Тогда давайте снова отталкиваться от задач.
1) Например, поездил человек на П-4 и его внедорожное вооружение практически не использовал но джиперская посадка и т.п. плюсы внедорожника понравились, на седан не хочет, а хочет комфорта и вместительности + не бояться нечищенного двора и бордюров.
Тогда на сцену выходят всякие Трейлблэйзеры, Тахи, Кадилаки, Хонды Пилот и т.п. , а отсеивающий критерий - цена и налог. Если же это не проблема, то покупается исключительно по принципу нравиться-не нравится.
2) Или наоборот. Человек поездил на П-4 и понял что хочет полноценный экспедиционник, который планирует соответственно готовить. При этом понимает, что чем больше он будет наворачивать П-4 тем более "хрупкой" будет система в целом. Ведь П-4, ИМХО, без мостов и классической рамы плохо переживет серьезные вмешательства. Вернее пержить то переживет, но ехать это будет не долго и имеет высокую вероятность развалиться при нагрузках, спокойно переносимых подготовленной классикой.
Тогда на сцену выходит рамно-мостовая классика, из которой новыми можно купить только Деф, ТЛК-78 (серый), Вранглер Рубикон (5 дв). Тут мы жертвуем комфортом (универсальностью) в пользу пригодности авто к дальним поездкам по всяким, в том числе и очень тяжелым дорогам (включая лесовозные колеи и заболоченные участки). Надо заметить что, ИМХО, Рубикон под экспедиционник можно рекомендовать только пилоту-эгоисту и крайне неприхотливому штурману :) (т.к. внути у него места мало)
Отдельно я бы рассмотрел Диско-4 и ГрандЧироки. Да, соглашусь, что как замена для П-4 вполне подходят, если П-4 надоел, но задачи из п 1 (см. выше) остались прежними.
Прадо 120 вот автомобиль который я куплю себе после или вм есто или еще.
Мечты сбываются я теперь это знаю точно!
Я тоже хотел 120го, но я не хочу уже по одной простой причине. У прадо 120го плохая устойчивость, раскачка при скорости 140км/ч, у пыжа отличная аэродинамика! врать не буду но ради интереса я своего разгонял 190 км/ч -устойчивость портясла одним словом на столько что я даже адреналина не поймал :)
Я после прадо пересел бы на крузака 105го дизель 4200сс на коробке года так 2006 выпус ка.
Надежный автомобиль, не прихотличый, расход топлива на 100 км за городом 11-12 литров. как на пыже конечно не полетаешь))
поглядим-посмотрим
Тогда давайте снова отталкиваться от задач.
1) Например, поездил человек на П-4 и его внедорожное вооружение практически не использовал но джиперская посадка и т.п. плюсы внедорожника понравились, на седан не хочет, а хочет комфорта и вместительности + не бояться нечищенного двора и бордюров.
Тогда на сцену выходят всякие Трейлблэйзеры, Тахи, Кадилаки, Хонды Пилот и т.п. , а отсеивающий критерий - цена и налог. Если же это не проблема, то покупается исключительно по принципу нравиться-не нравится.
2) Или наоборот. Человек поездил на П-4 и понял что хочет полноценный экспедиционник, который планирует соответственно готовить. При этом понимает, что чем больше он будет наворачивать П-4 тем более "хрупкой" будет система в целом. Ведь П-4, ИМХО, без мостов и классической рамы плохо переживет серьезные вмешательства. Вернее пержить то переживет, но ехать это будет не долго и имеет высокую вероятность развалиться при нагрузках, спокойно переносимых подготовленной классикой.
Тогда на сцену выходит рамно-мостовая классика, из которой новыми можно купить только Деф, ТЛК-78 (серый), Вранглер Рубикон (5 дв). Тут мы жертвуем комфортом (универсальностью) в пользу пригодности авто к дальним поездкам по всяким, в том числе и очень тяжелым дорогам (включая лесовозные колеи и заболоченные участки). Надо заметить что, ИМХО, Рубикон под экспедиционник можно рекомендовать только пилоту-эгоисту и крайне неприхотливому штурману :) (т.к. внути у него места мало)
Отдельно я бы рассмотрел Диско-4 и ГрандЧироки. Да, соглашусь, что как замена для П-4 вполне подходят, если П-4 надоел, но задачи из п 1 (см. выше) остались прежними.
Тогда на сцену выходят всякие........ там есть моя будущая машинка)))))))))))
вот! кстати! Диско 4... очень неплохая замена П4, да и тот же п5....
Я тоже хотел 120го, но я не хочу уже по одной простой причине. У прадо 120го плохая устойчивость, раскачка при скорости 140км/ч, у пыжа отличная аэродинамика! врать не буду но ради интереса я своего разгонял 190 км/ч -устойчивость портясла одним словом на столько что я даже адреналина не поймал :)
Я после прадо пересел бы на крузака 105го дизель 4200сс на коробке года так 2006 выпус ка.
Надежный автомобиль, не прихотличый, расход топлива на 100 км за городом 11-12 литров. как на пыже конечно не полетаешь))
Покатавшись на Эскалейде какое-то врем стал я засматриваться на Тахо...
Не советую... Взяли 4 новых, на работе, в первый же месяц на 3 меняли бензонасос, да и щас вылезает какойто гиморой...
Помимо прочего есть желание Тахо на газ-бензин перевести...
Кроме бензонасоса какие ещё геморои?
уточню
Страницы