Дизель

11
Мар

Установка дизеля 4М41 на Ленд Ровер ! (Свап)

Свап моторов , на заказ ! +7 903-776-1931 .

Forums: 
11
Мар

Нужен Паджеро 4 , дизель , 200 л.с. евро 4 .

Здравствуйте ! Нужна машина для считывания логов спидометра , межколёсной блокировки и  понижайки ! Нужно для СВАПА ! Нужен Паджеро 4 , экологический класс четвёртый , ДИЗЕЛЬ , мощностью 200 л.с. , выпуск от 2011 года и выше ! +7 (903)776-1931 Александр . Тоже поможем если кому что нужно .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

м

Forums: 
16
Фев

Выбросы двигателей дизельных авто могут вызывать у людей рак

Выбросы двигателей дизельных авто могут вызывать у людей рак

Исследования показали, что автомобили на дизельном топливе выбрасывают в атмосферу настолько маленькие частички, что они не фиксируются обычными приборами. Однако эти загрязнения очень опасны для здоровья.

Вред дизельных двигателей выявили исследователи одной из наиболее уважаемых европейских организаций, пишет портал speedme.ru. Современные технологии позволили обнаружить в выхлопных газах твердые частицы не более 23 нанометров. Раньше загрязнений «размером с вирус» никто не видел. Тем не менее именно они могут оказаться наиболее опасными для человека – настолько маленькие частицы способны проникнуть глубоко в ткани и вызывать тяжелые заболевания, в том числе и рак мозга.

Экологи выявили, что современные дизельные установки могут выбрасывать в несколько раз больше крошечных частиц, чем аналогичные бензиновые. Во время экспериментов различные двигатели на дизельном топливе произвели наночастиц на 11–184% больше, чем их бензиновые конкуренты. Причем в некоторых случаях только эти частицы, без учета остальных продуктов горения, перекрывали современные экологические нормы для выхлопов.

Сейчас экологи активно трудятся над новыми методиками измерения загрязненности выхлопов, чтобы приборы могли фиксировать в том числе и сверхмалые частицы.

Результаты исследования заставили многих сомневаться в уверениях производителей о безопасности современных дизельных двигателей и их экологичности.

Forums: 
5
Фев

Как автовладельцы убивают топливную систему дизелей

Дизельные топливные системы достаточно надёжны. Но только до того момента, пока владелец не экономит на топливе и расходниках и смело делит рекомендуемый производителем интервал обслуживания на два.

Как автовладельцы убивают топливную систему дизелей

Посмотрим, какие ошибки допускают владельцы и как беспечное отношение губит топливную систему дизеля.

Меняют топливный фильтр по рекомендациям дилеров 

Да, некоторые производители рекомендуют на новых автомобилях менять фильтры каждые 25 тыс. км пробега. Но это относится к идеальным условиям эксплуатации по европейским автобанам, но никак не у нас.
Если следовать этим срокам, уже к 40 тыс. км пробега под замену пойдут детали намного дороже: форсунки, насосы.
Всё потому, что при загрязнении фильтра в топливную систему дизеля попадают посторонние частицы, вода, осадок. Двигатель начнёт работать с перебоями и перестанет «тянуть», элементы топливной системы забьются грязью.
Адекватный подход к обслуживанию - игнорировать советы дилера и менять топливный фильтр каждые 10 тысяч километров.

Игнорируют очистку топливной системы 

Топливо не лучшего качества, особенно это касается ДТ: содержание серы в нём намного больше, чем в европейских аналогах.Специалисты, которые обслуживают топливную систему автомобилей, говорят о том, что в баке накапливается не только вода (конденсат со стенок полупустого бака в холод, например), но и грязь с песком. Откуда в баке грязь? Вариантов много: заправочный пистолет, осадок топлива «из канистры».
В любом случае, когда насос зацепит этот осадок или воду и она попадёт в топливную систему, поломки не заставят себя ждать.
Для профилактики проблем с топливной дизельной аппаратурой важно регулярно чистить систему: проводить слив из фильтра-отстойника, промывать топливный бак со снятием раз-два в год.

Применяют присадки вместо адекватной подготовке к холодам 

Для нормальной эксплуатации дизельного автомобиля важно вовремя переходить на качественное зимнее ДТ. Попытки запустить дизель с топливом, в котором уже образовался парафиновый осадок, плохо отражаются на ресурсе топливной аппаратуры.
Дело в том, что подвижные части ТНВД - плунжерные пары, смазываются дизтопливом при работе. Если его недостаточно, детали работают по принципу сухого трения. В результате в топливную систему попадает металлическая пыль и стружка, которая быстро забивает сопла форсунок, и повреждает насосы.
Пагубно отражается на ресурсе топливной системы и добавление присадок и керосина в топливо. В этом случае ухудшаются смазывающие свойства ДТ, присадки высушивают его до состояния бензина. В результате ТНВД и форсунки изнашиваются в разы быстрее.
Особенно вредят добавки в топливо пьезофорсункам. При добавлении в дизтопливо посторонних компонентов меняется процесс и температурный режим сгорания горючего. В результате перекаливаются распылители форсунок, плавятся уплотнительные шайбы под форсунками, деформируется металл. При этом пьезофорсунки очень дороги в замене и не подлежат восстановлению.
Специалисты по дизельной топливной аппаратуре единодушны: только исправный топливный фильтр (его лучше заменить аккурат перед заморозками) и качественное «зимнее» дизтопливо. И никаких добавок.

Не обслуживают дизельные автомобили до появления серьёзных проблем 

Специфика работы дизельных двигателей такова, что они изготавливаются из более прочных и ресурсных деталей по сравнению с бензиновыми. Но это не делает такие машины неубиваемыми. Наоборот, ошибки в обслуживании дизелей грозят владельцам намного более дорогим ремонтом, да и исправить допущенные ошибки бывает непросто.
В качестве примера рассмотрим проблему владельцев с сажевыми фильтрами, которые установлены на современные дизельные машины.
Почему-то так сложилось, что дизельные автомобили считают выносливыми, надёжными и сверхресурсными. Да, действительно, сама конструкция и особенности работы дизельного двигателя предполагает использование элементов с большим запасом прочности и ресурса.
Вот только топливная аппаратура дизельного авто - самое нежное и уязвимое его место, и если владелец бензинового авто особо не переживает за чистоту топливных магистралей, осадок в баке или не вовремя поменянный топливный фильтр, то для владельца дизеля это всё критически важно.
Обслуживать автомобиль редко только потому, что он и так ездит - прямой путь к проблемам с топливной системы.
Сажевый фильтр устанавливают за выпускным коллектором, чтобы через него проходили выхлопные газы. Керамическая матрица с ячеистой структурой внутри фильтра задерживает твёрдые частицы сажи, чтобы в атмосферу не поступали канцерогены.
Затем отфильтрованная сажа должна сгореть, для этого предусмотрен режим самоочищения фильтра, который контролирует ЭБУ двигателя на основе показания датчиков.
Но если автомобиль используется в городе, владелец использует сомнительное масло и топливо, если клапан EGR покрыт нагаром или неправильно работает турбина, режим самоочищения сажевого фильтра не запустится, сажа не прогорит в фильтре. Останется два варианта: дорогостоящая замена детали или её физическое удаление плюс перепрошивка «мозгов» двигателя.
На том этапе, когда проблему можно решить, просто добавив присадку во впускной тракт и запустив режим регенерации фильтра принудительно, владельцы в сервис не обращаются.
Зато спустя 200-300 тыс. км, когда фильтр покрыт уже смолистыми отложениями, а двигатель «не тянет», владельцы начинают подозревать, что что-то не в порядке.
Обращаются к мастерам, и те часто даже не предлагают замену фильтра (нужно сказать, дорогостоящую), а просто удаляют его и перепрограммируют ЭБУ двигателя. Но не корректными прошивками, а просто стирая ошибки и сняв датчики. В результате такого ремонта двигатель работает «в своём режиме», или просто - не едет. Владелец не может понять причину, тратится на диагностику и прочее.
В то время как вовремя заметив, что фильтр перестал сжигать сажу (это видно по белому выхлопу и чуть повышенных оборотах на холостом ходу) и обратившись к квалифицированным мастерам, можно было решить проблему на раней стадии, и, например, спасти турбину, которая при заросшем сажей фильтре может просто выйти из строя.

Итого

Своевременная замена фильтра, очистка бака, выбор качественного топлива и своевременное обращение на сервис при любых отклонениях работы двигателя - простые правила поддержания топливной системы дизеля в исправном состоянии.

Forums: 
3
Сен

Профессиональный ремонт дизельных форсунок

Главная функция дизельной форсунки – это распыление горючего. Неисправность работы элемента в большинстве случаев возникает в результате использования топлива низкого качества, что приводит к засорению системы. Гораздо реже владельцы автомобиля сталкиваются с критическим износом деталей. Для ремонта будет необходимо приобретать топливную аппаратуру Common Rail с этого сайта.

Заметить неисправность дизельной форсунки можно по следующим признакам:

  • падение мощности силового агрегата;
  • увеличение дымности выхлопа;
  • долгий запуск мотора и его неровная работа;
  • увеличение расхода топливной смеси.

Чтобы предупредить возможные негативные изменения в функционировании топливной системы и предотвратить вероятность дорогостоящего ремонта, специалисты рекомендуют внимательно следить за характером работы силового агрегата.

Ремонт форсунок

Дизельные форсунки имеют сложное устройство, поэтому проведение всех ремонтных работ стоит доверять профессиональным сотрудникам автосервиса.

Основные этапы восстановления работоспособности форсунок:

  • демонтаж форсунки. Элемент снимают с двигателя и производят его очистку;
  • диагностика. Визуальным осмотром определяют наличие механических повреждений, с помощью манометра выясняют давление впрыска и информацию о ходе иглы. На специальном стенде устанавливают реальные показатели работы элемента: уровень герметичности, форму распыления топлива и ряд других параметров;
  • ремонтные работы. На основе результатов диагностики осуществляют ремонт деталей или их замену;
  • регулировочные работы. Производят регулировку хода якоря электромагнита и зазора в полном соответствии с требованиями производителя этого транспортного средства;
  • проверочные работы. Форсунку повторно тестируют на проверочном стенде, оценивают корректность ее функционирования;
  • монтаж. Форсунку устанавливают в двигатель.

Преимущества услуг автосервиса:

  • качественный ремонт. Все диагностические и ремонтные работы осуществляют квалифицированные специалисты. Современное оборудование и профессиональная аппаратура позволяют оперативно выявлять неисправности и проводить ремонт любого уровня сложности;
  • гарантии. Во время восстановления работоспособности форсунок в автосервисе используются оригинальные детали или аналоги производства признанных проверенных заводов-изготовителей. На все установленные запасные части и комплекс проведенных работ автосервис предоставляет своим клиентам гарантии;
  • оптимальная стоимость услуг, бонусная программа, выгодная система скидок для постоянных клиентов.

Ремонт дизельных форсунок в автосервисе восстановит эффективную работу топливной системы и динамические характеристики двигателя.

 

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

Forums: 
7
Авг

Принцип работы дизельного двигателя (3D АНИМАЦИЯ).

Принцип работы дизельного двигателя (3D АНИМАЦИЯ).

 

Forums: 
29
Мар

Утилизация дизельного топлива

Утилизация дизельного топлива 

Дизельное топливо используется для различных машин и механизмов, которые оснащены двигателями внутреннего сгорания. Это топливо также применяется в качестве доступного энергоносителя. Например, дизельные генераторы часто можно встретить в быту. Популяризация подобного топлива стала причиной накопления отходов, которые появляются после его использования.

Как происходит утилизация дизтоплива?
Существуют специальные нормы и правила, которые связаны с транспортированием, захоронением и подработкой отходов, поэтому цена утилизации дизельного топлива http://agsdizel.ru/ напрямую зависит от сложности ее выполнения. Компании, предлагающие такую услугу, часто выполняют работы, связанные с очисткой емкостей, в которых хранились отходы. 
Накопление отходов нефтяной перерабатывающей отрасли, особенно в промышленных масштабах, становится причиной серьезных проблем с экологией. Когда речь заходит об утилизации таких отходов, рекомендуется задуматься о переработке машинного масла и прочих нефтесодержащих продуктов.
Не рекомендуется приглашать специалистов, когда ситуация становится критической. Утилизация - поэтапный процесс, своевременное выполнение которого положительно сказывается на работе заказчика, хотя автоматизация немного повышает стоимость услуг.

Этапы утилизации:

  • 1. Подготовка емкостей с отработанным топливом к транспортировке или очистке;
  • 2. Перекачивание топлива в специальные цистерны для вывоза;
  • 3. Перевозка отходов на специальные полигоны для захоронения, переработки или уничтожения.

 
На услугу утилизация дизельного топлива цена вполне доступная, поэтому такой сервис привлекает внимание даже небольших фирм и частных клиентов, использующих солярку в быту. Привлечение профессионалов позволяет произвести утилизацию в рамках современных законодательных норм и правил.

Насколько безопасна утилизация дизельного топлива?
Ранее для избавления от топливных отходов использовался метод захоронения. Безопасность такой методики была поставлена под сомнение, так как техногенные продукты загрязняли окружающую среду. Для утилизации дизельного топлива цена сейчас рассчитывается с учетом более современных методик переработки. 
Нефтесодержащие отходы уничтожаются при помощи электроогневого метода. Топливо является горючим материалом, поэтому работа с ним всегда вызывает опасения. Отходы также являются токсичными веществами, пагубно влияющими на здоровье человека. Опасное вещество полностью выгорает, не оставляя после себя продуктов распада.

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

Forums: 

Страницы

Подписка на Дизель