Кузов

10
Янв

Оторвали зеркало.

Оторвали зеркало, отломили втулка на которой оно и держится ну соответственно и складывается, само зеркало осталось висеть на проводке все работает но не складывается. Думал можно заварить, не варится, есть варианты без покупки нового зеркала, может было у кого.

Forums: 
28
Дек

Секреты мастера: ямочный ремонт

Надеемся, некоторым автомобилистам будет полезно ознакомиться с методами правки вмятин при сохранившемся лакокрасочном покрытии.

Секреты мастера: ямочный ремонт
Почему первый блин часто получается комом? Потому, что никакие инструкции не заменят опыта. Править же вмятины, не повреждая краску, несколько сложней, чем печь блины, в чем мы недавно убедились. На рынке полно приспособлений, купив которые кто-то сразу ощущает себя мастером по ремонту авто. Обзавелись и мы скромным набором крючков и прочего. Назначение крючков – давить на вмятины с изнанки, куда нет прямого доступа.

Секреты мастера: ямочный ремонт
Это лишь минимальный набор инструментов: лампа с присоской для крепления, крючки, керн, пластиковая выколотка, эластичная насадка...

А на чем упражняться? На крышке багажника редакционного «Ситроена» было несколько мелких вмятин – ими мы и решили заняться. Прежде всего теми, которые снизу прикрыты усилителями крышки, – их без крючков не одолеть. А в том, что это у нас легко получится, убедил учебно-рекламный фильм. В полном соответствии с ним мы отполировали машину, высветили вмятины косым светом лампы, чтобы лучше их проявить...

ПЕРВЫЙ БЛИН
Вмятина номер один – на крышке, точно над усилителем. Придется сверлить в нем отверстие.

Секреты мастера: ямочный ремонт

При работе в подобных местах ограничитель глубины сверления очень полезен.
Секреты мастера: ямочный ремонт

Тому, кто не привык работать вслепую, трудно. А совершить ошибку, превысив усилие, легко!
Секреты мастера: ямочный ремонт

В свете лампы контролируем результат. Убрать еще эту загогулину, и работа будет завершена!
Секреты мастера: ямочный ремонт

Короче, лишь на первую «ямку» потратили чуть не весь день. Впору подучиться у профессионалов!
Случай представился довольно скоро – когда наш водитель обнаружил на заднем крыле «Фольксвагена-Кэдди», рядом с фонарем, впечатляющую вмятину.

Секреты мастера: ямочный ремонт
Вмятина на «Кэдди» режет глаз, но расположилась удачно.

Обратился в один из московских сервисов. Естественно, стратегию правки конкретного участка каждый специалист определяет сам, исходя из своего опыта, знаний и т. д. Последовательность действий в нашем случае показана на снимках. Сняв задний фонарь, мастер получил неплохой доступ к вмятине с обратной стороны, – естественно, для работы крючками.

Секреты мастера: ямочный ремонт
Фонарь снят. Доступ к обратной стороне повреждения открыт. Вмятина высвечена лампой.

Мы, конечно, уже знали, что можно, например, предварительно «вытянуть» вмятину приспособлениями вроде приклеиваемых грибков, присосок и т. п. Нынче это довольно популярные технологии. Но не обязательные. Наш мастер не стал тратить на них время, а начал с другого. Включив лампу подсветки, он основательно (и довольно долго) простукивал пластиковым керном весь периметр вмятины... внутрь! Кто-то скажет: где тут логика? А она вот в чем. Металл в этих местах, понемногу выправляясь, как бы подтягивал середину вмятины наружу, что должно было облегчить последующие действия крючками. Как видим, то, что делал мастер, даже с точки зрения сопромата  непросто, а уж на практике – тем более!

Секреты мастера: ямочный ремонт
После первоначальной правки мастер переходит к доводке поверхности крючками.

Покончив с этим делом, жестянщик начал «массировать» вмятину изнутри. Движения крючком мягкие, расчетливые, без суеты. Процесс долгий – несколько часов с перерывами на краткий отдых для глаз: от напряжения и слепящего света лампы они очень устают. Любопытно, что поначалу мастер не особенно заботился об идеальной форме того, что получалось, – ямки, бугорки... Кое-кто из зрителей даже начал проявлять беспокойство, но спустя какое-то время неровности стали чудесным образом исчезать, а крыло «Кэдди» – все больше походить на новое. Таково высокое искусство! Результат показываем на последнем снимке.

Секреты мастера: ямочный ремонт
Вмятины как не бывало. А глазам мастера требуется продолжительный отдых.
Описанные операции обошлись нашей бухгалтерии в 5000 рублей. Но любой знает, что ремонт крыла традиционными способами стоил бы в разы дороже. Самое же главное – наш автомобиль, если проверять его лакокрасочное покрытие приборами, останется в категории небитых! Так почему же все еще в почете шпатлевка? Всё просто. Моментально твердеющая полиэфирная масса позволяет откровенно халтурить: можно вылепить из нее даже то, что давно сгнило, затем окрасить машину и получить от владельца немалые деньги. Конечно, хозяин древнего авто может и мириться с наслоениями шпатлевки, пока «это» еще ездит. А вот владельцу свежей машины советуем ни в коем случае не спешить к горе-мастерам. Традиционные способы ремонта создают уйму проблем – от коррозии помятого места до неприятностей при продаже: ведь от современных приборов шпатлевку не скроешь.
Итак, не все технологии стоит осваивать, игнорируя специалистов. Напомним шутку: «По канату, натянутому через ущелье, ходить вовсе не трудно, – только держи равновесие!». Попробовать не желаете?

ЖИЗНЕННЫЙ ОПЫТ
Выправлять вмятины без перекраски, с сохранением заводского покрытия, сегодня научились повсюду. Если грамотно воздействовать на деформированный металл, то вмятину можно полностью убрать, не повредив при этом прочное и эластичное лакокрасочное покрытие. Но важный нюанс процесса в том, что на вмятину нельзя просто давить. Так исходную форму детали не восстановишь. Чтобы это понять, представим, что помята дверь и хозяин, вставив внутрь резиновый баллон, накачивает его. Нагрузки распределятся так, что заломанный металл вмятины не выпрямится, а всё остальное будет потянуто! Следует локально воздействовать на некие ключевые точки, затем на другие – и так далее. Дело чрезвычайно кропотливое. Но говорят же, что оно мастера боится. А так как прямой доступ к вмятинам изнутри есть не всегда, в ход идут особые рычаги, крючки – различных форм, размеров, жесткости... Как ими воспользоваться, опять-таки определяет мастер.

zr.ru

Forums: 
19
Окт

Устранение "сверчков" в салоне

Наконец-то дошли руки до "сверчков" в салоне.
Устранил на скорую руку те, до которых было быстро добраться.
В-общем без особой лирики — смотрите фото.

1. Планка над перчаточным ящиком.
Снимаем планку, поддев её в этом месте


 

Обклееваем

Материал вот такой: утеплитель для окон на клевой основе.

2. Две пластиковые детали с обеих сторон передней панели.

3. Перчаточный ящик.

4. Подстаканники.

5. Бардачок между передними сиденьями.

Верхний замок

Нижний замок

На перчаточном ящике и бардачке наклеен обычный двусторнний скотч — грубо, просто, но зато надёжно.

В итоге "сверчки" в этих местах исчезли, но стали слышны другие. Буду устранять дальше. Пока заглушаю их музыкой))).

Всем успехов!

Продолжение следует…

Forums: 
1
Окт

Выбираем дворники

Экспертиза представленных на рынке щёток.
Булгаковский Шарик ненавидел всех дворников сразу, а потому никогда не смог бы назвать лучшего из них.  Но мы то найдем лучшие.


Так уж сложилось, что современные дворники – почти сплошь гастарбайтеры. И это относится не только к продолжателям дела Герасима, но и к стеклоочистителям. Во всяком случае, среди почти полутора десятков приобретенных нами комплектов только три оказались «россиянами». Впрочем, национальность – дело десятое, главное, чтобы чистили как следует. Насколько им это удается, мы и решили проверить.


Вот такую акриловую полоску предстояло удалить с ветрового стекла каждому участнику. Одинаков ли будет прижим по всей длине дворника, сколько махов ему потребуется для полной очистки стекла да и справится ли он вообще с такой задачей? Скоро узнаем…

Понятно, что невозможно сопоставить таланты дворников, если одному из них достался огороженный участок с опавшей листвой, а второму приходится сражаться со следами жизнедеятельности кавалерийского полка. Условия должны быть одинаковыми для всех – вот почему в качестве загрязнителя мы, после ряда экспериментов, решили применить… акриловую краску. Сохнет на глазах, хорошо ложится на стекло и, самое главное, позволяет обеспечить всех абсолютно одинаковой работой! Мы даже специально привлекли свободного художника, который подобрал нам нужную консистенцию краски, изготовил трафарет для ее дозированного нанесения и лично участвовал в испытаниях с начала до конца. Инженерам в таком деле доверять нельзя: они палитру в руках не держали и красок не нюхали…

Типоразмер приобретаемых щеток специально подогнали под редакционный «Хёндай-Гетц»: он давно привык к роли подопытного. Условия испытаний простые: каждой щетке на устранение стандартного загрязнения дается не более 30 махов «тудасюда», причем каждые пять махов ей помогает штатный омыватель стекла. Главный критерий оценки – чем чище, тем лучше! А когда результаты были схожи, помогала цена; к слову, ее разброс оказался 17-кратным! Заметим также, что ряд изделий продается без переходников, а потому с ходу подойдет не на каждую машину.

Наше мнение касательно профпригодности приобретенных дворников приведено в фотогалерее. Состояние очищаемого стекла показано после полного окончания теста.

Тройка лидеров обозначилась довольно уверенно: «француз» Valeo Silencio X TRM, «немец» Alca и «петербуржец» «ХОРС Ballistik». Но большая часть конкурсантов, на наш взгляд, малость ленилась, поскольку чистить стекло «Гетца» как следует не пожелала. Отметим, что в 11 щетках из 14, в том числе в шестерке лидеров, использована бескаркасная схема.

В общем, Шарик был неправ: среди дворников есть и хорошие. Не случайно памятники им стоят во Владимире и Питере, Уфе и Балашихе, Белгороде и Гомеле... А вот автомобильному стеклоочистителю нет пока ни одного. Или есть?

Женская штучка.


Если верить патентоведам, то основные изобретения по  части автомобильных дворников сделаны женщинами. Во  всяком случае, именно американка Мэри Андерсон в 1903 году запатентовала устройство, управляемое рычагом из  салона автомобиля, которое описывало на  стекле дугу и  возвращалось в  исходное положение. Идея вызвала насмешливые ухмылки и  представлялась скорее игрушкой, однако уже через десяток лет стеклоочистители получили постоянную прописку на  американских авто. Еще через год другая дама  – Шарлотта Бриджвуд – додумалась до щетки c электроприводом; до  серийного производства идею довела фирма «Бош».
Выбор "За рулем": «француз» Valeo Silencio X TRM, «немец» Alca и «петербуржец» «ХОРС Ballistik».

zr.ru

Forums: 
22
Сен

Ремонт ограничителя перчаточного ящика

Наверное многие владельцы Паджеро 4 сталкиваются с такой проблемой: при замене салонного фильтра, если неаккуратно снимать корпус ящика, то можно обломить пластиковый элемент ограничителя открывания ящика. (Описал как смог).
Вот и я столкнулся с этим. Пришлось колхозить.
В общем-то сделал. Кусок холодной сварки, болт с зайкой на 4 мм помогли мне в этом.
Что получилось можно увидеть на фото.
  

Forums: 
16
Сен

Модернизация подножек+расширители арок

После установки новой резины, да ещё и на диски с большим вылетом я стал желанным гостем автомоек!


Вид конечно отличный, но надоело, да и надо уважать сзади едущих, кроме всего семья просила подножки, уж больно высоко стал самурай над дорогой!
Поэтому было решено немного переделать подножки, так как штатные сильно утоплены под кузов, особенно зимой неудобно и переделать брызговики, потому как родные вообще маленькие!
Вначале демонтировал родные ступеньки, полностью разобрал, правда кое как, почти все болты заржавели и откручиваться не хотели и переварил штатные трубы крепления, удлинив примерно на 10 см, чтобы стало более удобно!


Почти готово, осталось покрасить!

Далее красим, устанавливаем на место, примеряем и закрепляем полотна!

Левая


Правая

Да после такой переделки задние крышки подножек не подойдут, но присмотревшись к передним стало ясно, что можно поставить передние, так как похожи они!


Пара на одну сторону!

Таким образом эстетическая сторона вопроса решена, но осталось найти одну правую крышечку, заказал в Экзисте две, одну сняли, но ничего со временем найду!
Далее по плану пошли расширители арок и брызговики.
Тут было несколько вариантов:
1) Flex line — не понравилось то, что не закрывают подножки в углах и накидывает много грязи+цена высоковата для временного решения
2) Пластик листовой, как используют раллисты — дорог и ждать пришлось бы долго, у нас в городе нет! И на морозе становится хрупким, я такие брызговики не раз ломал!
3) Листовая тонкая резина — вот на ней и остановился, легкая, легко гнется и крепится, не дубеет и цена подарок!
В качестве брызговиков выбрал резиновые, от чего то отечественного, подошли отлично!
К сожалению, фото самого процесса не делал, было не до этого, важно было аккуратно и ровно выверить края, потому как расширители не имеют ровной линии!
Поэтому только готовый результат!

Вблизи:

И подальше:

Это пока временное решение, копятся деньги на такие:

Извиняюсь за чужое фото, но нравится до безумия!

drive2.ru

Forums: 
3
Сен

Была бы трубка — а хомут найдется

Говорить мы сегодня будем о такой безделице, как хомут. Не тот, который надевают на лошадь, а тот, который применяют в автомобилях для сочленений всяческих трубопроводов. Если посчитать количество разнообразных хомутов на любом автомобиле — запросто можно насчитать пару десятков, особо не углубляясь в конструктивные особенности. Вот про их разновидности мы и побеседуем.


Классический червячный хомут. Традиционно, им крепят шланги охлаждающей жидкости, шланги бензопровода, воздушные патрубки. Конструкция проста и незатейлива — винт, вращающийся с помощью отвертки (правильные хомуты имеют шлиц и для обычной, и для крестовой), либо с помощью головки на 7. Важный плюс такого типа хомутов — в силу конструкции, даже большой хомут можно накрутить на тоненький шланг в случае необходимости. Хотя и не рекомендуется, если есть возможность подобрать подходящий размер. Есть и минус — увлекающиеся личности при затягивании запросто доводят дело до разрыва хомута от усилия. Или до деформации патрубка, на который надевается шланг.


Хомут пружинный. Нам знаком больше по иномаркам, в отечественных авто чаще используют червячные. Главный плюс такого хомута — простота. Для того, чтоб его надеть, нужно плоскогубцами надавить на торчащие усики, увеличив таким образом размер. А после размещения его на требуемом участке шланга — плоскогубцы надо отпустить, и хомут сам прижмет все как требуется. Важное преимущество — он прижмет шланг именно с такой силой, с какой и было задумано, надавить слишком сильно таким хомутом нельзя. Правда, тут же и минус — со временем такие хомуты могут ослабевать, и с виду надежное соединение может подтекать.


Пластиковый хомут, или, в простонародье, стяжка. Применяется в основном не для сочленений, а для фиксации свободно болтающихся шлангов, трубочек и проводов. Половина проводки в автомобиле закреплена такими хомутами. Могут применяться и для соединения трубочек с патрубками, но при соблюдении двух условий: во-первых, если трубочка тоненькая, во-вторых — при отсутствии больших нагрузок и высоких давления в месте крепления. Как видно из картинки, для крепежа таким хомутом инструмента не требуется вовсе.


Хомут для выхлопной трубы — довольно сильно отличается от вышеназванных. Это и неудивительно. Причинами такого отличия являются следующие причины:
1) Такой хомут крепит не гибкий шланг к твердому основанию, а два твердых участка трубы. Соответственно, и усилие требуется несколько больше.
2) Хомуты системы охлаждения греются почти до ста градусов. Это немало. Но выхлопная труба, особенно части, близкие к катализатору, греются куда выше. Добавим к этому агрессивные условия работы — влажность, антигололедные реагенты...
В результате получаем конструкцию, как на картинке. Для различных марок хомуты выхлопной трубы могут отличаться, но идеология всегда одна. И без гаечного ключа к таким хомутам и подступаться бесполезно.


И напоследок — выделяющийся из общего ряда хомут крепления пыльника ШРУС.
По своей идеологии он весьма похож на обычный червячный хомут, и первый возникающий вопрос — зачем какой-то специальный хомут для крепления этого пыльника. Ответ тот же, что и для хомута выхлопной трубы — особенные условия работы.
1) Полуоси при движении быстро вращаются, а значит — важна сбалансированность вращающейся части. При всех достоинствах червячных хомутов, их балансировкой мало кто занимался, и худо-бедно, а пару грамм дисбаланса они внесут. Что не смертельно, но и далеко не приятно.
2) Хомут пыльника ШРУС не должен иметь лишних выпирающих частей. Иначе он легко может зацепиться за что-нибудь, а это уже чревато срывом хомута, повреждением пыльника, попаданием грязи в ШРУС, выходом ШРУСа из строя, невосполнимыми финансовыми потерями, долгами, коллекторскими агентствами, продажей квартиры и жизнью на вокзале.
3) Опять же, если подкапотные хомуты живут по большей части в тепле и уюте, ШРУС, пыльник и хомут благоустроенной семьей не считаются, и собирают на себя в изобилии всю грязь, воду и химию с наших дорог. И там, где червячный хомут сдастся, сломается и уйдет в небытие, специальный хомут еще запросто проживет пару лет, исправно выполняя свои задачи.
Вот мы и рассмотрели большинство используемых в автомобилях хомутов. А в следующий раз мы поговорим про другие автомобильные железки, благо полет конструкторской мысли создал их немыслимое количество, и все по-своему интересны.

autonews.ru

Forums: 

Страницы

Подписка на Кузов