Безопасность

19
Июн

Подушка без головы – деньги на ветер

Подушки безопасности могут быть неэффективны, а могут даже навредить! Такое обычно случается, когда человек не соблюдает несложные правила. Что это за правила, сейчас разберёмся.

Ремень и подушка — не взаимозаменяемые, а дополняющие друг друга элементы

Подушки эффективно работают только в том случае, когда человек пристёгнут. Статистика говорит, что простая капроновая лямка уменьшает травматизм и смертность на 70% (о ремнях подробно в этом материале), в то время как подушки самостоятельно без ремней улучшают показатели только на 25-30%. Но если человек пристёгнут, то подушки к 70 процентам, которые обеспечивают ремни, добавляют ещё 10-15.

Смысл обеих удерживающих систем — ремня и подушки — во время фронтального удара сводится к одному: заставить седока замедляться заодно с кузовом автомобиля. Почему это важно? Потому что энергия удара и скорость автомобиля, а значит, и зафиксированных седоков, плавно гасится при помощи зоны программируемой деформации, которая заложена в конструкцию передней части силовой структуры автомобиля. Если проще, то сила пристёгнутого движущегося по инерции человека через ремень, газовый подпор подушки безопасности, а далее через элементы кузова (стойки, пол, рулевую колонку и т.п.) передаётся на деформируемую зону, которая, сминаясь на протяжении какого-то времени, плавно останавливает и автомобиль, и тело.

Когда человек пристёгнут, нагрузки от туловища, рук и ног на себя берут широкие лямки ремня. На начальных стадиях столкновения, когда передок уже начал деформироваться, ремень задерживает тело на 20-30 мс. Далее человек чуть подаётся вперёд, растягивая лямку, как раз к этому моменту (через 30-60 мс после зафиксированного удара) поспевает и подушка. Она раскрыта, в ней уже необходимое рабочее давление газов, соответствующее силе удара и скорости замедления, и она готова принять на себя голову, шею и частично грудную клетку. Вес человека в результате безопасно распределяется по большой площади. Подушку и ремень наделяют некой податливостью, поэтому они сами по себе в пределах запаса жизненного пространства дополнительно могут несколько погасить энергию удара и снизить пиковые нагрузки на седока.


Без ремня во время фронтального удара несчастного срывает с кресла, и единственное средство, которое его готово поймать, — мешок, вылетающий навстречу с огромной скоростью. Если человек ещё и расположен к эйр-бэгу ближе тех пороговых 25-30 сантиметров — дело труба. Удар в этом случае может быть много сильнее, чем о панель или руль, ведь встречные скорости складываются, а энергия удара существенно увеличивается.
Но это ещё полбеды, как правило, непристёгнутые, ушибленные выстрелившей подушкой, далее попросту скользят поверх неё и по инерции влетают головами в стекло. Наверное, не раз видели характерные паутины трещин на аварийных автомобилях? Голова при жёстком ударе о прочное вклеенное стекло (на современных автомобилях именно такие) испытывает огромные перегрузки. К чему это приведёт? К сотрясению мозга? Гематоме? Коме? Смерти? Шея и череп испытывают дикие сдавливающие нагрузки — ведь чуть ли не вся масса тела по инерции приходится именно на них! Кроме того, из-за отлого установленных стёкол, голова неестественно запрокидывается назад, позвонки под нагрузкой просто напросто выламывает. Ногам рукам тоже не легче, они совершенно произвольно бьются о детали интерьера.


Вклеенный триплекс этого Авенсиса разбит головой непристёгнутого человека, который пролетел над раскрывшейся подушкой безопасности. Как вы думаете, с какой перегрузкой был совершён удар?
Некоторые лабораторные испытания показывали, что голова непристёгнутого среднестатистического 80-килограммового манекена аналогичные разрушения вызывала при перегрузках более 200g (опасный порог 88g). Сила удара, с которой голова кратковременно давит на стекло, — 1600 кг. Такие цифры соответствуют среднестатистическому удару, произошедшему при скорости сближения в 50 км/ч. Как видим, подушка сама по себе — не панацея. У пристёгнутого манекена при таком ударе на голову действует перегрузка менее 60g

Так что подушка без ремня — деньги на ветер. Ремень — это главный фиксирующий и направляющий компонент, который удерживает вас всегда. Ведь после первого удара (который, кстати, может быть не обязательно фронтальным) автомобиль может удариться ещё несколько раз и неоднократно опрокинуться. Вы предпочтёте беспорядочно летать по салону и произвольно биться о его элементы или быть надёжно зафиксированным между мягким креслом и широкими лямками ремня? Подушка же — это вспомогательное средство, которое, передавая на кузов и гася при ударе начальный импульс от тела, работает очень короткий промежуток времени.

Дым без огня
Газы, надувающие подушку, выходят из неё через специальные калибровочные отверстия с тыльной стороны (благодаря им, пока газы расширяются, подушка остаётся под нужным давлением необходимое количество времени). Белый дым, наполняющий салон при аварии, — это безопасные продукты реакции расплава твёрдого топлива. Азид натрия NaN3 после подачи на него электрического импульса распадается на натрий и азот. Азот — безвредный газ, в нашей атмосфере его 75%. Опасный для организма натрий нейтрализуется нитратом калия или соединениями кремния. Так что бояться нечего. Тем не менее, часто, испугавшись задымления и думая, что их автомобиль воспламенился, люди в панике спешат быстрее покинуть салон. Совет: не спешите, оглядитесь, успокойтесь, убедитесь в том, что, покидая аварийный автомобиль, вы не окажетесь под колёсами соседей не успевающих остановиться. Кстати, реакция расплава твёрдого топлива происходит с существенным повышением температуры, из-за этого при срабатывании оболочка подушки сильно разогревается, так что есть вероятность несильных ожогов.

Чтобы не быть травмированным подушкой:

—  Нужно правильно сидеть и находиться не ближе 25-30 см от места расположения подушки безопасности

Если имеете привычку «виснуть» на руле и орудовать «баранкой», что называется, вплотную к ступице, — меняйте привычку. Она из разряда вредных. То же касается и пассажиров

— Не ставьте ноги на переднюю панель (адресовано передним пассажирам)

Многие так делают летом в дальней дороге — понятное дело — жарко, устаёшь, хочется сменить позу. Переломы конечностей в таком случае при аварии вам будут обеспечены. Позвоночник и внутренние органы тоже могут быть травмированы — ведь эйрбэг, выстреливая за доли секунды, попросту сложит вас пополам, и вы ещё своей массой какое-то время по инерции будете на него давить. Устали? Надоело? Остановитесь на 15 минут, побегайте, разомнитесь — и полезно, и безопасно

— Никогда не держите на коленях посторонних предметов (в основном, касается передних пассажиров) — для объёмных сумок, коробок, аквариумов, люстр, зеркал и т.п. есть багажник. В крайнем случае, не брезгуйте доставкой. Здоровье дороже!

Посторонний предмет сам по себе съедает ваше жизненное пространство, ну а подушка, выстреливая навстречу со скоростью 250-300 км/ч, через него (особенно если он жёсткий или бьющийся) может травмировать и даже убить. Работа подушек изначально настраивается из расчёта, что между седоком и передней панелью есть расстояние. Только так возможно обеспечить эффективность

— Если пьёте из стеклянной и пластиковой тары или курите трубку, лучше отводите их в сторону. И ни в коем случае не нужно накладывать макияж в пути!

Когда бутылка или термокружка ориентирована прямиком на подушку, лишиться можно не только зубов, но и жизни. Тут два варианта: либо пить из мягких стаканчиков, либо приучить себя отводить тару в бок. Ведь аварии часто происходят не по нашей воле, глазом моргнуть не успеешь. И помните про ложные срабатывания!
Нередки случаи, когда при выстреле подушки разбитые стёкла и покарёженная оправа очков травмируют их обладателя. Эксперты по безопасности автомобильных компаний утверждают, наиболее травмобезопасными являются очки с пластиковой оправой и пластиковыми линзами. Самый предпочтительные вариант — контактные линзы

— Ещё одна типичная и грубая ошибка — установить на переднее сиденье детскую люльку и оставить подушку включённой

Вылетая при аварии, она может нанести ребёнку серьёзные травмы и даже убить. Здесь схожая ситуация с той, когда пассажир сидит вплотную к передней панели. При ударе подушка, выстреливая, бросает люльку с ребёнком назад — перегрузки запредельные. Обратите внимание, шея манекена-малыша не выдержала нагрузок — голова после страшного удара попросту отвалилась. Поэтому до того, как тронуться с места, проверьте: отключена ли подушка! Обычно для этого надо повернуть ключ зажигания в замке, расположенном на торце панели приборов или вещевого ящика. Продвинутые системы делают это уже самостоятельно, идентификация «люльки» происходит по нагрузке на кресло и усилию на ремне (его определяет встроенный в замок датчик). В любом случае, на панели приборов должна загореться лампа, сигнализирующая о дезактивированной подушке. Как именно производится отключение в вашем автомобиле, можно посмотреть в инструкции

— Внимание любителей приклеивать символику и различные аксессуары на детали интерьера!


Если душа очень просит, конечно, делайте это, но с головой. Не надо располагать иконки, игрушки, «навигаторы» и прочие «антирадары» в областях, откуда вылетают воздушные мешки. И рядом тоже не стоит. Сорвавшаяся с передней панели вещица при срабатывании подушки приобретя начальную скорость в 200-300 км/ч запросто может высадить глаз. Надписи SRS Airbag, или просто Airbag на рулевой ступице, пластиковых панелях, стойках, и боковинах кресел должны оградить вас от того, чтобы размещать в их области посторонние предметы. Пассажирские подушки часто прячутся под специальными пластиковыми щитками. Эти щитки под давлением вылетающей подушки рвутся в специально предусмотренных местах, а во время восстановительных работ заменяются. Но часто подушка выскакивает прямо из-под передней панели и в этом случае место её расположения определить невозможно. И ещё аккуратнее с нештатными чехлами на сиденья — они могут помешать выстрелу подушек, которые расположены в боковинах спинок кресел

— Сервисменам на заметку: все работы и манипуляции с пиротехникой нужно выполнять только с отключенным аккумулятором!

Судя по количеству видео, выложенного в сети, сервисмены частенько ставят над собой и подушками эксперименты. Сначала, конечно, весело, ничего не скажешь, если бы не одно «но». Человек, взлетевший на подушке под потолок гаража, в самом первом эпизоде, скорее всего, получил компрессионный перелом одного или нескольких позвонков. Ума нет — считай инвалид. Как говорится, не пытайтесь это повторить!

auto.mail.ru

18
Июн

Неизвестные страницы ПДД: стрелка

Москвич с дедушкой поворачивает налево (горит доп.секция светофора), в лоб ему врезается BMW с братками.
- Мужики, я же на стрелку ехал!
- А мы, нна, просто так катаемся что ли?!

Большинство водителей знают, что означают основные сигналы светофора. Среди пешеходов, как показывает практика, таких немного :). А вот с дополнительными секциями aka «стрелка» все не так просто. Давайте, для начала, вспомним ПДД:
6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.
<*> Вместо красных и желтых стрелок в том же значении могут использоваться круглые красные и желтые сигналы с нанесенными на них черными контурными стрелками.
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
Сноска <*> три года назад из ПДД исключена. Теперь стрелки – только в виде стрелок.

Таким образом, зеленая стрелка – ехать можно. Красная, желтая, или неработающая стрелка – ехать нельзя. Вроде бы просто. Но есть нюансы. Например, стрелку можно встретить на перекрестках, где движение разрешено только вперед. Зачем, казалось бы, она там нужна? Так вот – тут кроется секрет, который не знает примерно половина водителей. Снова открываем ПДД:

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Пример такой ситуации – на самом-самом центральном перекрестке страны, у Госдумы. Проезжая по Моховой прямо на Охотный ряд водители видят вот такую конструкцию:

Она означает следующее: ехать можно, но нужно уступать тем, кто поворачивает на Охотный ряд с Тверской. Москвичи не дадут соврать: уступает там примерно 50%. Не будьте, пожалуйста, из других 50%.
Со стрелками есть еще один нюанс. Если внимательно, вдумчиво, несколько раз перечитать пункт 6.3 (см. верх поста), то можно сделать вывод: стрелка распространяется на одно направление, а круглый сигнал без стрелки – на все направления. Таким образом, если всё, что включено – это зеленый сигнал без контурных стрелок, то ехать можно во все стороны. Утверждение это, скажем прямо, немного сомнительное. Но, если вы умеете общаться с гаишниками, то доказать свою правоту в этом случае можно. Шансы на благополучный исход дела в суде также хорошие – прецеденты есть.
И ещё. Если вы поворачиваете по стрелке, горящей совместно с красным, то должны уступать . В том числе тем, кто поворачивает по другой стрелке. А те, в свою очередь, должны уступать всем, в том числе вам. Наши ПДД такую ситуацию не регламентируют, как и некоторые другие.
Отличный пример - на самом центральном перекрестке Екатеринбурга, Ленина - 8 марта. С обеих сторон ул. Ленина потоки поворачивают на 8 марта, и оба, согласно светофору, должны друг другу уступать. Обычно водители там руководствуются правилом помехи справа. Но, в случае ДТП хитрый адвокат вполне может такое дело свести к обоюдке.
И да, у нас вскоре разрешат поворот направо на красный. Интересно, что тогда станет с этими стрелками направо. Товарищи из США - расскажите, как там со стрелками?

взято с tersan.livejournal.com

18
Июн

Смерть от SMS: не пишите за рулем

Третьего апреля 22-летний Александр Хейст, студент Университета Северного Колорадо, ехал по делам на своей машине и переписывался с другом смсками через айфончик. Последняя смска в жизни Александра осталась недописанной. Полицейские нашли еще включенный айфон в разбитой машине:

Последняя ненабраная СМС: Это клево, чувак, скоро увидимся, я буду...

Фотография опубликована семьёй погибшего молодого человека - они надеются, что это заставит кого-то задуматься, прежде чем писать за рулем в следующий раз.
Тут нужно еще добавить, что набирать текст на экранной клавиатуре - это совсем не то же самое, что смситься на обычном кнопочном телефоне с Т9, что спокойно можно делать одной рукой практически вслепую. На всякий случай рассказываю хинт: если вам ну очень надо написать смску именно за рулем, то поднимите телефон вверх, чтобы он находился на одной линии взгляда с дорогой. Перенос взгляда с экрана на дорогу в этом случае будет максимально быстрым. А вообще-то лучше позвонить. Или подождать пару минут до ближайшей пробки :).

Берегите себя!

Взято с tersan.livejournal.com

17
Июн

Откровения спасателя: реальное утопление не похоже на то, что показывают в кино

Наступило лето и нас потянуло к водоему.

Мужчина бросился в воду прямо в одежде и быстро поплыл в сторону супружеской пары. «Смотри, он решил, что ты тонешь», – сказал муж. До этого они увлечённо били по воде руками, пытаясь поднять как можно больше брызг, жена то и дело взвизгивала. «С нами всё в порядке!» – свозь смех прокричала женщина.
Но мужчина не останавливался, миновал супругов и подплыл к тому месту, где… в трёх метрах от родителей тонула их девятилетняя дочь.
Почему этот человек с расстояния 15 метров смог разглядеть что ребёнок тонет, а родители, находясь всего в трёх метрах ничего не заметили?
Дело в том, что в реальной жизни люди тонут совсем не так, как это показывают в кино и как это представляет себе большинство из нас. Как правило, тонущий человек не кричит, не машет руками, не бьёт по воде и не поднимает брызг.
То, что на самом деле происходит с человеком в такой ситуации, называется «инстинктивной реакцией тонущего» и совсем не похоже на утопающих из кино.

Чтобы дать представление, насколько незаметно может произойти трагедия на воде, приведём несколько цифр:
- Утопление – вторая по распространённости причина смерти от несчастного случая детей до 15 лет (на первом месте ДТП).
- Половина этих детей тонет поблизости от родителей или других взрослых.
- В десяти процентах случаев взрослые видят, как дети тонут, но не понимают, что происходит.

Утопление выглядит совсем не так, как мы это себе представляем, в этом-то и проблема.
За исключением крайне редких случаев тонущий человек неспособен позвать на помощь. Наша дыхательная система создана для того, чтобы дышать. Речь – это её второстепенная функция. Прежде чем хоть что-то произнести, человеку нужно набрать в лёгкие достаточно воздуха.
Рот тонущего человека оказывается под водой, и если удаётся его приподнять, то на миг, которого недостаточно, чтобы успеть выдохнуть, вдохнуть и позвать на помощь. Человек старается запрокинуть голову максимально назад, чтобы иметь возможность поднять рот над водой и глотнуть воздуха.
Кроме того, инстинктивная реакция тонущего не позволяет людям контролировать свои движения. Они не могут перестать тонуть и помахать рукой, чтобы привлечь к себе внимание или подплыть к чему-то, за что можно ухватиться.
Пока человек находится во власти инстинктивной реакции тонущего, его тело находится под водой в вертикальном положении, и никаких намёков на беспомощное барахтанье вы не увидите. Человек может продержаться в таком положении от 20 до 60 секунд. Если рядом не окажется опытного спасателя, который сумеет понять, что происходит и оказать помощь, то через минуту тонущий скроется под водой.
Это не значит, что человеку, который бьёт руками по воде и кричит, не нужна помощь – так проявляется паника, которая не всегда предшествует реальной опасности утопления. Во всяком случае, в такой ситуации человек способен выплыть сам или ухватиться за спасательный круг.

Вот несколько признаков, по которым можно распознать тонущего человека:
- голова расположена низко, рот на уровне воды,
- голова запрокинута назад, рот открыт,
- остекленевшие пустые глаза, неспособные сфокусироваться,
- закрытые глаза,
- волосы падают на лоб или глаза,
- ног не видно, тело в вертикальном положении,
- учащённое, затруднённое дыхание,
- безуспешные попытки плыть в определённом направлении, движения не происходит,
- попытка перевернуться на спину,
- движения, будто человек карабкается по невидимой лестнице.

Если вы заметили что-то подобное, спросите человека, всё ли с ним в порядке. Если он не ответит – скорее всего, ему нужна помощь и у вас меньше 30 секунд, чтобы её оказать. И ещё – дети, которые плещутся в воде, обычно делают это довольно шумно. Если вдруг наступила тишина – обязательно проверьте, всё ли с вашим чадом в порядке.

13
Июн

«Налево через встречку»: скрытая опасность

Разбор ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru

Видеоролики в данной статье опубликованы в качестве учебных материалов, благодаря которым водители знакомятся с различными условиями движения, расширяют представления, учатся предвидеть и избегать аварийные ситуации на дороге.

К сожалению, типичнейшая ситуация. Безусловно, с точки зрения ПДД, в этой аварии на перекрёстке виноват тракторист — он выехал из-за перекрывавших обзор автомобилей, не убедившись в безопасности своих действий. Но аварии можно было если не избежать, то, по крайней мере, смягчить её последствия, если бы водитель автомобиля с видеорегистратором не допустил нескольких ошибок.

1. Слишком высокая скорость. По видео трудно точно определить, с какой скоростью двигался водитель, однако видно, что едет он быстро. На подъезде к перекрестку именно высокая скорость помешала адекватно оценить обстановку и не оставила ни времени, ни места для того, чтобы избежать столкновения. Водитель, видя зелёный разрешающий сигнал, проезжает перекресток так, словно это обычная пустынная загородная дорога. А ведь перекресток сам по себе опасен — это место пересечений траекторий, место скопления автомобилей и пешеходов, это своего рода концентратор действий и событий. Зеленый сигнал светофора даёт приоритет проезда, но не гарантирует возможность это сделать.


2. Водитель не учёл, что из-за стоящих слева автомобилей, ожидающих «левой стрелки», обзор перекрёстка ограничен. Причём не только для него самого, но и для тех, кто собирается повернуть налево со встречного направления. «Наш» автомобиль попросту «спрятался» от тракториста за стоящими легковушками и микроавтобусом. Тракторист мог вообще не видеть несущуюся навстречу машину. А если и видел мельком, то не смог оценить скорость. Может, решил проскочить... Не проскочил.

3. Водитель слишком поздно отреагировал на появившийся с самого опасного направления трактор. Если бы водитель предполагал (а такое на перекрестках всегда необходимо предполагать), что ему наперерез кто-то поедет, он бы аккуратно открывал угол обзора, и следил бы в первую очередь именно за встречной полосой.


Если посмотреть внимательно, то поверх машин хорошо видна крыша трактора (на фото отмечена красной стрелкой). От момента её появления в поле видимости до столкновения прошло три-четыре секунды — заметь он её и вовремя среагируй, водитель получил бы шансы смягчить последствия аварии. А если бы и скорость изначально была ниже, о чем мы уже писали, можно было и вовсе вовремя остановиться. Здесь кроме невнимательности сработал эффект «туннельного зрения», когда с ростом скорости уменьшается угол обзора дороги — в итоге опасность была замечена слишком поздно.

Исход ситуации
А вот когда стало понятно, что столкновения не избежать, водитель, в принципе, действовал правильно. Применил экстренное торможение и сумел отвернуть (хотя ПДД требует применять только замедление) от трактора в более легкий прицеп, чем значительно снизил тяжесть последствий аварии.

Это непростой манёвр: на автомобилях без антиблокировочной системы (АБС), чтобы повернуть во время экстренного торможения, необходимо строго дозировать усилие на педали тормоза, если заблокировать колёса, автомобиль не станет реагировать на поворот руля и продолжит двигаться юзом прямо. В условиях надвигающейся опасности и дефицита времени это очень трудно, практически невозможно, адекватное выполнение этих действий возможно только в том случае, если вы систематически тренируетесь на автодроме. В случае, когда автомобиль оборудован АБС, всё гораздо проще: бьём по тормозу до отказа и поворачиваем руль — электроника, не дав колёсам заблокироваться, сохранит управляемость и в подавляющем большинстве случаев обеспечит наиболее эффективное торможение.

На видео запечатлена аналогичная авария — поворот налево через встречную полосу с находящимся на ней препятствием. Ситуация зеркальна той, что выше.

Выводы и советы
— Помним, перекресток — опасное место, даже когда он регулируемый, и для нас горит «зелёный».
— При подъезде к перекрестку, особенно с ограниченной видимостью, снижаем скорость до той, которая позволит безопасно «раскрыть» угол обзора, чтобы адекватно оценить обстановку и проконтролировать все потенциально опасные направления. Ничего страшного, если скорость будет непривычно низка.
— Если вам сигналят и подгоняют — не реагируйте. Ваша святая обязанность — обеспечить себе и другим безопасность, а не идти на поводу несведущих «провокаторов», которые хотят побыстрее проехать.
— Помним, что любое препятствие, закрывающее обзор, мешает не только вам, но и тем, кто должен видеть вас.
— Подъезжая к перекрестку, принимаем во внимание возросшую опасность и готовимся к экстренному торможению — отпускаем газ, можно даже перенести ногу на педаль тормоза, чтобы в случае чего начать мгновенно тормозить. Можно даже чуть нажать на тормоз, таким образом, и тормозная система, и вы придут в полную боеготовность, а загоревшиеся стоп-сигналы заставят насторожиться водителей сзади. Подготовившись заранее, на остановку (если вдруг понадобится) вы потратите меньше времени и метров. Шансы избежать аварии увеличиваются.
— Приучайте себя к повсеместному и тотальному сканированию обстановки, старайтесь собирать максимум информации. На самом деле, её всегда больше, чем может показаться! Нужно только знать и понимать, откуда её выуживать.
— По возможности оцениваем обстановку сквозь стёкла автомобилей (вот где тонировка оказывает медвежью услугу!).
— Бросаем взгляд в бреши между автомобилями, поверх крыш и под автомобили. Через дорожный просвет очень часто можно увидеть колёса «спрятавшейся» машины, мотоцикла, велосипеда, или ноги переходящего дорогу пешехода. Часто «невидимый» автомобиль через дорожный просвет перекрывающей обзор машины можно идентифицировать по свету фар на асфальте или по отражению в лужах.
— В помощь также тени, отражения контуров автомобилей в витринах, остановках и окнах домов. В сумерки автомобиль в «слепой» зоне часто можно идентифицировать по отсветам фар от стен, бордюрного камня, стоящих автомобилей, знаков.
— Включайте голову, тренируйте внимание, воображение и память. «Рисуйте» в голове траектории машин, которые скрылись от вашего взгляда, и старайтесь предположить место, где они станут видны вновь. Чем больше «целей» вы научитесь одновременно «вести», тем лучше. Рано или поздно такая обработка информации войдёт в привычку и станет автоматической.
— Ищите потенциальные опасности самостоятельно. Даже если опасность не видна, но возможна, выстраивайте свои действия из расчёта, что она реально существует в данном месте в данный момент — подобная модель поведения не раз спасала авторов этих строк от неприятностей.  
— Если понимаем, что аварии не избежать, немедля тормозим — чем ниже скорость при столкновении, тем легче последствия. Закон при возникновении аварийной ситуации запрещает любые действия, кроме экстренного торможения. Но в реалиях часто одного лишь торможения мало. Мы, к примеру, считаем, что за свою жизнь и здоровье можно и нужно бороться. Но, правда, только в том случае, если вы чувствуете, что у вас есть видение и навыки, позволяющие не усугубить ситуацию. Если есть возможность, из всех «зол» выбираем меньшее. Например, от опасного столкновения ищем спасение на обочине или в кювете, можно попробовать направить свою машину в более лёгкий или мягкий объект, как, например, и произошло в разобранной выше аварии — лёгкий и податливый прицеп для столкновения куда более предпочтителен тяжёлому трактору.

Подобная ситуация может возникнуть и с вами! Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Постоянно повышайте своё мастерство, расти всегда есть куда. Никогда никуда не спешите. Пристёгивайтесь сами и пристёгивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с ABS, ESP и максимальным количеством подушек безопасности.

12
Июн

Авария в левой полосе: причины

Разбор ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru

Фотографии и видеоролики, находящиеся в данной статье, опубликованы в качестве учебных материалов, которые позволяют водителям знакомиться с различными дорожными ситуациями, расширять представление, применять сделанные выводы на практике, предвидеть и избегать аварийных ситуаций на дороге.

ДТП произошло 8 августа 2012 года на 350-м километре автодороги Екатеринбург-Пермь.

Типичная ситуация, когда недальновидность, несоблюдение дистанции и неготовность стали причиной страшной аварии. Для водителя Volkswagen Golf, оснащённого видеорегистратором, появление стоящего в левой полосе ВАЗ-2114 стало полной неожиданностью. А ведь предупреждений ему было несколько! Вы заметили?

Можно ли было избежать аварии? Да. Смотрим. На записи хорошо видно, что задолго до столкновения идущие впереди автомобили по очереди перестраиваются из левого ряда правее.

Первым вправо плавно взял тёмный кроссовер (на фото помечен зелёной стрелкой, на видео 10-я секунда), который шёл впереди через две машины от «нашего» «Фольксвагена»

Тёмная Audi (помечена жёлтой стрелкой, на видео 12-я секунда) вправо принимала уже немного резче и оттормаживаясь, на видео заметны загоревшиеся правый стоп-сигнал и указатель поворота. Браво – водитель даже о перестроении успел предупредить!

Следующий за Audi красный универсал Chevrolet Lacetti уже был вынужден предпринять экстренное торможение (красная стрелка, 14-я секунда) – кузов заметно «клюнул», задняя часть резко приподнялась, надолго загорелись стоп-сигналы – очень тревожный звонок! Водителю «Шевроле» уже не хватало тормозного пути, и он принял решение объехать стоящий ВАЗ-2114 – благо справа места для этого хватило – опытный водитель серебристого ВАЗ-2112 (он справа от Lacetti), видя впереди сложную ситуацию, успел освободить место, затормозив (опять же видны стоп-сигналы) и приняв вправо.
Кстати, такой экстремальный объезд препятствия с одновременным экстренным торможением, какой совершил Chevrolet Lacetti, возможен только с антиблокировочной системой тормозов ABS. Без ABS автомобиль с заблокированными колёсами на поворот руля отреагировать не может и продолжает двигаться прямолинейно

Как можно оценить действия описанных выше водителей? В принципе, они неплохо среагировали – даже в условиях неправильно выбранных интервалов они смогли избежать столкновений. Но именно короткие интервалы между автомобилями стали основной причиной случившейся аварии. Произошло накопление ошибок и своего рода цепная реакция – каждому из последующих водителей времени на восприятие, обработку информации, принятие решения и выполнение действий отводилось всё меньше и меньше. Плавно и безопасно объехать стоящий автомобиль смог только водитель тёмного кроссовера. Дальше всё, как снежный ком – Audi уходит от препятствия чуть резче, Chevrolet Lacetti объезжает Ладу «на грани», а водителю «Гольфа» аварии избежать уже не удалось. А ведь он был предупреждён несколько раз! Столкновение произошло на 16-й секунде! С момента первого «звоночка» прошло 6 секунд – этого вполне достаточно, чтобы успеть снизить скорость, сориентироваться и принять решение – дотормаживать или объезжать.

По действиям впередиидущих водителей в большинстве случаев можно понять, что происходит впереди. И вообще, информации всегда больше, чем кажется на первый взгляд. Контролируйте обстановку в комплексе, «щупайте» пространство поверх крыш и между автомобилями, смотрите сквозь дорожные просветы и стёкла окружающих автомобилей (вот где вредна тонировка!). Эта информация бесценна! Тени и отражения в мокром асфальте тоже могут многое рассказать. Видите несвойственную «суету» и «движение» соседей, не дожидайтесь «своей очереди», действуйте на опережение, снижайте скорость, по крайней мере, так будет больше времени на принятие решения и последствия будут легче. Водитель «Гольфа», оснащённого видеорегистратором, ни одного из предупреждений не увидел, а если и увидел, то не принял во внимание или попросту не понял (ведь поочерёдный уход впередиидущих автомобилей вправо вполне можно было принять за штатное перестроение в правый ряд). Тормозить (это слышно по звуку стрекочущей ABS) он начал только после того, как Lacetti стал уходить вправо. Результат вы видели.

Всегда будьте готовы, что впереди прямо в вашей полосе кто-то может остановиться. Причин на то масса – произошедшая вот-вот авария, неисправность, «потерялось» колесо, водителю плохо… В нашем случае причиной снижения скорости и остановки ВАЗ-2114 в левом ряду стал открывшийся на ходу капот (обратите внимание на фото ниже), это весьма распространённая для данной модели проблема. Женщина, управлявшая автомобилем, формально всё сделала правильно. Ситуация для неё была критической – обзор капотом был резко перекрыт – удар, «темнота», испуг, паника, что делать – непонятно. Решила остановиться в том ряду, в каком и была. Она даже предупредительно включила аварийную сигнализацию, но, к своему счастью, выйти из автомобиля, чтобы закрыть капот, не успела. Повезло.


Понятное дело, останавливаться в самом быстром левом ряду, да и ещё при оживлённом трафике для решения проблемы даже на пару секунд – смерти подобно. На этом каждый год горят тысячи автомобилистов. Что бы ни произошло – открылся капот, спустилось колесо, закончилось топливо – старайтесь используя все возможности «причалить» к правому бордюру или съехать на обочину. И уже потом, максимально обезопасив себя, разбирайтесь с проблемой.
В случае с водителем ВАЗ-2114 изначально было не всё так плохо – веских причин резко тормозить в скоростном ряду и останавливаться не было. Ну открылся капот, и что? Между капотом и нижней кромкой лобового стекла почти на всех автомобилях есть проём, через который можно контролировать дорожную обстановку, нужно только наклониться. В крайнем случае, обзор вперёд себе можно обеспечить, привстав и высунувшись через боковое окно, не забыв при этом включить аварийную сигнализацию. Дополнительно в качестве ориентиров можно использовать разметку, края проезжей части, зеркала ну и глаза ваших пассажиров.

Вывод
Кто виноват? Формально водитель «Фольксвагена». По логике – все: и «фольксваген», и женщина, которая не обезопасила себя и своих пассажиров, подставив автомобиль под удар, и все водители, державшие короткие интервалы. Совокупность факторов – сыграла злую шутку.

Итог печален
По данным пресс-службы УГИБДД МВД РФ по Свердловской области женщина-водитель ВАЗ-2114 получила серьёзную черепно-мозговую травму и перелом таза. Пристёгнутые пассажир и находившийся в детском кресле ребёнок получили незначительные повреждения. Люди, находившиеся в Volkswagen Golf, не пострадали.

Хочется обратить внимание на состояние автомобилей после аварии. Хлипкий кузов ВАЗ-2114 после удара укоротился чуть ли не на треть, жизненное пространство нарушено – факт! Чего не скажешь о Golf (он на правом фото отмечен белой стрелкой), у него пострадала передняя часть, где находится зона программируемой деформации, гасящая энергию удара (о работе кузова во время аварий подробнее в материале Жизнь в клетке). Салон и даже лобовое стекло целые. Ремни и выстрелившие подушки эффективно удержали седоков и самортизировали удар. В аварии незначительно пострадал и Chevrolet Lacetti, сумевший в последний момент объехать Ладу. Обратите внимание на разлитое после удара и растасканное по асфальту масло, о угрозе, которую оно представляет для водителей, можно прочитать здесь.

Подобная ситуация может возникнуть и с вами. Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Постоянно повышайте своё мастерство, расти всегда есть куда. Никогда никуда не спешите. Пристёгивайтесь сами и пристёгивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с ABS, ESP и максимальным количеством подушек безопасности.

12
Июн

Ритмический занос: ошибки на дороге

Разбор ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru (учебный материал)


Данный материал является учебным. ВНИМАНИЕ! НЕ ПОВТОРЯТЬ!

Солнце, небо, весна, вроде бы тёмный и относительно чистый асфальт... Водитель Skoda Octavia, обгоняя несколько транспортных средств по встречной полосе, допускает ряд ошибок и, «поймав» ритмический занос, улетает с дороги.

Тактические ошибки

1. Водитель совершенно не подозревал, насколько ненадёжное покрытие у него под колесами. И выяснилось это в тот момент, когда нужно было экстренно выполнить перестроение со «встречки» в свою полосу. Это, кстати, нарушение пункта ПДД 10.1., в котором указано: водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства.


2. Из-за непонимания потенциальных опасностей на данном типе покрытия (склонность к раннему боковому скольжению и увеличению тормозного пути) водитель превысил безопасную скорость.
Подавляющее большинство из нас ездят именно так: многие вовсе не знают пределов сцепных свойств покрытия, по которому едут в данный момент, а если и знают, то не делают соответствующих поправок в своём поведении. В сложных дорожных условиях, когда нужно ехать медленнее, поднимать внимание на максимум и быть готовым к любым неожиданностям, многие продолжают думать и оправдывать свои «заученные» действия:
«Осторожность? К чёрту! Мне надо быстрее! Ничего не случится».
«А чё, вроде нормальная скорость! Снижать? Ещё чего? Так привычнее!»
«Гололёд? Подумаешь! Что это я буду тащиться? Все едут «90», и я поеду. Я что, не «пацан»?»
«Если я поеду тише, всё равно это не поможет. Вон они все как летают».

Здесь рекомендации следующие: включить голову, выкинуть из неё все эти глупости, в том числе понятия «проскочу» и «авось, пронесёт», почаще проверять покрытие (например, импульсным нажатием на тормоз на прямом участке дороги без уклона) и выбирать адекватную условиям скорость.

3. Водитель Шкоды во время длительного обгона слишком долго оставался на полосе встречного движения. Драйвер во время сближения со встречным автомобилем в поисках подходящего места для перестроения вправо, что называется, «тянул до последнего». Тем самым он сам себя загнал в экстренную ситуацию (знакомо?).
Дефицит времени, быстрое и неминуемое сближение со «встречным» ведёт к стрессовому состоянию – испугу и выбросу адреналина. Большинство из нас не умеет в таком состоянии оставаться с холодной головой и адекватно действовать, время «растягивается», адреналиновая волна электрическим разрядом пробегает по всему телу... В такой ситуации человек «судорожно» ищет варианты для решения проблемы, а найдя их, немедленно приступает к реализации. То есть в данном случае мы наблюдаем эффект «отдёргивания руки от быстро накаляющейся конфорки», когда человек держит руку на горячем «блине» «до последнего», а потом, когда совсем нет мочи терпеть, резко отдёргивает её.


4. Доведя ситуацию до критической, водитель вынужденно резко «ныряет» вправо между попутной легковушкой и идущим за ней грузовиком, это, собственно, и спровоцировало потерю управляемости.

Технические ошибки

5. Сброс газа и резкое торможение перед перестроением в правую полосу спровоцировали сильное динамическое перераспределение веса – то есть передняя ось легковушки дозагрузилась, а задняя наоборот.

6. Последующие резкие повороты руля при перестроении вкупе с перераспределением веса спровоцировали глубокий правый занос. То есть разгруженная задняя часть после двукратной перекладки руля – вправо (перестроение в правую полосу)/влево (прекращение перестроения) – получив импульс, словно маятник начала скользить вправо.

7. Опоздания и невысокая скорость руления не позволили вовремя погасить возникший первый правый занос. Хотя попытки это делать водитель предпринял (заметно по вывернутым в сторону заноса колёсам). Здесь сказалось отсутствие моторики, навыков и понимания, которые даются в школах контраварийной подготовки.
Далее, пока Октавия летит правым боком вперёд по произвольной траектории, наперерез минивэну, через встречную полосу, первый правый неуправляемый занос прекращается. Скользившие вбок до этого момента задние колёса восстанавливают сцепление и из-за этого возросшая боковая сила между дорогой и задними колёсами бросает заднюю часть хэтчбека в куда более глубокий левый занос (описанные два колебания – ничто иное, как развивающийся ритмический занос), Octavia будучи на встречной обочине чиркает правым углом переднего бампера встречный минивэн, а затем разворачивается более чем на 180o.
Хотим заметить, что система динамической стабилизации в подобных ситуациях существенно увеличивает шансы избежать глубоких скольжений и потери управляемости. Но электроника эффективно бороться со сносами и заносами, выборочно притормаживая нужные колёса, будет только в том случае, если водитель грамотно работает рулевым колесом (система работает, сопоставляя массу параметров: скорости вращения колёс, боковые ускорения, вращение кузова вокруг вертикальной оси, угол поворота рулевого колеса и т.п). Даже самый современный автомобиль с самыми передовыми электронными системами спасения – это бездумная куча железа и пластика, ESP не способна за вас принять решение, в какую сторону вам нужно ехать и куда вращать руль. Она будет «спать» до тех пор, пока водитель не начнёт активные действия рулевым колесом.


8. После разворота Skoda теряет изрядную часть скорости, но остаётся на дороге. Колёса восстанавливают сцепление с покрытием, Octavia продолжает катиться по инерции под углом к проезжей части, но уже задом наперёд. И тут-то самое время вспомнить про педаль тормоза (испуг? растерянность? дезориентированность? бутылка с водой после бросков попала под педаль?), но нет, легковушка, пробивая бруствер, «улетает» прочь с дороги. В общем, тем, кто был внутри, сильно повезло, они не попали ни под встречных, ни под попутных. Интересно, все в Шкоде были пристёгнуты? Сделал ли водитель вывод из этой ситуации?


Занос (избыточная поворачиваемость) — боковое скольжение задних колёс, которое сопровождается вращением автомобиля вокруг вертикальной оси.
Опасен частичной или полной потерей управляемости и устойчивости. В случае возникновения заноса автомобиль движется по инерции по какой-либо траектории (не обязательно прямолинейно) и при этом осуществляет бесконтрольное вращение. Опасно это тем, что на препятствия он надвигается не передней частью (фронтальное столкновение при прочих равных самое безопасное из всех — от ударов спереди защищает зона программируемой деформации кузова, ремни и объёмные подушки безопасности), а произвольно. То есть у автомобиля, потерявшего управление, скользящего в заносе, резко повышается вероятность самого опасного бокового столкновения.
Возникает занос при наличии боковой или центробежной сил и снижении сил трения в пятнах контакта задних колёс. Чтобы спровоцировать занос, часто достаточно просто резкого манёвра. Погасить занос можно поворотом управляемых колёс в его сторону и восстановлением нормального сцепления задних колёс.
Если скорость и угол поворота управляемых колёс недостаточны для данных условий (как на анимации выше), автомобиль всё равно теряет управляемость и начинает вращаться. Если действия рулём во время гашения одиночного заноса запаздывают или водитель на какое-то время задержал руль в крайнем положении, возникает опасность развития ритмического заноса (анимация справа)


Ритмический занос — резонансное явление из серии разнонаправленных заносов, попеременно сменяющих друг друга.
Возникает ритмический занос после одиночного заноса из-за запоздалых действий рулевым колесом во время его корректировки. Задняя часть автомобиля, словно маятник, скользит из стороны в сторону. Амплитуда с каждым новым колебанием, как правило, увеличивается вплоть до разворота (хотя может поддерживаться сколь угодно долго).
Идентифицировать и быстро справиться с ритмическим заносом (в идеале — не допустить вовсе) способен только опытный водитель, прошедший хорошую практику в школе контраварийной подготовки.
На анимации выше показано упражнение, в котором учат провоцировать, поддерживать и гасить ритмический занос (обучение через ошибку). Проделывается упражнение на разных скоростях, на разных покрытиях с различной частотой и амплитудой колебаний. Только так появляются необходимые в подобных ситуациях наработки, моторика и понимание

Действия водителя автомобиля, с которого снят ролик

Все тактические ошибки, совершённые водителем Октавии, для водителя «видеорегистратора» тоже справедливы. Но в дополнение ко всему он своё положение ухудшил тем, что слишком рискованно «паровозиком» пошёл на обгон за Шкодой. Мало того, что вслепую (обстановка впереди абсолютно не просматривалась), так ещё с недопустимо короткой и опасной для такого покрытия и условий дистанцией.
Иными словами, свою судьбу он полностью «привязал» к действиям водителя Шкоды, то есть действовал на авось. Неумно завязывать свою жизнь и здоровье на «абы кого»! Собственно, за это водитель «регистратора» чуть и не поплатился. Ему едва-едва хватило времени и места для того, чтобы разминуться со встречным минивэном и вернуться в правый ряд, заняв место перед грузовиком.
Обратите внимание, перестроение в правый ряд на этом автомобиле выполнено существенно плавнее, и это не вызвало каких-либо неприятностей. Конечно, здесь есть ещё целая масса факторов, которые по-своему повлияли на исход ситуации, — развесовка по осям, характер динамического перераспределения веса при торможении, фрикционные свойства шин и работа стабилизирующей электроники (если таковая имеется)...
После перестроения и после того, как впередиидущая Octavia отправилась в занос, действия водителя машины, с которой велась съёмка, были весьма грамотными. Уверенное, но не чрезмерно резкое снижение скорости (покрытие-то скользкое, а сзади тяжёлый грузовик с прицепом), уход на обочину подальше от непрогнозируемо двигающейся Шкоды и потенциальных столкновений.


Подобная ситуация может возникнуть и с вами! Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Постоянно повышайте своё мастерство, расти всегда есть куда. Никогда никуда не спешите. Пристёгивайтесь сами и пристёгивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с ABS, ESP и максимальным количеством подушек безопасности.


Ещё видео с ритмическими заносами

Скользкое покрытие, превышение безопасной скорости, неправильно выбранная точка торможения, вылет в повороте... В общем, полный набор. Самое интересное, что даже после вылета водитель не сделал никаких выводов о покрытии и скорости. Ритмический занос, который он словил чуть позже, чудом затух сам собой. Но на чудо надеяться не стоит.
Данный материал является учебным. ВНИМАНИЕ! НЕ ПОВТОРЯТЬ!


Асфальт? Да, но скрытый под слоем льда. Небольшого отклонения управляемых колёс хватило для провокации ритмического заноса. И снова везение.
Поймав ритмический занос и сделав вращение на 720°, УАЗ даже не поменял направление движения (в повороте на этом покрытии на такой скорости однозначно был бы вылет). Всесезонная резина на голом льду, как видите, - не лучший вариант.
Данный материал является учебным. ВНИМАНИЕ! НЕ ПОВТОРЯТЬ!


Экстренный объезд препятствия с возвратом в ранее занимаемую полосу или классический «лосиный тест». Водитель автомобиля, оснащённого видеорегистратором, спровоцировал-таки ритмический занос, но колебания через какое-то время были погашены. Судя по характеру затухания и звуку, автомобиль оснащён системой динамической стабилизации.
Выезжающий с заправки водитель из-за пологого поворота, обзор в котором закрыт сугробом, не видел и не предполагал надвигающегося на него автомобиля. Но катастрофы не случилось! Это как раз хороший пример, когда места, времени и мастерства хватило для реакции, принятия решения и активных действий. Ну и ESP отдельное спасибо.
Данный материал является учебным. ВНИМАНИЕ! НЕ ПОВТОРЯТЬ!


Ритмический занос может поддерживаться сколь угодно долго, но разворот может последовать и после первого колебания. На все случаи рецепт один — навыки, приобретённые в школах водительского мастерства.
Данный материал является учебным. ВНИМАНИЕ! НЕ ПОВТОРЯТЬ!
11
Июн

Скользкий поворот: опасности навылет

Разбор ситуации с комментариями Авто@Mail.Ru (учебный материал)

Этот видеоролик давно «бродит» по cети, но актуальным он будет всегда. Водитель Аudi на широченном автобане на скорости порядка 120-130 км/ч в пологом повороте попадает в занос. Причина возникновения любого заноса и вообще потери курсовой устойчивости – превышение предела сцепных свойств резины, в данном случае, похоже, что в повороте было «растасканное» масло...

Первый – самый глубокий занос влево. Чтобы его погасить, водитель интенсивно вращает руль влево
Audi на покрытии под натиском действующей в повороте боковой силы сильно занесло влево. После первого – самого страшного и глубокого заноса, который водителем был прекрасно отработан, последовала серия из шести затухающих колебаний (ритмический занос). Водитель, имея опыт экстремального управления и прекрасную технику руления, быстро изменяя углы поворота колёс, грамотно действует на опережение. Это и привело к тому, что амплитуда заносов и скорость их развития стала потихоньку уменьшаться, а потом и вовсе сошла на «нет». Подобное противоборство возможно только при наличии навыков контраварийной подготовки, мотайте на ус! Конечно, здесь свою роль сыграло и везение – хватило ширины проезжей части, было мало машин, двигающихся параллельно.

ESP
Неизвестно, имелась ли на данном автомобиле система динамической стабилизации (судя по амплитуде колебаний и их количеству, нет), от себя заметим, что в таких случаях ESP очень сильно повышает шансы справиться со скольжениями и стабилизировать автомобиль. ESP – это дополнительный инструмент к мастерству, и этот инструмент задействует иные принципы управления, нежели водитель.
Get Adobe Flash player

 Электроника, определяя при помощи датчиков ускорения возникновение и развитие скольжений (сносов и заносов), импульсами в разные моменты времени выборочно притормаживает нужные колёса, создавая относительно вертикальной оси вращения автомобиля силы, которые противодействуют силам, вызывающим скольжение (видео выше).

После остановки наш водитель не растерялся, он включил аварийную сигнализацию – и это грамотно. Равно как и осмотр автомобиля «по кругу» на предмет повреждений (вдруг занос произошёл из-за подспущенного и позже разбортировавшегося колеса?). Но здесь есть и ошибка – останавливаться и выходить из машины в месте, куда в заносе так же могут «прилететь» идущие сзади автомобили, – опрометчиво. Лучше отъехать подальше, целее будете. Отправляясь далее в путь после подобной ситуации, надо быть готовым, что асфальт и колёса после масляной лужи ещё какое-то время будут скользкими, от высоких скоростей, резких разгонов, торможений и смен курса некоторое время нужно воздержаться. Подумайте о других! Если этого требует ситуация, позвоните в полицию и сообщите о проблеме на дороге (в России с мобильного телефона номер – 002). ГИБДД и дорожные службы меры по её устранению обязаны принять в кратчайшие сроки.

Откуда на дороге масло?
Из основных узлов и агрегатов (двигатель, коробка передач, главная передача, гидроусилитель…). Любая неплотность (на сервисе не затянули сливную пробку, вдруг лопнул шланг магистрали охлаждения, пробит картер, рассыпался подшипник ведущей полуоси…) – ведёт к тому, что масло оказывается на дороге. Чем крупнее автомобиль, тем больше его заправочные ёмкости и тем больше опасности он представляет. Так же немало случаев, когда масло разливается из автоцистерн.


Если видите момент и место столкновения впередиидущих автомобилей и понимаете, что через какое-то время окажетесь в этой точке, готовьтесь, что в этой точке по причине разлива масла вы затормозить не сможете. Спустя некоторое время после аварии масло проезжающими мимо машинами может быть «раскатано» по довольно большой площади, и не всегда его возможно определить визуально, так что всегда держим ушки на макушке. Дорожные рабочие, дабы убрать масло с дороги, как правило, посыпают дорожное полотно песком или опилками, а потом их собирают (реже смывают). Но даже после такой уборки сцепление с покрытием будет немногим лучше. «Промасленный» асфальт в дождь становится особенно скользким.

Что ещё, помимо масла, может послужить причиной потери управляемости?
— разлитая или «натасканная» на сухое дорожное полотно вода («трубу прорвало»). В дождь – глубокая лужа или залитые водой в повороте колеи, вызывающие аквапланирование. Любые нефтепродукты;

— расплавившийся на солнце битум, которым заливают швы во время ремонта дорожного полотна, и асфальт (особенно свежеуложенный). С первыми каплями дождя такое покрытие становится особенно скользким;
— полимерная разметка, металлические люки, рельсы и стыки мостов также особенно скользки в дождь;
— «потерянные» листы железа, фанеры, оргалита, пластика, гипсокартона и т.п.;

— рассыпавшиеся песок, гравий, цемент, битые кирпичи, грунт (он в дождь вообще становится, как масло) и даже бетонный раствор. Всё это может появиться на дороге в результате аварии, опрокидывания или «саморазгрузки». В последнем часто виноват усталостный износ бортов и запирающих устройств кузова, работающего с хроническим перегрузом (бери больше, вези дальше!);
— грязь, глину и песок, на дорогу с прилегающей грунтовой дороги, поля, стройки или обочины могут «натаскать» автомобили или тракторы;
— слой пыли на асфальте. Внимание, в дождь (особенно в самом начале) намокшая пыль может быть очень и очень скользкой!

— пена, которой пожарные тушат загоревшиеся автомобили или заливают разлитое после аварии горючее;
— опавшие или прелые листья, особенно залитые водой (наиболее актуально для осеннего периода);
— так же опасен разрыв колеса. Частично спущенная покрышка тоже способна сыграть с вами злую шутку. Во время движения потерю давления в шине можно долго не замечать, а в повороте под действием боковой силы возможна разбортировка, и тогда управляемость будет потеряна настолько же быстро, как при разрыве;
— резкий манёвр, особенно тот, который выполнен после торможения или сброса газа, также является провокацией потери управления и заноса. Подробнее об этом можно прочитать в нашем материале «Ритмический занос: ошибки на дороге».

Такая ситуация может возникнуть с вами в любой момент! Будьте внимательны, аккуратны, благоразумны, спокойны и позитивны. Никогда никуда не спешите. Постоянно повышайте своё мастерство, расти всегда есть куда. Пристёгивайтесь сами и пристёгивайте своих близких всегда и везде, где это возможно, независимо от обстоятельств и мест действия. Выбирайте при покупке автомобиль с ABS, ESP и максимальным количеством подушек безопасности.  
5
Июн

Памятка пешеходу

Пешеход прав, пока жив. Потом уже кто был прав мало кого интересует.

4
Июн

Из-за чего гибнут ямайские мотоциклисты

Вот она - суровая правда!!!

Страницы