Всё о PAJERO4: достоинства и недостатки автомобиля, отзывы владельцев и пр.

27
Мар

Новый Mitsubishi Pajero впервые замечен на тестах

new-pajero-2015-001
Фотошпионам удалось впервые заснять новое поколение кроссовера Mitsubishi Pajero. Снимки были сделаны во время прохождения машиной дорожных тестов. Премьера новинки состоится в следующем году. Скорее всего, кроссовер появится в продаже и на российском рынке.

new-pajero-2015-001
Все технические подробности нового поколения Mitsubishi Pajero пока держатся в секрете. На данный момент известно только то, что автомобиль построят на новой платформе, благодаря чему машина станет значительно легче своего предшественника.Дизайн автомобиля напоминает концепт GC-PHEV, который был продемонстрирован в этом году на автосалоне в Чикаго. Новинка получит другую решетку радиатора, новые бамперы, видоизмененную оптику и увеличенные колесные арки.

new-pajero-2015-001
В моторную гамму кроссовера войдут бензиновые и дизельные силовое агрегаты. Также машина может оснащаться гибридной силовой установкой, которая будет позаимствована у Outlander PHEV. В нее войдут 2,0-литровый бензиновый двигатель, два электромотора и 12 кВт литий-ионный аккумулятор.

new-pajero-2015-001
Текущее поколение Pajero пережило рестайлинг всего полгода назад. Обновленный внедорожник был представлен на Московском автосалоне в августе 2014 года. Однако принципиальных отличий от своего предшественника модель, вопреки ожиданиям, не получила.

new-pajero-2015-001

Это извините, что???

19
Фев

Mitsubishi переносит в Россию производство двух внедорожников

Представительство Mitsubishi Motors в России сообщило о намерениях перенести производство кроссовера Outlander и внедорожника Pajero Sport на автозавод в Калугe. О планах концерна сообщило агентство «Автостат».

— Россия станет первой страной, в которой начнутся продажи новой модели Outlander после премьеры на Нью-Йоркском автосалоне. Ожидается, что она попадет на калужский конвейер уже в конце первого квартала 2015 года. К производству Pajero Sport нового поколения в Калуге приступят в первом полугодии 2016-го года, — говорится в сообщении с ссылкой на пресс-службу представительства Mitsubishi Motors в России.
По итогам января Mitsubishi стали лидером продаж на российском авторынке. По данным компании, было продано 3220 автомобилей.
— Несмотря на ожидаемое падение покупательской активности на фоне ажиотажного спроса ноября-декабря 2014 года, этот январь для нас показал неплохие результаты. За счет реализации отложенного спроса в конце 2014 года сток автомобилей значительно снизился, что дало шанс Mitsubishi ASX занять лидирующую позицию в модельном ряду Mitsubishi, — отметил президент ММС Рус Наоя Такаи.

Российская Газета, Сегодня, 15:00

17
Фев

Mitsubishi показали в Чикаго гибридный концепт GC-PHEV

Японский автопроизводитель Mitsubishi показал на автосалоне в Чикаго гибридный концепт GC-PHEV (Grand Cruiser).

Впервые концепция автомобиля увидела свет 2 года тому назад на мотор-шоу в Токио. По словам представителей бренда, в компании намеревались показать сочетание изысканности и агрессивности в дизайне, которое и дальше марка сохранит в своих моделях.
Mitsubishi GC-PHEV приводится в движение с помощью гибридного силового агрегата MiEV PHEV, общая производительность которого равна 340 л.с. Установка состоит из 3,0-литровой V-образная «шестерки» с турбонаддувом, электродвигателя и набора емкостных батарей. В тандеме с двигателем работает 8-скоростная АКП.

Кроме того, на автошоу сотрудники марки рассказали о ближайших новинках. Первой моделью будет Mitsubishi Outlander 2016, дебют которой пройдет в рамках апрельского автосалона в Нью-Йорке.

25
Дек

SsangYong Rexton против Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero 3,2 л (200 л.с.) 5AT цена: 2 209 990 руб.*
SsangYong Rexton 2,0 л (149 л.с.) 6AT цена: 1 699 900 руб.*

* цены август 2014г.

SsangYong Rexton против Mitsubishi Pajero
Согласитесь, класс внедорожников держится на консерватизме. Меняться могут оснащение, элементы оформления, но неизменными остаются основные конструктивные особенности. Именно они дают основание причислять автомобиль к этой категории.
Если в мире легковых автомобилей и даже кроссоверов тенденции сменяют друг друга, образно говоря, с быстротой молнии, то в категории внедорожников время течет несколько медленнее. Это касается по большей части крупных представителей этого класса. Возможно, помимо конструктивных свойств, необходимых для преодоления сложных условий, здесь немаловажную роль играет и психологический фактор. Такие машины должны ассоциироваться с грубой силой, мощью и надежностью, иначе они не вызовут доверия у целевой аудитории. Словом, консерватизм спроса порождает и поддерживает консерватизм в предложении, и наш тест двух внедорожников SsangYong Rexton и Mitsubishi Pajero подтверждает это.
Оба автомобиля являют собой приверженность производителей к соблюдению традиций класса, по крайней мере в том, что касается данных моделей. Mitsubishi Pajero можно и вовсе назвать ветераном среди внедорожников, ведь ему недавно исполнилось уже 30 лет. За это время сменилось четыре поколения, сделавших этот автомобиль поистине легендарным. Кстати, на тесте у нас оказался не простой Pajero, а в юбилейной комплектации Shogun, которая была выпущена в честь тридцатилетия модели. Отличий у этой версии японского внедорожника немного. Несколько элементов дизайна, такие как решетка радиатора, хромированные молдинги и окантовка противотуманных фар, а также накладки на пороги с подсветкой, конечно, несут лишь имиджевую составляющую. А вот улучшенная шумоизоляция для дизельной версии — уже вполне уместное и нужное дополнение. Заплатить же за эти полезные и не очень мелочи придется примерно на полсотни тысяч рублей больше по сравнению с комплектацией Ultimate, в которой есть почти все то же самое, за исключением упомянутых отличий. Тестовая комплектация обойдется в 2 209 990 руб.
SsangYong Rexton не настолько именит, однако «кореец» разменял уже дюжину годков, успев за этот период сменить три поколения, которые, впрочем, не несли с собой кардинальных изменений. Все они отличались практичностью и выгодной ценой, а последнее — еще и привлекательным внешним видом, который в большей степени вписывается в европейское представление о дизайне, нежели предшественники. Нынешний Rexton нельзя назвать дешевым, однако на фоне конкурентов его цена, при аналогичных комплектациях, по-прежнему достаточно привлекательна. Стоимость полноприводной версии начинается от 1 449 990 руб., ну а тестовая версия тянет практически на 1,7 млн, что вполне адекватно уровню оснащения, о котором поговорим чуть позже.

Сила традиций
SsangYong Rexton против Mitsubishi Pajero
Главное, что роднит наших участников теста, это традиционная для внедорожников рамная конструкция и неизменно двухобъемный кузов универсал. Именно такой тип кузова соответствует задачам, которые возлагаются на эти автомобили, ну и конечно же, придает внешности брутальный характер, что тоже немаловажно. Если бы мы имели дело с техникой, предназначенной только для езды по бездорожью, то, скорее всего, мы не встретили бы независимых подвесок ни спереди, ни сзади. Но пути большинства современных автомобилей пролегают по ровным дорогам, так что требования тут совсем другие. Mitsubishi Pajero, например, еще с третьего поколения полностью перешел на независимую подвеску не только передних, но и задних колес. А вот у SsangYong Rexton сзади установлен неразрезной мост. Впрочем, одна из особенностей корейского внедорожника заключается в том, что у него предусмотрена модификация и с многорычажной задней подвеской. Такая версия пригодна лишь для хороших дорог, поскольку оснащается системой полного привода типа AWD, без блокировок, а также трансмиссией без понижающего ряда. Тестовый же вариант Rexton может похвастать и системой подключаемого полного привода Part-Time, и полноценной «понижайкой». Единственное, чего все же не хватает «корейцу», это блокировка дифференциала заднего моста.
А вот у Mitsubishi Pajero придраться к чему-либо довольно трудно. Наши замеры показали тотальное превосходство японского внедорожника над соперником по тесту в геометрической проходимости. Незначительным исключением можно считать лишь артикуляцию подвески, которая у обоих внедорожников оказалась одинаковой. Да и защита Pajero тоже продумана значительно лучше. Ну и, конечно же, знаменитая полноприводная трансмиссия Super Select, которая устанавливается на внедорожники Mitsubishi. Мы неоднократно писали о преимуществах этой системы полного привода в наших материалах. И все же отметим еще раз, что при наличии блокировок центрального и заднего дифференциалов, а также режима 2WD она проявляет свойства как постоянного, так и подключаемого полного привода, что делает эту трансмиссию поистине универсальной.

А с комфортом лучше!
SsangYong Rexton против Mitsubishi Pajero
Но чего бы стоила любая навороченная трансмиссия без всевозможных опций с удобствами? Наши участники теста — автомобили недешевые, как уже было отмечено выше, и к тому же оба они имеют максимальный уровень оснащения. При большей стоимости Mitsubishi Pajero логично ожидать от этого автомобиля существенного превосходства в комплектации. И это действительно так, хотя разница наших героев в цене может показаться несоразмерной отличию в опциях. По сути, заметными и значимыми преимуществами внедорожника Mitsubishi можно считать три позиции. Первые две связаны между собой. Речь идет о камере заднего вида и системе навигации. Обе они, само собой, «общаются» с водителем посредством дисплея на центральной консоли. Как и большинство штатных систем, навигация в Mitsubishi Pajero не отличается удобством управления, зато умеет показывать пробки. Что же касается камеры заднего обзора, то при габаритах подобных автомобилей такая вещь просто необходима по понятным причинам. Очень жаль, что она не предусмотрена для SsangYong Rexton, у которого, впрочем, есть хотя бы парковочные датчики. Ну и третья опция, выгодно отличающая Pajero, это раздельный климат-контроль для сидящих спереди и сзади. У корейского внедорожника есть только возможность раздельной регулировки интенсивности обдува для сидений третьего ряда. Температура же устанавливается общая для всего салона. Вот вам, кстати, и преимущество Rexton: его салон — семиместный. Сиденья третьего ряда раскладываются по отдельности или убираются в пол. Правда, это отнимает некоторую часть пространства багажника. Вот у Pajero с его пятиместным салоном и запаской, вынесенной на заднюю дверь, места для багажа побольше.
В остальном же перечень опций у наших героев схожий. Сиденья и того и другого автомобиля отделаны кожей. Передние кресла оснащены электрорегулировками, а водительские еще и функцией памяти. Люк в крыше есть и у Rexton, и у Pajero. Рулевое колесо японского автомобиля отделано кожей, а у его корейского соперника — еще и вставками под дерево. Это, конечно, не натуральное дерево, а только имитация, но на ощупь и на вид довольно приятная. Рулевые колонки регулируются только в одном вертикальном направлении, что не способствует удобству посадки водителя.
Говоря же о внутреннем дизайне, ультрасовременными интерьеры наших оппонентов не назовешь. В Mitsubishi Pajero монументальная центральная консоль вызывает ассоциации с каким-нибудь роботом-полицейским, что, впрочем, не лишено определенного шарма. Ну а в SsangYong Rexton элементы передней панели, хоть и скомпонованы эргономично, выглядят скучновато, а монохромные и светодиодные дисплеи — вообще, можно сказать, прошлый век. Но зато читаемость великолепная, ничего лишнего, да и обстановка в целом приятная. Правда, за эту цену хоть каких-нибудь излишеств все же хотелось бы…

SsangYong Rexton
SsangYong Rexton против Mitsubishi Pajero
Силовой агрегат SsangYong Rexton расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д). Водитель может непосредственно влиять на распределение тяги в трансмиссии. На центральной консоли размещен тумблер управления. Позиция 2Н означает, что ведущие — задние колеса. При переводе селектора в положение 4Н подключается передний мост, а при выборе позиции 4L в раздаточной коробке активируется понижающая передача (ПП). Фирма-производитель не рекомендует использовать режимы полного привода при движении по дорогам с твердым сухим покрытием. Из-за возникающих перегрузок один из элементов трансмиссии иногда выходит из строя. Столь необходимой порой на бездорожье блокировки дифференциала заднего моста у Rexton не предусмотрено, как и у других моделей SsangYong. Если комплектация не предполагает сиистемы ESP, то задний мост оснащается дифференциалом повышенного трения. На тестовом же автомобиле установлена система динамической стабилизации и контроля тяги, которая на бездорожье может имитировать межколесные блокировки, правда, делает это не очень эффективно.

Главное — не раскачивать!
SsangYong Rexton против Mitsubishi Pajero
Одной из основных проблем современного автомобиля стал баланс плавности хода и управляемости. Если взглянуть в общем на развитие четырехколесных средств передвижения, то можно заметить, что с улучшением качества дорог и возрастанием мощности моторов безопасность встала во главу угла. А это означает повышенные требования к устойчивости на дороге. Тут уж мягкость подвески отходит на второй план. Однако в случае с внедорожниками примешивается еще и необходимость сохранить артикуляционные свойства подвески. Одним словом, у наших героев этот самый баланс смещен в сторону плавности хода. В особенности это касается Mitsubishi Pajero. Японский автомобиль очень уверенно проходит неровности, не доставляя сидящим внутри особого дискомфорта. Улучшенная шумоизоляция тоже делает свое дело: в сравнении с Pajero его корейский соперник на кочках ведет себя крайне несдержанно и громко, хотя и вполне мягко.
Чем аукается эта плавность, догадаться нетрудно. При прохождении тестовых упражнений на площадке полигона оба автомобиля демонстрируют просто пугающие крены. Так что при выполнении переставки не покидает ощущение, что такая резкая смена правого крена на левый или наоборот может привести к совсем неприятным последствиям. Вероятно, именно поэтому у обоих внедорожников система стабилизации при резком маневрировании на скорости вмешивается довольно рано, стремясь пресечь любую возможность резкой раскачки автомобиля. У Mitsubishi Pajero, впрочем, вялость реакций на повороты руля не позволяет вывести автомобиль из равновесия. Ситуация усугубляется еще и установленной на тестовый экземпляр японского внедорожника резиной с внедорожным протектором: на активные действия рулем Pajero просто реагирует сносом передней оси. У SsangYong Rexton руль поострее, и управлять им на асфальте несколько приятнее, даже несмотря на поперечную раскачку.
А вот по прямой оба участника теста едут великолепно. Дизельный двигатель Rexton меньше по объему и мощности, но благодаря шестиступенчатому автомату с хорошо подобранными передаточными числами недостатка в динамике не ощущается. Конечно, более мощный агрегат Mitsubishi Pajero уверенней разгоняет машину и на более высокой скорости, но его автоматическая коробка передач не так оперативно отзывается на манипуляции педалью газа. Так что управлять динамикой удобнее на SsangYong Rexton, несмотря на цифры, которые, напротив, говорят о превосходстве Pajero в разгонных свойствах.
Но главное в наших героях это, безусловно, не динамика. Ведь благодаря экономичности дизельных двигателей оба тестовых внедорожника обладают внушительным запасом хода. А в сочетании с вместительным салоном и солидной проходимостью выявляется главный козырь таких автомобилей — великолепная приспособленность к путешествиям. В этом, судя по всему, и заключается секрет неизменности консервативного подхода к созданию настоящих внедорожников.

Mitsubishi Pajero
SsangYong Rexton против Mitsubishi Pajero
Силовой агрегат Mitsubishi Pajero расположен спереди продольно. В мостах установлены свободные конические дифференциалы (Д). Дифференциал в заднем мосту оснащен функцией принудительной блокировки (П). За распределение крутящего момента между осями отвечает свободный симметричный дифференциал (Э/П), работающий в паре с вязкостной муфтой (М). Помимо автоматической блокировки центрального дифференциала водителю доступна и принудительная блокировка (СП). Она активируется при переводе селектора раздаточной коробки в положение 4HLc. Данная полноприводная трансмиссия Super Select позволяет и отключить переднюю ось, и двигаться в режиме заднего привода, проявляя тем самым свойства трансмиссии типа Part-Time. В раздаточной коробке предусмотрена понижающая передача. Она так же включается рычагом селектора «раздатки» и работает только в режиме с заблокированным центральным дифференциалом, о чем свидетельствует условное обозначение этого режима — 4LLc. Водитель может комбинировать обычный или пониженный ряд в трансмиссии с блокировкой заднего дифференциала в любом сочетании.
SsangYong Rexton против Mitsubishi Pajero

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона

 

SsangYong Rexton

Mitsubishi Pajero

C

Просвет под передним мостом по центру, мм

223

230

 

Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм

230

240

 

Просвет под задним мостом по центру, мм

205

290

 

Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм

256

255

D

Просвет минимальный внутри базы, мм

253

225

 

Просвет под рамой или лонжероном, мм

283

365

 

Просвет под топливным баком, мм

224

269

B1

Ширина салона спереди, мм

1450

1400

B2

Ширина салона сзади, мм

1460

1400

B3

Ширина багажника мин./макс., мм

1075/1330

1118/1270

V

Полезный объем багажника (5 чел.), л

460

472

  Габаритные размеры — данные фирм-производителей
  * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
 

Технические характеристики автомобилей

 

SsangYong Rexton

Mitsubishi Pajero

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина/ширина/высота, мм

4755/1900/1760

4900/1875/1870

Колесная база, мм

2835

2780

Колея спереди/сзади, мм

1570/1570

1570/1570

Масса снаряженная/полная, кг

2049/2760

2255/2910

Максимальная скорость, км/ч

175

188

Разгон 0–100 км/ч, с

13,2

11,1

Диаметр разворота, м

11,4

11,4

РАСХОД ТОПЛИВА

Городской цикл, л/100 км

9,3

11,4

Загородный цикл, л/100 км

6,6

8,0

Смешанный цикл, л/100 км

7,6

8,9

Топливо/объем топливного бака, л

ˆДТ/78

ДТˆ/88

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя

Дизельный

Дизельный

Расположение и количество цилиндров

R4

R4

Рабочий объем, см3

1998

3200

Мощность, л.с./кВт при об/мин

155/113 при 4000

200/147 при 3800

Крутящий момент, Нм при об/мин

360 при 1500

441 при 2000

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач

6AT

6AT

Понижающая передача

2,483

1,900

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска спереди

Независимая пружинная

Независимая пружинная

Подвеска сзади

Зависимая пружинная

Зависимая пружинная

Рулевой механизм

Реечный

Реечный

Тормоза Спереди

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Тормоза Сзади

Дисковые

Дисковые

Средства активной безопасности

ABS, ESP, ARP

ABS, EBD, ASTC, Brake assist

Размерность шин

255/60 R18 (30”)*

265/60 R18 (30,5”)*

РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ

Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.

176 996

233 194

В расчете учтены

Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб.

96 340 + 6336

133 468 + 6336

Дорожный налог в Москве, руб.

6975

10 000

Базовая стоимость ТО***, руб.

17 185

24 650

Стоим. первой замены масла***, руб.

Периодичность ТО, тыс. км

10

10

Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.

50 160

58 740

ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ

Длительность гарантии, лет/тыс. км

3/100

3/100

СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Тестовая комплектация****, руб.

1 699 990

2 209 990

Базовая комплектация****, руб.

1 449 990

2 069 990

  *Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  **Включая расходные материалы
***На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний

Показатель

Макс.
балл

SsangYong
Rexton

Mitsubishi
Pajero

Позиции в рейтинге

Кузов

25,0

16,8

16,8

 

Место водителя

9,0

5,6

5,5

В номинации «Кузов, эргономика и комфорт» участники теста получили одинаковые суммы баллов за внутренние размеры. А вот эргономика и комфорт немного лучше оказались у Mitsubishi Pajero. Получить лидерство позволили оценки за приборы, обзорность, а также опции. Итог этой номинации — 37,2 балла у Mitsubishi Pajero и 37,0 балла у SsangYong Rexton. Столь невысокие показатели объясняются отсутствием у протестированных внедорожников рейтинга EuroNCAP. С полученным результатом японский внедорожник помещается на 76-ю позицию, отодвинув вниз японский кроссовер Mazda CX-7. «Сверху» же с Mitsubishi Pajero соседствует Nissan Murano. Что же касается второго героя этого теста, то SsangYong Rexton занимает 77-е место, совсем рядом со своим оппонентом, тем самым вновь отодвигая все ту же Mazda CX-7 еще на одну позицию вниз.

Место за водителем

7,0

6,2

6,1

Багажник

5,0

3,3

3,5

Безопасность

4,0

1,7

1,7

Эргономика и комфорт

25,0

20,2

20,4

Органы управления

5,0

4,3

4,0

Приборы

5,0

4,1

4,2

Климат-контроль

4,0

3,6

3,6

Материалы салона

1,0

0,8

0,7

Свет и обзорность

5,0

3,6

3,8

Опции

5,0

3,8

4,1

Внедорожные качества

20,0

14,7

17,3

 

Просветы

4,0

3,1

3,4

По части внедорожных качеств Mitsubishi Pajero превосходит своего корейского соперника по всем основным позициям. Только артикуляция подвески у обоих внедорожников одинаковая. Так что с 14,7 баллами SsangYong Rexton располагается на 40-й позиции, между Chevrolet Trailblazer и Nissan Navara. Ну а оценка 17,3 балла, полученная Mitsubishi Pajero в этой номинации, позволяет японскому внедорожнику занять достойное 14-е место, рядом с Toyota Land Cruiser 200 и Jeep Wrangler Rubicon.

Углы

5,0

3,2

4,4

Артикуляция

3,0

2,2

2,2

Трансмиссия

4,0

3,5

4,0

Защищенность

2,0

1,1

1,5

Колеса

2,0

1,6

1,8

Экспедиционные качества

20,0

18,0

17,4

 

Управляемость

3,0

2,3

2,1

В номинации «Экспедиционные качества» корейский внедорожник обыграл соперника в основном благодаря его управляемости и длине разложенного агажника. Экономичность также дает Rexton превосходство. Добавьте сюда несколько большую грузоподъемность Rexton, и «кореец» получает преимущество в 0,6 балла. Его результат — ровно 18 баллов, и с этим показателем SsangYong Rexton занимает 12-е место рейтинга ORD в данной номинации, отодвинув вниз Mitsubishi Pajero Sport. Ну а второй участник теста, Mitsubishi Pajero, с оценкой 17,4 балла попадает в компании с BMW X3 и Kia Sportage на 24-ю позицию.

Ездовой комфорт

3,0

2,4

2,5

Разгонная динамика

3,0

2,5

2,7

Расход топлива (смешанный цикл)

3,0

3,0

2,9

Запас хода по шоссе

2,0

2,0

2,0

Грузоподъемность

2,0

2,0

1,8

Длина разложенного багажника

2,0

1,8

1,4

Запасное колесо

2,0

2,0

2,0

Расходы

10,0

7,3

6,0

 

Цена в тестовой комплектации

4,0

2,9

2,1

В номинации «Расходы» оба внедорожника не на высоте, по большей части из-за слабой перспективы перепродажи. Rexton с оценкой 7,3 балла в обслуживании и владении выгоднее Pajero, получившего 6,0 баллов.

Эксплуатационные расходы

4,0

3,4

2,9

Перспективы перепродажи

2,0

1,0

1,0

Итого

100,0

77,0

77,9

 

 

 

SsangYong Rexton

  Mitsubishi Pajero

Плюсы

Хорошая управляемость, экономичность, довольно богатая комплектация, выгодная цена

Продвинутая внедорожная трансмиссия, высокий уровень оснащения, солидная внешность

Минусы

Отсутствие блокировок межколесных дифференциалов

Высокая цена, старомодный дизайн салона, вялое рулевое управление

Вердикт

Вместительный внедорожник для практичных любителей путешествовать с комфортом

Респектабельный ветеран внедорожного фронта для амбициозных любителей офф-роуда

off-road-drive.ru

 

23
Окт

Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна

Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна

Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна
Только что поступивший в продажу обновленный Mitsubishi Pajero IV внешне почти не отличается от предшественника. Нонсенс? Нет, точный ответ на совершенно четкие требования покупателя!
Портрет покупателя – обычный раздел презентации новой модели. Но часто он настолько размыт, что и портрет-то никакой не вырисовывается. В большинстве случаев им, покупателем, может быть человек того и другого пола и разного возраста, с любым достатком и семейным положением. У покупателя Pajero портрет четкий: 40-летний семейный мужчина с доходом выше среднего. Берет Pajero потому, что он подходит для российских дорог, хорош соотношением цены и качества и надежен (12-кратный чемпион «Дакара», шутка ли?).

Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна
Все это позволяет Pajero IV до сих пор, несмотря на свой солидный, по меркам современного рынка, восьмилетний возраст, входить в первую пятерку самых продаваемых у нас среднеразмерных SUV (внедорожников), и даже расти в объеме продаж! Справедливости ради скажем, что четвертый Pajero никогда и не был абсолютно новым, это продукт глубокого рестайлинга третьего, 1999 года. Но нашего 40-летнего покупателя это вполне устраивает. Больше всего, на 26%, он хочет поправить в машине шумоизоляцию (слабовата), повысить уровень оснащения, по чуть-чуть (на 19–18%) комфорт и дизайн. Так, чтобы не навредить. Консерватор он, сорокалетний…

Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна
Интерьер в целом не изменился, за исключением деталей.

Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна
Так, мультимедийная система унифицирована с другими моделями Mitsubishi. Жаль, у нее слишком сложный алгоритм подключения внешних устройств (например, смартфонов), а некоторые флешки система просто отказывается читать

В рестайлинговом Pajero сделано: дополнительная шумоизоляция, изменение дизайна решетки радиатора, переднего бампера, окантовки противотуманных фар и чехла запас­ки. В комплектациях Instyle и Ultimate появилась еще одна опция – дневные ходовые огни, в Ultimate – автоматический дальний свет, в Invite, Intense и Instyle аудиосистема унифицирована с прочими моделями марки. Самые востребованные версии подорожали на 10 000–30 000 руб.

Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна
Одно из новшеств – складной ключ зажигания. Только кажется, что мелочь – при ежедневном обращении понимаешь, что «выкидушка» значительно удобнее нескладного ключа

Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна
Раньше у Pajero IV были просто круглые противотуманки, теперь в хромированном обрамлении с ходовыми огнями

Мы только что проверили рестайлинговую версию на асфальте, грунтовках и в пес­ках Астраханской области. Обновленный Pajero выглядит даже чуть лучше прежнего, едет не хуже и заметно тише. Что и требовалось доказать. И это последний рестайлинг Pajero, скоро будет совершенно новый.

Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна

Итог
− Уже через год-полтора выйдет Mitsubishi Pajero пятого поколения, концепт которого (GC-PHEV) показывали на различных мотор-шоу, в том числе на московском. Значит, имеет смысл поторопиться тем, кто присматривается к нынешнему Pajero. С нормальным V6 и «суперселектом»! Подкопить и купить, пока есть такая возможность.
Обновленный Mitsubishi Pajero: на 19% дизайна

zr.ru

4
Окт

Последнее обновление Mitsubishi Pajero

Знаете, чего просят клиенты у Mitsubishi? Чтобы они ни в коем случае не меняли внедорожник Pajero. И в японской компании услышали их мольбы...

Знаете, чего просят клиенты у Mitsubishi? Чтобы они ни в коем случае не меняли внедорожник Pajero. Мольбы их услышали: руль, как и прежде, регулируется только по вертикали, водительское кресло не отлипло от левой двери, из-за чего пользоваться электрорегулировкой сиденья практически невозможно, рулевая рейка осталась самой длинной во вселенной, колени задних пассажиров по-прежнему торчат выше головы.

последнее обновление Mitsubishi Pajero
Этот список неудобств можно продолжать бесконечно, но это все не важно, а важно лишь то, что автомобиль остался «честным» внедорожником с понижающим рядом передач, блокировкой межосевого и заднего (!) дифференциалов и нормальным клиренсом в 235мм. Таких автомобилей остается на свете все меньше, да и текущий рестайлинг – модель 2015 года – последняя версия четвертого поколения Mitsubishi Pajero. Полтора-два года, и в салонах появится абсолютно новый Pajero пятого поколения. Сохранит ли он свои выдающиеся внедорожные качества – вопрос крайне интересный.

последнее обновление Mitsubishi Pajero
А что все-таки изменилось? Я вам перечислю: новая форма решетки радиатора, новый передний бампер, добавили, наконец, диодные ходовые огни, поработали над шумоизоляцией. Кроме того, слегка поменялся дизайн крышки запасного колеса. Вот это все.

последнее обновление Mitsubishi Pajero
Казалось бы, ну кому сейчас нужен автомобиль из девяностых годов, даже с «честным» полным приводом, когда вокруг такой выбор гораздо более современных моделей. Но если посмотреть на стоимость, то ответ становится очевиден – большой, относительно комфортный внедорожник Mitsubishi Pajero можно приобрести за 2 миллиона рублей, даже меньше, а основные конкуренты, в лице Toyota Prado и Volkswagen Touareg выезжают от дилеров по средней цене в 2,5 миллиона рублей. Разница заметна. Иначе зачем 5000 россиян купили бы Pajero за первые 8 месяцев текущего года? 

P.S. Мне лично на видео понравилась езда на лопатах. Смотрим на заднем плане начиная с 2.55.

Страницы

Подписка на Всё о PAJERO4: достоинства и недостатки автомобиля, отзывы владельцев и пр.