Безопасность

29
Авг

Осторожно, дети!

До начала учебного года осталось несколько дней. Купить форму, дневник, портфель, тетрадки… Бегом, бегом. Главное в этой «предновогодней» суете не потерять голову и не забыть основного – вспомнить с малышами, как себя вести на улицах.

Почему это важно сейчас? В конце лета – начале осени всегда регистрируется пик аварийности. Именно в данный момент мы все вместе интенсивно возвращаемся из отпусков, привозим своих детей из оздоровительных лагерей, деревень и дач... И опасно это двухсторонней неготовностью:
детишки да и пешеходы в целом отвыкли от суетливого городского (или не городского) трафика, потеряли бдительность и растеряли жизненно важный автоматизм поведения;
водители тоже не готовы. Те, кто летом никуда не выезжал, успели привыкнуть к длинному световому дню, сухим и пустынным дорогам, а ведь сейчас как раз всё меняется! Автомобилисты, которые возвращаются с отдыха, навык управления успевают подрастерять даже за пару недель. Многие подтвердят, что сев за руль даже после такого небольшого перерыва, они воспринимают окружающую обстановку иначе — «вроде, как раньше, но чуть-чуть не так»… Для обеих категорий водителей характерна неготовность к резко увеличившемуся количеству автомобилей и пешеходов, которые по неосторожности и неадекватности могут появляться и пересекать дорогу в самых неожиданных местах.

За 2012 год на дорогах России погибло 940 детей


Так что же делать? Ответ для всех универсальный: главное  — не торопиться, не суетиться, смотреть в оба, прислушиваться к себе и окружающей обстановке. Что касается родителей-пешеходов и их чад – постарайтесь включить внимание на максимум, чтобы период адаптации к изменившимся условиям был наиболее безопасным. Главное — не замалчивать важные вещи, которые встречаются на пути: говорите, озвучивайте, обсуждайте.
— Вышел из подъёзда — сразу по сторонам!
— Дорога — это опасно.
— Помнишь, на даче машина лягушку раздавила? Если не смотреть по сторонам, с тобой и со мной может произойти то же самое. Ты  же не хочешь, чтобы так было? Я – нет… 
— Водитель такой же человек, как я и ты. Ты вон как часто ломаешь и роняешь игрушки… Водитель тоже может ошибиться, не заметить, не успеть затормозить.
Для тех, «кто в школе», — пока есть время до начала занятий, не поленитесь, прогуляйтесь с ребёнком до учебного заведения и обратно. Благодаря этому вы освежите в памяти чада маршрут и последовательность действий.
— Тут угол дома/мусорный контейнер/фургон на вечной стоянке, из-за которого всегда внезапно вылетают автомобили, Миш, ты помнишь, да? Не спешим, заглядываем за угол и аккуратно открываем себе обзор...
— Та-а-а-акс-с-с, аккуратненько выходим из арки… Дорога, пешеходный переход — остановиться, посмотреть налево, убедиться, что машин нет, и только потом шагать…
— Не бежать, ни в коем случае не бежать! Дорогу переходим на “зелёный”, и только убедившись, что водители тебя видят и пропускают…


Даже если ваш ребёнок уже подрос и самостоятельный, сделать «генеральный» прогон по маршруту вместе полезно ещё по нескольким причинам:
— за летние месяцы могло многое измениться в окружающей обстановке: поставили светофор, «нарисовали зебру», поменяли направление или схему движения… Перекопали квартал, попутно перекрыв заборами привычный обзор и положив под ноги прогибающиеся «мостики», которые вольно невольно оттягивают взгляд и внимание вниз. Где-то просел асфальт, и теперь здесь лужа, требующая обхода по проезжей части. Разросшийся за лето кустарник мог ухудшить обзор вам или закрыть знаки водителям, и они стали иначе вести себя в этом месте. Все эти изменения важно не только подметить, озвучить, но и «выработать на них «иммунитет»;

— некоторые ребятишки за летние месяцы сильно подрастают-вытягиваются. А ведь чтобы проанализировать даже привычную обстановку с изменившегося ракурса нужно больше времени. Если это помножить на утраченный за лето автоматизм и изменившуюся дорожную обстановку (листва, перекрывающая обзор, «ремонт дороги» и т.п.), мы получим гремучее сочетание на первый взгляд малозначительных факторов, которые могут привести к фатальным последствиям. Вероятность ошибки с такими вводными при анализе и принятии решений сильно возрастает.

В общем, без генеральной «репетиции» не обойтись. Чем более творческий подход проявите, тем лучше. И вообще, где бы вы ни были, куда бы ни шли вместе — возьмите за привычку проговаривать с ребёнком дорожную обстановку, ищите опасности, показывайте, разжёвывайте, делайте их явными, пытайтесь вместе придумать альтернативные варианты решения, коммуницируйте, старайтесь получить обратную связь, делайте выводы. Очень скоро такое поведение станет автоматическим и войдёт в привычку. Это-то нам и нужно.
Поднять подняли, а разбудить забыли!
Во время сна в организме замедляются все процессы. Не исключение и подкорковые центры головного мозга. Поэтому утром часто видишь, как сонная малышня спозаранок буквально на «автомате» ползёт на занятия, совершенно ничего не замечая кругом. Что делать? Выработать распорядок таким образом, чтобы утром было больше времени на пробуждение и «раскачку». Получить заряд бодрости и прилив энергии помогут зарядка, контрастный душ, крепкий чай, свет, звук, информация – радиопередача или любимые мультфильмы…


Математика и языки, литература и биология, физика и химия... «А как же? Знания, образование!» Физкультура и музыка, ИЗО и краеведение… Без них никуда. «Не дай бог принесёшь двойку»... Вместе «русский», вместе математика, вместе читаем, учим, разбираемся, вдалбливаем… 2-й, 4-й, 9-й, «вступительные», «выпускной», институт… Во всей этой круговерти главное отступает на задворки. Основополагающие жизненно (повторюсь, ЖИЗНЕННО!) важные понимания о своём поведении в этом небезопасном мире отодвигаются на задний план… Почему ПДД и ОБЖ преподаются по остаточному принципу, «спустя рукава», остаётся загадкой. В системе образования определённо нужны решительные и срочные перемены

Гораздо хуже, когда ребёнок «проспал» – поздний подъём создаёт спешку, суету, нервную обстановку, панику, масла в огонь подливает «ну быстрее же собирайся!», «сменку взяла?». Понятно, что ребёнок в таком состоянии да и ещё не до конца проснувшийся бежит-торпопится на занятия, позабыв обо всём на свете, не предполагая и не замечая опасности на своём пути. А в голове лишь фоновое – «быстрее, а то опоздаю», «у меня же контрольная, катастрофа!», «от Марьи Ивановны влетит»… Рецепт? Постараться исключить «просыпы», ну а если с вашим чадом такое произошло (или периодически происходит), неплохо сформировать у него (и у себя, кстати, тоже) понимание, что спешка и бег сломя голову в большинстве случаев бессмысленны. Да и вообще, в опоздании на урок, по сути, ничего страшного нет, а вот шанс быть сбитым на дороге в такой авральной суете, особенно в час-пик, когда водители так же спросонья спешат на работу, значительно увеличивается…   

«Габаритные огни и мы»


Световой день стремительно сокращается, а в плохую погоду сумерки спускаются ещё раньше… По статистике, каждое третье ДТП с участием пешехода происходит в темное время суток. При этом следует учитывать, что ночные аварии значительно превосходят дневные по степени тяжести – дороги-то свободнее, а значит, скорости автомобилей увеличиваются. Яркая одежда, рюкзак, обувь со светодиодами, «кислотные» браслеты, брелоки и «фенечки» со световозвращающим покрытием не только добавляют настроения – они делают пешехода значительно заметнее! Даёшь иллюминацию, чем больше, тем лучше!


Световозвращающие «фишки», наклейки, браслеты, которые можно надеть на руку или пристегнуть к ремню, куртке или рюкзаку, есть практически в любом спортивном магазине.

Итересное дело, в пункт 4.1 ПДД РФ в 2005 году введён абзац: «При движении по обочинам или краю проезжей части в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств». А вы помните о нём?
Странное дело, уже давным-давно выработано и принято огромное количество норм и стандартов, которые регламентируют использование световой техники на транспортных средствах (неважно – авто- или мототехника, водный, железнодорожный или авиационный транспорт). Катафоты, габаритные или сигнальные огни, спец-сигналы, стробоскопы, фары – сейчас даже мысли не возникнет вдруг взять и отказаться от них. Знаки и указатели покрываются световозвращающим покрытием, а отбойники и разделительные полосы часто размечаются катафотами и световозвращающей лентой.


Световозвращающий рефлектор позволяет засечь человека, одетого в незаметную «среднестатистическую» одежду, в «среднестатистическом» ближнем свете фар на расстоянии 120 метров, без оного человек едва заметен на расстоянии 50 метров. С дальним светом фар ситуация аналогична. Со световозвращающим элементом человек виден с расстояния в 300 метров, без такового – с двухсот метров.
В связи с этим возникает вполне логичный вопрос: а почему мы с вами, так любящие тёмную немаркую одежду, – в темноте до сих пор никак не выделяемся, не сигнализируем, не люминесцируем, не световозвращаем? Опыт северных стран (Швеция, Норвегия, Финляндия, Канада) показывает, что использование световозвращающих элементов и контрастной одежды уменьшает риск наезда на пешехода на 10-15%. В Швейцарии все школьники, вне зависимости от времени суток, носят яркие жилеты со световозвращающими элементами. А в той же Швеции, где принята программа безопасности дорожного движения Vision Zero (её базовые принципы – «нулевая терпимость» и недопустимость ДТП со смертельным исходом), световозвращающие браслеты в тёмное время суток и брелоки (на ремне, на сумке, на пальто) можно увидеть на каждом первом пешеходе. Кстати, с 1997 года, когда Vision Zero была принята, смертность на дорогах Швеции сократилась на треть! И это при тридцатипроцентном увеличении автопарка и семипроцентном росте населения.

Для сравнения – в России смертность в ДТП с 1997 по 2003 год увеличилась на 9,8% (с 27 665 до 35 602 погибших человек в год). Хотя нужно признать, что после 2003 года количество смертей на дороге у нас стало уменьшаться – в 2012 году погиб 27 991 человек – немногим более, чем 1997-м... Да, в целом за последние несколько лет стали спокойнее ездить, на руку сыграли ужесточение штрафов и хоть и незначительное, но улучшение качества дорог… Однако «ежегодное» количество ДТП с того же 1997 года в России выросло с 156 515 до 233 899 (+30%)! Понятно, в этом свою роль играет рост автопарка и увеличение числа «новичков», садящихся за руль… Но вывод напрашивается однозначный – уровень смертности снизился по большей части не за счёт принятых мер со стороны властей и ГИБДД (права как «продавали», так и «продают», подготовка водителей как была «нулевой», так таковой и остаётся), а за счёт обновления автопарка и увеличения уровня безопасности автомобилей (подробнее в статье «Выбираем безопасный автомобиль»), на которых мы стали ездить.

Вместо эпилога
Ясное дело, вопрос нашей вами безопасности – комплексный. Тут намешано много всего – и качество дорог, и организация движения, и работа властей, но не надо забывать, что львиная доля зависит от нашего с вами поведения. Включайтесь! Не спешите, будьте аккуратнее, берегите себя и своих близких. Наши детишки – наше отражение. Яблоко от яблони, сами знаете… Как мы их переводим через дорогу, так и они будут шагать… По жизни. Как мы ездим, так и они будут.

Видео по теме (18+):
Не смотря, что ролики «18+», некоторые из видеороликов рекомендуется показать вашим чадам и детально объяснить, что там к чему.

1. Перекрёсток, мигающий «зелёный», два школьных приятеля, возможно, заболтавшихся на тротуаре... Водитель, едущий с более чем адекватной скоростью, завершал проезд перекрёстка на «жёлтый». Один из школьников, не дождавшись разрешающего сигнала и не перепроверив окружающую обстановку, срывается с места... Взгляд, почему-то ориентирован в противоположную от автомобиля сторону.
Портфель, «сменка»... Удар... Всё «на ровном месте».

2. Невнимательный школьник «на автомате» переходит дорогу на запрещающий сигнал светофора. Видно, как до этого он шёл по тротуару в окружении людей, которые остановились перед краем проезжей части, а он — нет, наверное, задумался...
Поворачивающий направо водитель универсала — успевает заметить его и вовремя остановиться, хотя не исключено, что малыша какое-то время попросту было не видно в «мёртвой» зоне, перекрытой правой передней стойкой и боковым зеркалом.
Дальше мальчик, поняв, что идёт на запрещающий сигнал, пугается и в панике решает вернуться назад. Но не тут-то было, водитель после торможения уже успел нажать на газ. Машина преградила обратный путь. Мальчик ударяется в дверь, а потом молниеносно разворачивается и опять же, не глядя, бежит через дорогу... Всё обошлось — водители, приближающиеся к переходу, попросту не успели набрать скорость.
Здесь также видна распространённая среди огромного количества пешеходов ошибка — не смотреть на дорогу, которую переходят, и не проверять окружающую обстановку. В данном случае всё усугубилось тем, что на голову мальчика был надет капюшон. Осень ведь — дождь, холодно.
Так вот, капюшон сверхопасная штука, поскольку, сильно ограничивает шансы заметить приближащуюся опасность при помощи периферийного зрения. При этом капюшон (особенно если он глубокий) лишает возможности быстро посмотреть по сторонам — ты поворачиваешь голову экстренно оценить обстановку, а капюшон-то всё равно на месте, пока скинешь, пока сориентируешься — уходит драгоценное время. Кроме того, капюшон приглушает и искажает звук, идущий сзади и сбоку. Именно по этим причинам мальчик не смог заметить приблизившийся сзади автомобиль и налетел на него. Не исключено, что из-за капюшона мальчуган также не заметил резко остановившихся людей, с которыми какое-то время шёл по тротуару.
Собственно, про плащи и зонтики можно сказать то же самое.
Рекомендации водителям: когда приближаетесь к пешеходному переходу (где бы тот ни был) и проезжаете его, всегда перепроверяйте «мёртвые» зоны за передними стойками и зеркалами. Для этого достаточно просто покачиваясь вправо-влево, вперёд-назад менять ракурс. Такая нехитрая методика не раз выручила из беды пешеходов, которые едва не попали под колёса.

3. И скорость, вроде, небольшая, но водитель остановиться всё равно не успел... Слишком бездумно и слишком быстро двигался пешеход.
Когда я проезжаю мимо стоящих в ряд автомобилей (неважно — припаркованные это автомобили или остановившийся соседний ряд), я предполагаю, что за каждым из них «прячется» по такому ребёнку. Чем аккуратнее и медленнее едешь, тем больше вероятность вовремя остановиться, а если ты в «тонусе» и всегда к этому готов — шансы спасти человека и самому выйти сухим из воды увеличиваются многократно. Проверено! Правда, здесь важно не переборщить и придерживаться разумного «баланса»: слишком медленное передвижение может вывести из себя тех, кто едет сзади, их нервная суета в поисках обгона или желание «надавить» сзади дабы ускорить движение в такой ситуации уж точно не будет способствовать безопасности.
Во многих случаях приближающегося подобным образом пешехода можно выловить по «ногам», которые видно через дорожный просвет, отражению от мокрого асфальта или тени. Часто их видно через интервалы между автомобилями и сквозь их стёкла.
Но в данном случае ни один из способов не сработал бы — в дорожный просвет обувь была не видна, по отражениям пешехода тоже было не определить, а Chevrolet Captiva, из-за которого, выпрыгнул мальчик, оказался затонированным.
Единственное, что можно заметить, — это едва различимо померкший свет в отражении асфальта под автомобилем (12-я секунда). Мерцание возникло в момент, когда мальчик пробегал, закрывая световой поток фар автомобиля, идущего сзади.

4. Аналогично. Бездумность, безоглядность, спешка, скорость....

5. Школьница, поняв, что её пропускают, не задумываясь, побежала... Водитель белого Volkswagen Transporter о том, что за тормозящим автомобилем, с которого произведена видеозапись, таится такая опасность, узнал слишком поздно...
Водитель белого Фольксвагена нарушил требования пункта 14.2 ПДД, который гласит: «Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов».

6. Это ужасное ДТП мы разбиралось в материале, посвящённом пешеходам. Ситуация аналогична той, что показана в видео № 5.
Только дорога здесь трёхрядная, а маленькая девчушка не одна, а с мамой за ручку... Это к вопросу о том, что и как наши дети перенимают от родителей.
Итог ситуации, в которой имеет место «двусторонняя неготовность» водителя и пешеходов, а также нарушение ПДД водителем, печален — в результате столкновения мама получила тяжёлые травмы, а трёхлетняя девочка погибла на месте.

27
Авг

Бесплатный WiFi – 9 правил безопасности

Как защитить свой компьютер или смартфон, пользуясь общественными сетями.
Если вам позвонят из банка и попросят подтвердить транзакцию по карте, которую вы не совершали, вы, вероятно, сначала броситесь проверять, на месте ли злополучная карта, а, обнаружив ее в кошельке, начнете вспоминать, не снимали ли вы деньги в подозрительном банкомате, или грешить на нечестных кассиров. Однако куда более вероятно, что карточка оказалась скомпрометированной во время онлайн-покупки, которую вы совершили, ожидая заказ в кафе.
Точек бесплатного Wi-Fi становится все больше, и никто не станет спорить с тем, что это замечательно. Однако, кидаясь в омут общедоступного интернета, не стоит забывать о безопасности. Настроек вашего ноутбука, планшета или смартфона по умолчанию может быть недостаточно для того, чтобы защититься от мошенников. Ниже приведем девять несложных правил, соблюдая которые, вы сможете обезопасить свою личную информацию от тех, для кого она не предназначена, и сберечь свои деньги.

1. Отключите общий доступ
Вы можете делиться своей музыкальной библиотекой, файлами или принтером и даже разрешать удаленно логиниться к вашему компьютеру - но только если находитесь дома или в офисе. Когда вы используете публичную сеть Wi-Fi, эти опции стоит отключить, иначе ваше устройство станет легкой мишенью для хакеров.
Если вы используете компьютер под управлением Windows, зайдите в настройки общего доступа (Панель управления - > Сеть и интернет). Там вам следует отключить совместный доступ к файлам, а также запретить обнаружение компьютера другими пользователями сети. Если у вас Mac, зайдите в меню в системных настройках и убедитесь, что галочкой не отмечена ни одна из опций.

2. Используйте VPN
Безопаснее всего пользоваться общественным интернетом через VPN (эта аббревиатура расшифровывается как virtual private network -- частная виртуальная сеть). VPN проводит ваш трафик через безопасную сеть, даже когда вы подключены к бесплатному Wi-Fi. Если вы регулярно подключаетесь к подобным сетям, настроить VPN более чем разумно: организовать это можно как бесплатно, так и с использованием платных, еще более надежных, сервисов. Последние, например, позволяют выбирать, через какие страны будет проходить потоки ваших данных, и не ограничивают объем и скорость передаваемых данных.

3. Не подключайтесь к Wi-Fi-сетям автоматически
Ваш смартфон и планшет, возможно, умеет автоматически подключаться к доступным Wi-Fi-точкам, однако эта опция серьезно угрожает вашей безопасности: дело в том, что устройство может «подцепить» сеть, созданную злоумышленниками специально для того, чтобы воровать информацию.
У большинства современных аппаратов автоматическое подключение к сетям по умолчанию выключено, но все равно лучше потратить несколько секунд на то, чтобы проверить лишний раз, как обстоят с этим дела, в секции настроек Wi-Fi у вашего девайса.

4. Используйте SSL
Многие сайты используют протокол SSL, обеспечивающий обмен данными между ними и пользователями в зашифрованном виде. Конечно, можно полагаться на эту защиту, но лучше установить расширение для браузера SSL Everywhere, в таком случае обмен зашифрованной, а значит, недоступной злоумышленникам информацией будет производиться практически со всеми сайтами, которые вы посещаете.

5. Не пренебрегайте двухэтапной аутентификацией
Двухступенчатая, или двухэтапная, аутентификация подразумевает, что для доступа к своему аккаунту вам приходится вводить информацию двух видов: та, которая у вас есть, и ту, которую вы знаете. Чаще всего это сводится к тому, что у вас просят заранее установленный пароль, а также код, присланный по SMS. Таким образом, если кто-то украдет у вас пароль, его одного будет недостаточно для того, чтобы использовать вашу учетную запись.
Конечно, двухступенчатая аутентификация занимает чуть больше времени, что порой раздражает (такую схему использует большинство интернет-банков, и порой очень хочется ее отключить, но не случайно сделать это невозможно). Крайне советуем подключить двойную проверку доступа там, где это можно сделать добровольно - например, у аккаунта в Gmail. Для этого пройдите следующий путь: Настройки - Аккаутны и импорт - Другие настройки аккаунта Google - Безопасность - Двухэтапная аутентификация.
Google попросить вас ввести номер мобильного и пришлет шестизначный код, который потребуется для того, чтобы связать аккаунт с телефоном. Подобный код нужно будет вводить каждый раз в дополнение к паролю при попытке войти в учетную запись с нового устройства.

6. Уточняйте название сети
Порой мошенники могут создать сеть для кражи данных, которая по названию похожа на настоящую. Например, помимо официальной сети Starbucks вы можете увидеть «Free Starbucks Wi-Fi». Если обнаруженный в кафе Wi-Fi вызывает у вас хоть малейшее сомнение, не стесняйтесь обращаться к работникам заведения и уточнять у них, как должна называться сетка.

7. Защищайте свои пароли
Напомним об очень простом и важном правиле: не устанавливайте один и тот же пароль для нескольких аккаунтов. Не ленитесь придумывать сложные пароли, а если боитесь в них запутаться - используйте менеджеры паролей, вроде KeePass или LastPass. Оба эти приложения бесплатны, оба шифруют ваши данные, но делают это различным образом: KeePass хранит зашифрованные данные у вас на компьютере, а LastPass - на облачном сервере. У каждого из способов есть свои за и против, однако в целом оба сервиса обеспечивают высокий уровень защиты.

8. Включите файервол
Большинство операционных систем оснащены встроенным файерволом, который отслеживает входящие и исходящие соединения. Файервол не гарантирует 100-процентную безопасность, но это очень полезная опция, которую стоит держать включенной. У Windows он включается в секции Система и безопасность (System And Security) панели управления, у Mac - во вкладке «Брандмауэр» (Системные настройки - Защита и безопасность).

9. На забывайте про антивирус
Регулярный запуск антивирусных программ (естественно, своевременно обновленных) позволит вовремя обнаружить, если кто-то получил доступ к вашей системе и совершает подозрительные действия, например, редактирует системные файлы. Также антивирус сообщит о подключении к небезопасной сети.

27
Авг

Какие дороги нас губят

Одним словом – любые. Ежегодно около 1.24 миллиона человек гибнет на дорогах, и эта цифра по прогнозам может увеличиться почти в 3 раза к 2030 году, что составит 3.6 миллиона. ДТП со смертельным исходом случаются настолько часто, что это стало для нас обыденностью, и в столь быстро меняющемся мире мы перестаем обращать на эти печальные сводки. Таким образом, показатели дорожной смертности достигают уровня пандемии и вот-вот догонят ВИЧ/СПИД, малярию, туберкулез и другие «уже привычные истребители человечества», занимая 5 место среди самых частых причин смерти, согласно исследованию «Глобальное Бремя Болезней» Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ).
Это - убийства «у всех на виду», ставшие уже настолько привычными, что мы закрываем глаза на то, что именно мы несем ответственность за безопасность дорожного движения.  На карте мира разными цветами отмечена статистика смертей в 2010 году (ближайший год, за который у нас наиболее полные данные). Мы упомянули лишь некоторые ключевые моменты среди всей информации, которую вы найдете на сайте.
Американские дороги все еще небезопасны. Соединенные Штаты долгое время были лидерами по безопасности на дорогах, и, тем не менее, на каждые 100.000 американцев, 11.4 человека погибают в дорожных происшествиях. Это шокирует, так как, согласно ВОЗ, улицы Нью-Йорка считаются одними из самых безопасных во всем мире.
Вы не умеете ездить? Не проблема! Во многих странах для получения водительских прав вам совсем необязательно иметь опыт вождения. Например, Федеральная комиссия по безопасности дорожного движения Нигерии только начала вводить требования, обязующие будущих водителей учиться практике вождения и сдавать экзамены, чтобы «получить зеленый свет» и сесть за руль (по данным Всемирной организации здравоохранения, уровень смертности из-за ДТП в Нигерии является одним из самых высоких в мире).
Скандинавия исцелилась. А точнее, Швеция - страна, в которой было зарегистрировано всего 266 ДТП со смертельным исходом за весь 2010 год. Это около трех смертей на каждые 100,000 человек. «Если дорожная смертность – это болезнь, - пишут на сайте, - Швеция доказала, что она излечима».
И Австралия тоже! Наравне с ужесточением контроля над оружием, усилено внимание к безопасности дорожного движения. Авторы Roads Kill Map призывают показать «образцовый пример по исправлению дурных привычек», упоминая, как 60 лет назад дорожная смертность снизилась на 80%, когда строгие правила дорожного движения были нормой.

autonews.ru

Китай на подходе. Народная республика скоро обойдет США и станет самой «автомобильной» нацией на Земле: на дорогах Китая около 200 миллионов транспортных средств. Статистика смертельных аварий: 20.5 смертей на 100.000 человек. Китай в двух шагах от промышленного бума, и в последующие 10 лет произведет больше транспортных средств, чем за все предыдущие десятилетия вместе взятые. Если мы не хотим, чтобы количество аварий росло, как растет количество звонков с увеличением количества телефонов, то нам всем нужно немного притормозить.

26
Авг

8 мифов о ремнях безопасности в машине

23
Авг

Вас не научат этому в автошколе

Данные советы специфические, и не собраны нигде в одном тексте. Прописных истин, вроде - "не нарушайте скоростной режим и не садитесь пьяным за руль", тут нет. Это и так понятно. На дороге может случиться всякое, и возможно, эти советы помогут сохранить время/здоровье/жизнь.


1. Трасса, поворот налево. Вы стоите и пропускаете встречные авто. НЕ выкручивайте заранее руль влево. Удар сзади и вы труп под фурой. Держать руль только прямо.
2. Вы схватили обочину или снежный брустер слева(например, возле разделительной на проспекте) или справа(обочина). Убейте в себе инстинкт дёрнуть руль в обратную сторону. МЁРТВОЙ хваткой руля, не меняя положения ноги на педали газа, компенсируйте увод в сторону. Авто будет терять скорость и вернётся на дорогу. Не нужно пытаться, во что бы то ни стало, стремиться на дорогу, вас резко бросит в обратную сторону.
3. Будьте внимательны при прохождении затяжных поворотов по ВНУТРЕННЕМУ радиусу (для вас внутренний, для встречных внешний). Если встречный автомобиль, проезжающий по внешнему радиусу начнёт заносить, то он поедет не в кювет, а в 90% случаях, после судорожных движений встречного водителя, он полетит вам в лоб. Ошибочно больше бояться встречных машин проезжающих по внутреннему радиусу, как правило, их занос кончается на обочине. Хотя всякое бывает. Внимательно нужно на затяжных. Если вам в лоб летит авто, то лучшее решение это кювет.
4. Когда перестраиваетесь, то ускоряйтесь!
5. Не катайся на «нейтралке» Вы теряете возможность ускоряться, а тормоз не всегда выход. (Можно получить санки стоимостью…. с твой автомобиль)
6. Не тормозите в повороте. В повороте только контролируемый разгон.
7. Всегда оставляй запасной вариант. Например, сомневаешься в обгоне, выезжай на "встречку", и тащись сзади, пока не будешь уверен на 100%, что обгонять можно. А если что, то возвращайтесь в свою полосу.
8. Совершая шахматный обгон на трассе и вклиниваясь в поток гасите скорость на ВСТРЕЧНОЙ полосе. Одна из самых распространенных ошибок, когда, обгоняя колонну на значительной скорости, водитель, видя, что не успевает, начинает вклиниваться в свою полосу и одновременно сильно тормозить. А там колейность.. и такое "мясо" начинается….. Вокруг полно машин, а его потащило. Ещё раз – УРАВНЯЙТЕ СКОРОСТЬ на ВСТРЕЧНОЙ ПОЛОСЕ! По времени так же, но в 1000 раз безопаснее!
9. Если видишь, что встречная машина не успевает обогнать, включай правый "поворотник" и прижимайтесь к обочине ЗАРАНЕЕ. Не мигайте фарами, там может человек первый день за рулём.
10. Если машину сносит/заносит действуйте твёрдо и плавно без суеты. Процесс не развивается мгновенно и соответственно не любит резких и судорожных движений. (что и на каком приводе делать написано не раз) И выучите, что такое снос и занос и какие действия нужно предпринимать на разных приводах. Безвыходная ситуация только одна, это занос на переднем приводе на спуске, в остальных случаях всё можно поправить.
11. Не лишним будет найти большую ровную площадку и попробовать свой авто в экстремальном торможении и разгоне. Раскачайте, почувствуйте предел. Ничего с вашим авто не случиться.
12. Не надейтесь на систему курсовой стабилизации во время дождя. Если произойдёт срыв, и вы поплывёте (эффект аквапланирования) система вам НЕ поможет. Она банально «не понимает», что происходит. Вообще не надейтесь на неё. Она конечно вещь! И поможет в большинстве случаях, то электроника не совершенна.
13. Если в машине «антибукс» не завязан одной кнопкой с системой курсовой стабилизации, то выключите его. Он вреден всегда!(на моноприводе) Особенно, если вы соберётесь проскочить с резкого старта перекрёсток. Старт будет не такой уж и резкий))
14. Если ты с ветерком летишь по левому ряду, а на "встречке" пробка, то за каждым авто тебя ждёт весёлый смертник в виде пешехода, для которого, - «гляди ка, все стоят, пойду дорожку перейду, пивка купить, догнаться»
15. Ты летишь, по левому ряду, а справа все стоят или медленно едут? Они идиоты. Пропускают пешехода. Он с удовольствием разобьет своей головой твоё лобовое. Чё уж там. Вы отсидите пару лет, а он помрёт. Несравнимые потери! Юмор в пункте 14 и 15 чёрный. А вывод один. Пешеход всегда прав и человеческая жизнь важнее всего. От ошибки никто не застрахован, но будьте внимательнее!
16. На обочине человек с детьми, или дети. Тормозите. Вариантов нет. ТОРМОЗИ. Видел один раз своими глазами. Чутьё мне помогло. А соседям по потоку нет. 4 годика. Девочка. И бабушка её держала за ручку. Знаете, как дети маленькие бегают? Несуразно, ручками трясут, все родственники дома от такого умиляются. Вот так несуразно, прямо под ваз 2109. Вызвал скорую. Спасли!!!
17. Животные на дороге или неожиданные препятствия в виде колёс, мешков и т.д. Сам с опытом, но на днях укатал собаку. (60 км/ч пустая средняя полоса на проспекте из 3х полос, собака выбежала из темноты на полной скорости наперерез. Не сложно посчитать, что время на реакцию менее 0,5 сек, то есть без вариантов.). Вызывал МЧС, что бы из бампера вытащили. Пересмотрел запись видео регистратора. Без шансов. Вариантов не было. Даже не тормозил. Жалко псину, но рванула прямо под колёса. К чему я.. Сохраняйте хладнокровие. Прежде чем спасти псинку, убедитесь, что не "ушатаете" пару столбов, соседнюю машину, и пешехода на обочине. А то пёсик весело побежит дальше, а вы… да видел я видео недавно, где спасли собаку ценою своей жизни.
18. Всему причина скорость. Покажите мне аварию, про которую нельзя сказать – « Блин, ехал бы чуть медленнее, и ничего бы не было!» (Экзотику, типа забыл на ручник поставить, не в счёт) Аккуратнее на дорогах. Продолжаем тему и делимся опытом!

22
Авг

20 заповедей автомобилиста

1. Не садись за руль пьяным.
2. Первые три месяца вождения никаких сигарет, музыки и разговоров.
3. Не развешивай перед глазами всякие амулеты.
4. Пристегнись.
5. Ни одного дня езды без страховки.
6. Хочешь спать — остановись.
7. Не смотри на пассажира справа, и тем более, не оглядывайся назад.
8. Благодари пропустившего тебя.
9. Уступи дорогу дураку.
10. Запускать двигатель можно только при условии, что ты сидишь в машине на водительском месте, и обе ноги у тебя находятся на педалях.
11. Узнай свое боковое зрение, может оно туннельное? И тогда будь осторожен.
12. Слушай свой автомобиль, а не себя, свою музыку или пассажира.
13. Учись на чужих ошибках, это гораздо дешевле, чем учиться на своих.
14. Помни, самые опасные периоды в вождении: первые 3 месяца, затем через год, через 5 лет, через 15 лет.
15. Не тормози резко — сзади едет не Шумахер.
16. Сиди в машине правильно – не заработаешь сколиоз. Привыкнешь сидеть как мумия – не переучишься.
17. Соблюдай дистанцию, постарайся двигаться так, чтобы вокруг тебя было как можно меньше автомобилей.
18. Смотри всегда вперед.
19. И вообще, не торопись: лишние полчаса не стоят такого риска.
20. Не воображай из себя крутого водителя. Даже через 5 лет твое мастерство на самом деле будет в 10 раз меньше, чем ты думаешь.

22
Авг

Без лоха жизнь плоха...(как избежать подставы)

Как не попасть под автоподставу и что делать если вы уже попали и вас разводят на деньги.

Схема, как работают автоподставщики (одна из):

Вы едете в левом ряду в зеркале заднего вида ведите как на большой скорости к вам приближается машина и сигналит дальним светом, что бы вы уступили дорогу, как только вы перестраиваетесь в правый ряд чувствуете удар или касание кузова вашей машины. В правом ряду вас уже ждали и как только вы туда перестроились автомашина специально догнала вас. Вот и всё.
А дальше мастерство развода и как правило многие поддаются на развод. Учтите, если ваш телефон не работает это 100 % автоподстава (это глушилка). Задача поставщиков ввести вас в состояние паники, а ещё заставить вас покинуть место дтп, даже на незначительные метры.

Как не попасться на авто подставу:
1. Если вы соблюдаете ПДД подставщики вас трогать не будут. (часто они заранее отслеживают жертву)
2. Не занимайте левый ряд когда свободный правый, вас всегда смогут обогнать слева.
3. Не паникуйте когда вам сигналят и моргают в крайнем случае можно включить аварийку и снизить скорость, если вы останетесь в своём ряду всегда будете правы.
4. Если в машине много народу вас трогать не будут, чаще попадаются лихачи одиночки.
5. Не покупайте страховку с рук.
6. Пользуйтесь видео-регистратором.

Что делать если вы уже попали:
1. Не покидайте места ДТП, не под каким предлогом.
2. Ведите себя естественно не теряйте самообладания.
3. Вызовите ГАИ и оставайтесь в своей машине, закройтесь и просто сидите до приезда инспекторов. (если телефон не работает напишите записку с просьбой сообщить о ДТП и передайте её любому участнику движения, оставьте в записки свои координаты данные и номера машин) Можно продублировать записку нескольким случайным водителям.
4. Не применяйте физическую силу.
5. Не сообщайте мошенникам свои личные данные и не передавайте документы.
6. Помните что если вы не дозвонились до страховой они вам перезванивать не будут.
7. Фиксируйте происходящее на все возможные подручные устройства.
9. Забудьте про наличные расчёты, если не получится взять с вас денег вас оставят в покое.

12
Авг

Мотоциклистам на заметку

 Этот пост посвящается всем фанатам двухколесной техники, которые любят поездить без шлема...
Посмотрите, что произошло с этим шлемом после ДТП. Только благодаря ему, владельцу удалось выжить!

8
Авг

Обгон по встречной обочине? Забудьте навсегда!

Разбор аварийной ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru. 

Пункт 11.1. ПДД: «Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения».
Пункт 11.2.: «Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу».

Причина аварии – идиотичное, иначе не назовёшь, поведение водителя Lexus RX. Он решил обогнать по встречной полосе сразу два транспортных средства (автомобиль, оснащённый регистратором, и грузовик с полуприцепом) там, где это делать запредельно опасно и запрещено – на подъёме с ограниченной видимостью.
Обгон вслепую на «авось». К чёрту правила, и здравый смысл, главное – быстрее! Для многих такое поведение – норма, и это катастрофа. Человек, привыкший выжимать из ситуации последнее, не оставляющий «запаса» для возможных вариантов развития и не думающий о безопасности, увы, считает, что ему всегда всё будет сходить с рук. Он не чувствует, какими могут быть последствия – «А чо? Проскочу, раньше же везло!» «Ничего не случится, я ж всегда так делаю…». Пресловутое – «А чо», которое уже стольким стоило жизни.

Что же дальше? Дальше произошло то, что и должно было произойти – в «самый неожиданный» момент из-за перегиба появился встречный Nissan Almera. Да, водители заметили друг друга, стали действовать (в отличие от водителей, о которых мы писали в разборе «"Встречный" обгон, отбойник, удар»), но дальше всё пошло через пень-колоду.


1. Хорошо видно – одного лишь торможения, для того чтобы избежать лобового столкновения, было явно недостаточно. Слишком велика скорость сближения. Поэтому оба водителя практически одновременно принимают решения разрулить ситуацию при помощи маневрирования (обратите внимание, Lexus при экстренном торможении смещается на обочину и сохраняет курсовую устойчивость на разнородных покрытиях благодаря ABS). Что ж, в ситуации неотвратимо надвигающейся опасности, в состоянии испуга и стресса, когда время и метры в дефиците – это вполне объяснимо. Водитель на то, чтобы избежать столкновения, бросает все ресурсы. Хотя пункт 10.1. ПДД, требует следующее: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». То есть маневры запрещены


2. Водитель Nissan Almera, увидев несущийся на него Lexus, в принципе, принял логичное решение, он отвернул в сторону своей обочины, дабы освободить разгильдяю необходимый коридор для завершения обгона. Но не тут-то было, «RX» в торможении практически синхронно с Ниссаном стал уходить туда же – на встречную обочину. Почему? Судя по всему, на момент принятия решения у него не было уверенности, что встречный Nissan подвинется, и когда он загнал себя в такую ситуацию, на последних метрах в условиях жёсткого дефицита времени и аврала сработал инстинкт самосохранения – «беги, иначе смерть», «ищи любой вариант, иначе всё», «уходи от удара любой ценой».
В результате первоначальных манёвров, совершенных обоими водителями, ситуация не разрешилась, а наоборот – запуталась и обострилась до предела. Водителю Ниссана ничего другого не оставалось, как снова искать выходы, дабы уйти от RX-а. Вариантов было два – либо в поле (Уход от встречного грузовика: прощай, дорога, здравствуй, поле), либо обратно на асфальт, водитель выбрал второе. И о, чудо!..


3. «Ниссан» в этой авральной суматохе от «Лексуса» уйти успевает...


4. ...автомобили в момент разъезда разделяет расстояние буквально в полтора метра. Но далее ситуация выходит из-под контроля – Nissan после двух резких манёвров (с асфальта на обочину и обратно) как маятник «раскачивается» и срывается в занос – видно по облаку пыли, поднятому задним колесом с обочины, и по характеру движения – Альмера двигается вперёд «подвиснув» в боковом скольжении. Хорошо видно, что водитель борется с заносом, но беcпоследственно стабилизировать машину при возвращении на асфальт ему не удаётся – не хватает ширины проезжей части. Инерция, хоть и несильно, но «выдавливает» Альмеру на «встречку», где и происходит столкновение с автомобилем, с которого произведена съёмка

Можно ли было избежать аварии?
Этот случай из разряда тех, когда ни здравый смысл, ни хорошая реакция и подготовка не имеют силы против идиотизма. Водитель Lexus RX своей преступной дуростью, халатностью и пренебрежением не только спровоцировал опасную ситуацию, но ещё и обострил её до крайности. Несмотря на это, водителю Ниссана удалось сделать невероятное – избежать страшного лобового удара с Лексусом дважды (на асфальте и на обочине), благо ширины проезжей части и обочины вместить грузовик и две легковушки хватило. Но дальше у ситуации резервов не осталось – Альмеру после двойной переставки пусть и не сильно, но раскачало, что и привело к последующему столкновению. Здесь одно можно сказать точно – скользящий удар с автомобилем, с которого велась видеозапись, – это, пожалуй, наименьшее из зол, которые могли произойти. Так что манёвры водителя Ниссана (которые запрещены правилами) были совсем не впустую. Все живы, жаль отдуваться за дурость пришлось не виновнику, а совершенно иным людям. Как показывает наш опыт, за здоровье и жизнь можно и нужно бороться, правда, если действительно есть уверенность в том, что не усугубите ситуацию, как тот же самый водитель Лексуса.
А начинать бороться можно уже с момента подбора автомобиля. По части железа в таких ситуациях значение имеет буквально всё – то, как спроектировано и настроено шасси, острота реакции на поворот руля, информативность рулевого привода, курсовая устойчивость, склонность автомобиля к сносам или заносам, сцепные свойства и особенности шин, износ элементов ходовой части, оснащён автомобиль стабилизирующей электроникой или нет.  Управляемость и уровень безопасности – это главное.
Будь у Nissan система динамической стабилизации ESP – аварии, похоже, можно было бы и вовсе избежать. ESP, понимая, что автомобиль отправляется в скольжение, подтормаживая нужные колёса, осаждает автомобиль и заправляет его на задаваемую рулём траекторию. У автомобиля с ESP во время подобных резких перестроений амплитуда колебаний в заносах существенно меньше, так что коридора Ниссану вполне могло хватить. В данном случае боковые скольжения в заносе были не очень велики, по опыту скажу – ESP наибольший резерв и эффективность по возврату автомобиля в стабильный режим движения имеет именно из таких неглубоких скольжений.  Однако нужно помнить, что системы стабилизации у разных автомобилей могут сильно отличаться по способностям и настройкам, и это важно учитывать на стадии выбора автомобиля.

Пример эффективности работы ESP.  Методика теста, проведённого EuroNCAP, предполагает два «стандартных» качка рулём вправо-влево и его возвращение в исходное положение на скорости 80 км/ч.
С отключенной системой стабилизации Honda Civic отправляется в скольжение, теряет курсовую устойчивость и разворачивается в заносе на угол около 100о.
С активированной системой динамической стабилизации Honda Civic скользит и сбивается с курса по-минимуму. Из опыта знаю — ESP на Цивике работает как по сносу, так и по заносу, и в действие она вступает рано. К тому же, степень вмешательства системы здесь пропорциональна углу поворота управляемых колёс и скорости его изменения. Иными словами, чем активнее работаешь рулём, тем сильнее ESP притормаживает нужные колёса, чтобы поставить автомобиль на заданную траекторию. Грамотные алгоритмы работы электроники, помноженные на изначально хорошо спроектированное шасси, дали прекрасный результат
Многие системы не умеют бороться со сносом (скольжение вывернутых управляемых колёс в поперечном направлении). А ведь это явление несёт за собой двойную опасность.
Во-первых, снос опасен сам по себе, поскольку частично или полностью лишает автомобиль управляемости.
Во-вторых, для каждого покрытия есть диапазон условий (скорость, кривизна траектории, угол поворота колёс), когда за сносом в дуге виража неизбежно начинается занос. Физика здесь проста – вывернутые колёса, чуть скользящие вбок, на дуге создают сопротивление движению. Автомобиль о них тормозит – «спотыкается». Из-за этого происходит динамическое перераспределение веса: передние колёса догружаются, задние, наоборот, разгружаются. Дальше в права вступает центробежная сила, действующая на автомобиль, она при снижении силы трения в пятнах контакта задних колёс ниже критической срывает заднюю ось в скольжение и отправляет автомобиль в занос. Далее из-за смещения центра масс в сторону внешнего радиуса развитие заноса будет сильно усугубляться, в этом виновата сила инерции, которая, создавая крутящий момент относительно вертикальной оси вращения, стремится довернуть автомобиль внутрь тем сильнее, чем больше угол заноса. Вывод прост: заноса часто можно избежать вовсе, не допустив или погасив предшествующий ему снос, а вместе с тем и скорость. Получается, что автомобили, имеющие «стабилизацию», работающую по сносу, более безопасны.
Система системе – рознь. Некоторые, особенно на автомобилях со спортивными генами, допускают довольно ощутимые боковые скольжения, что называется, – ради «перчика». Такие настройки позволяют водителю «пошалить-поскользить» ради удовлетворения драйверских амбиций. Чем это может обернуться в критической ситуации на обычной дороге, можно увидеть в видеоролике. Получается, железо и электроника сами по себе – далеко не всё. С ними нужно уметь взаимодействовать, знать особенности, возможности и пределы. А это приходит только через практику, которая доступна в школах контраварийной подготовки.

Автомобиль с видеорегистраторо

Водитель автомобиля с регистратором в последний момент хотел отвернуть от вылетающего ему навстречу Ниссана, но не вышло, не успел. Удар пришёлся в боковую часть, автомобиль сильно закрутило – и это как раз тот случай, когда силовая структура кузова сохраняя жизненное пространство, спасает жизни, а ремни безопасности, фиксируя седоков на местах, ограждают от полётов по салону и травм. Обратите внимание на панику женщины, она после столкновения, перепугавшись, истерично призывает всех скорее покинуть автомобиль, и это неправильно, в отличие от действий мужчины, который всех спокойно просит оставаться на местах. В данном случае – второе безопаснее, поскольку другие приближающиеся к месту аварии участники движения, не среагировав на ситуацию, могут запросто вас подбить. И такие ситуации не редкость. Резкое появление белого или полупрозрачного дыма в салоне во время аварии может изрядно напугать, но здесь главное без паники – это не пожар, а безвредные отработавшие газы пиротехники, которая надувает подушки безопасности. Дайте себе хотя бы несколько секунд сориентироваться – пока вы в клетке безопасности, вы максимально защищены от ударов. Конечно, если действительно понимаете, что горит разлитое топливо, нужно поспешить, но, опять же, без паники и убедившись, что встречи с приближающимися автомобилями исключены.


Не усугубляйте намеренно ситуации и не тяните до последнего с их разрешением. Возьмите за правило – даже в аврале разъезжаться со встречными автомобилями левыми бортами. Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Никогда никуда не спешите. Постоянно повышайте своё мастерство, расти всегда есть куда. Пристёгивайтесь сами и пристёгивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с ABS, ESP и максимальным количеством подушек безопасности.

Видео с аналогичными ситуациями:

1.  Затяжной подъём, сплошная линия разметки, вереница машин, ползущих за большегрузом. «Особо умные» в нетерпении ищут варианты пробраться побыстрее.
Внимание на Opel Astra, выехавший на полосу встречного движения. В данном случае путаницы с перестроениями у водителей Астры и Газели, в отличие от героев разбора, не возникло – встречные автомобили разъехались левыми бортами.

2. Дождь, скользкая дорога. Затяжной обгон нескольких автомобилей на подъёме и недальновидность водителя Ford Mondeo привели к тому, что ему пришлось в аврале уходить на встречную обочину. Кстати, здесь также видна «синхронность» со встречным автомобилем, который сначала тоже стал «сползать» на свою обочину. Но в данном случае всё обошлось. 
Обратите внимание на действия водителя автомобиля с видеорегистратором — видя, что назревает аварийная ситуация, он от греха подальше уходит правее и притормаживает.

3. Ошибка? Неопытность? Нет — наглая уверенность, упёртость и нарочитость. Дорога пустая, ровная и прямая, просматривается далеко, обогнать можно в любом месте в любой момент, но нет — обязательно нужно в лоб, да так, чтобы шансов выжить ни у кого не осталось.
Автобус принимает в сторону своей обочины, водитель автомобиля, с которого произведена запись, тормозит и вынужден тоже брать левее — вдруг ВАЗ-2111 на такой скорости словит занос на мокрой скользкой обочине.

4. Затяжной обгон по «внешнему радиусу» в закрытом повороте не увенчался успехом, безмозглому водителю, не рассчитавшему манёвр, пришлось уходить на встречную обочину.

5. Водитель BMW X5 не рассчитал манёвр, а когда решил вернуться в занимаемый ранее ряд (обратите внимание на включенный правый «поворотник» перед началом перестроения), понял — уходить некуда, дистанция между идущими друг за другом автомобилями была недостаточной, двигаться вбок, чтобы дать хоть какую-то возможность кроссоверу сместиться в сторону своего ряда, никто не стал (не увидели? не сориентировались? не захотели?).
Пребывая в замешательстве (видно как водитель, нервно тормозя и маневрируя, «подвис» на «встречке» в поисках решений), водитель решает спасаться от встречного на встречной же обочине.
Дальнейшие действия адекватными тоже не назовёшь — X5, вместо того чтобы остановиться и безопасно возобновить движение пока все проедут, не сбавляя хода продолжает шпарить по обочине со скоростью потока. Похоже, этому человеку важнее не потерять «место» и «позиции». «Безопасность? Неа, не слышал».

Важные моменты:
1. Если видите по зeркалам, что обгоняющему вас водителю некуда деться, — подвиньтесь в сторону, освободите ему пространство, если есть возможность, не убудет. Да, вы этого делать не обязаны, но вполне можете спасти людям жизни, от ошибок никто не застрахован. К тому же, обгон на встречке может затянуться из-за любой неисправности — лопнуло колесо, упала мощность двигателя, элементарно закончилось топливо.
2. Будьте готовы, что по обочине вам навстречу будет ехать такой вот разгильдяй.

6. А это вообще ни в какие рамки... Большой дурак за рулём большого грузовика на большой скорости в обгоне «на авось» по встречной «через сплошную»... Разойдись!!! В общем, повезло.

7. Водитель тёмного Volkswagen Polo Sedan пошёл на обгон вслепую «паровозиком», опираясь на действия впередиидущих водителей — «а что, они обгоняют, и я за ними». При этом обзор дороги, уходящей вправо вверх, был перекрыт фурой.
Поравнявшись с грузовиком, водитель Поло понял, что он не успевает завершить обгон безопасно. Контраварийные действия в данном случае самые верные — экстренное торможение, правый поворотник и уход в ранее занимаемый ряд за фуру.

8. Опять путаница, водитель фуры хотел увернуться от столкновения со встречным Mercedes-Benz ML на своей обочине. Но не тут-то было, тот его «переиграл», нырнув туда же.
Судя по всему, водитель автомобиля с видеорегистратором видел, что впереди один из встречных автомобилей отчаянно пошёл на обгон. Видел, что деваться ему некуда. Водитель «регистратора» успел подготовиться к ситуации, к тому же для него хорошим подспорьем стали действия водителя фуры — стоп-сигналы, торможение, уход вправо. Поняв, что сейчас произойдёт страшное, он перестраховываясь, тоже стал уходить правее, на чём чуть и не погорел — водитель «регистратора» и представить не мог, что виновник аврального обгона пойдёт на встречную обочину.

9. Прямая хорошо просматриваемая дорога — всё, как на ладони. Но оба водителя, завидев опасность, долго бездействуют, подвергая опасности себя и всех окружающих.
Не исключено, что в данном случае автор этого обгона попросту не смог затормозить и втиснуться в свой ряд по причине плохого сцепления на обледеневшей дороге.

 
10. А теперь всё с точки зрения водителя, пошедшего на обгон.
Итак: водитель перестраивается на полосу встречного движения для обгона в месте, где это ещё разрешено — и обзору ничего вроде бы не мешает, и разметка прерывистая. Он видит, что впереди через несколько автомобилей, ещё один водитель выполняет обгон, это даёт ему ложное подтверждение безопасности — «ну раз он там — в конце подъёма обгоняет, то мне здесь тем более ничего не угрожает», «ну подумаешь подъем, подумаешь не видно, вон впереди очередное подтверждение, что так можно, всё обойдётся».
В ролике хорошо видно, что буквально через пару секунд после того, как впередиидущий завершил обгон, перед носом «видеорегистратора» из-за перегиба всплывают фары встречного авто, и оп(!) — деваться-то некуда! Времени нет, и спасительных метров нет — сам виноват.

1
Авг

ABS — за и против

«У меня тормоза неисправны», — по напуганному голосу подруги было понятно, она не шутит. «Педаль хрустит, под капотом и кругом что-то стрекочет». Так частенько происходит первое знакомство начинающих автомобилистов с одной из основных систем активной безопасности, которую сокращенно называют ABS. О её устройстве, принципе работы и назначении мы недавно писали, кратко повторимся: основная задача ABS — предотвращать блокировку колёс во время торможения и тем самым сохранять управляемость и курсовую устойчивость. Но каковы подводные камни и нюансы её работы? Что она даёт? Чего лишает? Как с ней взаимодействовать? Разберёмся.

Скольжение вредно
Когда колёса при торможении полностью блокируются, мы имеем дело с трением скольжения. Чем же оно вредит?

1. Скользящие по покрытию шины не способны должным образом воспринимать поперечные нагрузки и передавать их на автомобиль, следовательно, маневрировать в это время невозможно. Скольжение и управление — действия—антагонисты. Если управляемые колёса поскользнулись, сколько ни крути руль, автомобиль по инерции будет двигаться в том направлении, какое у него было до момента блокировки колёс (в этом случае мы имеем снос).

2. Автомобиль с заблокированными колёсами при наличии боковых сил, приложенных к автомобилю (уклон дорожного полотна, порыв ветра), может начать самопроизвольно менять траекторию движения (потеря курсовой устойчивости). Его попросту стаскивает (и порой очень интенсивно) в сторону, и компенсировать этот увод поворотом управляющих колёс невозможно по причине, описанной выше.

3. Автомобиль с заблокированными колёсами может попасть в занос и начать бесконтрольное вращение вокруг вертикальной оси. А причины следующие:
— под колёсами правого и левого борта разнородные покрытия (асфальт + грунтовая обочина или разметка; утрамбованный снег + лёд; мокрый асфальт + глубокая лужа, вызывающая аквапланирование);
— справа и слева шины с различными фрикционными свойствами (разные модели, типы, рисунок, степень износа, давление);
— различная загрузка колёс правого и левого борта, которая может возникать при перераспределении веса во время поворота (внешние к повороту колёса загружаются сильнее, следовательно, имеют лучшее сцепление), либо, когда масса (груз, пассажиры) между бортами автомобиля распределена неравномерно;
— перераспределение массы вперёд (дозагрузка передней оси) в повороте во время торможения также способно вызвать занос (подробнее об этом эффекте мы писали в разборе «Ритмический занос: ошибки на дороге»).

4. Сила трения скольжения на мокром и сухом асфальте, бетоне, укатанной грунтовке, утрамбованном снеге меньше силы трения покоя (когда колёса катятся), следовательно, тормозной путь на таких покрытиях с заблокированными колёсами длиннее. Опасный эффект возникает при торможении на заблокированных колёсах с большой скорости на сухом твёрдом покрытии — шины в пятнах контакта перегреваются, резина плавится, её износ в месте перегрева становится очень интенсивным, из-за этого частички резины легко отрываются и образуют катышки — всё это в совокупности сильно увеличивает время остановки.
Тормозной путь при экстренном торможении на сухом асфальте со 100 км/ч до полной остановки у автомобиля без ABS может быть вдвое длиннее, чем у автомобиля, оснащённого ABS.

Все вышеперечисленные факторы страшны и поодиночке. Но когда они накладываются друг на друга, они поистине превращаются в гремучую смесь. Представьте себе простейшую ситуацию: допустим, вам нужно экстренно замедлиться на дороге в довольно крутой дуге, чтобы не допустить столкновения с внезапно возникшим препятствием, причём под левыми колёсами сухо, а под правыми — мокрый асфальт.

Среднестатистический водитель в стрессовой ситуации бьёт по тормозу до отказа (другому за свои 0/5/10/30/50 лет стажа он не научился), и если автомобиль не оборудован ABS, он тут же становится неуправляемым. Заставить автомобиль двигаться в торможении по дуге не получится (маневрировать он тоже не сможет) — колёса скользят, инерция стремится «выдавить» его за пределы полосы. Картину довершают разнородные покрытия и неравномерная загрузка по осям и бортам, эти силы, внося свою лепту, по-своему стремятся «сдёрнуть» автомобиль с нужной траектории и заставить вращаться вокруг вертикальной оси.

Прерывистое торможение
Тут-то и приходит на помощь прерывистое торможение. При каждом растормаживании после блокировки колесо в пятне контакта восстанавливает с покрытием трение покоя — в то время, когда колесо катится, оно способно воспринимать боковую нагрузку. Катящееся колесо лучше противостоит боковым силам (сила трения покоя больше силы трения скольжения), а водитель получает возможность задавать направление рулём, бороться с заносами, сносами и корректировать курсовые отклонения

Раньше проходивших спецподготовку водителей обучали прерывистому торможению (сейчас этому учат во многих школах контраварийной подготовки). На первый взгляд, это несложно — ударил по тормозу, заблокировал колёса, тут же отпустил, чтобы дать им покатиться, и тут же ударил вновь... Всё бы хорошо, но в стрессовой ситуации при надвигающейся опасности, в условиях дефицита времени очень трудно, а часто и вовсе невозможно контролировать силу и частоту ударов по педали. Более-менее эффективным прерывистое торможение на автомобиле без ABS будет только в том случае, если вы систематически тренируетесь на автодроме или площадке с опытными инструкторами, причём на разных типах покрытий, а ведь их перечень и количество сочетаний ох как велики...
Практика показывает, даже титулованные гонщики не способны обеспечить «порционное» торможение с частотой и эффективностью, с которой это делает ABS. Система же (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15-20 раз. Спортсмен нажимает педаль тормоза на автомобиле без ABS максимум 4-6 раз, при этом он одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые одноканальные антиблокировочные системы). В то время как современные 4-канальные АБС следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно при помощи системы EBD (Electronic Brake Distribution – электронное распределение тормозных сил).


«Торможение с блокировкой всех четырёх колес обеспечивает наименьший тормозной путь и на снегу, и на льду. Но автомобиль при этом абсолютно неуправляем. Небольшая неоднородность покрытия, как на данном ледяном треке, — и машина разворачивается поперёк дороги! Опытный водитель, тормозящий прерывисто, сохранит курсовую устойчивость, но на гладком покрытии он не в силах «переиграть» даже простую АБС. А машина с системой стабилизации тормозит ещё эффективнее».

C EBD можно смело тормозить и в повороте, и на «миксте». Электроника по разности частот вращения во время торможения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на тех колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Таким образом, во время экстренного торможения нивелируется увод автомобиля в сторону с лучшим покрытием и занос. Интенсивность замедления в этом случае будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой. К примеру, если вы тормозите «в пол», при этом под левыми колёсами лёд, а под правыми асфальт, замедляться автомобиль будет так, как будто все четыре колеса на льду, но курсовую устойчивость и управляемость он сохранит. Автомобиль без АБС в этом случае попросту бросит в сторону с лучшим покрытием, в результате чего он может начать вращение вокруг вертикальной оси, бесконтрольно двигаясь по инерции туда, куда двигался до начала торможения.


«На укатанном снегу, где был размечен поворот радиусом 36 метров, при начальной скорости 50 км/ч эксперт-испытатель за рулем Гранты без АБС смог остановиться на дуге спустя 52 метра — пусть машина слегка развернулась, но все же осталась в рамках размеченного коридора шириной три метра. Но новички не в силах совмещать дозированные толчки по тормозной педали с филигранной работой рулем — они просто блокируют колеса и скользят прямо, кося вешки. А вот за рулем Kia Rio с АБС — другое дело! Даже обычные водители легко корректировали небольшой занос — и тормозили так же, как и эксперт: 41 метр. А еще проще им было совладать с Kia, оснащенным ESP: автомобиль ехал ровно туда, куда были повернуты передние колеса, а тормозной путь оказался наименьшим, 37 метров. Вот что значит продвинутая электроника!»

Различные производители EBD настраивают по-разному. Например, спорткары и «гражданские» автомобили с претензией на спорт (скажем, Mazda CX-5 или Mazda 3) во время экстренного торможения, как правило, довольно ощутимо уводит в сторону с лучшим покрытием. Тормозной путь получается короче, но такая настройка требует более высокой квалификации водителя – боковой увод обязательно нужно компенсировать поворотом руля. И в этом случае неопытный новичок может не сориентироваться. Вдобавок угол увода в разных условиях с такой EBD, не всегда одинаков, он зависит от разницы коэффициентов сцепления покрытий, на которых находятся колёса разных бортов. Мало того, при смене покрытий под колёсами во время экстренного торможения такой автомобиль начинает ощутимо рыскать из стороны в сторону, и эти отклонения, безусловно, требуют корректировок рулём. Автомобили с «гражданскими» настройками, например, Тоyota Auris (подробнее о нём в тесте «Острый взгляд. Акцент на нижней части!») или Audi A3 (мы успели опробовать несколько модификаций) при экстренном торможении на разнородных покрытиях в сторону практически не уводит, но тормозной путь в этом случае несколько длиннее. Такому поведению на многих автомобилях способствует ESP, которая во время торможения при помощи работающих в её оболочке датчиков отслеживает курсовые отклонения от заданной траектории и вращение автомобиля вокруг вертикальной оси и компенсирует их, «играя» давлением в соответствующих магистралях тормозной системы.   

С ABS тормозной путь короче. Или нет?
Здесь всё зависит от покрытия, на котором приходится тормозить. Грамотно настроенная ABS, обеспечивая прерывистое торможение, поддерживает оптимальную степень проскальзывания и не даёт шинам локально перегреваться в пятнах контакта. Этот самый коэффициент относительного проскальзывания в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что наибольшая сила сцепления и, соответственно, эффективность торможения на большинстве типов покрытий достигается при 5—20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса равна 5–20% скорости свободновращающегося колеса.


Грамотно настроенная электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса. Так вот, на сухом и влажном асфальтовом покрытии, укатанном гравии, пластике разметки — то есть там, где мы ездим с высокими скоростями, автомобиль с ABS обеспечивает более короткий тормозной путь, нежели без оной. И это подтверждают многочисленные тесты. Но иногда у водителей возникает ощущение, будто автомобиль после нажатия на педаль тормоза при срабатывании ABS не тормозит вовсе. Разберёмся, что это за случаи.


Лёд.
На льду наиболее эффективное замедление может быть обеспечено только при максимальном относительном проскальзывании, когда колёса заблокированы, а шипы, словно когти, впиваются в лёд и бороздят его. Здесь затычка в том, что ABS, стремясь при помощи прерывистого торможения, обеспечить управляемость и устойчивость, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. Насколько сильно — зависит от настроек ABS. Если автомобиль «обут» в нешипованную резину — дело вообще труба. Поскольку без шипов при относительном проскальзывании на льду резина работает ещё хуже.


Пластичные и «сыпучие» покрытия — раскисшие почва и глина, песок, мелкий, средний или крупный щебень, снег.
На таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того, что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега и создают «эффект плуга». ABS, растормаживая колёса, не даёт образовываться валикам, создающим сопротивление. Производители об этом эффекте прекрасно знают, поэтому некоторые из них, например, Volkswagen или Renault на кроссоверах и внедорожниках предусматривают для таких типов покрытий специальный «внедорожно-грязевой» алгоритм работы ABS, в котором частота циклов снижается в два и более раз. Колёса при таком алгоритме блокируются на больший промежуток времени, что позволяет им нагребать перед собой довольно большие валики. Активировать режим можно, как правило, на скоростях до 50-60 км/ч, объясняется это тем, что на твёрдых покрытиях, по коим мы ездим большую часть времени на высоких скоростях, наибольшая эффективность торможения обеспечивается при большей частоте работы ABS.

Нестабильные покрытия — припорошенный рыхлым или укатанным снегом лёд.
Присыпанный песком, пылью (или любой другой сыпучей субстанцией) асфальт. Здесь та же самая ситуация, что и с покрытиями выше. Если колёсам дать возможность заскользить, соскоблить—нагрести перед собой валик и «добраться» до твёрдого основания, эффективность торможения будет существенно выше.


Гребёнка и одиночные неровности. Эксперты журнала «За рулем» замеряли дистанцию, пройденную несколькими автомобилями при экстренной остановке с разрешенных в городе 60 км/ч (подробнее в материале ЗР 12/2012 «Дроби и числа»). Выяснилось, что на плохой дороге, так называемой гребёнке, у некоторых моделей тормозной путь может увеличиваться до 40%! А ведь это полтора корпуса автомобиля! В чем же причина? В недостаточно точных настройках подвески. На неровностях колёса теряют контакт с покрытием и блокируются, ведь противодействия нет. ABS по этой причине добросовестно растормаживает все колёса и старается сохранить курсовую устойчивость. Вновь приземляющееся на дорогу колесо оказывается свободным от оков, далее войдя в полноценный контакт с покрытием, вместо того, чтобы оказывать сопротивление движению, оно просто свободно раскручивается. Системе вновь требуется время, чтобы это понять и, повысив давление в магистралях, прижать колодки к дискам. Это, естественно, выливается в лишние метры тормозного пути. А во сколько конкретно — зависит от быстродействия электроники и гидравлики, прогрессивности алгоритмов работы, от прилежания специалистов по доводке шасси и ещё от эффективности амортизаторов, которая зависит от пробега автомобиля. «Пляшущие» по разбитому дорожному полотну колёса из-за вытекших или изношенных амортизаторов могут начисто лишить автомобиль тормозов! Помните об этой особенности антиблокировочной системы и следите за состоянием подвески!

Как правильно тормозить с АБС?
Это гораздо проще, чем самостоятельно обеспечивать прерывистое торможение. Профессиональные автогонщики и инструкторы по контраварийной подготовке советуют – лупите по педали что есть мочи, сломайте её, не жалейте! На педаль тормоза нужно не просто нажимать стопой, по ней нужно бить что есть силы с разгибанием ноги в коленном суставе, упираясь поясницей в спинку кресла (если далеко и неправильно сидите, завалившись назад, у вас ничего не получится).


Только ударом по педали функции Brake Assist, которой обладают все современные автомобили с ABS, можно «объяснить», что вы решили экстренно замедлиться. Только так она максимально быстро поднимет давление в тормозных магистралях до максимума. Кстати, тренировка будет далеко не лишней – профессиональные инструкторы говорят, что водитель начинает правильно бить по педали тормоза только после 20-ти 30-ти попыток… Далее ногу на педали нужно держать с максимально возможным усилием. Педаль будет «грызть» ногу, и это то, что нужно. Чем сильнее давим, тем выше давление в системе, тем быстрее колесо затормаживается после растормаживаний, тем эффективнее торможение и короче тормозной путь. EBD, естественно, автоматически подстроит тормозные усилия в каждом контуре, чтобы сохранить курсовую устойчивость и управляемость.

«А у меня не стрекочет»
Для моделей премиум-сегмента производители предлагают ABS c более сложной гидравликой. Там вместо двухпоршневого возвратного насоса в гидромодуле устанавливают шестипоршневый. Он очень быстро снижает давление в контуре, из-за чего на тормозной педали почти не ощутимы те самые вибрации. Это сказывается на ездовом комфорте, который высоко ценят покупатели с толстыми кошельками. Да, комфорт — дело хорошее, но не тогда, когда речь заходит о безопасности.
Отсутствие пульсаций на педали тормоза скрадывает информацию о покрытии, а с ним и чувство реальности. Когда это важно? Всегда, и в частности — зимой, например, при первом выпавшем снеге или заморозках, когда педаль даже после несильного нажатия делает однозначное «г-р-р-р-р», да ещё и подтверждает включение ABS звуком. В этом случае водитель вольно невольно делает вывод: «О, скользко! Надо пересмотреть поведение, надо помедленнее, поосторожнее, поплавнее и с увеличенными интервалами». Когда ABS во время торможения, работает бесшумно и без пульсаций на педали, есть вероятность, что водитель (особенно неопытный) её вмешательство и «звоночки об опасности» вообще не будет замечать. Так что держите ушки на макушке!

Вместо эпилога
Когда первые системы ABS пошли в серию, в прессе появилось множество отзывов и публикаций. Как водится, не только хвалебных. В частности, приводили статистику происшествий: автомобили с ABS чуть ли не вдвое чаще остальных попадают в аварии. Объяснение оказалось очень простым и логичным. Водители переоценивали возможности антиблокировочной системы, забывая, что она не всесильна (сейчас нечто подобное происходит, когда водитель покупает современный автомобиль с ESP и десятком подушек безопасности).
Современные ABS намного умнее, быстрее и понятливее, чем их предшественники 30-летней давности, но они не всесильны, да и основная ответственность всё равно лежит на водителе. И сколько бы не было упреков в сторону ABS, в подавляющем большинстве случаев она – незаменимая помощница. Хотя без «пятен» тоже не обходится, например, не так давно эксперты газеты Авторевю, выявили «глюк» в работе ABS кроссовера Volkswagen Tiguan при торможении на скользком неровном покрытии. Выяснилось, что при экстренном торможении со скорости 50 км/ч тормозной путь Тигуана может быть в полтора-два раза длиннее, чем у ближайших соперников. А ведь точно такой же блок ABS с аналогичными настройками устанавливается на Audi Q3!


«Разница в торможении на неровной обледенелой дороге со скорости 50 км/ч просто чудовищна. Kia Sportage остановился на целый корпус раньше, чем Volkswagen в режиме Оffroad (бледный контур). В нормальном режиме работы АБС Tiguan укатывается уже на десять метров дальше (красный автомобиль). А что происходит, когда электроника «сходит с ума», видно по результату серебристого Фольксвагена — тормозной путь почти вдвое больше, чем у Kia!»
Однако это не повод, чтобы отказываться от ABS, это проблемы временные и решаются усовершенствованием программы управления. Тем более, что по данным исследований институтов безопасности стран Евросоюза, Японии и США, а также результатам исследований, проведённых различными автомобильными компаниями, порядка 30% всех ДТП со смертельным исходом происходят в результате потери управляемости и устойчивости во время торможения. При этом ABS способна предотвратить около 80% таких аварий. Недаром с 2004 года антиблокировочную систему в обязательном порядке устанавливают на все автомобили, продающиеся в Европе. Растёт число машин с ABS и в России. Кстати, в Старом Свете с 2014 года запретят продавать машины без системы динамической стабилизации ESP (ABS в ней уже есть). У нас такие ограничения грозятся ввести несколькими годами позже. Впрочем, ESP – это отдельная и очень объёмная тема.

Материал взят с авто.мэйл.ру и из журнала "Авторевю"

Страницы