Всё о PAJERO4: достоинства и недостатки автомобиля, отзывы владельцев и пр.

19
мая

Недостатки Pajero 4

Предлагаю здесь освещать недостатки, которые имеются у Паджеро 4, выявленные их владельцами, а так же вами самими на своих автомобилях.

Могу позволить себе одну просьбу. В этой теме не флудить, а писать только по существу, ибо мы выполняем одну из ответсвенных миссий - помочь сомневающимся в выборе автомобиля!

А начать можно с одной статьи В.Соболева, опубликованого на его сайте.

"28 недостатков Pajero4"

Часто сталкиваясь с вопросом – "Ну как машина?" решил подвести небольшой промежуточный итог. Как говорится, чем хорош Паджерик и так понятно, а вот чем плох? Я составил подробный список всех недостатков Pajero 4, которые обычно упоминаются в Интернете и попытался их прокоментировать. Мое мнение выделено курсивом. Итак начнем наш "кошмарный" список:

1. Плохая шумоизоляция, "Сверчки" в салоне, Дребезжание дверей, Дребезжание панели, Шум в салоне от двигателя, Очень тонкие стёкла, шум и холод (зимой тянет), Такое ощущение, что шумоизоляции просто нет, по асфальту еще более менее, но стоит выехать на гравийку начинаешь слышать все, что происходит под колесами. Сверчки просто достали, при езде, плохая шумка и жесткая подвеска дают о себе знать, панель нервно дребезжит на неровностях. Так что приходиться на каждом стыке дорожного полотна оттормаживаться или наоборот пролетать на высокой скорости, тогда более-менее комфортно. Если же ехать 40 км/ч - чувствуется каждый стык на асфальте – общий совет сразу делать дополнительную шумку. Конечно удивительно, почему японцы сэкономили 200-300 долларов (на конвейере думаю это было бы совсем недорого) и теперь Паджерик получает за это по полной. Мой опыт шумки дал отличный результат. Ну и если есть возможность – более мягкая резина.
2. Тесноваты места водителя и переднего пассажира – моя семья компактная, нам места хватает.
3. Проблемы с дизелем (Дизель детонирует на 2000) - покупайте бензин.
4. Маленький подлокотник на передней двери - да.
5. Плохой звук закрывания передних дверей – на самом деле соглашусь, пока не поставил второй уплотнитель, звук был откровенно «дешовый», при этом задние двери закрываются вполне «сочно».
6. "Жидковатый" сигнал – ??? Мне хватает за глаза.
7. Нет регулировки руля по вылету - у меня не было машин с такой регулировкой, поэтому не страдаю.
8. Жёсткая подвеска - кому минус, кому плюс. Семью не тошнит в горах и устойчивость на трассе отличная.
9. Завышена цена за официал – согласен, берите араба.
10. Плохая аэродинамика, вода из под колёс попадает в приоткрытые окна – в мою бытность молодого водителя встречная машина залила в мой салон полведра из лужи на асфальте после дождя. Все удачно пролетело мимо меня и попало в тещу, сидевшую на заднем сиденье. Полученный опыт надолго врезался мне в память. С тех пор раз и навсегда аэродинамика машин, в плане залива воды в окна, меня не волнует.
11. Большая вероятность поломки заднего бампера при езде по буеракам – но коментс, не «джиповщик», там где езжу - не цеплял;
12. Противотуманки, точнее их ресурс, оставляют желать лучшего. Сначала потеют, потом накрываются практически у всех – кстати много жалоб, у меня тьфу-тьфу не потеют, 50 000 отбегали.
13. На потолке скапливается конденсат, а потом течет через все щели, в т.ч. и через DVD – не было, может у меня люк, поэтому не скапливается?
14. Приопущенные стекла болтаются и дребезжат – специально проверил, у меня нет.
15. Тюнер "не держит" каналы при ослаблении сигнала – после Camry 95 г.в. с выдвижной антенной все остальные тюнеры – барахло.
16. Нет памяти установок сиденья и зеркал – да, не помешало бы.
17. В карманы дверей не влезешь при закрытой двери – это точно.
18. Мафон отстой – я не меломан, мне штатный Rockford с 13-ю колонками на твердую 4-ку.
19. Климат-контроль живёт своей жизнью и его алгоритм не соответствует трезвому уму – я бы пожелал только чтобы в ноги дуло потеплее, а на лобовое похолоднее зимой, в остальном все ок.
20. Система складывания сидений оставляет желать лучшего – лучшее, это когда сиденья складываются в ровный пол. Среди одноклассников это только у Патфайндера. А оно вам надо такое?
21. Двери так же живут своей жизнью, и периодически побрякивают при хорошей скорости, "отсасывание" передних дверей при сильном боковом ветре – лечится вторым уплотнителем. Ситуация встречается далеко не на всех машинах. На моей встретилась :-(
22. Каждый камешек, летящий в стекло, может стать для него (стекла) последним. Вероятность разбития в разы выше, чем на других авто – якобы из-за того, что стекло расположено слишком круто, сложно сказать, на моем сколы есть, но не больше чем на других джипах.
23. «Бренчат» колодки ручного тормоза - Ситуация встречается далеко не на всех машинах. На моей не встретилась ... пока.
24. Ведет тормозные диски - судя по отзывам проблема встречается на 3.0. На 3.8 упоминаний не было.
25. Зима, проблемы с заводом при температуре <-30 - есть такое дело, сильный мороз и по городу ездят Паджерики ... на эвакуаторах отогреваться. Лечится установкой предпускового обогревателя (типа вебасто), или соответственно "умной" сигнализации, если принести в жертву иммобилайзер.
26. Тупой автомат - конечно джип, то не гоночный автомобиль, джиперы скажут, что шустрая коробка в "говнах" не нужна. Я бы согласился, если бы не одно "но". Конкуренты сделали и проходимость нормальную и АКПП пошустрее. В итоге Падж разгоняется до 100 почти за 12 сек., а псевдоадаптивная коробка, подстраивающаяся под стиль вождения, в случае необходимости резкого ускорения (обгона например), доставит с непривычке пару-тройку незабываемых секунд. Пытается ли таким образом Митсу защитить трансмиссию от лишних нагрузок или есть еще какие-то скрытые мотивы мне неизвестно. Ручной режим немного спасает, однако это уже танцы с "бубном". Хочу нормальную АКПП!
27. Особенно дико наблюдать за всем этим после немецких машин – ну у немецких машин своей дикости хватает.
28. От себя добавлю если уж валить все в кучу - несерьезный звук выхлопа, хотелось бы "посочнее".

Спасибо автору за материал.
Статья взята с сайта http://vsobolev.com/28-nedostatkov-pajero-4/

19
мая

2Х достоинств Mitsubishi Pajero IV

Подготавливая этот материал, я столкнулся с определенной сложностью. Описывая достоинства автомобиля, хотелось избежать поверхностного взгляда и общих фраз, типа «высоко сижу, далеко гляжу», «теперь можно на любой бордюр заехать» и т.п. Понятно, что водителям, пересевшим с легкового автомобиля, все это в новинку, но такого рода достоинства не являются преимуществами конкретно Pajero IV, с таким же успехом и те ми же фразами можно расхваливать и китайский джип и наш легендарный УАЗик.
Поэтому в данном материале я постарался уйти от описания общих достоинств машин семейства «джип», а подчеркнуть, чем же все таки Паджеро выделяется на фоне одноклассников, проведя некоторые параллели в первую очередь с Toyota Land Cruiser Prado 4.0.

Итак приступим:

1. Дизайн. Начнем с самого спорного. И хоть о вкусах не спорят (на вкус и цвет все фломастеры разные, говорит мой знакомый), но имхо дизайн Pajero IV удался – современный, свежий, достаточно «мускулистый», избавленный от толстого зада предшественника Pajero III, и имеющий определенный узнаваемый характер.  При этом Митсу очень удачно подобрала цвета, практически во всей гамме Пыж сморится хорошо.
Пожалуй, вызывает некоторые споры только красный цвет, но так на то он и красный. По-моему Пыж в красном тоже очень симпатичен. Конечно, не все идеально, но в целом автомобиль производит приятное впечатление. Сравнивая с Прадо, хотелось бы отметить, что с момента появления TLC120 меня сразу напрягла передняя и задняя оптика. Только увидев Lexus GX470, я понял – вот, вот как оно должно быть! Вполне стильно и гармонично. Меня могут поправить, что дизайн Прадо все-таки постарше, а вот новый станет ….. Но, думаю, появление TLC200 уже ни у кого не оставило иллюзий. И просочившиеся фотографии новых Prаdo подтверждают – дизайнер, работавший в Митсу над Pajero III, после увольнения видимо перешел в Тойоту. Не нравятся мне новые распухшие дизайны уважаемой компании.

2. Суперселект –Pajero IV оснащен самой честной джиперской трансмиссией, которая кроме всего прочего позволяет водителю самостоятельно выбирать режимы ее работы. Вы можете ехать на заднем приводе, можете передвигаться как на паркетнике, подключив передний привод через вискомуфту, можете жестко заблокировать межосевой дифференциал и, в конце концов, можете жестко заблокировать межколесный задний дифференциал. Таким образом, даже в самых тяжелых условиях вы получите 3 вращающихся колеса из 4-х. Кроме этого никто не отменял систему электронных блокировок. И пусть «настоящие» джипперы считают ее баловством, недооценивать ее способностей не стоит. Об ее возможностях я расскажу как-нибудь в другой раз. И конечно пониженная передача. Итак – реальные механические блокировки и полная свобода выбора. У конкурентов этого нет. Но получив такую свободу выбора нужно не забывать и об некоторых нюансах.

3. Паджеро укомплектован шторкой багажника. Мне не нравится, когда в джипах или универсалах открыто всему народу содержимое «заднего прохода». Не аккуратненько как-то (с).

4. Аудиоподготовка Rockford с 12-ю (!) колонками, чейнджером или жестким диском. Читает MP3 и самописные диски. Я не меломан, мне хватает за глаза. На полную мощность не выводил ни разу, боюсь, оторвется что-нибудь.

5. Мультируль. На руль вынесено управление аудио и круиз-контролем. Круиз достаточно навороченный, можно кнопками увеличивать/уменьшать скорость не трогая педали, возвращаться к заданной скорости. Кстати «младшие» модификации Pajero не имеют кнопок на руле, но это не значит, что их нельзя установить. Приобретаются и устанавливаются самостоятельно, по крайне мере для управления звуком.

6. Ручной режим АКПП. Использую, когда езжу в горах. Позволяет ехать практически без тормозов, чем однажды очень выручил см. История одной неисправности. Конечно, на других машинах можно выбирать  2-3 передачу и пр., но управление рычагом в ручном режиме более естественное и понятное (на RX300/Хорьке были кнопки на руле – идея та же, но пользоваться невозможно). Выручает, когда нужно «побыстрее». Режим почти честный, вниз переключается автоматически, вверх доводит обороты до красной черты, дает несколько секунд для раздумий, только после этого, не дождавшись вашей реакции, сам уходит на более высокую передачу.

7. Диски на 18”, да еще с резиной 285/60 – конкуренты отдыхают.

8. Ключ с управлением центральным замком и зеркалами заднего вида.

9. Кстати, если вы забыли раскрыть зеркала, они автоматически раскроются при достижении скорости 30 км/ч. Приятно удивляя при случае водителей, сидящих на пассажирских местах, тыкающих пальцами или ехидно ждущих, когда же вы наконец спохватитесь.

10. Максимум крутящего момента достигается всего на 2800 оборотах. Двигатель очень хорошо тянет на низах, как и должно быть у настоящего джипа/трактора/танка. Отчасти из-за этого Пыж проигрывает в гонках до 100 км/ч. Но если вас заботят старты со светофора – купите мотоцикл и будет вам счастье.

11. Допустимые углы бокового наклона 45 градусов. Это лучшее в своем классе.

12. Штатный ксенон с автоматически корректором фар. Отличный свет. В  ночном дорожном потоке нашего города всегда легко заметить Паджерков. В Prado ручной корректор, следовательно, установка ксенона на него запрещена. Если следовать букве закона, а ведь вы законопослушный гражданин, верно?

13. Евро-свет. Где-то прочитал это название, не знаю насколько верно в отношении Паджеро. Ближний свет можно держать все время включенным. Он автоматически выключится, когда вы вытащите ключ из замка зажигания и откроете водительскую дверь. Включите зажигание – и свет загорится. Я включил и забыл. Только зимой выключаю на ночь, когда использую предпусковой подогрев двигателя. Для чего держать включенным ближний свет? Эксперименты в городах Европы показали, что включенный днем на автомобилях ближний свет снижает аварийность до 20%. Вообще Паджеро умеет выключать все источники энергопотребления, которые по ошибке можно оставить включенными по истечении 30 минут. За исключением противотуманок – они будут гореть до упора.

14. Хром-пакет в арабской версии. Зеркала и дверные ручки в хроме.

15. Зеркало заднего вида с автоматически затемнением. И оно работает, точнее работало, пока мне по ошибке не затонировали заднее стекло в 100%. Теперь уже необходимости нет.

16. Повторители указателей поворотов на зеркалах заднего вида и подсветка зоны высадки водителя и пассажира.

17. Объем багажника. Больная тема, т.к. в силу характера моих увлечений места для многочисленного снаряжения всегда не хватало. С одной стороны, сравнивая с тем же Prado, объем багажника Pajero IV кардинально не отличается от одноклассников, с другой стороны в Prado третий ряд занимает багажник, в Pajero прячется в пол. И здесь как раз вскрывается еще один резерв. Убрав из машины полностью третий ряд (а на демонтаж и монтаж вам потребуется меньше минуты) вы получаете отличную большую нишу для размещения «самых необходимых вещей». У меня в нее положено – большой компрессор, аптечка, большая лопата, два троса, топор, зимняя куртка с бутылкой водки, две бутылки воды, толстые провода для прикуривателя, большая щетка для протирки машины, раскладной стул, набор ключей, бутылочка ВД, 16" камера от УАЗа и комплект для быстрого ремонта бескамерных шин (учимся на своих ошибках), огнетушитель и еще четверть ниши осталось пустой. Пересекая российско-казахскую границу можно прятать туда «лишние» предметы, в прошлом году российские таможенники осмотрели всю машину, даже сумочку жены (ну не побрился я неделю, стал подозрительно похож на абрека с семьей :-), заглянули в горнолыжные ботинки, а в нише можно было провезти мешок ганжи. Не знают они про нее (в смысле про нишу).

18. Запасное колесо на дверце. Проще добраться и запаска всегда чистая (надеюсь, вы установили чехол), отличная защита от ударов сзади (уже два раза стучали), и см. предыдущий пункт – разместив колесо под машиной, Pajero потерял бы замечательную нишу. Колесо размещено симметрично и не загораживает обзор.

19. Подсветка внутри салона. Когда я брал машину на тест-драйв, продавец спросил, а вы можете подойти через час, когда стемнеет? Чтобы увидеть салон в полной красе? Есть светодиодная подсветка ног водителя и пассажира, и подсветка карты.

Фото №5 – Захожу на посадку на автопилоте!

Фото №5 – Захожу на посадку на автопилоте!

20. Спортивные алюминиевые накладки на педали, не больше, ни меньше. Все-таки многократный победитель Даккара! Мало кто замечает, а вот на мойке недавно девчонки отметили.

21. При объеме двигателя 3.8 л мы имеем мощность 250 л.с. и возможность буксировать прицеп до 3300 кг. Может быть вам и не придется часто буксировать 3,3 тонны, но данный показатель свидетельствует о большом запасе прочности в связке двигатель-коробка-трансмиссия. К примеру не менее легендарный Jeep Grand Cherokee с двигателем HEMI 5.7-литров может тянуть лишь на 200 кг. больше (3500 кг.).

22. Панорамный люк в некоторых модификациях. В арабских версиях доступен в топовой конфигурации. Шикарный огромный люк, можно просто сдвинуть шторку и наслаждаться простором над головой, а можно открыть люк и вылезти на улицу сразу вдвоем.

23. Низкая "угоняемость". Для нас, казахстанцев, к счастью не особенно актуально (тьфу-тьфу-тьфу), но для больших российских городов аргумент немаловажный, как и сумма страховки.

24. Ну и безусловное достоинство автомобиля – независимая подвеска всех колес (клиренс– 235 мм.). А это значит, что вы никогда не напишите следующих строк: «опасное поведение на асфальтовых гребёнках - именно опасное, т.к. в остальных моментах у тебя всё "супер-пупер", идёшь по трассе 120-140, ямы не счёт (без проблем), и тут на тебе - гребень и твоя "расчудесная" машина так шустро начинает прыгать с активным заносом кормы... Чес слово, пацаны, улететь шесть сек» . А если эта гребенка на повороте? До шести можно и не успеть досчитать. Независимые колеса это - «газ в пол и поехал, машина гораздо лучше идет, скорость по очень плохой грунтовке можно легко держать 80-120 км/ч. На прадике я себе такого не мог позволить, там уже после 60 реально страшно становилось, а тут пофиг.» Можно очень много написать, про то как мостОвые машины улетают с дорог, как панически тормозят, увидев гребенку, но это как раз тот случай, когда просто нужно попробовать и сравнить. Один знакомый перегонщик сказал, «если едим несколькими машинами по незнакомой дороге, обычно пускаем Паджерика первым, чтобы он аварийкой мигал, если что». А грунтовка для Паджерика, как мне кажется вообще родная стихия. Валить 100-120 по подсолнечным полям, оставляя за собой столб пыли и только слегка покачиваясь на особо крупных провалах – душа поет, а Пыж кажется даже не обращает внимание, что у него там, ниже «ватерлинии». При этом нужно отметить, что подвеска, несмотря на свой независимый характер и как следствие бОльшее количество тяг и рычагов, весьма крепкая и не доставляет проблем с ремонтом (2 года 55 тыс. км).

25. Жесткая подвеска. Здесь как говорится на любителя, но пересев на Паджерика члены моей семьи и гости забыли про укачивание в горах. А я забыл, что такое останавливаться после серпантинов, чтобы кто-то сбегал пообниматься с березкой.

26. Как следствие предыдущих 2-х пунктов – максимальная скорость 200 км/ч. И говорят он их едет. Я не пробовал, негде, только 170 набирал.

27. Цена. В момент покупки 2 года назад разница между официалом и арабом у нас составила почти $17 000, разница между арабом TLC 120 - $7 000 (почти 15% ).

28. Если вы думаете, что я специально подгонял число достоинств и недостатков, то ошибаетесь, так получилось случайно. Этот список то расширялся до 35, то после ряда уточнений сжимался.  В итоге осталось 27.

Согласен, что кое-какие из перечисленных достоинств есть и у автомобилей-однокласников других производителей, однако полный набор присутствует только в Pajero IV. Как и в материале  28 недостатков Pajero 4, в списке есть важные, не очень важные и совсем не важные, но все таки достоинства. Если я что-то упустил из важного, пишите в комментарии, с удовольствием добавлю.

источник - http://vsobolev.com/2h-dostoinstv-mitsubishi-pajero-4/

30
Янв

Вся история Pajero в одном видео

Замечательное видео для желающих поностальгировать. Вся история легендарной марки Pajero от самого первого поколения до (увы) последнего. В том числе упомянуты победы Pajero на Дакаре.
Автор немного перепутал в конце ролика 3-е и 4-е поколение, но не беда.

Смотрите, вспоминайте кто владел, кто не владел - тому может быть полезно для общей эрудиции. Как никак, очередная легенда автопрома уходит прямо на наших глазах. Или, наверное можно сказать, что уже ушла.

 

 

23
Окт

Новый Mitsubishi: а вдруг таким будет Pajero?

Большой внедорожник от Mitsubishi под названием Mi-Tech Concept посеял надежду: неужели японцы готовят новое поколение Pajero?

Старый-добрый Pajero вот-вот покинет нас навсегда... Российский офис японской марки прекращает поставки Mitsubishi Pajero. На прощание японцы предложат россиянам последнюю партию из 500 машин, продажи спецверсии начнутся 1 ноября 2019 года. В Японии и Германии продажи легендарного внедорожника уже свёрнуты.

Но неужели культовая модель останется без преемника? Это вряд ли: уж если Mitsubishi работает над новым «Лансером», то и «Паджеро» явно не останется на свалке истории.

Впрочем, в Токио никто из представителей марки напрямую не сказал, что Mi-Tech Concept — это грядущий преемник знаменитого рамника. Да и по формальным признакам концепт очень далёк от будущего серийного авто. Это огромное багги: у него нет ни дверей, ни крыши, а салон выполнен строго двухместным.

Начинка — гибридная. Поэтому на каждом колесе стоит по электромотору. Однако японские инженеры сотворили маленькую сенсацию: вместо традиционного двигателя внутреннего сгорания электричество вырабатывает маленькая турбинка! В качестве топлива можно использовать почти любое горючее — от солярки до спирта.

Действительно ли такая установка появится на серийных моделях, японцы предпочли не уточнять. А вот дизайн... Взгляните на этот мощный рубленый передок: что мешает стать таким новому Pajero? Правильно — ничего. Более того, такой облик вполне уместен для большого флагманского внедорожника.

9
Дек

Отзыв владельца о Mitsubishi Pajero 4

Здравствуйте, дорогие читатели и читатели интернет-форума Pajero4.com!

Сам я долго ожидал новых отзывов владельцов обновленного Pajero 4 в России. Спустя несколько месяцев после приобретения паджерика, решился всё таки сам соорудить что-то похожее на отзыв. Прошу моё творчество не судить строго.

Ах да, совсем забыл, предыдущая моя машина была Passat B6 с DSG-6, несмотря на то что считается надежной, всё таки попортила крови и пришлось делать ремонт дсг своими руками, многое подчерпнул с полезного ресурса www.2clutch.ru - спасибо им. Стоит это чудо на Volkswagen Golf, Touran, Jetta, Skoda Octavia, Superb, Fabia и немного другая на Audi A3 A4 A5 A6 Q3 Q5 TT и д.р.

Этот джип я брал в ноябре 2014 года. Что очень важно для меня - страна производитель страна восходящего солнца, оттуда притащили паромом до чухонцев, далее автомобиль поехал автовозом до Москвы и уже оттуда доставили до официального дилера Mitsubishi Motors в моем городе. Не могу с уверенностью сказать, что я ярый поклонник этого японского производителя, но машина заинтересовала меня в силу следующих обстоятельств:

1. Лучшее соотношение качества и цены в своем классе.

2. На моё имхо - прекрасный внешний вид и сбалансированные пропорции в дизайне.

3. Комфортный проходимец, который всеяден ко всем покрытиям дорог родной Российской Федерации. СуперПаджик, как мы его называем между собой - оправдывает все наши ожидания от него. На пробеге 2500 км было пройдено ТО-0 (беспалтно) и дополнительно установлена металлическая защита днища. Пробег приближается к 10 т.км., и уже в 15 т.км нужно проходить ТО-1 у нашего дилера. Буквально на прошлой неделе были установлены поперечные рейлинги от российского производителя: поставилась вообще без поблем и выглядит суперски.

Вроде пока всё.

Итак продолжаем - пробег на данный момент составляет 42183 километра. Паджерик по прежнему продолжает сильно радовать. Расход топлива при спокойной езде на скорости 100-110 км/ч - 12-13л на 100 километров, это в среднем - в итоге меня полностью устраивает.

С приходом минусовых температур при проезде лежачих полицейских и небольших неровностей появился резкий скрип спереди. Посмотрев, что пишут про данную неисправность на просторах сети и клубных форумах - наконец то разобрался в чем дело. Оказывается это является болезнью многих Mitsubishi, и, как правильно оказалось, косяк был во втулках переднего стабилизатора, а точнее в материале из которого их изготавливают (говеная резина). Заказал другого производителя (неоригинал), попробую заменить стоковые на те что купил и понаблюдать, как про. На форуме www.akpp-station.ru также пишут, что нужно нужно хорошо прогревать акпп до начала поездки, что не заезжать на ремонт коробки автомат Mitsubishi http://www.akpp-station.ru/akpp_mitsubishi/ - это актуально и для владельцев ASX, Lancer, Outlander, Montero и т.д. Также на этом сайте указаны рекомендации по самостоятельной замене масла в акпп для Pajero, консультировался с ними, было дело.

В предыдущем отчете планировал доукомплектовать своего Паджерика. Фотки в смартфоне, в следующий раз, как будет, время выложу их тут.

С уважением, ко всем Pajeroводам, Володя.

 

 

4
Дек

Глава Mitsubishi Motors: новых Pajero, Galant и Lancer не будет

Глава компании Mitsubishi Motors Осаму Масуко поделился планами автопроизводителя на ближайшие несколько лет. По его словам, фирма намерена выпустить три кроссовера, которые будут предлагаться с бензиновыми и электрическими силовыми установками.

Он добавил, что новых поколений моделей Pajero, Lancer и Galant не будет. Легендарный внедорожник MMC изначально планировалось выпустить для некоторых рынков, но позже от этих планов отказались из соображений высокого расхода топлива, который свойственен таким машинам.

Что касается седанов Lancer и Galant, то у Mitsubishi нет ресурсов, чтобы разработать замену этим машинам с нуля. Запланированное партнерство с Renault, в рамках которого французы предоставили бы свои модели Fluence и Latitude японцам, чтобы те продавали их под названиями Lancer и Galant, не состоится.

По словам главы MMC, его компании лучше всего удаются SUV и кроссоверы — фирма направит свои немногочисленные по сравнению с Toyota и Nissan ресурсы на разработку именно таких автомобилей. Развитие модельного ряда Outlander и ASX также продолжится.

Добавим, что компания намерена увеличить свое присутствие на растущем рынке США, но производить машины она будет в Японии, России и Юго-Восточной Азии — американский завод был закрыт в минувшем июле.

3
Ноя

Mitsubishi Pajero готовится кануть в Лету

Выпуск новой генерации культового внедорожника отложен на неопределенный срок.

Mitsubishi Pajero готовится кануть в Лету

Нынешний Mitsubishi Pajero образца 2006 года продолжит выпускаться, тогда как разработка внедорожника нового поколения на некоторое время остановлена. Об этом заявил президент и генеральный директор компании Тетсуро Аикава, слова которого приводит издание Stuff. При этом Аикава дипломатично уклонился от ответа на вопрос, означает ли приостановка работ над новым «Паджеро» фактическую смерть модели.
Президент Mitsubishi отметил, что сейчас компания занята созданием кроссовера, которому предстоит «вклиниться» между моделями ASX и Outlander. Создание же нового Pajero — процесс слишком сложный и дорогой, так как грядущее (с 2020 года) ужесточение эконорм заставило бы инженеров решать множество проблем, связанных с массой, экономичностью и экологичностью большого внедорожника.
Таким образом, японская марка, сосредоточившаяся на выпуске кроссоверов, похоже, постепенно отказывается от своих культовых моделей. Так, японцы категорично заявили, что продолжения супер-серии седанов Lancer Evolution не будет. И хотя «заряженные» модели Evolution в модельном ряду японской фирмы всё же останутся, это будут не седаны, а кроссоверы. Также под вопросом выход следующего поколения «Лансера».

Страницы

Подписка на Всё о PAJERO4: достоинства и недостатки автомобиля, отзывы владельцев и пр.