины до дома. У некоторых карапузов даже вырабатывается рефлекс — как только они попадают в переноску, сразу закрывают глазки. И она становится не только удерживающим устройством, но и кроваткой. Поэтому многие производители разрабатывают кресла этой группы с таким расчетом, чтобы их можно было устанавливать на коляску-трансформер вместо прогулочного или сидячего блока. Некоторые производители, например, один из ведущих — Romer, — выпускают и кресла, и коляски. Другой — Maxi-Cosi — выпускает переноски, подходящие к шасси колясок Quinny.

Автокресло: способ выживания
Система три в одном удобна для путешествий, экономит место и деньги. На шасси коляски можно установить сидячую прогулку, люльку или автокресло-переноску

Автокресло: способ выживания
Автокресло группы 0+ фиксируется ремнями, либо устанавливается на специальную базу, которую также можно закрепить с помощью ремня или системы Isofix
Эти автокресла устанавливают вдоль таким образом, что малыш ориентирован лицом назад. И это правило надо обязательно соблюдать. Ведь в таком положении при самом распространённом фронтальном ударе и даже резком торможении нагрузки на хрупкую детскую шейку (с учетом, что голова малыша весит примерно четверть от общей массы тела) и позвоночник минимальны. Вес тела во время удара приходится не на лямки ремня безопасности (в этом случае нагрузка концентрируется в определенных точках), а распределяется по всей спинке кресла. Это более безопасно, поскольку площадь контакта максимальна, а значит, и удельное давление ниже. Малыша пристегивают собственными ремнями, кстати, для новорожденных предусмотрена еще и специальная вкладка, чтобы при ударе излишняя свобода не обернулась для ребенка опасными перегрузками. Кресло фиксируют штатным автомобильным ремнем. Хотя некоторые производители предлагают и более удобные и безопасные (об этом ниже) варианты. Только для этого придется докупить так называемую базу, которая стоит еще примерно столько же, сколько и кресло. В зависимости от конструкции она крепится либо опять-таки автомобильными ремнями безопасности, либо при помощи системы Isofix. Кресло ставится на нее, щелкает замок, и переноска зафиксирована. Также легко, буквально в одно движение, автокресло снимается.

Автокресло: способ выживания
Кресло набирающей популярность универсальной группы 0+/1 можно устанавливать как против, так и по ходу движения. В Европе уже разработаны новые правила перевозки детей, которые обязывают усаживать детей до полутора лет только вперед спиной. И небезосновательно, ведь так на 80% снижается риск получения серьезных травм

Автокресло: способ выживания
Если малыш сидит на переднем пассажирском сиденье, подушка безопасности (подробнее в материале «Подушка без головы — деньги на ветер») должна быть отключена. Обычно для этого надо повернуть ключ зажигания в замке, расположенном на торце панели приборов или вещевого ящика. Продвинутые системы делают это самостоятельно, идентификация «люльки» происходит по нагрузке на кресло и усилию на ремне (его определяет встроенный в замок датчик). В любом случае, на панели приборов должна загореться лампа, сигнализирующая о дезактивированной подушке. Как именно производится отключение в вашем автомобиле, можно посмотреть в инструкции

При ударе неотключенная подушка, выстреливая, бросает люльку с ребёнком назад — перегрузки запредельные. Обратите внимание, шея манекена-малыша после сокрушительного удара, не выдержав нагрузок, разрушилась, а голова попросту отделилась. Фронтальная подушка безопасности разработана таким образом, чтобы обеспечивать газовый подпор и гашение удара пристёгнутого взрослого человека, который при фронтальном столкновении «прилетает» в уже раскрытый купол в определённое время

При столкновении со скорости 50 км/ч во время удара о переднюю панель тело пассажира и ребёнка тяжелеет примерно в тридцать раз. Получается, 10-килограммовый ребёнок бьётся об элементы интерьера с силой в 300 кг. Но это ещё даже не полбеды — среднестатистическая 80-килограммовая мамаша «допрессовывает» своё чадо уже с силой в 2,4 тонны! Многочисленные переломы рёбер и несовместимые с жизнью травмы внутренних органов ребёнку обеспечены. Речи о том, что «мама сможет во время аварии удержать ребёнка на руках» даже не идёт — это заблуждение, основанное на самоуспокоении.

Ещё опаснее ситуация, когда ребёнок стоит перед непристёгнутым сидящим на переднем сиденье пассажиром, опираясь на приборную панель со спрятанной под ней подушкой безопасности. В этом случае он находится между молотом и наковальней, которые могут расплющить малыша буквально в любой момент. Подушка, вылетающая в момент удара со скоростью 250-300 км/ч, вместо того, чтобы гасить удар, резко отбрасывает ребёнка назад (это само по себе опасно знакопеременным ускорением и запредельными пиковыми нагрузками), а сидящий пассажир летит в него сзади. Шансы на выживание минимальны
В группу 1 попадают модели, предназначенные для детишек примерно от года до 4 лет (9-18 кг). Ребенок уже как взрослый сидит лицом по ходу движения, его удерживают пятиточечные ремни или специальный мягкий столик, который служит как для игр, так и для безопасности. Если малыш захотел подремать, сиденье можно привести в полулежачее положение.

Автокресло: способ выживания
Ребенка в автокресле группы 1 удерживают пятиточечные ремни безопасности. Некоторые модели оборудованы передней опорой, которая дополнительно ограничивает перемещение кресла при ударе
Чтобы найти автокресла из группы 2 (от 3 до 7 лет), придется истоптать не одну пару обуви. Обычно производители ориентируются на более продолжительный возрастной интервал, выпуская модели подходящие для детей от 3 до 12 лет (группа 2-3, вес 15-36 кг). Эти кресла также устанавливают по ходу движения, только ребенка пристегивают уже автомобильным трехточечным ремнем, который продевают через специальные направляющие. Таким образом, лямки правильно лежат на теле (например, не давят на шею и живот), и ремень не травмирует ребенка при аварии.

Автокресло: способ выживания
Функцию ремней иногда выполняет удерживающий столик. Тесты показывают, что такие системы более травмобезопасны, так как при аварии равномернее распределяют давление на тело малыша
Существуют и другие универсальные кресла, совмещающие характеристики разных групп. Например, автокресла 1-2-3, рассчитанные на возраст от 1 года до 12 лет (9-36 кг). Они могут быть удобны на переходных этапах, когда старое автокресло уже жмет, а новое еще великовато. И обычно обходятся дешевле, чем несколько моделей, предназначенных для более узкого возрастного диапазона. Но они обладают и рядом недостатков. В первую очередь, несмотря на то, что они укладываются в современные требования по безопасности, защитные функции у них хуже. И из-за большего количества деталей и регулировок, да и продолжительной эксплуатации они не всегда доживают до того дня, когда ребенок перестает в нем нуждаться.

Что такое хорошо
Определились с группой, переходим к выбору конкретной марки и модели. Главное: сиденье должно соответствовать стандартам Европейской Экономической Комиссии ООН (ECE). Маркировка ECE R44/03 или ECE R44/04 говорит о том, что автокресло успешно выдержало все испытания. Хотите больше информации, например, насколько хорошо сиденье защищает от бокового удара или легко ли снять с него чехол, — придется обращаться к независимым организациям, которые проводят дополнительные тесты. Кстати, в одном из следующих выпусков «Безопасности» мы опубликуем свежие результаты испытаний крупнейшего европейского автомобильного клуба ADAC.

Автокресло: способ выживания
В таком автокресле (группа 2/3 или 3) ребенок ездит до подросткового возраста. И это единственное эффективное удерживающее устройство, обеспечивающее максимальную защиту от любого удара
Если в автомобиле есть крепления Isofix (скобы, спрятанные между подушкой и спинкой сидений автомобиля, а на автокресле — замки), лучше не скупиться и переплатить за автокресло с такой системой. И не только из-за удобства установки, хотя это немаловажный плюс. Очевидное преимущество — безопасность. При пристегивании автокресла ремнями особенно по неопытности часто допускают ошибки, а с креплением Isofix сделать что-то неправильно трудно. Да и при аварии из-за более жесткой и надежной фиксации удерживающего устройства ускорения, которые испытывает тело ребенка ниже, а значит, меньше и риск получения травм.

Автокресло: способ выживания
Так устроена система крепления Isofix: 1 — замок на автокресле; 2 — направляющие, облегчающие установку автокресла; 3 — ответные скобы на кузове автомобиля
Еще лучше, если вдобавок к Isofiх автомобиль и автокресло оборудованы системой Top Tether. Это дополнительный ремень, закрепленный на верхней части автокресла и цепляющийся за скобу на спинке сиденья или в багажнике. При фронтальном ударе «якорь» удерживает кресло от клевка вперед, снижая тем самым нагрузки на шею ребенка.

Автокресло: способ выживания
Дополнительное крепление Top Tether (якорный ремень) удерживает автокресло при фронтальном ударе от кивка вперед, препятствуя развитию так называемого эффекта хлыста. В этом случае внутренние ремни более эффективно гасят энергию, снижаются нагрузки на тело, в первую очередь, на шейные позвонки
Некоторые прицениваются к «бэушным» креслам, которые в два-три раза дешевле новых. Тут ситуация такая же, как и с подержанными автомобилями, — история их жизни покрыта мраком. Порой визуально и не определишь, что автокресло побывало в серьезной аварии и по этой причине 100-процентную защиту оно уже обеспечить не сможет. Поэтому если уж покупать, то у хороших знакомых. И уж точно не брать сиденья с треснувшим корпусом или расслаивающимися ремнями — такая экономия обойдется очень дорого. Кстати, если (не дай Бог) вы попали в серьезную аварию, кресло стоит поменять, как и другие средства пассивной безопасности (ремни, подушки), которые оградили вас и ваших близких от аварии. Экономия в этом случае ни к чему — на кону жизнь, а она бесценна.

Где перевозить ребенка
По статистике и логике самое безопасное место — за водителем. И по возможности автокресло лучше устанавливать именно туда — на второй или третий ряд. Хотя российские Правила дорожного движения не запрещают усаживать ребенка (естественно, в автокресле) и на переднее сиденье. И здесь есть очень важный момент — если перевозите малыша в люльке категории «0+» лицом назад, обязательно отключите пассажирскую подушку безопасности — маленького пассажира выстрел воздушного мешка во время резкого замедления при ударе если не убьет, то покалечит. И внимательно изучите руководство по эксплуатации автомобиля — вдруг производитель делает еще какие-нибудь важные оговорки, связанные с конструкцией автомобиля. Например, в Mazda 6 (подробнее в тесте) и CX-5 (подробнее в тестах), поставляемых на российский рынок, на переднем кресле можно перевозить только подросших детишек, ориентируя их лицом вперёд. Устанавливать люльки «0+» категорически запрещается, поскольку пассажирскую фронтальную подушку в этих моделях отключить невозможно. Кстати, если соберетесь за границу, обязательно уточните, разрешено ли там усаживать ребенка на переднее сиденье. В некоторых странах это запрещено, кое-где допускается размещать рядом с водителем лишь автокресло-переноску.

Автокресло: способ выживания
Бустеры (слева) дешевы, просты в установке, их можно даже взять с собой в поезд или самолет, если планируете на отдыхе передвигаться на автомобиле. Минус один, но очень существенный: бустер не защищает ребенка на сто процентов, особенно при боковом ударе;
Тесты показали, что адаптер (справа) ремня тоже не дает гарантии безопасности при аварии. При столкновении ремень из-за неправильного расположения работает неэффективно и может даже нанести ребенку серьезные травмы. В качестве примера приводим тест газеты Авторевю

Автокресло: способ выживания
Многие автопроизводители как опцию предлагают задние сиденья с интегрированными детскими бустерами. Не годятся для перевозки детей категории «0+»
Вы всегда пристегиваетесь в автомобиле? Тогда просто обязаны строго соблюдать еще одно правило. Перед тем, как тронуться с места, усадите в кресло ребенка. Обязательно проверьте, правильно ли установлено удерживающее устройство и пристегнуто ли  ваше драгоценное существо. Никаких отговорок, что ехать несколько сотен метров и дорога абсолютно пустая и безопасная. Относитесь к этому, как будто маленькому человечку предстоит не в автомобиле передвигаться, а пройти над пропастью. И автокресло, и ремни безопасности — его единственная страховка. Помните, в ваших руках маленькая жизнь, и только вы можете ее защитить. Никогда не забывайте об этом.

Видео по теме:

Скользкая дорога. Опасный обгон в лоб по «встречке» через сплошную (что само по себе уже преступление) после резкого манёвра заканчивается ритмическим заносом и разворотом. Водитель-родитель сделал всё, чтобы спровоцировать эту ситуацию. В результате Mitsubishi Outlander бьётся задней частью о встречную фуру, и девочка, находящаяся на полке багажника, разбив заднее стекло, вылетает под колёса. По счастливому стечению обстоятельств малышка осталась жива.

Нерегулируемый перекрёсток, «уступи дорогу», удар из-за элементарного недосмотра… Девочка вылетает (10-я секунда) из заднего левого бокового окна, ехавшего по главной дороге Honda Fit…

auto.mail.ru

Страницы