Всё о PAJERO4: достоинства и недостатки автомобиля, отзывы владельцев и пр.

22
Июл

Загнутые кромки задних дверей!

Думаю что это недостаток,задумка может и правильная была,но в этих местах постоянно собирается грязь,песок.и пр...(кто что посоветует кроме помыть,сдуть,отряхнуть,может подклеить?)

18
Июл

Mitsubishi Pajero IV: с учетом прежних ошибок

Когда дебютировал Pajero третьего поколения, поклонники модели сомневались по поводу его надежности, ведь он сменил прочную раму на несущий кузов, а балку заднего моста на независимую подвеску. Однако опасения оказались напрасными. Автомобиль четвертой генерации, сохранив прежнюю конструкцию, лишился большинства врожденных болячек своего предшественника и стал надежнее.

Внедорожник в четвертом поколении представляет собой ни что иное, как модернизацию Pajero III. Но, самое главное, что при его разработке было учтено большинство недостатков предшественника. Автомобиль производился в трех- и пятидверной версиях с короткой и удлиненной колесными базами, соответственно на пять и семь посадочных мест. Оба варианта стоили примерно одинаково. Поэтому неудивительно, что наиболее востребованными у нас оказались пятидверки. А продажи короткобазных машин дилеры и вовсе свернули с 2010 года из-за отсутствия спроса.


Трансмиссия 4х4 построена по проверенной временем схеме Super Select II. Она позволяет Pajero IV двигаться по дорогам с твердым покрытием как на заднем приводе, так и на полном (благодаря наличию центрального дифференциала). Можно жестко блокировать «центр», задействовать понижающий ряд передач в трансмиссии и включать блокировку заднего межколесного дифференциала. Кроме того, на бездорожье и скользких покрытиях водителю ассистирует система, имитирующая межколесные блокировки.


Стильный интерьер Pajero напоминает скорее салон седана бизнес-класса, нежели профессионального внедорожника. Причем с возрастом он не утратил своей привлекательности


Российские дилеры изначально продавали Mitsubishi Pajero IV в семиместном исполнении. Причем кожаная обивка кресел была стандартной для версий Instyle и Ultimate

На вторичном рынке преобладают дилерские машины. И предлагались они в версиях Intense, Instyle и Ultimate. Начальный вариант Intense подразумевает турбодизель 3,2 л (165 л.с.), фронтальные подушки безопасности, систему динамической стабилизации, двухзонный климат-контроль, дополнительный кондиционер для задних сидений, CD/MP3-магнитолу, обогрев передних сидений и ксеноновые фары. Исполнение Instyle дополнялось четырьмя боковыми подушками безопасности, кожаным салоном, перед­ними сиденьями с электрорегулировками и люком в крыше. А высшая комплектация Ultimate шла с аудиосистемой Rockford Acoustic Design, CD-чейнджером и DVD-проигрывателем с экраном для задних пассажиров.

Двигатель
Для Mitsubishi Pajero IV предлагались два силовых агрегата: бензиновый V6 объемом 3,8 л (248 л.с.) и 4-цилиндровый турбодизель 3,2 л (165 л.с.). «Шестерка» рассчитана на 92-й бензин и славится лояльностью к нашему топливу. Как уверяют сервисмены, такие детали, как кислородные датчики и катализаторы, практически не выходят из строя, а свечи зажигания (по 690 руб.) с платиновым электродом выхаживают до 80 тыс. км. Правда, замена свечей (от 2500 руб.) правого ряда цилиндров происходит со снятием впускного коллектора.


Турбодизель 4М41 лишен врожденных дефектов и очень надежен. Залогом его долголетия является качество солярки, а радиаторы даже на самых старых экземплярах не текут

Однако ложкой дегтя в бочке с медом можно считать бракованную партию моторов, выпущенную после 2008 года. Говорят, что робот на сборочном конвейере установил на коренные шейки коленчатого вала не те вкладыши. По данному поводу была отзывная кампания. Но где гарантия, что дефект не обнаружится на подержанном экземпляре?
Зато 3,2-литровый турбодизель переболел детскими болезнями еще на третьем Pajero и слывет очень надежным. На мотор вмес­то вызывавшего нарекания распределительного ТНВД стали устанавливать систему Common Rail, которая работает без сбоев. Цепь в приводе ГРМ рассчитана на весь срок службы дизеля. Зато шкив коленчатого вала с резиновой муфтой со временем отс­лаивается и слетает, повреждая радиатор или приводной ремень. Поэтому следует заблаговременно менять (3800 руб.) его на новый шкив вместе с центральным болтом. На самых старых экземплярах могут выйти из строя топливные форсунки и свечи накаливания.

Трансмиссия
В стандарте на Pajero IV устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Правда, такие модификации встречаются очень редко. Зато статистика по МКП самая положительная. Гораздо больше машин с 5-диапазонным «автоматом» Aisin. Если первый хозяин не успел до вас убить коробку, она прослужит верой и правдой еще много лет. Только не забывайте менять масло каждые 90 тыс. км пробега. Интересно, что до 2009 года АКП шли с масляным щупом, а после – уже без него.


Полноприводная трансмиссия Super Select II унаследовала некоторые болячки от предшественника: управляемая джойстиком электроника переключения режимов дает сбои из-за выходящих из строя датчиков

Полноприводная трансмиссия надежна. На каждом ТО достаточно шприцевать только одну – переднюю (остальные заменены на ШРУСы) – крестовину. Раздаточная коробка с возрастом может работать некорректно из-за неисправных датчиков (всего их семь штук). Замена детали – 1500 руб. плюс работа.

Ходовая часть и кузов
Подвеска служит довольно долго. Стойки стабилизатора (по 1100 руб.) – почти вечные. А вот втулки (по 400 руб.) сдаются через 40–50 тыс. км. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов и выхаживают до 180–200 тыс. км. Амортизаторы (по 4200 руб.) работают в среднем 120 тыс. км. В задней подвеске рекомендуется смазать эксцент­рики рычагов, регулирующих углы развала и схождения колес. Иначе они закисают, и придется менять рычаги в сборе.


В передней независимой подвеске на двойных поперечных рычагах слабым местом считаются втулки стабилизатора поперечной устойчивоcти. Правда, стоят они копейки – всего по 400 руб. А большинст­во владельцев меняют изношенные на детали от третьего Pajero, срок службы которых гораздо дольше
Несущий кузов крепкий. Но ремонтировать его после аварии накладно – восстановить геометрию конструкции с имплантированными в днище лонжеронами довольно сложно. Кузов машины не ржавеет. Зато быстро сдаются коррозии задняя дверь и направляющие стекол дверей. От забившейся грязи прогнивает труба заливной горловины топливного бака. Отрываются шарниры дворников, поэтому приходится менять трапецию (от 3800 руб.) в сборе. Часто трескаются отражающие элементы (от 2400 руб.) боковых зеркал.


Задний ряд сидений у внедорожника складывается в ровный пол. А если сложить и второй ряд кресел, то объем багажника достигает 1760 л


Люк в крыше предлагался в качестве опции для высшей комплектации Ultimate


Противотуманные фары Valeo (8000 руб.) от использования их по своему прямому назначению – в дождливую и туманную погоду – приходят в негодность. Наши соотечественники взамен испорченных устанавливают аналогичные от Renault Logan, которые стоят 700 руб. К 100 тыс. км из-за помутнения отражателя интенсивность света родного ксенона заметно снижается

Модификации
Трехдверная кузовная версия Mitsubishi Pajero IV с укороченной на 235 мм колесной базой и пятью посадочными местами стартовала одновременно с пяти­дверным вариантом внедорожника. На бездорожье короткобазные машины однозначно выигрывали за счет лучшей геометрической проходимости и энерговооруженности – двигатели на обе версии устанавливались одни и те же. Тем не менее продажи маленьких Pajero российские дилеры прекратили через четыре года после дебюта из-за их низкой популярности. Оставшиеся в меньшинстве любители трехдверных модификаций вынуждены были приобретать их в Белоруссии. А туда машины поступали с Украины, где они до сих пор продаются как в пяти-, так и в трехдверном исполнении.

Рестайлинг
В 2011 году Mitsubishi Pajero IV подвергся рестайлингу. Внешне автомобиль почти не изменился – бросается в глаза лишь новая решетка­ радиатора, чуть подправлены передний бампер и колесные диски. В салоне появилась более износостойкая обивка сидений, алюминиевые накладки на педалях, декоративные вставки на дверях и USB-порт. Подсветка приборов стала красной, а в зеркале заднего вида расположился дисп­лей камеры заднего вида. Гамма моторов пополнилась 3-литровым бензиновым V6 (178 л.с.), а мощность турбодизеля за счет изменения конструкции турбокомпрессора увеличилась до 190 л.с.

Вердикт
Сергей Федоров, редактор:
Сергей Федоров– На примере Pajero IV хорошо прослеживается стремление производителя сделать автомобиль качественнее и долговечнее. Ведь отказались же японцы от установки на него проблемных моторов GDI, которые были на предшественнике, усовершенствовали турбодизель, ранее вызывавший нарекания. Зато оставили прежними беспроблемную ходовую и трансмиссию Super Select II. Не всегда прогресс бывает выгоден. Иногда проще значит надежнее. И потребитель это всегда ценит.

zr.ru

29
мая

Грязная история моего авто....

Клубни давайте тут выкладывать фотоотчеты с комментариями о том как Вы выходили из ситуации когда - "Пора бежать за трактором".

Буду первым.
Угораздило меня на даче, засесть......
К желтому домику при строительстве подьезжали миксеры, набили колею, я не заметил, высокая трава, дождь, глина.
Растаскивал бревна под бытовку для строителей и угодил двумя мостами как раз в две колеии.....

Глиной замылил моментально, сидел практически на защите, при резкой раскачке раздавался какой то стук металлический, не понял,
что это было, натерпелся((((

\

Это итог.
Выбрался как, после долгой бесполезной раскачки (Ни одна блокировка не помогла), пошел за трактором, но, все трактора стояли в парке,
их не выпускали так как не было работы. Предложили сходить в администрацию там оплатить и т.д., мне было в лом, пошел обратно.
Откопался на всех колесах, засыпал песком со щебнем и еле выехал.....
Как  то так вот, случился со мной казус, в первый раз......

23
мая

Тест - драйв Митсубиси Паджеро IV


Mitsubishi Pajero IV, на котором предстояло доехать от Гуся-Хрустального до Юрьев-Польского по заповедным тропам, довольно обычный – кожаный салон, навигация, камера заднего вида, климат-контроль, полноприводная трансмиссия Super Select II 4 AWD и рядовая зимняя резина на шипах. А вот под капотом нашего Паджерика уже урчит не дизелек, а трехлитровый бензиновый двигатель – что называется, махнули не глядя.
Каких-то три часа ходу и мы в Гусе-Хрустальном. Дальние переезды бензиновому Паджерику не противопоказаны по причине, что внедорожник высокий, большой и вместительный. Двести с хвостиком километров пролетели практически незаметно, если не считать внешних шумов и поскрипываний в салоне, а также нервозной подвески. Впрочем, если сравнивать подвеску Pajero, прошедшего 40 000 км (дизельный) и 22 000 км (бензиновый), то у машины с меньшим пробегом паразитных вибраций на мелких неровностях оказалось гораздо меньше. Можно было бы предположить, что это связанно с большим пробегом у дизельного Паджеро, но ведь оба внедорожника прошли ТО. Так что все подозрения на разницу в весе. Дизель весит больше бензинового мотора из-за своего объема (3,2 литра против 3,0 литра), что, скорее всего, и заставляет переднюю подвеску тчательнее считывать рельеф дорожного полотна.
По динамике разгона трехлитровый бензиновый двигатель уступает дизелю – до сотни последний разгоняется на 2,5 секунды быстрее. А вот по вибрациям и шумам бензиновый мотор гораздо предпочтительнее.
Что касается расхода топлива, то трехлитровый бензиновый двигатель не лучший вариант для далеких путешествий, но и не худший. Разница в расходе топлива с дизельным двигателем, поедающим 12-13,7 литров на сотню – литр-полтора, т.е. расход у бензинового двигателя составляет 14-16 литров на сотню. Впрочем, это все мелочи в сравнении с 20-литровым расходом у топового мотора объемом 3,8 литра.
Небольшой брифинг, установка точек маршрута в навигаторы и вперед на встречу приключениям. Впрочем, внедорожных приключений как таковых в этот раз не планировалось. Маршрут был проложен организатором щадящий, и самым страшным внедорожным препятствием на нем стала глубокая дорожная колея, которую Паджерик форсировал не заметив. Цель была в другом – хорошо провести время в теплой компании, поснимать, поверхностно окунуться в жизнь российской глубинки и отдохнуть от суеты большого города. А между делом пройти еще один отрезок «Волок.Выходные», приблизив серию выездов к финишу и замыканию большого кольца вокруг столицы.

Гусь-Хрустальный проехали практически без остановок, потому как и я и коллега, двигающийся впереди на Land Cruiser 70, не раз бывали здесь. Однако кое-что все же привлекло наше внимание. Это Мальцевские Дома – казармы для фабричных рабочих, которые прославили эти места изделиями из хрусталя. Одну из таких казарм делят между собой военкомат и вечерняя школа. Впрочем, делят это мягко сказанно, скорее занимают малую ее часть. А остальное здание отдано на растерзание времени и природе, что, несомненно, сказывается на его состоянии. А знаете почему? Да потому что здание это памятник архитектуры и находится в собственности государства. А сколько мы знаем таких памятников? Тысячи! Эх, а ведь администрация Гуся-Хрустального совсем не против отреставрировать его.
Город закончился, и пустынная дорога повела нас в национальный парк «Мещера». Зимой здесь красиво, но, пожалуй, не настолько как летом, когда рябит в глазах от зелени, а воздух пьянит своей чистотой и свежестью. Есть у «Мещеры» и еще одна особенность – здесь обитает огромное количество птиц. В честь этого тут даже организован музей птиц национального парка «Мещера». Более 130 чучел и большая коллекция яиц собраны в музее. Правда сохраняется все это сокровище, увы, на бюджетные деньги, которых, судя по состоянию экспонатов, не выделяли уже давно.
Следующей точкой нашего маршрута стал поселок Уршель. Про Куршавель слышали? Поговаривают, что происхождение названий двух поселков примерно одинаково и количество проживающих в них русских тоже, а вот судьба разная. Один утопает в роскоши и бесконечных вечеринках, другой уныло несет на себе бремя захолустного поселка с ветхими домиками, но приветливыми и добрыми людьми, хотя и осторожными.

Уршель застыл где-то в 90-х. Вот памятник серпу и молоту, возвышающимся рядом с оплотом капитализма «Мини Рынком», а вот уставшие от времени деревянные дома, которые по своему состоянию догоняет огромное кирпичное здание уршельского централизованного клубного объединения (ух, ну и названьице).
В одной части поселка есть газ, другая зимует с печками. «Здравствуйте!» – кричим женщине у колонки. Та, улыбаясь, позирует для фото, а заодно рассказывает, что колонку эту починили только недавно, а до этого за водой почти два года приходилось ходить на соседнюю улицу. Интересно, а долго ли так протянет изнеженный водопроводом и канализацией городской житель. Насколько его хватит ходить с ведрами за водой в соседний квартал и бегать по нужде на улицу? А здесь это обычное дело. Такое же обычное как для местного ЖКХ не вмешиваться в устоявшуюся деревенскую жизнь и не облегчать ее своевременным ремонтом колонки.
Пока разговаривали с женщиной, сзади подкралась «Нива» с синими номерами. Человек в штатском постучал в окно, предъявил полицейскую корочку и вежливо поинтересовался, мол, кто такие. «Путешествуем» – отвечаем. Длинное «а-а-а-а-а-а» прозвучало как одобрение, пропуск и разрешение на съемку одновременно. «А то народ волнуется, говорит, что на джипах приехали, фотографируют» – продолжил участковый. Затем полицейский проинструктировал нас о состоянии зимника и его сложных участках, и пожелал удачи в надежде, что мы что-то да напишем об этих краях.

Двигаемся дальше. Зимник отлично укатан и лишь местами в низинках, как знак неизбежного приближения весны, появились лужи, скрыв под водой довольно глубокие ямы. Благодаря короткому переднему свесу наш Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро легко преодолевал их, лишь изредка чиркая кромку полыни длинным задним бампером при выезде.
Зимний лес не такой красивый, как летний, но все же местами может посоревноваться с ним в живописности пейзажей. А уж чего стоит отсутсвие в нем слепней и комаров! Пользуемся случаем и останавливаемся на съемку роскошной березовой рощи и дороги, проложенной по ней. Дорога, кстати, ведет к следующим точкам нашего маршрута – деревням Малые и Большие Острова. Откуда острова в лесу, спросит читатель? Все просто, весной окружающие деревни реки, речушки, ручейки разливаются, затопляя все вокруг. Пешая и уж тем более транспортная связь между деревнями прекращается, а единственным средством передвижения становится лодка.
Впрочем, не только своей недоступностью интересны обе деревни. Взгляд путешественника привлекают дома старинной постройки и наличники на их окошках – честное слово, настоящее произведение искусств.
В конце Малых Островов встречаем дедушку. «Садитесь, подвезем» – говорим. Дедушка, оказавшийся очень приятным в общении, в разговоре поведал, что постоянно в двух деревнях живут человек шестнадцать. Летом чуть больше – приезжают дачники. Рассказал, что магазинов в деревнях нет, а еду привозит автолавка, которая бывает в этих местах раз в неделю, а то и в две. «А вообще хорошо живем, если надо в город добираемся на автолавке. В половодье не выезжаем. Приезжайте к нам. У нас хорошо». Ну как не согласиться на столь искреннее приглашение?
Следующая точка маршрута Собинка – некогда рабочий поселок с огромной старинной текстильной фабрикой и окружающими ее казармами для рабочих. Въезжаем в поселок со стороны Мещеры, откуда в старину небыло никаких подъездных путей, а на десятки верст простирались густые леса и торфяные болота. Впрочем, мало что изменилось с тех времен. И болота на месте, и лесов тут хватает, и дорог хороших нет.
На остановке замечаем голосующего мужчину. Тормозим, подсаживаем. Молодой, разговорчивый человек оказался местным участковым (вот денек-то, одни полицейские попадаются), который узнав о цели нашей поездки, стал рассказывать историю своего городка и целого района, находящегося в его ведении. Рыбалка, охота, по рассказам участкового, здесь потрясающие.
А еще в Собинке сохранился памятник Карлу Марксу, который был построен к его 105-летию на деньги рабочих. Его привлекательность в том, что это один из старейших памятников, да к тому же и один из немногих уцелевших в нашей стране.
Пересекаем трассу М-7 и движемся в сторону Юрьев-Польского с заездом в усадьбу-музей основателя русской авиации Н.Е. Жуковского. Усадьба скрыта от посторонних глаз и находится вдали от дорог в парке из вековых лип. Музей обязателен к посещению не из-за экспонатов, которых здесь не много и это в основном старинные мебеля, а из-за людей, работающих в усадьбе. Такой виртуозной работы экскурсоводов я не видал давно. Хлеб-соль у порога, информативная, но не утомительная экскурсия по усадьбе с вовлечением в театрализованную ее часть гостей музея, и чай, приготовленный по старинным рецептам семьи Жуковских, поверьте, стоят большего, чем 50 рублей за вход.

С посещаемостью у музея никаких проблем, поэтому лучше заранее договориться об экскурсии. Хранители музея Жуковского не только милые дамы, но и отличные управленцы, которые придумывают и проводят здесь различные мероприятия, пользующиеся интересом не только у нашего брата, но и у иностранцев. Так что приезжать сюда можно не только за знаниями о русской авиации, но и чтобы окунуться в старинные русские традиции, праздники и быт.
Два часа в музее пролетели незаметно, как незаметно пролетел и наш день. Впереди еще 70 км пути с легким, метров на триста, внедорожным участком. Участок, действительно легкий, правда, для машин с «правильной» резиной. Наш же Паджерик такой не обладал, поэтому, даже спустив колеса до одной атмосферы, мы частенько оставались буксовать на месте, после чего с лопатами в руках лезли под машину освобождать рычаги и мосты от снежного плена. Самое интересное, что настоящим проходимцем на бездорожье базовому Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро не стать по одной простой причине – из-за маленьких и узких арок на него невозможно поставить ту самую зубастую резину, которая бы позволяла Паджерику без труда бултыхаться в снегу или грязи. Да и нужна ли она ему, когда есть Mitsubishi Pajero Sport, который проще приспособить для экспедиций и подобных выездов.

3
Апр

Песня о Паджеро

Есть такая незамысловатая песенка о Пахеро

19
Мар

ТО-60000

Подошло время незаметно значит после покупки (машине 14 месяцев). Обслуга там же где и покупал, Рольф.

Значит:
замена масла - 9.3 литра 
антифриз - 12 литров разведенного (зеленый)
тормозуха
и все фильтра

1. После нескольких звонков по поводу количества расходников для ТО благополучно всем закупился (за исключением масла). Но и тут ошибочка вышла, девушка с сервиса назавала количество антифриза для замены 6 литров, которые и были радостно куплены - НО КТО Ж ЗНАЛ ЧТО ЭТО КОНЦЕНТРАТ. 3 литра докуплено в процессе ТО конечно. Это с одной стороны мелочи, я и сам понимаю проблема не стоит и обсуждения вроде, но напрягает легкая неграмотность мадмуазелей консультирующих по телефону. 
2. Отдельно описал непонятный шум из под капота и стуки при движении в подвеске. Незнаю, только ли для меня это новость, но я до сих пор не могу понять как в машине 2012 года за такие деньги НАВЕСНЫЕ РЕМНИ НУЖНО ВРУЧНУЮ ПОДТЯГИВАТЬ. Где ролики натяжители? Я в последний раз таким с тазиками развлекался.
По подвеске все просто - втулки заднего стабилизатора.
3. Машина отдавалась в 5 вечера воскресенья с оговоркой забрать до обеда на следующий день. Выдали позже, причем заранее с утра звонили озвучивая ситуацию по находкам.
4. И бенефис. 3 из 4 дверей вспучились от ржи (верхние черные части). Тут я даже и сказать ничего не могу, глаза по 5 рублей были. Добила ситуация с гарантийщиками - машина чистая, блестящая и сразу после ТО, отъехать от центра еще не успели. Иду к девочкам и настаиваю чтобы мне вызвали товарища по такого рода делам - она при мне обзванивает 5 (!!!) мастеров, 3 последних уже в курсе о проблеме и сходу отвечают что заняты (девочка даже поржала, типа вы там вместо толпой что ли тусуетесь?). Еле еле со скрипом получилось вытащить 5-го или 6-го мастера. Пришел через 20 минут. 

Слов вроде много а мысль скорее одна. Эта мифическая гарантия и заставляет ездить снова и снова к этим крохоборам. 
Я подсчитал примерно сколько бы вышло это ТО у меня в городе в обычном сервисе. Экономия около 12000 рублей! 

А так, машина ездит и вполне радует - танк же ж laugh

6
Фев

советы Fumei-Сану )) (главе митцу)

А вместо сердца – каменный мотор

Советы японскому инженеру. Уважаемый Fumei-Сан. Mitsubishi Pajero IV выпускается с 2006 года. В 2009 Вы провели с ним рестайлинг и специально под это событие поставили в машину дизельный двигатель 4М41 объемом 3.2 с показательной отдачей в 200 л.с. Хороший мотор. Отменная машина. Вы по-честному сохранили ее внедорожные возможности. Прямо с конвейера Pajero готов к езде вне асфальта и может ехать без специальной подготовки даже в русский лес. Вполне понятно, что пока Вы работали над техникой, в соседнем отделе бились над себестоимостью. Вам ведь повезло – Ваш отдел назначили приоритетным и не настаивали на компромиссах: приняли решение оставить машину настоящим внедорожником и больше к этому вопросу не возвращались. После того, как на заднем дворе пристрелили дизайнера, создавшего предыдущее поколение, внешность Pajero тоже оставили в покое. А вот у технолога, интерьерщиков и экономистов все это время клокотала истерика. И пока Вы творили и созидали, они урезáли, кроили и упрощали. В результате отменная техника укрыта средненькой упаковкой. И дело даже не в простецком салоне, дешевой пластмассе и эклектичном сочетании неплохой видеокамеры и доисторического дисплея, закупленного на китайской распродаже уцененных технологий. Дело в нежелании додумывать идеи до конца, дорабатывать алгоритм, доделывать эргономику. Пока Вы бились над техникой, все остальные пытались уравновесить Ваши затраты своими удешевлениями. Чем лучше получалось у Вас, тем меньше оставалось у них. Поэтому не получилось грамотно раскидать кнопки по рулю и в напряженных поворотах электрическая женщина начинает по-английски учить водителя жизни, не удался мульти-медийный комплекс, требующий окончания специальных курсов по управлению, не сложился воедино рабоче-крестьянский салон внутри красивого кузова. Оказалось, что гнуть железо сложной формы проще, чем лить пластмассу. Но апогей их неудач на фоне Вашего инженерного успеха – печка. Вы же знаете, что дизельный мотор в сравнении с бензиновым работает в совершенно ином температурном диапазоне. Он, как каменное сердце – дарит тепло неохотно, стараясь вовсе не делиться им с людьми. Остальные фирмы решают проблему дополнительным электронагревателем. Проще говоря, они ставят фен и пока мотор не начнет отдавать тепло, греют пассажиров температурной альтернативой. Еще бывает автономная климатическая установка Webasto, не Вами изобретенная, но в машинах применяемая по всему миру. Вы снарядили Pajero хорошей геометрической проходимостью, Вы сохранили ему постоянный полный привод, Вы отлично подобрали ему передаточные числа раздатки, Вы один из немногих, кто оставил ему принудительную блокировку заднего дифференциала. И Вы очень старались подружить эти трансмиссионные достижения с отменным дизельным двигателем. После чего весь остальной коллектив фирмы Mitsubishi превратил машину в мёрзлый склеп. При обычных русских -20° первые признаки тепла начинаются в Pajero через час езды. Если же пытаться прогреть ее, стоя на месте, тогда скромный температурный плюс может не случиться вовсе. Россия – главный рынок для Mitsubishi. Если бы не мы, фирма давно бы умерла. Pajero – флагман гаммы. Он отлично приспособлен к нашим дорогам и тому, что мы под ними подразумеваем. С бензиновым мотором он вполне горяч, чтобы отдавать тепло своего жаркого сердца людям. Но с дизелем 3.2 – это морозильная камера для экстремалов, занимающихся выживанием.

Уважаемый Fumei-Сан, Вы сейчас как раз работаете над следующим поколением Pajero. Россия по-прежнему останется главным рынком для Mitsubishi. Теплее у нас в стране не станет. На глобальное потепление деньги в бюджет не заложены. Приличная солярка уже случается. Дизельные модификации покупают и будут покупать. Помогите людям выжить в дизельном Pajero V, сделайте машине печку, тем более, что мотор Вы оставите этот же самый. Заодно договоритесь с якудзой, чтобы они были готовы устранить дизайнера, сделавшего нынешний Outlander, если его нечаянно допустят до работы над будущим Pajero V. И на всякий случай оставайтесь с якудзой в контакте, вдруг руководство решит упростить внедорожную суть будущей машины. Не оставляете без присмотра интерьерщиков. Они опять могут попытаться сделать для русских салон под американские представления о красоте и качестве с дубовой пластмассой, молодым дерматином и торчащими проводами. Но, все же, приоритетней всего печка. Плясать надо от нее. Сделайте в Pajero V тепло…

Сергей Асланян

тут можно послушать данное обращение - http://finam.fm/controller.php?d[action]=audioplay&d[file]=/archive_audi...

13
Янв

В 2014 г. представят новый Mitsubishi Pajero

Представители Mitsubishi сделали заявление на проходящем в эти дни в Сиднее международном автосалоне относительно разработки преемников пикапа L200 и кроссовера Pajero.

новый Mitsubishi Pajero
Президент японской марки Осаму Масуко рассказал, что в настоящее время компания ведет разработку нового L200, который продается в ряде стран под именем Triton. Пикап проектируется Mitsubishi самостоятельно, без помощи японского концерна Nissan, как говорили ранее некоторые СМИ. Демонстрация нового поколения Mitsubishi L200 состоится в 2014 году, а еще через полгода авторынку будет представлен новый Pajero. Ожидается, что  Pajero New будет оснащен дизельными и бензиновыми моторами мощностью от 200 до 320 литр.с., а также 6-ступенчатой АКПП.
Также президент Mitsubishi подтвердил, что компания работает и над новым внедорожником Pajero Sport, который, по словам Осаму Масуко, пользуется высоким потребительским спросом в странах Азии и России. Ожидается, что Паджеро Спорт 2014 все-таки дебютирует в 2015 году.

6
Сен

Меняю название!

Все коллеги... Прошу меня паджероводом не называть! Это слово ругательное и ко мне его не применять!
Приехал на днях из Испании. Вообщем смотрели на меня там как на идиота.... У меня на мухобойке большими буквами спереди и на калитке запаски большими буквами написано Паджеро (PAJERO)... Это по испански произносится - Пахэро... Знакомая испанка увидив рассмеялась... Это переводится как "дрочер", "онанист"...., мужчина занимающийся мастурбацией...

Сейчас уже залез на Экзист и заказал на калитку артикул - 7415А153НА. Это вместо Паджеро название Монтеро. На мухобойке надпись стираю.....

10
Авг

Паджеро 4 на службе

вот такого красавца недавича видел у себя в районе))) 

еще слышал что есть на службе у полиции, но пока не видел. как говорится  - "Будем искать" ))

Страницы