Обсуждаем автомобили других марок

15
Ноя

Lada Kalina в Германии догнала по продажам Lamborghini Aventador

Lada Kalina в Германии догнала по продажам Lamborghini Aventador

лада калина
Немецкое автомобильное издание Auto Motor und Sport опубликовало статистику продаж автомобилей различных брендов в Германии за октябрь текущего года. По данным издания, в прошедшем месяце на немецком рынке было продано три экземпляра российской бюджетной модели Lada Kalina — ровно столько же, что и моделей Aston Marin DB9, Cadillac CTS и Lamborghini Aventador.
Такой результат продаж, однако, не является худшим в Германии — российская модель опередила, в частности, такие модели, как Alpina B3, Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Ghost, Rolls-Royce Phantom, Lexus LFA, Subaru BRZ, Wiesmann GT и Aston Martin Rapide, которые в октябре текущего года были реализованы в единственном экземпляре.
Всего по итогам десяти месяцев продаж Lada Kalina на немецком рынке в этой европейской стране было реализовано 44 экземпляра российской бюджетной модели.
В нашей стране за аналогичный период текущего года модель Lada Kalina была продана в количестве 10 тысяч 556 экземпляров. При этом на сегодняшний день эта модель остается абсолютным бестселлером на автомобильном рынке Российской Федерации — за 10 месяцев текущего года в нашей стране было продано 107 тысяч 69 экземпляров Lada Kalina.
Кроме того, в рамках Московского автосалона в этом году Волжский автомобильный завод представил второе поколение модели Lada Kalina, которая должна выйти в продажу на российском рынке летом 2013 года. Когда второе поколение Kalina начнут экспортировать в Германию, пока не сообщается.

21
Окт

Range Rover Sport vs BMW X5

Эти две марки рассматриваются как возможная будущая замена VW Tuareg. Кто что может рассказать о плюсах и минусах этих авто, ну, и просто высказать свои мысли ))

21
Окт

Н1

вот и так бывает...

21
Сен

Jeep Grand Cherokee

Автомобильная марка Jeep имеет легендарную историю и заслужила большой авторитет у водителей по всему миру. Недаром само слово «Джип» стало именем нарицательным, которым называют автомобили со способностями чуть меньшими, чем у вездехода. Но повышенный интерес потребителей к внедорожникам породил серьезную конкуренцию, и на сегодняшний день в модельной линейке практически каждого автопроизводителя есть хотя бы один представитель данного сегмента. Так что перед компанией стояла серьезная задача – превратить Jeep Grand Cherokee в сверхкомфортабельное транспортное средство, наделив его управляемостью легкового автомобиля и сохранив весь потенциал мощного «всепроходимца». То есть, создать премиальный автомобиль, способный с легкостью ехать как по ровному асфальтовому покрытию, так и без труда передвигаться по прямо скажем, не очень премиальным местам и в очередной раз доказать всему миру свое право на лидерство в сегменте настоящих внедорожников.
Внешность, говорящая сама за себя
Облик обновленного Jeep Grand Cherokee стал более стильным, современным и выразительным, но в результате омоложения автомобиль не стал выглядеть менее солидно и серьезно. В экстерьере Джип Гранд Чероки 2011 сохранены традиционные для внедорожников Jeep элементы: крупная  фирменная решетка радиатора с вертикальными прорезями, огромные трапециевидные  колесные арки.  Рельефные атлетичные линии кузова, хитрый прищур передних фар и большие колеса многое говорят о мощи и динамике нового Jeep Grand Cherokee.
Комфорт премиум-класса
Оцените гармонию комфортного внутреннего пространства нового Гранд Чероки. В салоне внедорожника все подчинено одной цели – максимальному удовольствию от поездки. Превосходная эргономика, качественные отделочные материалы, максимум свободного пространства. Что же касается технического оснащения, то в этом отношении Grand оснащен по последнему слову автомобильной техники: перечень оборудования  превосходит самые смелые ожидания и способен удовлетворить запросы даже очень требовательного автовладельца. Бесключевой доступ и запуск двигателя "Keyless Enter-N- Go", рулевая колонка с электроприводом регулировки по наклону и вылету, бортовой информационный центр, датчик дождя,  камера заднего вида Parkview™,  раздельный климат-контроль с инфракрасными датчиками и подачей воздуха в заднюю часть салона, круиз-контроль, контроль давления в шинах (дисплей), подогрев первого и второго ряда сидений и все это - уже в стандартной комплектации.
Безупречная безопасность Гранд Чероки
Новый Джип Гранд Чероки – обладатель большого числа современных систем безопасности. Учитывая внедорожное предназначение автомобиля, в его оснащение включили 4-х канальную антиблокировочную систему тормозов, систему электронного распределения тормозных усилий, электронную систему поддержания курсовой устойчивости (с датчиком опрокидывания). Помимо этого внедорожник оборудован  системой контроля устойчивости на спуске, системой помощи при подъеме по склон, электронной противобуксовочной системой (Traction Control).  Для безопасной буксировки прицепа предусмотрена специальная система стабилизации, а передвигаться автомобилю по любым типам дорожного покрытия поможет электронная система управления тягой (Selec-Terrain™) с 5-ю режимами адаптации к дорожным и погодным условиям ("песок/ грязь", "спорт", "авто", "камни/ гравий", "снег").
Двигатели и динамика Jeep Grand Cherokee
Моторная линейка для Grand Cherokee представлена тремя типами двигателей: два бензиновых: шестицилиндровый объемом 3,6 л. (286 л.с.), восьмицилиндровый HEMI объемом 5,7 литра (352 л.с.) и 3-х литровый дизельный (241 л.с.). Все двигатели работают в агрегате с 5-ти ступенчатой автоматической трансмиссией с адаптивным электронным управлением, с функцией Autostick.
 
ну и фото...







17
Сен

есть ли замена Паджеро 4

Моему авто уже 4 года, и в голову начинают закрадываться мысли о его смене, это конечно не завтра будет... но мысль все же есть. Паджеро 4 очень мне нравится, менять не хочется но все же пора... я Готов рассмотреть поменять на такой же но новый, но как альтернативу рассматриваю JEEP GRAND CHEROKEE, очень уж он нравится мне своим внешним видом...
тем более в новом модельном ряде есть дизельная версия. ну не красавец ли ))

а у кого какие мысли???

17
Сен

Что выбрать?

Задача.
Требуется подобрать автомобиль, который удовлетворял бы условиям.
1. Новый;
2. Цена полностью включая защиу и сигнализацию была не боле 1 300 тысяч рублей (будет милион готов взять кредит до 300 тысяч рублей);
3. Основная задача езда из города домой в деревню (170 км асфальта + 1 километр по грунтовой дороге включая поле);
4. Основной экипаж 4 человека (3 взрослых + 1 ребенок, старшего в дети уже рука не поднимается включать в дети);
5. Коробка автомат, с возможностью подключения полного привода;
6. Рассматривались варианты 
  а) SsangYong  Actyon New (дизель, 4WD,  Elegance +) - 1 069 т.р.
  б) SsangYong Kyron II (дизель, 2.0XDi Comfort+ ) - 1 055 т.р.
  в) Hyundai  IX 35 (бензин, 2,0D, Comfort) - 1 235 т.р.
  г) Great Wall Hover H5 (дизель, TD AT Luxe + куча примочек типа антикорозийка и т.д.) - 930 т.р.
  д) Kia Sportage New (бензин, 2,0, Luxe) - 1 110 т.р.
  е) Nisan X-Trail (бензин, 2,0, SE) - 1 232 т.р.

Готов рассмотреть другие варианты. Pajero 4 увы не предлагать, не проходит с пунктом 2.

Помогите админу выбрать новый автомобиль.

20
Июл

Новая Toyota Prado

Пока мы только готовимся к предстоящей зиме и морозам, за полярным кругом уже давно много снега и мало света – солнце не показывается вообще, а световой день своей длительностью приближается к трем часам. Северные заполярные полигоны – лучшее место для испытания суровых внедорожников на приспособленность к русской зиме.

Дороги в Финляндии – что в поселках, что длинные прямики, проложенные по пустынной тундре, – не политы химикалиями, а просто почищены после очередного снегопада. Под колесами лед и укатанный плотный снег, тогда как сами колеса совсем не шипованные. Тормозить надо заранее и плавно, но трудностей движение по нормальным, а не кашеобразным дорогам не вызывает. Только машина остается чистой – лобовое стекло кристально чистым, а за ним зимняя сказка – редкие низкие деревья в инее, пряничные финские домики, коренастые северные олени, запряженные в сани, – туристы на них катаются, а потом с аппетитом кушают тех же оленей в местных ресторанах...

Prado – большой внедорожник и крепко стоит на асфальте. Ограничение на местных заснеженных дорогах 80 км/ч – при такой скорости придраться к машине просто невозможно. Старички, ездившие еще на допотопных русских “Волгах”, ворчат на слишком легкий руль. Он и вправду вращается абсолютно без усилий даже на 80 км/ч, что совсем неплохо. На бездорожье руль превращается в основной элемент управления автомобилем: точность и скорость вращения рулем определят ваш успех, потому что больше ничего трогать не надо...

Теперь, перед тем как выехать на настоящее бездорожье, нужно потратить три минуты, чтобы включить все электронные системы, предназначенные для бездорожья, зато потом можно отпустить все педали и крепче взяться за руль: так как функция водителя теперь сводится к выбору наилучшей траектории движения, управлять газом, тормозом, перекидывать крутящий момент на загруженные колеса электроника будет сама. Бросаетесь ли вы вместе со своим Prado с холма, карабкаетесь в гору или преодолеваете брод – к газу или тормозу тянуться не надо.

На бездорожье отличный помощник водителя – видеокамера в переднем бампере. Когда вы стоите на краю обрыва или подползаете к вершине склона – перед глазами водителя простирается лишь серое хмурое небо, только камера покажет вам, что творится непосредственно перед колесами, и нарисует поверх бездорожья, в каком положении находятся передние колеса автомобиля.

Это круто. Хоть и не по-мужски все это – перекладывать настоящие внедорожные трудности на электронные схемы и железки подвески, но теперь даже девочка справится с ранее непреодолимой задачей, надо только отключить чувство страха и включить в мозгах тумблер доверия к Toyota.

Удовольствие от преодоления бездорожья на старом добром уазике, когда надо задействовать все органы чувств, включая интуицию, и управлять одновременно рулем, тягой, тормозами, раздаткой и коробкой передач, как-то выкрутиться, заморочиться, а то и вовсе исхитриться, чтобы пройти сложный участок, пропало. Появилось другое чувство удовольствия – сытое и ленивое, когда, не особо напрягаясь и ни за что не вылезая на мороз и в грязь из уютного монстра Prado, вы доедете к месту назначения, чтобы выпить у камина бокальчик модного коньяка Logis de Montifaud.

А теперь о главном, что нужно включить перед тем, как не просто съехать с дороги, а заехать в реальное безобразие из буераков и ручьев. Сначала надо воспользоваться настраиваемой задней пневмоподвеской и поднять автомобиль над дорогой. Жмем клавишу на центральной консоли и ждем, пока моргает индикатор. Моргать он может долго, поэтому жмем еще раз и еще, пока компьютер окончательно не зафиксирует иконкой окончание процедуры. Включаем режим 4L – жесткий полный привод с включенной пониженной передачей, теперь включаем функцию CRAWL – систему управления автомобилем на малых скоростях. Как раз она позволяет не трогать педали, так сама поддерживает низкую скорость движения для предотвращения пробуксовки или блокировки колес на любых препятствиях. Выбираем на индикаторе, притаившемся между приборами, режим Multi-terrain Select и настраиваем систему движения в зависимости от типа местности. Их четыре – Mud and Sand (грязь и песок), Loose Rock (гравий), Mogul (неровная поверхность) и Rock (скалистая поверхность).

Для полного водительского счастья включаем кнопочкой на руле камеры внешнего обзора. Multi-terrain Monitor обеспечивает вывод на 4,2-дюймовый многофункциональный дисплей изображений с наружных камер нового Land Cruiser. Хочешь – выбираешь вид с передней камеры с отображением угла поворота колес (Tyre Angle Display), хочешь – с боковых камер, с помощью которых легко контролировать габариты автомобиля. Есть еще и обычная задняя камера. Разобраться с алгоритмом изменения вывода на монитор изображения с разных камер так и не удалось, тем более что камеры все время автоматически отключались при наборе скорости свыше 12 км/ч, а простаивать на Prado элементарно не хотелось – впереди еще было много интересных дорог.

Land Cruiser задействует при передвижении массу разных систем. Это и система постоянного полного привода с дифференциалом повышенного трения Torsen, и новая гидравлическая система кинетической стабилизации с электронным управлением (KDSS), которая увеличивает свободный ход подвески, и система помощи при подъеме по склону (НАС), и система помощи при спуске (DAC). Контролируя вращение каждого колеса в отдельности, система НАС предотвращает скатывание автомобиля назад при движении вверх, а DAC предотвращает бесконтрольное скольжение автомобиля вниз по склону. При движении вперед скорость поддерживается на уровне 5-7 км/ч, при движении назад – 3-5 км/ч. И это помимо умных ABS и активной антипробуксовочной системы. Боюсь, что разбираться со всей этой электроникой, а уж тем более с принципами работы отдельных систем не станут даже многие из будущих владельцев Land Cruiser Prado.

Но все же электроника еще не всесильна. Засадить Land Cruiser весьма просто – ныряй с колеи или с дороги в сугроб полметра глубиной и сиди там, орудуй лопатой полчаса. При минус 15 за полярным кругом да в московской легкой одежде заниматься этими глупостями абсолютно не было желания. С доброй сотней километров финских лесных дорог (что-то типа колеи в снегу между редкими елками) можно справиться и не выходя из машины.

По мнению маркетологов Toyota, покупателями нового Prado будут люди уже не молодые: средний возраст 45-48 лет, с доходом около $4300 на каждого члена семьи в месяц. Скорее всего, свои нормы работы лопатой они уже выполнили.

Да, от простого Cruiser Prado всегда отличался некой интеллектуальной aурой. В предыдущем поколении это было заметно и внешне. Сейчас против огромного, плавного, как бока бегемота, LC200 Prado (индекс Prado – LC150) отличается кардинально. Он меньше, и его бока украшают (или уродуют) колесные арки с резкими гранями. По сравнению с предыдущим Prado этот стал длиннее и шире, но при этом ниже. При этом подоконная линия поднята на 20 мм – это новая тенденция в дизайне, такое решение делает автомобиль визуально мощнее. Prado остался семиместным, только теперь задние сиденья не подвешены к боковинам кузова в салоне, а упираются в пол при помощи электропривода. Главное, что разложенные места третьего ряда предлагают пассажирам более удобное размещение. Раньше садиться приходилось практически на пол, так что коленки доставали до ушей, сейчас самых задних пассажиров расположили по-человечески. О пассажирах второго ряда говорить не нужно – у них все очень хорошо. Им доступен и собственный климат-контроль, и подогрев сидений (в комплектации Lux). Водителю тоже придраться не к чему, руль и сиденье имеют электрические регулировки, места вокруг навалом.

Правда, из машины, особенно если ее поднять на пневматике, совершенно неудобно выходить, несмотря на широкую подножку. Одна радость: поверхность земли около автомобиля подсвечивается чуть ли не дневным светом – легко выбрать, куда поставить свой башмак Baldinini.

В Россию автомобиль выводят уже 24 декабря. Осталось ждать полторы недели. Для японцев наш рынок, похоже, важен: во-первых, к нам машину привозят одновременно с основными европейскими рынками, во-вторых, в феврале-марте российское представительство компании планирует устроить большой тест-драйв Prado в пяти крупных городах России для всех желающих. Планируется участие 1,5 тыс. человек.

Первыми у нас появятся бензиновые версии с 4,0-литровым двигателем с электронной системой изменения фаз газораспределения (Dual VVT-i) и пятиступенчатым “автоматом”. Две комплектации с установленным набором опций в каждой: Prestige за 2 185 000 руб. и Lux – 2 615 000 руб. Позже выйдут на рынок и автомобили с дизелем в четырех комплектациях стоимостью от 1 729 000 руб. до 2 486 500 руб. Ну что же, кризис вроде заканчивается, старых Prado на дорогах довольно много, а лояльность покупателей этой модели очень высока – 34%. Так что как минимум каждый третий старый Prado скоро будет заменен новым.

 


20
Июл

Бес дорожья. Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser мчится по песчаной колее в степи, а в голове носятся стереотипы, внушенные московскими улицами. Дайте мне город, чтобы объехать всех на светофоре,зайти левыми колесами за «встречку», встать за стоп-линией перед перекрестком, наступить передними «лаптями» на разметку пешеходного перехода, забраться через бордюр на тротуар и поморгать дальним светом стареньким «Жигулям». Так и ведет себя большинство водителей «Крузаков». И в плюс к этой «гордости» неплохо знать, что в кузов запрятан неплохой потенциал для бездорожья, когда меряешься машинами с друзьями. В новом LC 200 японцы решили угодить всем запросам любимых клиентов: освежили внешность, добавили опций и продвинули вперед внедорожные амбиции, а также обновили бензиновый двигатель V8.
Хотя, пожалуй, Toyota могла бы и не стараться – Land Cruiser будут покупать в любом случае, как покупают Camry с Corolla. И пусть новые для модели функции уже давно есть в машинах классом ниже, пусть по комфорту и динамике он уступает ряду конкурентов, пусть системы для бездорожья не так удобны и всесильны. Зато на руку играет сложившийся имидж машины для тех, «кто пришел к успеху», полюбившаяся внешность и «неубиваемость» Toyota. Не зря этот внедорожник в России является одним из лидеров в своем сегменте, а его доля в общих продажах Toyota составляет 53%.

Общий образ машины в рамках рестайлинга словно силой выдавлен из дизайнеров, как последняя капля кетчупа из тюбика «Хайнц». Внешность особо не тронута, разве что освежена: немного иная решетка радиатора, круглые противотуманки в новой окантовке, поворотники в боковых зеркалах, светодиоды в фарах и новый би-ксенон, обновленные задние фонари со светодиодами, немного хрома и 18-дюймовые диски нового дизайна. Какой-нибудь Ford Focus 2 и «Фокус 2,5» в сравнении со старым и новым LC 200 – модели разных поколений. В салоне тоже мало, что поменялось: появилась отделка под хром, да еще цветной экранчик между колодцами приборов.Toyota ставит в конкуренты своему флагману Mercedes-Benz GL,, но только сейчас LC200 может похвастаться вентиляцией передних сидений, электроприводом двери багажника и подогревом рулевого колеса. Есть эти опции и у Nissan Patrol, который в базе стоит на 300 000 рублей дешевле. В багажнике наконец появилась розетка на 220 В. По-прежнему нет различных систем безопасности, которые уже давно стали привычны и в других конкурентах: камер слежения за «мертвыми зонами» и за разметкой, автоматического «парковщика»; круиз-контроль не может самостоятельно удерживать дистанцию. А когда вы в последний раз видели рычажки подогрева/вентиляции сидений, которые надо сначала вытащить из паза и только потом переключать режимы?
Впрочем, главные перемены в обновленном LC200 касаются техники, и их предстояло испытать в песках, скалах и оврагах юго-запада Казахстана. В опасные степи, где мобильный телефон превращается в кирпич из-за полного отсутствия связи, нужно было отправляться в связке из нескольких машин, поэтому двигались мы вереницей. Выезжая из города Актау, Land Cruiser удивляли местных жителей остановками перед пешеходными переходами, соблюдением рядности и включением указателей поворота перед перестроениями.
Немногочисленные городские строения посреди степи быстро заканчиваются, но зона действия ограничения в 60 км/ч актуальна еще километров 30, до соответствующей таблички. Затем начинается неровный асфальт, на котором разрешается разогнаться до 110. Под капотом машины – новый для Land Cruiser бензиновый V8 объемом 4,6 литра мощностью 309 л.с. от Lexus LS 460, который сменил 4,7-литровый 288-сильный мотор. Шестиступенчатую автоматическую трансмиссию под этот двигатель адаптировали таким образом, что средний расход топливасоставил около 20 литров на 100 км, и это в суровых условиях движения.
Мотор неохотно разгоняет тяжелый (2585 кг) внедорожник, ватная педаль акселератора неторопливо реагирует на пожелания водителя, передачи сменяются плавно, но заторможенно. Если на Highlander с его 273-сильным V6 за обгоны особо не переживаешь, то в LC 200 такой уверенности уже нет. Хотя паспортный разгон до сотни на бумаге выглядит неплохо – 8,6 секунды. Педаль тормоза тоже как будто тонет в киселе, к ней нужно привыкнуть.
Зато неровности дороги незаметно проскальзывают под широкими колесами. По словам «тойотовцев», рамный кузов стал жестче, снижен уровень вибраций и шумов, ходы подвесок увеличены, что должно помочь на бездорожье. Система автоматической стабилизации KDSS, что самостоятельно увеличивает жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости, как и раньше, пытается ограничить крены кузова, но от покачиваний в повороте машину не избавляет.
Стоит съехать с дороги, как все недостатки превращаются в достоинства: усилие на педалях, что раздражало на трассе, помогает аккуратно дозировать разгон и торможение и не делать резких рывков в колее и на кочках. Равнодушие подвески и внушительных колес к поверхности позволяет игнорировать ямы, кусты и промоины, а высокий клиренс дает пробираться через глубокие овраги.
 
Внедорожники напичканы различными системами, которые призваны помогать водителю двигаться по песку, камням, топям да болотам. У Land Cruiser есть системы помощи при спуске и подъеме по склону, активная противобуксовочная система, блокировка межосевого дифференциала, «ползущий» режим Crawl Control, который позволяет двигаться с фиксированной низкой скоростью в тяжелых условиях без нажатия на педаль акселератора или тормоза с пятью (до рестайлинга было три) скоростями для движения по «грязи и песку», «щебню», «кочкам», «камням и грязи» и «крупным камням», система Multi Terrain Select (MTS) с теми же пятью режимами, новая система помощи при повороте на бездорожье Off-road Turn Assist, новая система кругового обзора с четырьмя камерами Multi Terrain Monitor (которые, кстати, в тесном городе на парковке тоже могут пригодиться).
Однако эти системы не всесильны, и все равно нужно учиться ими пользоваться и определять (иногда только на собственном опыте), куда автомобиль способен заехать и, главное, откуда сможет выехать.
Например, на безопасном с виду песочке побережья машина неуязвима и мягко катится по поверхности, разве что можно передвинуть переключатель полного привода из положения H4 (движение на высокой скорости) в L4, предназначенном для уверенного движения на низкой скорости на подъемах и спусках, а также по песку и грязи. Так и бдительность потерять несложно, а ведь ближе к кромке моря в мокром песке застрянет даже гусеничный трактор. Так что главная внедорожная система в любом автомобиле – это лопата и машина товарища. Поэтому мы с коллегами действительно старались не терять друг друга из зоны видимости.
Основной рынок для Land Cruiser – Ближний Восток, и понятно почему – барханы. В Казахстане они тоже есть. Только чтобы взобраться на них, нужно разобраться в системах автомобиля: сначала включаем Multi Terrain Select –полный привод в режим L4, отключаем Crawl Control, и только потом выбираем нужный режим MTS – в данном случае «песок». Также можно включить систему помощи при повороте на бездорожье – она работает по принципу блокировки дифференциала у спорткара, но на скоростях ниже 10 км/ч. Стоит повернуть руль в сторону, как внутреннее переднее колесо «прикусят» колодки, что уменьшит радиус поворота.
И машины действительно начинают бодро вилять по барханам, но через какое-то время все они застревают – кто-то не добрал скорости, кто-то выбрал неправильный угол поворота... системы не могут заменить умение и внедорожное чутье. Преодолеваем крутой каменистый подъем, для этого нужно перевести Multi Terrain Select в режим «камни и грязь», активировать Crawl Control, чтобы поддерживать постоянную низкую скорость, включить камеры кругового обзора, чтобы видеть все препятствия... В какой-то момент рычаг АКП должен быть в нейтральном положении, потом перевести в D, потом опять в нейтраль… Голова кругом. У Range Rover, например, внедорожными системами пользоваться проще... да и картинка на мониторе лучше. Все Land Cruiser без проблем преодолели сложный подъем, но уже в поле одна машина умудрилась застрять в безобидной с виду канаве. Опять лопаты и трос.
Самое удивительное, что после пыльных гонок по степным колеям и оврагам, после езды по взорванному – и это не шутка – асфальту, после спуска в каньон с острыми камнями ни один автомобиль не пострадал, даже колеса не пробили. В этом плане Land Cruiser действительно «неубиваем». Возможно, владельцу LC 200 все эти навороченные системы для бездорожья понадобятся лишь раз в жизни, но, согласитесь, это не повод выбрасывать спасательные жилеты из самолета. Для езды по «дырявому» асфальту, обгонов по обочине и проезда по раскисшей от дождя колее к рыболовной базе их включать не обязательно, машина и так справится.
Продажи обновленного Toyota Land Cruiser начнутся в России 3 апреля, заказы принимаются с 3 февраля. Стоимость автомобиля с дизельным двигателем составит 3 270 000 рублей, с бензиновым – 3 294 000 рублей.
7
Июн

Toyota Prado

Блеать, не может быть такого

22
мая

А мой ceed такой серенький-серенький

У меня такой ceed sw. Низкий такой, но влезаеет туда, мама не горюй. А в Pajero много влезет?

Страницы