Всё о PAJERO4: достоинства и недостатки автомобиля, отзывы владельцев и пр.

13
Янв

В 2014 г. представят новый Mitsubishi Pajero

Представители Mitsubishi сделали заявление на проходящем в эти дни в Сиднее международном автосалоне относительно разработки преемников пикапа L200 и кроссовера Pajero.

новый Mitsubishi Pajero
Президент японской марки Осаму Масуко рассказал, что в настоящее время компания ведет разработку нового L200, который продается в ряде стран под именем Triton. Пикап проектируется Mitsubishi самостоятельно, без помощи японского концерна Nissan, как говорили ранее некоторые СМИ. Демонстрация нового поколения Mitsubishi L200 состоится в 2014 году, а еще через полгода авторынку будет представлен новый Pajero. Ожидается, что  Pajero New будет оснащен дизельными и бензиновыми моторами мощностью от 200 до 320 литр.с., а также 6-ступенчатой АКПП.
Также президент Mitsubishi подтвердил, что компания работает и над новым внедорожником Pajero Sport, который, по словам Осаму Масуко, пользуется высоким потребительским спросом в странах Азии и России. Ожидается, что Паджеро Спорт 2014 все-таки дебютирует в 2015 году.

6
Сен

Меняю название!

Все коллеги... Прошу меня паджероводом не называть! Это слово ругательное и ко мне его не применять!
Приехал на днях из Испании. Вообщем смотрели на меня там как на идиота.... У меня на мухобойке большими буквами спереди и на калитке запаски большими буквами написано Паджеро (PAJERO)... Это по испански произносится - Пахэро... Знакомая испанка увидив рассмеялась... Это переводится как "дрочер", "онанист"...., мужчина занимающийся мастурбацией...

Сейчас уже залез на Экзист и заказал на калитку артикул - 7415А153НА. Это вместо Паджеро название Монтеро. На мухобойке надпись стираю.....

10
Авг

Паджеро 4 на службе

вот такого красавца недавича видел у себя в районе))) 

еще слышал что есть на службе у полиции, но пока не видел. как говорится  - "Будем искать" ))

12
Июл

Pajero 4 и ОФФ-Роуд

Готовы ли наши автомобили покорять бескрайние просторы бездорожья нашей необъятной и насколько кто готов загонять свой автомобиль "по самые помидоры" без страха что-нибудь повредить?
Или всё же Pajero 4 это большой универсал повышенной проходимости, который предназначен для "разумного" бездора чтобы не было жалко оторванных датчиков, исполченного лакокрасочного покрытия, залитого водой салона или ещё хуже - мотора?
Я лично прихожу к мнению, что покупая Паджеро 4 за 2 лимона рублеу (сгласитесь - не дёшево) многие владельцы не эксплуатируют его на всю катушку там, для чего он разрабатывался! Ди и не приспособлен он для этого с его пластиковыми защитами картера, вечнострадающим задним бампером и прочими НЕвседорожными болячками!
Так для каких дорог и пространств НАШИ Паджеро 4?

3
Июл

Так зачем люди покупают Pajero 4

Читаю я форум, и немного фигею. Там защиту погнули, там оборвали бампер. 
Так объясните мне глупому, зачем же люди покупают как я понимаю недешевую игрушку?

22
Июн

Что купить после Pajero4 или есть ли конкуренты?

Владея Pajero4 постоянно думаю о потенциальных конкурентах этого автомобиля.
Есть ли они?
Как по внедорожным характеристикам, в ценовом диапазоне, в сравнении затрат на техническое обслуживание и ремонт и пр.
Когда искал себе автомобиль сравнивал с Nissan Pathfinder и SsangYong Rexton (они стояли почти на одинаковой ценовой площадке), но перевесил всё же Pajero4, чему я очень рад.

Есть очень много сравнительных тестов тех или иных автомобилей.
Вот и думаю - а есть ли достойная замена нашим Pajero4? 

14
Июн

Сравнение Mitsubishi Pajero 4 и Ford Explorer

Думаете, Mitsubishi Pajero способен легко обойти Ford Explorer?

Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА, источник - http://media.club4x4.ru/2008/04/10/mitsubishi_vs_ford_explorer.html

Думаете, Mitsubishi Pajero способен легко обойти Ford Explorer по всем статьям? Как бы не так.Замечательная проблема – выбор из двух автомобилей стоимостью полтора миллиона. Я готов заниматься этим прекрасным делом днями, неделями и месяцами.

Ощупывать каждую ручку. Добавлять и убавлять басов в акустике. Думать о том, что в этом автомобиле потолок на ощупь не слишком мягок, а в том – приятнее на вид. Здесь в бардачок не влезают два литровых «Джек Дэниэлс», а там – отсвечивает монитор. Я бы все лето выезжал на ежедневные пробные поездки, слушал шум моторов и размышлял о возможностях трансформации багажного отделения… Но вот что интересно: когда на автомобиле начинаешь ездить каждый день, то довольно быстро сливаешься с техникой и перестаешь фокусироваться на деталях. И наоборот, чем короче парный тест-драйв, тем больше видишь отличий.




После первых десяти минут за рулем Ford Explorer и Mitsubishi Pajero сразу подтверждается истина, которую мы не устаем проповедовать. Дело в том, что нельзя относиться к автомобилям с предубеждением. Мало ли каким было предыдущее воплощение модели? Что с того, если раньше Explorer был бестолков и на дороге, и вне ее, а Pajero – наоборот?

ТИПИЧНЫЕ, АНАЛОГИЧНЫЕ
Ford Explorer и Mitsubishi Pajero можно смело назвать типичными SUV начала XXI века. Оба стоят на полностью независимых подвесках, но при этом справедливо считаются универсальными внедорожниками. Так, например, Pajero, по заверению производителя, может тянуть за собой прицеп массой 3.3 тонны, преодолевать полуметровый брод и подъем в 40 градусов. А Explorer, имея аналогичные характеристики, еще и показывает отличную управляемость, несмотря на то что в нашей паре у него рамная конструкция, а у «японца» несущий кузов.





Оба обладают продвинутыми трансмиссиями с пониженной передачей, но Pajero позволяет ездить и на заднем приводе, и на постоянном полном (у него есть блокируемый межосевой дифференциал). У Explorer передний мост подключается автоматически при пробуксовке задних колес. Происходит это, невзирая на отсутствие межосевого дифференциала, довольно мягко.

Pajero ко всему прочему обладает хорошими данными геометрической проходимости, и принудительно блокируемый дифференциал в заднем мосту. Но это для офф-роуда, а до него еще надо доехать. Причем желательно – как можно быстрее, чтобы не терять времени зря. Так что для начала выясним, кто есть кто на асфальте.





КРЫЛАТСКИЙ ДРИФТ
Вот мы подъезжаем к стартовой линии и, дождавшись отмашки, утапливаем педали в пол. Я сидел в «американце» и сначала погрешил на фальшстарт, потому что «митсу» остался стоять на месте. Попробовали еще раз. Pajero все так же беспомощно шлифовал асфальт, суетливо притормаживая буксующие колеса, а потом ему только оставалось нюхать след Explorer, так как Ford уже исчезал. Почему так? Потому что тяга на низах и эффективная электроника.

Зато когда приходит время остановить Ford Explorer, он оказывается уже не столь хорош. Нет, тормоза работают эффективно, но с каким же усилием приходится давить на педаль! Пока привыкнешь –поседеешь... В остальном же поведение его на дороге весьма достойное – во всяком случае для SUV. Да, он может иной раз клюнуть при резкой остановке, но в целом подвеска настроена по-европейски. Кстати, в общем и целом она та же, что и у пружинной версии LR Discovery. И рулевое управление тоже гораздо более четкое, чем можно было ожидать.





Mitsubishi Pajero IV ведет себя на асфальте куда как расслабленнее. Тут баланс настроек явно перевешивает в сторону комфорта. Вплоть до легкой склонности к вертикальной раскачке... Управлять Ford настолько легче, насколько лучше ехать по льду на шипованной резине, чем на летней. Впрочем, это на асфальте, а мы ведь, кажется, уже приехали?

МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI PAJERO IV




МАТЧАСТЬ: FORD EXPLORER




ПОДНЯТАЯ ЦЕЛИНА
На бездорожье начали мы с того, что попытались загнать оба автомобиля на скользкую горку. Ни Ford, ни Mitsubishi взять ее внатяг, тихим ходом не смогли. С разгону получилось только у Pajero. Сиганувший было следом за ним Explorer немедленно сел на поперечину рамы. Геометрия у него хуже… Дальше мы перешли на менее крутые перепады, и здесь за неимением места для разгона Ford «сделал» Mitsubishi по полной программе. Отлично тянущий с низов двигатель и сбалансированная для бездорожья противобуксовочная система позволяли Explorer брать препятствия без суеты, даже с вывешенными колесами. Тем временем Pajero зависал на очередной кочке, а его электроника тщетно пыталась понять, что хочет водитель.





Потом мы выбрали заснеженный участок пересеченной местности и по очереди подняли целину на соперничающих автомобилях. На сравнительно небольших скоростях Mitsubishi контролировался лучше, но с увеличением оборотов более жесткая подвеска Ford дала ему преимущество. В целом же при динамичном движении по бездорожью оба отлично «держат себя в руках».








Если бы при этом Mitsubishi еще не громыхал всеми своими пластиковыми панелями! С этих позиций Ford кладет его на обе лопатки. Поскольку он всем своим существом излучает мощь, комфорт и солидность. Многие на эти крючки и ведутся. А другие, впрочем, попадают под гипноз имени Pajero, да и вообще твердо убеждены, что «японец» всегда лучше «американца». Хотя, как видите, в действительности все не так просто.


Страницы

Подписка на Всё о PAJERO4: достоинства и недостатки автомобиля, отзывы владельцев и пр.