Посетил очередной мастер-класс. Собственно ничго особенного такого-растакого. Душевно посидели, хорошо покатались без экстрима и поломок, поучились уму разуму, повторили пройденное, кто хотел заночевал с распитием и распетием, с погодой повезло, с людьми повезло еще больше. Несолько фото
Это прохождение ямы :)
Учебный пример. Простое место, простая диагоналка. Как не попасть и как вылезать если попал
Постановочное разбортирование и возвращение колеса на место без взрывов и пламени.
Поучаствовал в мероприятии "Хозяин леса". Ориентирование. И еще были загадки. А по завершению - очень вкусный шашлык от ОРГов. Победителям - полезные призы и красивый кубок.
Рассчитано на стандартные внедорожники.
Все прошло отлично, мне очень понравилось. Точки были расставлены так, что сложность их взятия была "в самый раз". Вроде и поковыряться надо, но и не уродуешься. Грязи было в меру. Короче всего по золотой середине, я считаю.
Были места где без толкового штурмана - никак, за что отдельное спасибо моему штурману.
Машин было не сильно много (что опять же понравилось). Наверно 12-15 шт... Я со своим топографическим кретинизмом пришел седьмым, что может и не особо почетно, но приятно (как говорят на одном инетресурсе "фдесятке и не....ет" :) ). Тем более что в ориентировании я участвовал в первый раз. Так что похоже не безнадежен.
Сделано ТО 45. РОЛЬФ Диамант хотел 18 тыс. Сделал в стороннем сервисе за 10 400. Однако!
При этом смнили масло и в переднем редукторе, чего РОЛЬФ не предлагает + утановлены 4 листа защиты, прошприцована крестовина кардана + по мелочи паравинтиков в нижнем пластике бампера.
Попутно увидели потеющий задний левый аммортизатор. Есть мысли не париться заменой задних по гарантии, а сразу поставить комплект ТафДог пружины + аморты. Будет лифт 2 дюйма. К тому же слышал что примерно на 3-м году жизни штатные пружины проседают. Вот и подумываю сменить сразу все, не дожидаясь. Авторитетные для меня товарищи рекомендуют именно ТафДог как проверенный длинными экспедициями. Держится долго, не проседает на нагруженных экспедиционных машинах. Веду бой с жабой.
В двигатель залили неизвестное мне масло ENIOS 5w30. Это вместо привычного всем Мобила 0/40. Озадачился. Не знал что ждать после выезда за ворота, но машина прям задышала. Ушло цокание. На соседнем форуме паджеро4х4 была тема о работе клапана и соленоида ЕГР. Было видео, показывающее и озвучивающее цокот в определеном месте двигателя как у меня. Так же была тема о цокании гидрокомпенсатора/ов. Так вот после замены масла на ENIOS звук пропал. Наверно это был гидрик.
Легкого подрагивания двигателя на холостых. Тоже ушло.
Звук двигателя я и раньше плохо слышал а теперь не слышу вообще. При наборе оборотов звук стал менее звонким. Не знаю как сказать... Вроде и раньше было нормально, но сейчас стало как-то масляней.
Короче не знаю что там твориться во внутренностях, но по внешним проявлением накормил машину тем что она давно хотела. Учитывая что наш бензиновый 3.0 разработали 25 лет назад... Наверно такое масло ему в самый раз.
Однако, не смотря на положительные наблюдения, как-то неспокойно от нового масла. Вот ведь странно устроен человек: сервис выбрал по рекомендации одного из паджеровских форумов, прочитал тему, отзывы. Казалось бы - будь спок, говна не зальют, но че то кошки скребут хотя на лицо поводы радоваться.
В этой связи вспомнил первый опыт владения старенькой Ауди. Тогда обчитался форумов что лить в двигатель. Традиционно народ лил Мобил разной степени вязкости и гворил не парься. Но один товарищ тогда посоветовал Шеврон. Полистал я его посты, увидел что перец грамотный (вроде как), в технической теме дает реальные советы, а вот мне про Шеврон написал. Купил я это масло и 4 года безпроблемно отъездил. Сейчас вспоминаю - наблюдения о "маслянности" работы двигателя, впечатления о внешних шумах и т.п. очень напоминают то что наблюдаю сейчас после перехода на ENIOS. Наверно надо полечить свою паранойю и спокойно ездить. Еще один фактор в пользу ENIOS - нет рекламы, масло не дорогое, а значит вряд ли подделка.
Почитал Инет про него. Ага, японское оно конечно японское, и раньше называлось Митубиши, но сейчас делают в Корее. Напрягся. Потом подумал: а и что? Корейцы не самый плохой производитель, а япы ради экологии производства выносят. Вс логично. И потом, корейцы вроде как в автопроме не последние люди, так что вряд ли бодягу будут делать. Пишут что у них технологии 90-х. А мотор у нас? Выходит они нашли друг друга, так что ли...
К слову сказать, тот Мобил 0/40 что у меня был, исчезал из картера со скоростью 1,5 литра на 12 000 км. Звонил я с этим вопросом в РОЛЬФ. Сказали это далеко в пределах допустимого. Многие мне не верят, но я почему-то уверен, что в РЛОЬФе мне назвали нормой до 700гр на 1000. Я признаться сам офигел. Однако вспомнил, что в свое время роя тему масла для Ауди, везде натыкался на норму 1 литр на 1000 км. И пока я ездил на Мобиле уход масла был и на Ауди. Не такой конский конечно, но немного подливал.
Это я к тому, что теперь буду наблюдать как себя в этом плане поведет Эниос. Попутно будем наблюдать как быстро оно темнеет. Если через 3-4 тыс пробега заметно почернеет, значит и моющие свойства у него нрмальные. Вобщем будем смотреть.
Поставил 4 листа защиты. Чё та она резинирует глухим кратковременным подрыкиванием из под пола при наборе скорости в районе 60 км/ч. Если это конечно она...(а чему ж еще быть).
Надо сказать что защита от АвтоЩит в части листа для АКПП узковата. Коробку закрывает полностью, но все же хотелось бы пошире, это как-то логичнее бы смотрелось.
Про Энеос я давно уже слышал. и приятель, частный масте, у которого я авто обслуживаю тоже мне его советует. тоже думаю переходить. ну а в остальномгут, держай дальше)
Кстати, нашел на нашем кузове раму.
Я считал, что заявленная интегрированная рама это невнятная конструкция, которая как бы отштампована всместе с кузовом, т.е. некие сложные ребра.
Полазил под подъемником и увидел вполне честную раму идущую по всей длинне авто. Она конечно полностью приварена к кузову и никакого тюнинга по подъему кузова над ней сделать невозможно. Однако радует сам факт того, что рамная конструкция присутствует практически в класическом стиле.
Правда не появилось никакой отрадной мысли о креплении к ней силового порога. Порог кузова накрывает раму, т.е. ставить силовой порог надо на какие-то Г образные кронштейны, котрые цеплять на раму. При этом надо сильно думать какая должна быть конструкция этих кронштейнов, потому что они должны быть ооооочень прочными чтоб не загнуться на порог автомобильного кузова и не повредить его.
Посетил очередной мастер-класс. Собственно ничго особенного такого-растакого. Душевно посидели, хорошо покатались без экстрима и поломок, поучились уму разуму, повторили пройденное, кто хотел заночевал с распитием и распетием, с погодой повезло, с людьми повезло еще больше. Несолько фото
Это прохождение ямы :)
Учебный пример. Простое место, простая диагоналка. Как не попасть и как вылезать если попал
Постановочное разбортирование и возвращение колеса на место без взрывов и пламени.
молодцы))
здОрово!!!! совместили полезное с приятным )))))))))))))
Испуганный ребенок супер, хорошая фотка))))))
Поучаствовал в мероприятии "Хозяин леса". Ориентирование. И еще были загадки. А по завершению - очень вкусный шашлык от ОРГов. Победителям - полезные призы и красивый кубок.
Рассчитано на стандартные внедорожники.
Все прошло отлично, мне очень понравилось. Точки были расставлены так, что сложность их взятия была "в самый раз". Вроде и поковыряться надо, но и не уродуешься. Грязи было в меру. Короче всего по золотой середине, я считаю.
Были места где без толкового штурмана - никак, за что отдельное спасибо моему штурману.
Машин было не сильно много (что опять же понравилось). Наверно 12-15 шт... Я со своим топографическим кретинизмом пришел седьмым, что может и не особо почетно, но приятно (как говорят на одном инетресурсе "фдесятке и не....ет" :) ). Тем более что в ориентировании я участвовал в первый раз. Так что похоже не безнадежен.
Фото на сухой верхушке.
молодец))))
Здорово...
Эх, пора поднять темку.
Пробег 42 100 км.
Сделано ТО 45. РОЛЬФ Диамант хотел 18 тыс. Сделал в стороннем сервисе за 10 400. Однако!
При этом смнили масло и в переднем редукторе, чего РОЛЬФ не предлагает + утановлены 4 листа защиты, прошприцована крестовина кардана + по мелочи паравинтиков в нижнем пластике бампера.
Попутно увидели потеющий задний левый аммортизатор. Есть мысли не париться заменой задних по гарантии, а сразу поставить комплект ТафДог пружины + аморты. Будет лифт 2 дюйма. К тому же слышал что примерно на 3-м году жизни штатные пружины проседают. Вот и подумываю сменить сразу все, не дожидаясь. Авторитетные для меня товарищи рекомендуют именно ТафДог как проверенный длинными экспедициями. Держится долго, не проседает на нагруженных экспедиционных машинах. Веду бой с жабой.
В двигатель залили неизвестное мне масло ENIOS 5w30. Это вместо привычного всем Мобила 0/40. Озадачился. Не знал что ждать после выезда за ворота, но машина прям задышала. Ушло цокание. На соседнем форуме паджеро4х4 была тема о работе клапана и соленоида ЕГР. Было видео, показывающее и озвучивающее цокот в определеном месте двигателя как у меня. Так же была тема о цокании гидрокомпенсатора/ов. Так вот после замены масла на ENIOS звук пропал. Наверно это был гидрик.
Легкого подрагивания двигателя на холостых. Тоже ушло.
Звук двигателя я и раньше плохо слышал а теперь не слышу вообще. При наборе оборотов звук стал менее звонким. Не знаю как сказать... Вроде и раньше было нормально, но сейчас стало как-то масляней.
Короче не знаю что там твориться во внутренностях, но по внешним проявлением накормил машину тем что она давно хотела. Учитывая что наш бензиновый 3.0 разработали 25 лет назад... Наверно такое масло ему в самый раз.
Однако, не смотря на положительные наблюдения, как-то неспокойно от нового масла. Вот ведь странно устроен человек: сервис выбрал по рекомендации одного из паджеровских форумов, прочитал тему, отзывы. Казалось бы - будь спок, говна не зальют, но че то кошки скребут хотя на лицо поводы радоваться.
В этой связи вспомнил первый опыт владения старенькой Ауди. Тогда обчитался форумов что лить в двигатель. Традиционно народ лил Мобил разной степени вязкости и гворил не парься. Но один товарищ тогда посоветовал Шеврон. Полистал я его посты, увидел что перец грамотный (вроде как), в технической теме дает реальные советы, а вот мне про Шеврон написал. Купил я это масло и 4 года безпроблемно отъездил. Сейчас вспоминаю - наблюдения о "маслянности" работы двигателя, впечатления о внешних шумах и т.п. очень напоминают то что наблюдаю сейчас после перехода на ENIOS. Наверно надо полечить свою паранойю и спокойно ездить. Еще один фактор в пользу ENIOS - нет рекламы, масло не дорогое, а значит вряд ли подделка.
Почитал Инет про него. Ага, японское оно конечно японское, и раньше называлось Митубиши, но сейчас делают в Корее. Напрягся. Потом подумал: а и что? Корейцы не самый плохой производитель, а япы ради экологии производства выносят. Вс логично. И потом, корейцы вроде как в автопроме не последние люди, так что вряд ли бодягу будут делать. Пишут что у них технологии 90-х. А мотор у нас? Выходит они нашли друг друга, так что ли...
К слову сказать, тот Мобил 0/40 что у меня был, исчезал из картера со скоростью 1,5 литра на 12 000 км. Звонил я с этим вопросом в РОЛЬФ. Сказали это далеко в пределах допустимого. Многие мне не верят, но я почему-то уверен, что в РЛОЬФе мне назвали нормой до 700гр на 1000. Я признаться сам офигел. Однако вспомнил, что в свое время роя тему масла для Ауди, везде натыкался на норму 1 литр на 1000 км. И пока я ездил на Мобиле уход масла был и на Ауди. Не такой конский конечно, но немного подливал.
Это я к тому, что теперь буду наблюдать как себя в этом плане поведет Эниос. Попутно будем наблюдать как быстро оно темнеет. Если через 3-4 тыс пробега заметно почернеет, значит и моющие свойства у него нрмальные. Вобщем будем смотреть.
Поставил 4 листа защиты. Чё та она резинирует глухим кратковременным подрыкиванием из под пола при наборе скорости в районе 60 км/ч. Если это конечно она...(а чему ж еще быть).
Надо сказать что защита от АвтоЩит в части листа для АКПП узковата. Коробку закрывает полностью, но все же хотелось бы пошире, это как-то логичнее бы смотрелось.
Про Энеос я давно уже слышал. и приятель, частный масте, у которого я авто обслуживаю тоже мне его советует. тоже думаю переходить. ну а в остальномгут, держай дальше)
Кстати, нашел на нашем кузове раму.
Я считал, что заявленная интегрированная рама это невнятная конструкция, которая как бы отштампована всместе с кузовом, т.е. некие сложные ребра.
Полазил под подъемником и увидел вполне честную раму идущую по всей длинне авто. Она конечно полностью приварена к кузову и никакого тюнинга по подъему кузова над ней сделать невозможно. Однако радует сам факт того, что рамная конструкция присутствует практически в класическом стиле.
Правда не появилось никакой отрадной мысли о креплении к ней силового порога. Порог кузова накрывает раму, т.е. ставить силовой порог надо на какие-то Г образные кронштейны, котрые цеплять на раму. При этом надо сильно думать какая должна быть конструкция этих кронштейнов, потому что они должны быть ооооочень прочными чтоб не загнуться на порог автомобильного кузова и не повредить его.
Страницы