У меня на авенсисе такое было. Оказалось все просто: от рычага переключениыя передач идет тросик, который перед входом в коробку переходит в нечтое подобие вязальной спицы, которая и меняет режимы на D, N и т.д. Проблема заключается в том, что место спайки тросика и спицы упаковано в керамический стакан, который и лопается при низких температурах и прочих перепадах. Чем дальше тянуть-тем будет хуже, у меня потом полностью перестала включаться парковка. Чтобы заглушить или завести все нужно было делать как на механике через нейтраль. Вопрос решился заменой троса.
Либо, как вариант, мог подпалить автомат. Есть беда, когда на бездорожье или на льду при пробуксовке даешь большие обороты. Проблема решается заменой соленойдов либо самого гидротрансформатора.Тут нужны спецы по автоматам.
... Так же на машине коробка рассчитана тянуть только свою массу ( никого из сугробов и тем более прицеп тянуть не стоит). Замена масла в коробке строго не более 60000км пробега, а если машина стоит то еще раньше. Это касается АКПП дизеля. Мощи до хрена - а толку ни фига.
У меня на авенсисе такое было. Оказалось все просто: от рычага переключениыя передач идет тросик, который перед входом в коробку переходит в нечтое подобие вязальной спицы, которая и меняет режимы на D, N и т.д. Проблема заключается в том, что место спайки тросика и спицы упаковано в керамический стакан, который и лопается при низких температурах и прочих перепадах. Чем дальше тянуть-тем будет хуже, у меня потом полностью перестала включаться парковка. Чтобы заглушить или завести все нужно было делать как на механике через нейтраль. Вопрос решился заменой троса.
Либо, как вариант, мог подпалить автомат. Есть беда, когда на бездорожье или на льду при пробуксовке даешь большие обороты. Проблема решается заменой соленойдов либо самого гидротрансформатора.Тут нужны спецы по автоматам.
ооооооочень странные выводы. от кого информация?
Страницы