Другие марки

12
Ноя

Топ-10. Объем багажника

В одном из постов на нашем форуме была размещена информация об объеме самых просторных багажников в экономическом сегменте внедорожников, и тех кто себя к ним причисляет. Рассмотрим, багажники тех внедорожников не отталкиваясь от цены.
Кто из внедорожников имеет самый большой багажник?
* Объем багажника — параметр, характеризующий вместимость грузового отсека автомобиля в литрах. Говоря простыми словами, эта цифра показывает, сколько сумок или мешков картошки можно взять с собой.
На что влияет?
Хотя грузовые возможности своего автомобиля в ежедневной эксплуатации мы никогда полностью не используем, запас карман не тянет. Большинству из нас именно этого объема порой не хватает. У кого урожай с дачи не вмещается, у кого велосипед или коляска. Сделать лишнюю ходку или вообще не брать? Оба варианта нас не устраивают: старшее поколение не сможет обойтись без ценной клетчатки, а младшее — без индивидуального транспорта.
Как измеряли?
В отличие от производителей, стремящихся к парадным цифрам в технических характеристиках, нам с вами показуха не нужна. Пусть они продолжают измерять вместимость «трюма» мелкими предметами, заполняющими все закоулки багажника, — мы поиграем в тетрис по-крупному. Так честнее. Тем паче делаем мы это одинаково: до линии остекления или верхней кромки задней спинки. Ну а с точки зрения перевозки крупномеров не обойтись без традиционных длины, ширины, высоты.

1. Chevrolet Tahoe 744 л
Топ-10. Объем багажника
В числе достоинств этого автомобиля не только семь мест, но и самый объемный багажник из всех машин, побывавших на наших сравнительных тестах. Задачу измерений усложнил и монументальные сиденья третьего ряда, извлечь которые оказалось не так и просто: отстегнуть фиксаторы не сложно, а вот вытащить тяжеленные кресла — задача для настоящего мужчины. Длина багажника со сложенными задними сиденьями составила ровно 2 м!

2. UAZ Patriot 704 л
Топ-10. Объем багажника
Серебро нашего рейтинга остается у нас, на родине. Отличному результату «Патриотичного» УАЗа не помешали даже две откидные лавки для четверых пассажиров, установленные в багажнике по ходу движения автомобиля.

3. Cadillac Escalade 696 л
Топ-10. Объем багажника
Багажник «Кэдди» оказался не идентичен багажнику Tahoe, прежде всего, иной системой трансформации салона, а также более объемными внутренними панелями кузова. При таком подходе по всем трем параметрам Cadillac проиграл Chevrolet.

4. Toyota Land Cruiser 200 668 л
Топ-10. Объем багажника
Оригинальное размещение двух сидений третьего ряда (они складываются вдоль боковых стенок) съело немало литров полезного объема. А вот полки багажника здесь не предусмотрено.

5. Land Rover Defender 110 612 л
Топ-10. Объем багажника
По литражу грузовой отсек неплох, но уж слишком он узкий. Этот факт может помешать протолкнуть крупногабаритную вещь в его недра. Во всех остальных дисциплинах Land Rover Defender держится на уровне.

6. Hyundai ix55 608 л
Топ-10. Объем багажника
Hyundai — обладатель самого вместительного багажника сред и кроссоверов. Он может похвастаться немалой шириной, а его длина позволит организовать спальные места (1900 мм — это немало), и при всем этом под полом багажника прячутся еще два сиденья. Отличный семьянин.

7. Mitsubishi Pajero 600 л
Топ-10. Объем багажника
Основная претензия к багажному трюму Pajero — слишком высокий порог, заставляющий при загрузке поднимать вещи выше. Еще бы колесные арки не так сильно выпирали, было бы очень замечательно.

8. Mitsubishi Pajero Sport 592 л
Топ-10. Объем багажника
В затылок своему «старшему брату» дышит модель Sport, уступив лишь 8 л (для справки — это один измерительный кубик). Вроде и мелочь, но в «Спорте» не только теснее, чем в классическом Pajero, но и на два пассажирских места меньше.

9. Mazda CX-9 586 л
Топ-10. Объем багажника
Лишь из-за не самых ровных стенок c подстаканниками (в угоду пассажирам третьего ряда) мы не смогли загрузить в багажник Mazda CX-9 еще несколько измерительных кубиков.

10. Honda Pilot 568 л
Топ-10. Объем багажника
Объем багажника Pilot мог бы быть значительно больше, но его принесли в жертву ради комфортного расположения пассажиров третьего ряда. Количество места на «галерке» — одно из самых больших среди всех участников нашего рейтинга.

off-road-drive.ru

12
Ноя

Самые большие багажники в ценовом сегменте до 1 300 000 рублей

Порой последним, решающим аргументом в выборе внедорожника остается возглас продавца: «А вот, смотрите, какой у него багажник!»

Отправляетесь ли вы в путешествие или экспедицию, собираетесь ли на дачу, а то и переезд нагрянет, словом, как ни играй коробками в «Тетрис», объема грузового отсека все равно вечно не хватает. Вместе с тем возить оставшиеся 363 дня в году лишний кубометр воздуха не каждый станет. И все равно, чем больше багажник, тем лучше.

Габаритные размеры автомобиля, безусловно, находятся в прямой зависимости от литража грузового отсека. В неменьшей степени на это влияет компоновка, длина базы и простор пассажирской части салона. А еще стоит обратить внимание на габаритную высоту багажника, способность к трансформации, погрузочную высоту, не забыть, что груз не должен проникнуть в салон при резком торможении и что, если места все еще мало, существуют пикапы…

Измерения эффективного объема багажника проводятся нашими экспертами с помощью специальных параллелепипедов строго определенных размеров. Существует две манеры измерений. Первую можно условно назвать любительской — когда меряют до потолка. В профессиональных же кругах принято измерять до нижней кромки окон. Мы пользуемся вторым способом. А в качестве «подопытных» в этот раз выберем автомобили стоимостью до 1 200 000 руб. В основном это будут кроссоверы, но и пара-тройка внедорожников отметится.

1. UAZ Patriot 720 литров
самые большие багажники
На первом месте у нас вполне ожидаемо находится UAZ Patriot. При его выборе размер багажника уж точно имеет положительное влияние на решение будущего владельца.

2. SsangYong Kyron 540 литров
самые большие багажники
Отрыв от лидера у второго призера SsangYong Kyron велик, но катастрофическим его не назовешь. И это тем более приятно, учитывая, что Kyron вполне можно причислить к автмобилям отечественного производства.

3. Chevrolet Captiva 480 литров
самые большие багажники
Совместная разработка корейских и европейских конструкторов компании Chevrolet вырвалась на третье место вполне заслуженно. Стоит отметить, что ее одноплатформенный собрат Opel Antara в данный рейтинг даже не попал.

4. Citroen C-Crosser 468 литров
самые большие багажники
На четвертом месте уверенно разместился «француз» японского происхождения. Его можно похвалить не только за объемный грузовой отсек, но и за удобную двустворчатую пятую дверь, распахивающуюся как вверх, так и вниз.

5. Suzuki Grand Vitara 432 литров
самые большие багажники
Несмотря на компактные внешние размеры, внедорожник Suzuki Grand Vitara весьма просторен внутри, особенно отсек для размещения груза. Свою роль в этом сыграла сыграла и вынесенная на пятую дверь запаска.

6. Nissan X-Trail 428 литров
самые большие багажники
Японский кроссовер мог бы занять и более высокое место в рейтинге, но из-за двойного пола потерял несколько десятков литров. А по нашим правилам измеряется фактическое грузовое пространство, без ниш и «подвалов».

7. Great Wall Hover H5 410 литров
самые большие багажники
Разработчики китайского внедорожника отдали максимум пространства пассажирам, а для багажа места осталось меньше, чем хотелось бы. Правда, стоит отметить, что конфигурация грузового отсека у него удобная.

8. UAZ Hunter 400 литров
самые большие багажники
Тут никаких сюрпризов. Багажник у старенькой конструкции Hunter скорее высокий и широкий, чем длинный, а измерения производятся до линии окон, поэтому он получает заслуженное восьмое место.

9. Mazda CX-5 368 литров
самые большие багажники
Сравнительно компактный японский кроссовер сумел вырвать одно очко даже у значительно более крупного земляка. Во всем остальном по грузовым возможностям Mazda СХ-5 просто среднестатистический автомобиль.

10. Mitsubishi Outlander XL 356 литров
самые большие багажники
Последнее место в нашем рейтинге занял Mitsubishi Outlander XL. Удивительно, особенно если вспомнить, что у предыдущей версии объем багажного отделения был почти на сто литров больше.

off-road-drive.ru

11
Ноя

Следующий Nissan Juke сохранит экзотический стайлинг

Очередной субкомпактный кроссовер Juke станет еще более нетривиальным в плане дизайна экстерьера. Об этом сообщил шеф-дизайнер Nissan Сиро Накамура, То же самое касается хэтчбека Micra следующего поколения. Обе модели, как предрекается, выйдут в свет в 2016 году.

Nissan Juke
Nissan Juke

Новый субкомпактный кроссовер марки Nissan — Juke, который появится в 2016 году, одним нравится, другие его жестко критикуют, однако равнодушным не оставляет никого. Кто бы мог подумать, что «дерзкий» концепт Nissan Qazana 2009 года почти в неизменном виде пойдет в серию? Но японцы рискнули и в итоге «родили» очередной бестселлер – к примеру, в прошлом году на нашем рынке Juke оказался самым популярным импортным B-паркетником, причем лидирует он с большим отрывом. Вопрос вот в чем: пойдут ли ниссановцы на подобный риск и с «Джуком» следующего поколения?

Nissan Qazana Concept
Nissan Qazana Concept
Шеф-стилист Nissan Сиро Накамура в интервью британскому What Car? заявил, что Juke второй генерации останется верен теперешней концепции. Смена поколений, сообщает высокопоставленный японец, окажется для него более радикальной, чем для Qashqai (в данном случае речь о дизайне экстерьера). К слову, еще в большей степени это касается не продающегося у нас компактного хэтчбека Micra – его дизайнеры «приперчат» даже сильнее. В плане ориентира для него, что важно, выбрали Ford Fiesta – новая «Микра» постарается соответствовать этой модели и по плавности хода, и по управляемости, и по динамичности.

Nissan Micra
Nissan Micra
Обе модели, как предполагается, появятся в 2016 году. Вполне вероятно, что их будут роднить не только некоторые моторы, как сейчас, но и платформа (Juke основывается на архитектуре Nissan B, а текущая Micra – на ее модернизированной версии Nissan V).
 

10
Ноя

Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 рублей

Сегмент автомобилей повышенной проходимости, в отличие от остального рынка, умудряется не топтаться на месте, а расти; и это заставляет продавцов принимать порой противоречивые решения: одни стараются заманить очеловечиванием прайсов, другие – выжать максимум прибыли. Как и год назад, в ценовой коридор шириной в 350 тысяч набилось добрых три десятка претендентов на ваши деньги.
Среди кандидатов нашлись и до предела «нафаршированные» компактные кроссоверы, и серьезные вседорожники, и заметное количество среднеразмерных автомобилей разной степени проходимости, причем в очень разных комплектациях.

Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 рублей
«Мицубиси-Аутлендер-2,4CVT-4WD-Инстайл»
Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 рублей
Россия для «Мицубиси» – важнейший рынок, поэтому «тройной бриллиант» всеми силами стремится не отпугнуть нашего покупателя от своей продукции. Несмотря ни на какие рыночные течения, прописавшийся в Калуге «Аутлендер» сохранил лидерство. Подорожание на 20 тысяч рублей не отразилось на привлекательности средней версии «Инстайл» с мотором 2,4 литра. За свои деньги покупатель получает автомобиль хоть и со спорным дизайном, но с бесспорно щедрой начинкой. За не слишком изящным кузовом скрываются 7 подушек безопасности, кожаный салон, электроприводы кресел, и это не считая полагающихся автомобилю с таким ценником 2-зонного «климата» и аудиосистемы. Мотор мощностью 167 сил не богатырь, но сотню за 10,5 секунды осилить способен. Впрочем, если этого мало, можно прикупить машину с 3-литровым двигателем мощностью 230 сил и в топовой комплектации «Алтимейт». За 1 519 990 автомобиль порадует ксеноном, электроприводом задней двери и люком в крыше, а экран мультимедийной системы научится осуществлять навигацию по России.

«Мицубиси-Паджеро-Спорт-2,5AT-Интенс»
Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 рублей
Шасси пикапа L200 позволяет «Спорту» не обращать внимания на многие дорожные невзгоды, а начальный уровень комплектации «Интенс» за 1 339 000 уже содержит все необходимое для жизни, включая кондиционер и «музыку». Доплата за «автомат» кажется нелишней, тем более что у такой машины появятся еще и складывающиеся при помощи электрики зеркала, и полноценная «запаска», и климат-контроль. Условия задачи позволяют замахнуться и на версию «Инстайл» с полным набором подушек, системой стабилизации, ксеноном, кожаным салоном и электроприводами кресел. Но и стоить такой «Спорт» будет уже 1 539 000. Недешево.

«Ленд-Ровер-Фрилендер-2,2TD4-AT-S»
Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 рублей
«Фрил», может, и некрупен, но весьма талантлив. Даже автомобиль с базовым дизелем мощностью 150 сил способен пролезать через весьма серьезные буераки, и не последнюю роль в реализации этого таланта играет умная система «Террейн Риспонс». Конечно, машину в начальной комплектации сложно назвать щедро упакованной, тем не менее она вполне самодостаточна – тем паче что за сто с небольшим тысяч можно заказать пакет опций «S-Плюс» и получить климат- и круиз-контроль вкупе со всякими электроприводами и обогревами. При этом в 2013 году «Фрилендер» умудрился подешеветь, так что теперь можно замахнуться и на более щедрую версию SE.

«Мицубиси-Паджеро-3,0МT-Инвайт»
Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 рублей
Четвертый «Паджеро», конечно, не подешевел, но в отличие от большинства конкурентов прибавил не так уж и много – всего 60 тысяч. И это обстоятельство позволяет нам смело рекомендовать машину хоть и в базовой, но весьма достойной комплектации. Помимо продвинутой трансмиссии и всех мыслимых систем безопасности покупатель 3-литрового «Паджеро» получит в свое распоряжение климат-контроль и обогрев передних сидений. А вот за «музыку» придется доплачивать инсталляторам: следующая комплектация «Интенс» уже вне нашего диапазона. Да и «автомат» в обозначенные рамки ну никак не помещается.

«Киа-Соренто-2,4АТ-Люкс»
Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 рублей
Со времен нашего прошлого обзора корейский кроссовер лишился дизеля, но в итоге все равно оказался привлекательнее своего ближайшего родственника «Санта-Фе» да и многих других автомобилей тоже. Например, за 1 369 900 рублей можно прицениваться даже к 7-местной версии в весьма достойной комплектации «Комфорт». Но мы все-таки советуем доплатить за более богатый «Люкс» и получить вместо третьего ряда кожаную отделку, обогрев всех сидений и рулевого колеса, нарядную панель приборов «Супервижн» и систему бесключевого доступа. Приют гедониста!

Обретения и потери
Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 рублей
За прошедший год наш рынок покинул один из лауреатов топа – «Мазда-CX7». Заменившая ее «пятерка», конечно, неплоха, но проигрывает ушедшей и по вместительности, и по проходимости. Освободившуюся вакансию в нашем хит-параде занял «Трейлблейзер» – правда, подняться в верхнюю часть списка ему помешал серьезный ценник при несерьезной комплектации: у автомобиля за полтора миллиона с хвостиком обнаружилась «понижайка», но отсутствуют и боковые подушки, и обогрев сидений. Рядом с «Шеви» разместился и один из лидеров прошлогоднего топа – «Рекстон». Машина с тяговитым дизелем объемом 2,7 литра после незначительного обновления значительно подорожала – без малого 180 тысяч! Пришлось взять версию пожиже и отвести ей место пониже.

Неформат
Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 рублей
Естественно, обладая бюджетом в пределах 1 600 000, можно замахнуться и на продукцию премиальных марок. Например, «Ауди-Q3» со 170-сильным мотором и роботизированной коробкой передач обойдется в 1 367 000 рублей. Вместо этого можно присмотреться к кроссоверу БМВ-X1 – обновленную машину в «специальной серии» с мотором мощностью 184 силы и «автоматом» предлагают за 1 470 000 рублей. Куда более вместительный «Вольво-XC70» с 5-цилиндровым дизелем всего на семь тысяч дороже.

Лучшая покупка от 1 250 000 до 1 600 000 рублей

zr.ru

6
Ноя

Обновлённый Nissan Patrol

Стали доступны первые изображения обновленного внедорожника Nissan Patrol. Презентация автомобиля пройдет в рамках автосалона в Дубае. Об этом сообщает издание Drive Arabia, в распоряжении которого оказались первые фото.

Обновлённый Nissan Patrol
От предшественника рестайлинговый Nissan Patrol отличается иными фарами головного света с интегрированными ходовыми огнями, новой решеткой радиатора, а также другим бампером. Кроме того, сзади внедорожник получил новые фонари и другой бампер.

Обновлённый Nissan Patrol
Кроме того, Nissan Patrol получил лимитированную версию Black. Такой автомобиль отличается от стандартного матово-черной окраской кузова и радиаторной решетки, наличием красных кожаных сидений и хромированными дисками иного дизайна. Поставки Nissan Patrol Black в Европу не планируются.

Обновлённый Nissan Patrol
О технических особенностях обновленного Nissan Patrol не сообщается. В настоящее время на российском рынке автомобиль оснащается 5,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 405 л.с., который работает в паре с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Стоимость дорейстайлингового Nissan Patrol в России начинается с отметки 3 млн 70 тыс. рублей.

Обновлённый Nissan Patrol
Стоит отметить, что Nissan Patrol пользуется стабильным спросом в арабских странах и часто становится объектом тюнинга.

9
Окт

SsangYong Actyon. Догнать и перегнать Sportage

Он появился, когда по марке SsangYong уже готовились справлять поминки. Но... По подсчётам финансистов, спасти марку стоило лишь немногим дороже, чем обанкротить! Так появился он: в Европе — Korando, в России — Actyon. К его созданию подошли осторожно. Экономили на каждой мелочи, но дизайн заказали ателье Джуджаро. Получилось неплохо, однако, спустя всего 2 года после начала продаж, было принято решение обновить модель.


Actyon стоил компании SsangYong сущие копейки. Чтобы довести свой первый паркетник до конвейера, корейцы потратили 200 млн долларов! Для сравнения, АвтоВАЗ, только чтобы «прикрутить» на Lada Granta японский «автомат» Jatco, израсходовал 23 млн «вечнозелёных»... Так что для автопроизводителя, который до этого штамповал морально устаревшие рамные внедорожники со спорным дизайном Кеннета Гнинли, первый кроссовер стал прорывом. Вот только тотальная экономия не прошла даром. Стиль оказался простоватым, материалы отделки — примитивными. Но самое главное, инженерам банально не хватило квалификации, а чтобы привлечь «дорогих» европейских специалистов, не нашлось средств.
Смотрите сами. С механической коробкой передач 149-сильный дизель не дружил: узенькая полочка крутящего момента, висящая между 2000 и 3000 об/мин, заставляла водителя слишком часто переключать передачи. А когда появился «автомат», владельцы Актионов ездили на сервис за новыми прошивками как на работу — 6-ступенчатый агрегат переключал передачи невпопад. С настройками ESP тоже начудили! На волнах асфальта Actyon «без объявления войны» активировал ESP, которая душила мотор и подтормаживала колёса... А ещё при любом интенсивном замедлении кроссовер врубал «аварийку», ошибочно думая, что водитель экстренно тормозит.


Actyon — это классический «паркетник». При нормальных дорожных условиях привод осуществляется только на передние колёса, но при необходимости (читай, при пробусовке) часть момента перекидывается назад. От конкурентов «корейца» отличают хорошая «внедорожная» геометрия и наличие блокировки муфты — при её включении на скоростях до 40 км/ч момент принудительно распределяется между всеми четырьмя колёсами

Корейская сторона парирует, что «глюки софта» исправили задолго до рестайлинга, а теперь пришло время избавиться от других досадных просчётов. И попутно догнать конкурентов: тех самых, Kia Sportage и Hyundai ix35. Для этого Actyon, наконец, лишили ужасающих дизельных вибраций. Баранка, педали, сиденья — раньше дрожало всё! А теперь «болезнь Паркинсона» вылечили хирургическим путём — вживлением новых опор двигателя и новых упругих элементов подрамника. «Зудеть» Актион стал гораздо меньше (по уверениям производителя на 9,3%).
Меньше вибраций — это, конечно, хорошо. Но для полноценного рестайлинга недостаточно. И тут создатели обновлённого Актиона применили запрещённый приём — светодиоды. Их россияне любят! А учитывая, что именно Россия является приоритетным рынком для марки SsangYong, светодиоды вживили сразу и в переднюю, и в заднюю оптику. И дизайн экстерьера подправили. Джуджаро? Корейцы решили, что великий итальянский маэстро рисует слишком скучно, и доверили рестайлинг кузова своим стилистам.


В духе времени перекроили и салон. Похоже, авторы прежней версии интерьера примером для подражания выбрали Hyundai десятилетней давности. Теперь приоритеты сменились, и внутреннее оформление Актиона стало напоминать... тоже Hyundai, но современный. Или Mitsubishi. Или Toyota. В общем, добротную машину азиатского происхождения: благодаря «космическим» обводам передней панели и обилию ярких фактур (здесь можно встретить и «дерево», и «алюминий», и «рояльный лак»), внутри паркетный SsangYong выглядит не хуже именитых конкурентов. Приятно смотреть!
И трогать. По качеству материалов корейский паркетник прыгнул на несколько уровней вверх. До премиума тут, конечно, далеко, но прогресс очевиден. Не зря представители SssangYong хвалились, что элементы интерьера им поставляет компания, снабжающая «пластиком» Hyundai. А в списке оснащения дорогих версий (корейцы по традиции предлагают фиксированные комплектации, а не отдельные опции и пакеты) появились, например, 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы и система бесключевого доступа. Более того, Actyon готов предложить такие «фишечки», как обогрев рулевого колеса и вентиляцию передних кресел.


— Эффектно? Весьма! Причём интерьер (сиденья и дверные обивки) может быть нескольких цветов: чёрного, бежевого или красного
— На иллюстрациях внизу показаны обогрев рулевого колеса и вентиляция сидений, которыми гордятся корейцы. Также обратите внимание на эффектную панель приборов Super Vision, которая, правда, ставилась и на дорестайлинговые машины
Но вслед за внешностью и интерьером ездовые повадки кардинально не обновились. Связка «дизель-механика» продолжает оставаться клубком противоречий. Вроде турбояма стала менее глубокой (максимум момента теперь доступен на 1500 об/мин вместо прежних 2000), а утопишь педаль и покорно ждёшь, когда мотор проснётся и рванёт так, что святых выноси — мощно, быстро. Вторая! И опять пытка дохлыми «низами»... С «автоматом» — совсем другое дело. Резко нажал педаль — резко ускорился. Всё честно. Я бы только выкинул ручной режим управления коробкой. Не нужен он недорогой неспортивной машине. Тем более, что переключением передач заведуют дистрофичный рычажок на торце селектора и неудобные мелкие кнопки на рулевом колесе.
С управляемостью всё обыденно. При манёврах заметны уводы, баранке немного не хватает остроты и прозрачности, но реакции на действия рулём однозначны, никаких сюрпризов. Подвеска же стала откровением. С трудом найдя разбитую асфальтовую дорогу (тест Актиона проходил по дорогам Германии), мы обнаружили, что кроссовер очень задорно глотает крупные неровности ― ценное качество для российских «направлений». И «мелочёвку» SsangYong преодолевает без излишней дотошности, не считая нужным, «транслировать» изъяны дорожного полотна пассажирам. Только вибрации неподрессоренных масс хотелось бы уменьшить...


— На выбор для SsangYong Actyon доступны бензиновый и дизельный моторы, пару которым составят 6-ступенчатые коробки передач, «механика» и «автомат». Оба двигателя — одной мощности 149 л.с. и одного объёма — 2,0 л. А вот мощный 175-сильный дизель на рынок решено не выводить. 
— На нижней фотографии слева показан рычажок круиз-контроля, на который выведено управление системой Eco. Последняя пресекает резкие ускорения, таким образом сокращая расход топлив
После теста паззл «хороший недорогой кроссовер» почти сложился. Вот только корейцы едва не разрушили сложившуюся картинку, начав без устали повторять слово «премиум»... Обычно этим словечком автомобильные компании оправдывают повышение цен. Почему, дескать, машина подорожала на сотню-другую тысяч рублей? «Так мы теперь премиум», — без зазрения совести отвечают маркетологи. С первым кроссовером марки SsangYong ситуация другая: после обновления Actyon останется одним из самых доступных автомобилей своего сегмента. 729 тысяч рублей — за базовую версию.
Да, это на 80 тысяч больше, чем просили раньше! Но зато Actyon на 110 тысяч дешевле Kia Sportage. А если мы возьмем машины, оснащённые полным приводом и «автоматами», то разница вообще будет 140 тысяч (такая версия Actyon продается за 929 тысяч). Дизель, полный привод, «автомат» — 979 000 рублей за Actyon против 1 059 900 за Sportage. Renault Duster? В более-менее нормальной комплектации «француз» стоит от 639 000 руб. Эта модель уже дешевле «корейца», но на фоне простоты Duster корейский кроссовер действительно выглядит как «премиум».


Kia Sportage (внизу слева) и Hyundai ix35 (внизу справа) — основные конкуренты Актиона и по стоимости, и по идеологии. Хотя маркетологи компании Sollers, российского дистрибьютора марки SsangYong, отмечают, что Actyon переманивает немалую часть россиян, поначалу планировавших купить Duster или Qashqai
И я вижу покупателя обновлённого Актиона. Он пользуется смартфоном на Андроиде и не задумывается над выбором марки джинсов — только бы сидели хорошо. Он планировал купить Hyundai, но SsangYong оказался дешевле. «Так зачем платить больше?», — подумал он, вспомнив известную рекламу. И оказался прав. Вдвойне прав, выбрав машину «на автомате». Так что инженеры, дизайнеры и маркетологи SsangYong могут праздновать победу: они сделали это, они догнали Sportage. По крайней мере, так будут думать владельцы обновлённых Актионов.

3
Окт

Пять достоинств «Запорожца»

1 октября 1960 года с конвейера завода «Коммунар» сошел первый серийный «Запорожец». Под этой маркой производили фактически два разных поколения автомобилей. Машины первого поколения — ЗАЗ-965 — выпускались на протяжении почти 10 лет (1960–1969). Автомобили второго поколения — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — производились почти 30 лет (1966–1994). Именно второе поколение «запорожцев» получило наибольшую известность и стало олицетворять эту марку.
Сразу после появления этих машин стали заметны их недостатки: маленький объем багажника, высокий уровень шума двигателя, плохая динамика разгона, перегрев двигателя летом, затрудненный пуск в мороз, теснота салона. Однако у «Запорожца» есть свои преимущества перед другими автомобилями, которые для многих оказались важнее недостатков. Мы решили рассказать о пяти достоинствах этого автомобиля.

ДОСТУПНЫЙ В ЦЕНЕ
«Запорожец», пожалуй, был самым доступным легковым автомобилем за всю историю СССР. Цена на новую машину второго поколения в автомагазине равнялась 3,5 тыс. рублей. Для сравнения: в те же годы BA3-2101 стоил 5,5 тыс. рублей, а ВАЗ-2103 — 7,5 тыс. рублей. Понятно, что за такие деньги рассчитывать на какие-либо удобства в автомобиле не приходилось, но свою утилитарную задачу по доставке пассажиров из пункта A в пункт B «запорожцы» успешно выполняли.

ПРОСТ В ОБРАЩЕНИИ
Благодаря доступной цене для многих он оказывался первым собственным семейным автомобилем, а что это значило в СССР, людям старшего поколения объяснять не приходится. Машина подкупала простотой в обслуживании и экономичностью в эксплуатации. А о высокой ремонтопригодности «запорожцев» до сих пор слагают легенды: двигатель с машины снимался за минимальное время силами всего двух человек и так же легко полностью перебирался на коленке.

ПРОЙДЕТ ГДЕ УГОДНО
«Запорожцы» обладали незаменимым свойством в России — высокой проходимостью по грунтовым и размытым дорогам. Поспорить в этом с ними могли, пожалуй, только полноприводные легковые автомобили. Отличной проходимости «запорожцев» способствовала полностью независимая подвеска всех колес, высокий клиренс и плоское днище без выступающих элементов трансмиссии, а также хорошо нагруженные ведущие колеса (на них всегда приходилось не менее 60% от общего веса автомобиля). И только «Запорожец» из всех легковых автомобилей мог спокойно идти по колее грузового автомобиля без боязни свернуть что-нибудь себе на днище. А в совсем тяжелой ситуации, когда «Запорожец» все же застревал, вытолкнуть легкий автомобиль можно было без особого труда силами экипажа.

УТАЩИТ ОЧЕНЬ МНОГО
Высокая жесткость кузова «Запорожца» позволяла устанавливать на его крыше безразмерные багажники для перевозки скарба, а наиболее продвинутые пользователи умудрялись цеплять к машине даже специальный грузовой прицеп. При таких выдающихся способностях «запорожцы» числились в любимчиках у начинающих автолюбителей, туристов, дачников и пенсионеров.

ЗАЩИТИТ БЕЗ ПРОБЛЕМ
1973 году во всем мире ужесточились требования к пассивной безопасности автомобилей, что вынуждало производителей дорабатывать выпускаемую продукцию до приемлемого уровня, чтобы сохранить за собой рынки требовательной Европы. В результате проведенных работ по модернизации автомобиля появился новый вариант — ЗАЗ-968А. От базовой модели «Запорожец» отличался травмобезопасным рулевым механизмом с энергопоглощающим элементом в рулевом валу, тормозами с раздельным приводом на передние и задние колеса, сигнализатором выхода из строя каждого контура, ремнями безопасности, мягкой панелью приборов и замком зажигания с противоугонным механизмом.

Страницы

Подписка на Другие марки