Есть тема

28
Фев

Пять способов распознать битый авто

Аватар пользователя XAH

Тонкости визуальной диагностики кузова

«Не бита, не крашена, ездил дедушка» – самое распространенное увещевание продавцов бэушек. А посмотришь на дороги – сколько машин ежедневно попадает в ДТП? Вот пять простых способов распознать машину с проблемным кузовом.
Две аксиомы
Прежде отметим два момента. Во-первых, визуальный осмотр не относится к надежным способам, и лучше провести инструментальную проверку. Приведенные ниже советы не отменяют инструментальной диагностики, а нужны лишь для того, чтобы при первом знакомстве с машиной отмести самые безнадежные (но отлично выглядящие) варианты.
Во-вторых, отнюдь не любая крашеная и даже битая машина является поводом отказываться от покупки. Если ДТП не привели к повреждению жизненно важных структур (например, силового каркаса кузова), а ремонт сделан качественно, ничего особенно страшного в битой машине нет. Другое дело, что за сокрытие информации можно попросить у владельца скидку.

Признак №1: отсутствие дефектов
Кузов любой подержанной машины хранит на себе следы ее эксплуатации: сколы, микроцарапины, потертости. Естественно, чем старше машина, тем их больше, и ничего страшного в небольших повреждениях нет: вы ведь покупаете машину не с консервации.
А вот наличие неожиданно свежего элемента кузова должно вызвать вопросы. Скажем, на левой двери автомобиля видны следы ударов дверями соседних машин и небольшие царапины, а правая лоснится, как только что конвейера – верный признак, что ее недавно подновили. Зачем – это уже вопрос другой.
Если лоснится вся машина, а шустрый человек неопределенной внешности сладко поет про «девушку, которая ездила только по выходным» – скорее всего, вы имеете дело с перекупом, который «напомадил» машину перед продажей, создав впечатление (вероятно, обманчивое) идеального кузова. Вообще, износ кузова должен быть пропорционален возрасту и пробегу машины: шестилетка с пробегом 120 тысяч не может иметь кузова без мелких дефектов. Их полное отсутствие, скорее всего, признак либо перекраски, либо тщательной полировки, а уж с какой целью – нужно разбираться. Как минимум, не стоит считать такой «идеальный» кузов большим плюсом: с высокой вероятностью за ним скрывается какой-то минус.

Признак №2: разноцветие
Если у вас наметанный глаз, определить зоны покраски можно по несовпадению оттенков. Кстати, у женщин цветочувствительность лучше, хотя в данном случае важен и опыт. Естественно, машина должна быть чистая, а освещение хорошее.
Вообще при покраске кузовных элементов попасть точно в цвет – задача сложная. В серьезных компаниях для этого используются колористы и специальное оборудование, но и тогда случаются незначительные отличия цвета. Правда, автомобили красят не поэлементно, а с переходом, захватывая части «здорового» кузова, чтобы не получилось цветовой границы. Потому выявить хорошо окрашенный кузов по несовпадению оттенка может разве что опытный колорист.
А вот кустарный ремонт – другое дело. Здесь и попадание в цвет может быть не столь точным, и элементы могут красить по отдельности, что сделает машину достаточно «пестрой».
Имейте в виду, что некоторые машины и на заводе красятся не целиком: кузов обычно погружают в ванны для грунтовки, а затем окрашивают роботами. А вот бампера и некоторые навесные элементы могут красить отдельно, и тут тоже возможен незначительный промах с оттенком, не имеющий отношения к ДТП. Поэтому основное внимание следует уделить не бамперам, а металлическим кузовным элементам.

Признак №3: крепежные элементы
Очень много о машине может рассказать состояние крепежной мелочевки: болтиков, гаечек, пистонов. На заводе их зачастую красят вместе с кузовом. Если при ремонте мастерам приходится снимать элемент, это видно по состоянию болтов или гаек. Скажем, с одной стороны болты крепления дверей прокрашены заодно с кузовом, а с другой – сияют девственным блеском. Стало быть, элемент снимался. Правда, бывает, что двери прикручивают после окраски, поэтому в случае сомнений посмотрите на гарантированно здоровую машину той же модели.
Очень часто сборка кузовного элемента при ремонте уступает заводской – теряются пистоны, декоративные вставки и т. п. Поэтому тщательно осматривайте кузов не только снаружи, но и изнутри: обшивки дверей, шумоизоляцию на капоте, крепления крыльев и т. п. Иногда небрежности мастеров достаточно очевидны.
Вообще в скрытых полостях автомобиля скрывается самое интересное: мастера стараются нафабрить видимые поверхности кузова, а вот «изнутри» оставляют ляпы. Поэтому обращайте внимание на пол багажника (под ковриком и запаской) и пол кузова, на подкапотное пространство и внутренние поверхности арок.
И конечно, стоит посмотреть на лючок бензобака: если есть признаки его снятия (незакрашенные или поврежденные крепления) – он снимался. А лючок бензобак снимают именно для подбора цвета во время кузовного ремонта.

Признак №4: неровные зазоры или швы
Отечественные машины, особенно прежних лет, могли быть «кривоваты» от рождения, но для производителей иномарок равномерность зазоров – предмет особой заботы, поскольку влияет на субъективное восприятие качества. Зазор, неравномерный по длине или отличающий по ширине от симметричного ему зазора – распространенный признак некачественного ремонта.
На заводах кузова автомобилей варят роботы или рабочие, зажимая детали в специальные приспособления, которые минимизируют влияние человеческого фактора. Поэтому заводские швы ровные, без «узлов», наплывов и сильных искривлений. Наличие «горбатого» шва или аляповатой точечной сварки – тоже признак кустарщины. Кстати, очень часто детали, сваренные на заводе точечно, при ремонте варят швами.
Заводской герметик, используемый для уплотнения стыков, на заводе кладется аккуратно и закрашивается так, что его зачастую не видно. Поэтому обильные «разводы» и наплывы под краской могут выдать ремонт.
Не забываем, что автомобиль должен быть симметричным, поэтому поможет сравнение одинаковых элементов слева и справа.
Наряду с неравномерными зазорами, кустарный ремонт часто приводит к плохой работоспособности элементов: плохо закрывающие двери (особенно, если это одна конкретная дверь) или перекошенная крышка багажника – тоже повод искать тщательней.

Признак №5: подозрительные шины
Одна из проблем, которую может повлечь сильное ДТП – нарушение геометрии кузова. Его следствием может стать невозможность выставить на автомобиле правильные углы развала и схождения колес, что приведет к повышенному износу шин. Поэтому обращайте внимание на колеса: если протектор стесан с одной стороны или разные шины сношены по-разному – это повод загнать машину на стенд и попытаться выставить углы установки колес. Подозрение должны вызывать и новые шины на подержанном авто: обычно перед продажей новых колес не покупают. Кое-что о состоянии автомобиля может рассказать комплект зимней резины, который часто оставляют новому владельцу.

Напоследок
И все-таки после первичного осмотра и отсева самых безнадежных вариантов мы рекомендуем отдать машину специалистам. Скажем, электронный толщиномер безошибочно определит места, где автомобиль перекрашивался или имеется щедрый слой шпатлевки. Если машина все же битая, но купить очень хочется, помимо тщательного визуального осмотра (включая скрытые полости и узлы в зоне удара) полезно провести инструментальное измерение геометрии кузова.
В принципе, покупать можно автомобиль в любом состоянии, вопрос ведь в том, чтобы не переплатить за битую машину, как за идеальную.
Наконец, имейте в виду: порядка 10% автомобилей получают повреждения еще до того, как переданы первым владельцам. Иной раз человек может вполне искренне не знать, что много лет ездил на машине, которая свалилась с автовоза или попала под складской погрузчик еще на заводе.

12
Фев

Битва хамства против хамства: стоп!

Аватар пользователя admin

Тут в Питере избили стопхамовцев.

Я конечно очень против езды по тротуарам и даже по обочинам, но Сергей Асланян рельно задал вопрос на который трудно найти ответ: "А зачем они подменяют собой ГИБДД?"

 

Бить детей нехорошо. Особенно хамам. Хамы должны трусливо жаться по щелям и, неприлично ругаясь, убегать вдаль. А дети должны их догонять и клеить большие красивые наклейки на спину, а лучше на автомобиль. Движение СтопХам – это тимуровская команда, но с более конкретной и узкой задачей: подменить собой ГАИ.
Битва хамства против хамства: стоп!
В советское время для энтузиастов существовали дифференцированные варианты самоутвердиться: пионерская организация, комсомол, ОСОДМИЛ, ДНД, тимуровские команды и Павка Корчагин на строительстве узкоколейки. Диапазон самореализации от бабушки, переведенной через дрогу и сбора макулатуры, до дежурства в красной повязке с настоящим милиционером. Но непременно под надзором старших и официальных лиц. Самодеятельность пресекалась не только потому, что власть не любит, когда ее функции дублируют, но и потому, что не каждый активист разбирается в законодательстве и умеет быстро ориентироваться в ситуации.
СтопХам подменяет собой полицию и старательно берет в неловкие руки функцию выявления правонарушения, совмещая с упоительным процессом наказания.
И борется с самой уязвимой, поднадзорной и бесправной категорией граждан – автомобилистами. Ловить пешеходов СтопХам не считает нужным. Возни много, а эффект не тот. Водитель – хам, а пешеход всегда только жертва.
СтопХам активен ровно настолько, насколько пассивна полиция. В соответствии с законом «О полиции» это ее обязанность – предотвращать правонарушение, а в случае, когда уже поздно, оформлять и выносить решение о наказании. Облавы на водителей СтопХам устраивает в публичных местах, находящихся в зоне ответственности сразу двух структур МВД – ГАИ и ОВД. И если у детей есть претензии к тому, как взрослые ездят, останавливаются, паркуются и разворачиваются, их гражданский долг исчерпывается заявлением в одно из подразделений с приложением фото-видеоматериалов и свидетельских показаний.
Прыгать на капот, лезть под колеса, наклеивать картинки, пререкаться они не имеют права. А поскольку в их действиях есть умысел, то они опасней плохих водителей, так как налицо и ст.20.1 КоАП, и ст.167 УК РФ, и обе с послесловием в виде ст.1064 ГК РФ.
Дети, лишенные пионерского счастья, мечтают поиграть в закон, а на самом деле играют с законом.
Водители на это реагируют по-разному. Большинство из них далеки от идеала и вместо того, чтобы на месте поклясться в верности пешеходам, стремительно продать машину, а деньги раздать бедным, лезут драться. Они почему-то не желают получать наказание от детей. Вместо этого хватают бейсбольные биты и крушат неокрепшие головы. Хотя логичней было бы бить не детей, а бездействующих полицейских.

24
Дек

Эфир ГИБДД

Аватар пользователя XAH

Онлай эфир работы ГАИ.
Иногда слушаю, так, в фоновом режиме.
Интересно есть еще где нибудь такое?

http://dps-fm.com/

7
Дек

Москва целиком станет зоной платной парковки в 2015 году

Аватар пользователя admin
Москва целиком станет зоной платной парковки в 2015 году
Автовладельцы России должны сейчас плакать от счастья: глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов пока еще не обладает федеральными полномочиями. В противном случае вся страна превратилась бы в одну большую платную парковку. Как Москва в самом что ни на есть ближайшем будущем.
Дептранс уже разработал поправки в постановление правительства Москвы «Об организации платных парковок». Согласно проекту, предлагается утвердить плату 40 рублей за час стоянки в зоне от внешней стороны Садового кольца до границ Москвы. То есть, до МКАД, в Митино и прочих бутовых-жулебиных. И на территории Новой Москвы можно будет драть деньги с автовладельцев после принятия этих поправок.
Официальная «дымовая завеса» из Дептранса звучит следующим образом: «Внесение данных изменений направлено, в том числе, на упорядочение парковочного пространства на территории … Москвы, сокращение количества въезжающих в зоны организации платной парковки автомобилей». А на словах представители Дептранса разъясняют неразумным горожанам, что вводить платную парковку до самого МКАД власти, оказывается, не собираются. Это, мол, только для некоторых районов, прилегающих к ТТК – в качестве «довеска» к введению платной парковки на улицах в пределах всего Третьего кольца.
Интересно, неужели еще есть люди, верящие хоть каким-то обещаниям Максима Ликсутова и компании? Он же сам около года назад на голубом глазу обещал, что платная парковка в пределах ТТК будет вводиться исключительно точечно – только в в районе крупных бизнес- и торговых центров.
В результате с 25 декабря этого года платная парковка полностью покроет ТТК. Сейчас нам обещают, что платная парковка на всей площади Москвы вводиться не будет. Это означает, что в течении 2015 года именно так и произойдет. А местные жители, чтобы парковаться около дома, будут вынуждены покупать «резидентные разрешения». По 3000 рублей, согласно сегодняшним расценкам. В Москве зарегистрировано около 4,5 млн. машин. Дальше считайте сами: какое это будет замечательное дополнение к транспортному налогу!
А ведь давно предсказывали, что команда прибалтийского «транспортного эксперта» в Дептрансе ведет дело именно к этому. Однако мало кто прислушивался. Теперь, уважаемые москвичи и гости столицы, кушайте, как говорится, эту «радость» с кашей. Молча сглотнули введение платной парковки в деловом центре города? Значит утретесь и когда ваши спальные районы расчертят на платные парковочные места. И платный проезд по родному городу вам введут «для вашего же блага». Нравится платить оброк ни за что – платите и улыбайтесь. И продолжайте голосовать на выборах также как и раньше.
А кто не хочет платить – обложат непомерными штрафами и накажут поломанными машинами.
И последняя «угроза» — во-все не журналистская фигура речи. На днях столичные власти сообщили о расширении штата парковочных инспекторов, которые будут штрафовать нарушителей. А чуть раньше «штатные» телеканалы московских властей радостно крутили новостной сюжет о партии эвакуаторов нового типа, появившихся на вооружении АМПП. Они не загружают на себя машину нарушителя целиком, а лишь буксируют ее, приподняв за передние колеса. Мол, теперь «проклятые нарушители» не спрячутся от эвакуации даже в стесненных условиях узких московских улочек. Интересно, кто будет платить за поломанную в результате транспортировки трансмиссию машины? А это неизбежно случится, когда будут уволакивать таким образом задне- или полноприводный автомобиль с АКП. Да и с «механикой» возникнут серьезные проблемы, если хозяин оставит авто «на передаче». У эвакуируемого таким образом транспортного средства активирован стояночный тормоз? Наши соболезнования незадачливому устройству.
Или сломанная машина – новое наказание за неправильную парковку? Московские власти такие затейники! Причем тут федеральные нормы права, когда речь идет о прибыли, в данном случае от эвакуации.
Эвакуаторы нового типа, появившиеся в Москве, выводять из строя трансмиссии автомобилей-нарушителей.
1
Дек

Из чего складывается цена на бензин?

Аватар пользователя admin

Вот небанальное  объяснение про ценообразование на бензин. Цифры по ценам несколько устарели, но остальное всё правильно.
«ФАС, как известно, наехала на российские нефтяные компании по поводу монопольно высоких цен на топливо. ФАС не первый раз это делает, но в первый раз оказалась относительно успешной. (Весьма относительно. Вначале ФАС наложила огромный штраф, но потом арбитражный суд его сильно уменьшил.)
Бензин в России стоит дороже, чем в нефтеимпортирующих Штатах, но, например, сильно дешевле, чем в нефтеэкспортирующей Норвегии. Собственно, уровень цен на бензин тут вообще не показатель, он слишком сильно искажается налогами, куда интереснее маржа, которую участники получают в разных звеньях цепочки стоимости.

Как это выглядит в России?
Начинается все с добытчика нефти где-нибудь в Западной Сибири. Поскольку дефицита экспортных мощностей для нефти сейчас в стране нет, этот производитель хочет за свою нефть, поставленную на российский НПЗ, выручить столько же, сколько за нефть поставленную на мировой рынок. Эта цена на жаргоне специалистов называется «экспортный нетбэк» и выглядит следующим образом :
(цена Брента в Роттердаме) – (скидка на качество российской нефти) – (стоимость морской доставки от Петербурга до Роттердама) – (стоимость транспортировки нефти по стране до Петербурга) – (экспортная пошлина на нефть)
Тут у нас появился первый сильно искажающий картинку налог – экспортная пошлина на нефть. В России она весьма высока, при средней цене Брента в 2009-м году в $61, она составляла $24.5. В итоге внутренняя цена нефти в Сибири, обеспечивающая ту же доходность, что и экспорт, составляла около 7 тыс. рублей или $30.5 – и это та цена, по которой НПЗ покупали нефть. Дальше им нужно было доставить нефть на заводы, это обходится еще примерно в 500-600 рублей, в зависимости от расположения завода. Итого, ладно, не будем скупиться, нефть обходится заводу в 8 тыс. рублей за тонну. Заметим, что маржинальная ставка ныне действующей пошлины составляет 65%, так что, рост внешней цены на $10, означает рост внутренней на $3.5 за баррель или на 1000 рублей за тонну.
(здесь и в дальнейших вычислениях принимается курс $1=30RUR, и коэффициент перевода баррелей в тонны 7.3)
Далее завод «разбирает» нефть на компоненты и продает их по частям. На среднем заводе это обходится еще рублей в 500 на тонну. И в итоге из тонны нефти получается килограмм 200 бензина, килограмм 300 диз.топлива, килограмм 100 керосина и 300-400 кило мазута. До сотни это все не сходится – часть нефти сжигается для собственного потребления завода, но с другой стороны, кой-какие другие компоненты, кроме нефти, в производсте нефтепродутов тоже используется. Маржа завода в итоге начинает зависеть от того, почем продаются все эти продукты. В принципе, как несложно видеть, главным продуктом, производимым российскими НПЗ, является мазут, который никому в России особо не нужен и потому цена на него низкая. Отчасти, уже поэтому бензин может быть дороже в России, чем в США, где заводы могут не производить мазута вообще, точно так же, как 150 лет назад полотно лахорского ткача могло быть сильно дороже, чем продукция мануфактуры в Лидсе.
Почти весь этот мазут идет на экспорт, где за него можно выручить примерно 70% того, что можно выручить за нефть. В Европе мазут отправляется на европейские НПЗ, где его обрабатывают в установках крекинга и превращают в диз.топливо. Правда, и доставка этого мазута на рынок обходится дороже, так как до порта он отправляется не по трубе, а по железной дороге. Но государство входит в положение и при экспорте тонны мазута берет всего 22% от той пошлины, которую взяло бы с экспорта тонны нефти, т.е. около $5 за баррель. Получается интересно – на разнице нефть-мазут теряем около $18 на баррель, но отыгрываем примерно столько же на разнице в пошлинах. Итак, считаем.
Мазут, допустим, весь пошел на экспорт. Выручили мы за него $60/bbl *0.7 =$42 за баррель, минус фрахт до Августы и портовые платежи $4 за баррель, минус пошлина $24.5*22%=$5.4 за баррель – получили $32.5 за баррель мазута в порту, или 6400 рублей за тонну. Железная дорога обошлась еще в 1400 рублей, так что, на круг нетбэк мазута к заводу составляет 5000 рублей на тонну. За 400 кило получается 2000 рублей. Запомнили.
Сколько мы выручим за светлые продукты, продав их на внутреннем рынке? В 2009-м году бензин в среднем продавался по 20 тыс. рублей, диз.топливо по 15 тыс, керосин по 16 тыс. С тонны перерабатываемой нефти у нас их получается, напомню, 200, 300 и 100 кг. соответственно. Правда, чтобы из этих цен еще нужно вычесть акциз – это в среднем 3 т.р. за тонну бензина (акциз разный на разные марки) и 1 т.р. на тонну ДТ. На керосин акциза нет. Итого – (20-3)*0.2+(15-1)*0.3+16*0.1=9.2 т.р. выручки за светлые продукты. Плюс 2 за мазут. 11.2 т.р. Ага, надо еще НДС вычесть, но не со всей суммы, а с той доли, что осталась в стране. Это примерно 400 рублей. Итого, на круг получается 2800 рублей на тонну нефти или 12.8 долларов за баррель.
Много это или мало? Вспоминаем, что добытчикам достается около 30. Гм… Смотрим на отчетность, например, BP и видим, что за последние 5 лет у BP эта цифра была около $7.5 за баррель, а в последние пару лет сильно ниже. Смотрим на данные компании Valero, специализирующуюся на нефтепереработке, считающюся самым сильным игроком в отрасли – у них маржа переработки в первые 3 месяца 2009-го была $5.8, в 2010-м – $8.9 – при том, что у этих фирм современные заводы, которые не производят большого количества невыгодного мазута. ( В этой презентации история с динамикой маржи переработки освещена чуть подробнее)
Заметим, предвосхищая возможные вопросы, что дефицита перерабатывающих мощностей в России тоже не наблюдается, около половины объема производства российских НПЗ идет на экспорт.

Но это только половина истории.
Сколько там бензин на воротах завода в среднем стоил? 20 тыс. рублей за тонну? Плотность бензина у нас 0.7, соответственно за литр это получается 14 рублей. Эге… А сколько он был в среднем на заправке в 2009-м году (если усреднять по маркам)? 22, никак не меньше. Эти 8 рублей на литр называются retail margin, розничная маржа. 25 центов на литр. Примерно 10 из них, так и быть, тратятся на перевозку, стоимость хранения и т.д. 15 – чистый профит. А знаете, какова розничная маржа торговли бензином на средней европейской или американской АЗС? Она нулевая, а бывает и отрицательной. Вот, пожалуйста, картинка цены на бензин в Мичигане - не забывайте, приводя эти цифры к привычным, делить их на 3.79 - они там указаны за галлон.
АЗС делают большинство своей прибыли на обороте магазина и кафе.
Ну и что следует из всей этой арифметики? Пункт первый, российские НПЗ действительно жили припеваючи по сравнению со своими иностранными собратьями. Впрочем, значительную часть этого счастья им обеспечивает льготный таможенный режим, как только при экспорте мазута придется платить не 22% от нефтяной пошлины, а втрое больше, как по совести следовало бы, т.е. лишние $11 за баррель, их маржа уполовинится. Если ФАС и есть за что курощать российских нефтепереработчиков, так это за то, что они не делятся своей экспортной льготой со своими покупателями. Хотя спору нет, столь высокая по сравнению с мировыми аналогами доходность должна вызывать у антимонопольщика большое желание посмотреть на ситуацию попристальней. Но вот куда действительно стоило бы заглянуть, это в торговлю. Впрочем, ситуация с бензином нисколько не уникальна. Корзинка товаров из супермаркета в Европе тоже частенько обходится куда дешевле, чем в Москве.
Причина тут в том, что в Европе и Америке зачастую на одном перекрестке стоит даже не две, а три или четыре заправки разных компаний. На автобанах заправки стоят каждые 20 км, и у каждого съезда – гроздью, volens nolens начнешь тут цены снижать (как мы помним, доход у заправок – с магазинов, с того, что именно в их магазины и кафе люди заходят). Вы такое в России где-нибудь видели? Главный корень дороговизны овсов для российских лошадиных сил, на самом деле, в весьма олигопольном рынке участков и разрешений на открытие заправок. Да, конечно, главные российские нефтяные компании держат рынок еще и тем, что не любят снабжать со своих нефтебаз независимых торговцев продуктами. Но рынок нефтепродуктов, тем не менее, весьма ликвиден, пусть с переплатой (но несравнимой с 15 центами за литр), независимый содержатель заправки всегда сможет найти топливо. Но вот никаких сил найти участок под свою заправку, а тем более, в бойком месте, напротив заправки конкурента, ему не хватит. И одним из аргументов на то, чтобы не выделять этот участок под заправку будет, кстати, тот, что одна уже есть поблизости. Наверное, этих сил могло бы хватить у грандов нефтяного рынка, но им-то как раз нет никакого интереса открывать конкурентные войны и раскачивать лодку, начиная вторжение на территорию противника. Тут и сговора-то никакого не нужно, сохранение существующей системы в их общих интересах.
Так что, если ФАСу действительно хочется привести цены на топливо к разумным, ему б стоило не за нефтяников браться, или как минимум, не только за них, но за рынок земли и разрешений. Но это, как мы все понимаем, уже совсем другая история».

Вот картинка за август 2008 года. С тех пор ничего по сути не изменилось.
Из чего складывается цена  на бензин?

bulochnikov.livejournal.com

28
Ноя

На что мы готовы пойти ради решения проблемы пробок в столице

Аватар пользователя admin

Ради решения проблемы пробок в столичном мегаполисе две трети москвичей готовы поддержать в том или ином виде расширение зоны платных парковок, половина - согласны с идеей ввести плату за въезд в отдельные районы города.

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) представляет данные опроса о том, как москвичи оценивают загруженность столичных дорог и работу властей города по решению проблемы пробок.
Загруженность столичных автодорог считают высокой 88% жителей Москвы. Среди автовладельцев, пользующихся личным транспортом чаще 1 раза в неделю – 91%.
По мнению москвичей, в последние три года загруженность дорог возросла – об этом сказали 67% опрошенных (среди водителей – 66%, среди пассажиров – 68%). Лишь 13% отмечают некоторое улучшение ситуации, а 16% не видят никаких изменений.
Действия властей города по улучшению транспортной ситуации заметны москвичам. При этом 17% жителей столицы называют предпринятые меры полностью эффективными, а 68% говорят, что хотя многое уже сделано, необходимо продолжить работу в этом направлении.
Появление в Москве зоны платных парковок пока никак не отразилось на частоте использования личного автомобиля большинства водителей (72%). Каждый десятый (13%) стал ездить реже, и только 4% - чаще.
Расширение зоны платных парковок для решения проблемы загруженности столичных дорог, готовы поддержать 63% всех опрошенных (в том числе 26% - выкажут безоговорочную поддержку данному предложению, а 37% могут согласиться с ним, но лишь при определенных условиях). В этом вопросе солидарны как водители личного авто (62%), так и пассажиры общественного транспорта (65%).
На введение платного въезда в отдельные районы столицы сегодня согласна половина всех опрошенных – 49% (среди автовладельцев – 47%, среди тех, кто пользуется наземным транспортом – 54%). Поддерживающие эту инициативу предложили бы, прежде всего, ввести плату за въезд в пределы Садового кольца (39%).
При соблюдении ряда условий, общая доля тех, кто не против введения платного въезда увеличится. Треть горожан, сегодня готовых согласиться на взимание определенной суммы за въезд в некоторые районы Москвы при определенных условиях или вовсе высказывающихся против этого, полностью поддержала бы данную инициативу в случае, если вырученные средства направят на строительство и ремонт дорог (31%) или же оплату введут только для жителей Московской области, других регионов страны (29%). Каждый пятый (22%) полностью поддержит данную меру, если улучшится работа общественного транспорта, повысится его комфортность.
Репрезентативный опрос ВЦИОМ проведён 6-12 октября 2014 г. Опрошено 1200 жителей Москвы. Статистическая погрешность не превышает 3,6%.

Как Вы оцениваете уровень загруженности московских автодорог, т.е. количество и плотность пробок? (закрытый вопрос, один ответ)
  Все опрошенные Автовладельцы (ездят на авто 1-2 раза в неделю и чаще) Пассажиры наземного транспорта (ездят на наземном транспорте 1-2 раза в неделю и чаще, нет автомобиля)
Высокая загруженность 88 91 87
Средняя загруженность 7 6 8
Низкая загруженность 1 1 1
Затрудняюсь ответить 4 2 4

Как Вы считаете, за последние три года загруженность дорог в Москве возросла, снизилась или осталась без изменений? (закрытый вопрос, один ответ)
  Все опрошенные Автовладельцы (ездят на авто 1-2 раза в неделю и чаще) Пассажиры наземного транспорта (ездят на наземном транспорте 1-2 раза в неделю и чаще, нет автомобиля)
Возросла 67 66 68
Снизилась 13 14 13
Осталась без изменений 16 17 15
Затрудняюсь ответить 4 2 4

Как Вы оцениваете действия властей по улучшению дорожно-транспортной ситуации в Москве? (закрытый вопрос, один ответ)
  Все опрошенные Автовладельцы (ездят на авто 1-2 раза в неделю и чаще) Пассажиры наземного транспорта (ездят на наземном транспорте 1-2 раза в неделю и чаще, нет автомобиля)
Предпринимаются эффективные меры, результат хорошо заметен 17 16 19
Многое делается, но этого все равно недостаточно 68 70 66
Практически ничего не делается, проблема только усугубляется 11 12 10
Затрудняюсь ответить 4 2 5

Как повлияло введение зоны платных парковок на регулярность пользования Вами личным автомобилем? (закрытый вопрос, один ответ, % от автовладельцев)
  Все опрошенные
Стали реже ездить на автомобиле 13
Стали чаще ездить 4
Никак не повлияло 72
Затрудняюсь ответить 11

Представим,  что ситуация с пробками в нашем городе  ещё больше усугубится и власти разработают ряд мер для   улучшения ситуации. Сейчас я перечислю некоторые возможные меры. А Вы скажите, Вы лично готовы или не готовы их поддержать или, к примеру, готовы поддержать  только при определенных условиях? (закрытый вопрос, один ответ по каждой строке, все опрошенные)
  Полностью поддержите Поддержите при определенных условиях Не поддержите ни при каких условиях Затрудняюсь ответить
Расширение зоны платных парковок 26 37 29 8
Введение платного въезда автомобилей в некоторые районы Москвы 27 22 44 6
Увеличение стоимости платных парковок 10 17 64 9
Повышение транспортного налога 9 12 70 9
Повышение страхового полиса ОСАГО 12 16 58 15
Увеличение количества дорог с выделенной полосой для общественного транспорта 61 15 17 6
Увеличение количества улиц с односторонним движением 35 25 21 18
Повышение штрафов за нарушение правил парковки 56 10 28 6
Активизация работы эвакуаторов 45 17 30 9

Вы сказали о том, что сомневаетесь в целесообразности введения платного въезда в некоторые районы Москвы. При выполнении каких из нижеперечисленных  условий Вы готовы  изменить  свою точку зрения? (закрытый вопрос, не более 2-х ответов, % от тех, кто поддержит расширение зоны платных парковок лишь при определенных условиях или вовсе не поддержит)
  Все опрошенные
Вырученные средства будут использоваться для строительства и ремонта дорог 31
Въезд будет платным только для жителей области и других регионов 29
Будет улучшена работа общественного транспорта, повысится его комфортность 22
Стоимость въезда не превысит определенную сумму  (в среднем – 50 рублей) 12
Ни при каких условиях 2
Другое 3
Затрудняюсь ответить 2

По Вашему мнению, в какую зону должен быть платный въезд? (закрытый вопрос, один ответ, % от тех, кто поддержит расширение зоны платных парковок в любом случае или при определенных условиях)
  Все опрошенные Автовладельцы (ездят на авто 1-2 раза в неделю и чаще) Пассажиры наземного транспорта (ездят на наземном транспорте 1-2 раза в неделю и чаще, нет автомобиля)
Садового кольца 39 43 34
Бульварного кольца 18 18 20
Третьего транспортного кольца 14 15 12
МКАДа 13 11 17
Затрудняюсь ответить 16 13 17

www.wciom.ru

В общей сложности 49% за введение платы за платный въезд в некоторые районы Москвы? А 88% от остальных могут и поменять мнение. Товарищи мы охренели? Или я чего-то не понимаю?

24
Ноя

Пешеходы-нарушители...

Аватар пользователя admin

Нашел на одном из орловских информационных порталов, но как понимаю и в других регионах все тоже самое.

Пешеходы-нарушители...
Больше ста орловских пешеходов ежедневно нарушают правила дорожного движения, переходя дорогу в неположенном месте. И это только те, кого поймали сотрудники ДПС. А таких дней 365 в году. Что руководит людьми идти на риск для жизни? Сотрудники ГИБДД провели очередной рейд по поимке недобросовестных пешеходов.
В большинстве случаев в ДТП с участием пешеходов обвиняют именно водителей. Однако, орловская статистика говорит несколько об обратном. Пешеходы в Орле нарушают гораздо чаще, чем водители, которые их не пропускают.
Самые частые ДТП с участием пешеходов случаются в час пик с 5 вечера, когда к тому же на улице сумерки. Именно в это время сотрудники ДПС и решили провести рейд на выявление нарушений самых смелых пешеходов. Переходили дорогу в неположенном месте они, даже не обращая внимания на сотрудников ГИББДД.

Сергей Дадыкин инспектор ДПС "Самое распространённое объяснение, что они спешат куда-то. Но самое главное, на мой взгляд, что чувствуют свою безнаказанность"
Иногда за такие нарушения пешеходам становилось стыдно - одни просто убегали от инспекторов, другие прятались от камеры.
Но попадались и сознательные граждане, которые наоборот, признавая свою ошибку шли навстречу.
Но самое печальное, что заплатив однажды 500 рублей, пешеход продолжает нарушать, перебегая дорогу там, где им удобнее. И здесь статистика всё тревожнее. Зачастую смелым пешеходам приходится платить жизнью.
А ведь ни жертвы, ни штрафы не останавливают дорожных камикадзе. Только за один рейд сотрудники ДПС оформили 10 протоколов, а за целый день нарушили правила 103 орловчанина. И это всего за один будний день. А ведь и пешеходы и водители должны помнить, что на каждом из них лежит ответственность за то, что происходит на дороге.

21
Ноя

Выбор поликлиники – обязанность гражданина!

Аватар пользователя admin

А вы хотите лечиться бесплатно? Если да, то у Вас есть всего 10 дней. Вы знаете о том что надо прикрепиться к поликлинике? Иначе многие медицинские услуги для Вас могут оказаться платыми.

До 1 декабря 2014 года необходимо обратиться в выбранную Вами поликлинику с заявлением о прикреплении. Только в этом случае Вы сможете получить медицинскую помощь по полису ОМС в полном объеме именно в этой поликлинике.

1. Обратиться в выбранную поликлинику (возможно, по месту жительства)
2. Написать заявление о прикреплении (наличие паспорта, полиса ОМС и их копий обязательно)

Просто данные слухи я тут услыхал, кто-нибудь что-нибудь по данному вопросу может сказать?

21
Ноя

За и против: нужен ли в Москве автомобиль

Аватар пользователя admin
21
Ноя

Так нужен ли в Москве автомобиль

Аватар пользователя admin
Да он очень нужен, я передвигаюсь на нем каждый день
80% (4 голоса)
Нужен, я на нем езжу за покупками и так раз от разу
20% (1 голос)
Я могу и обойтись без него, можно и на такси съездить за покупками, но все-таки свое ближе
0% (0 голосов)
Да зачем мне автомобиль, у меня магазин под боком
0% (0 голосов)
Вы автомобилисты просто зажрались, мне в общественном транспорте комфортнее
0% (0 голосов)
Всего голосов: 5

За и против: нужен ли в Москве автомобиль
По оценкам департамента транспорта, в зависимости от времени года на столичные улицы выезжает от 2 миллионов 300 тысяч до 2 миллионов 900 тысяч автомобилей. При этом в Москве и ближайшем Подмосковье проживают около 15 миллионов человек. Получается, что на постоянной основе на автомобиле по городу передвигается порядка 20 процентов жителей – остальные либо ходят пешком, либо используют общественный транспорт.
Для одних автомобиль оказывается роскошью, другие видят в нем неотъемлемый элемент городской жизни. Эксперты автомобильной отрасли, общественные деятели, а также защитники прав пешеходов и водителей оценили значимость ключевых факторов, влияющих на выбор средства передвижения. Мы специально не стали задавать прямой вопрос о том, считать ли автомобиль излишеством – объективированный ответ сложится из всего многообразия экспертных оценок. Оговоримся сразу: в исследовании речь пойдет исключительно о Москве и прилегающих к ней территориях. Изучение ситуации в России требует иного подхода и других акцентов.
Респондентам было предложено оценить по десятибалльной шкале важность десяти критериев, на основании которых человек выбирает автомобиль или общественный транспорт: пять критериев в пользу езды на машине, пять – против. В каждом пункте эксперты имели право поставить любую оценку от 0 до 10 в зависимости от важности и значимости того или иного аспекта. По итогам исследованиясуммировались оценки. Математическая модель дала ответ на главный вопрос: подталкивает ли Москва горожан к передвижению на машине или на общественном транспорте. Иными словами, насколько обоснованно считать автомобиль роскошью.

За и против: нужен ли в Москве автомобиль
Для сбалансированной оценки пригласили равное количество лоббистов прав пешеходов и автовладельцев. За последних отвечают председатель комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров и сотрудник центра по борьбе с заторами Пробок.net Андрей Мухортиков. Им оппонируют председатель союза пешеходов Владимир Соколов и директор фонда «Городские проекты» Вадим Гинзбург. Независимым экспертом выступает гонщик и руководитель спортивной команды B-Tuning Андрей Севастьянов: с одной стороны, гонщик гарантированно в курсе проблем автомобилистов, с другой – зачастую именно пилоты видят картину в целом и максимально ответственно относятся к балансу прав автомобилистов и пешеходов.

Автомобиль – это необходимость
Первая причина в пользу автомобиля – это погодные условия, в которых приходится жить москвичам. Многие водители говорят о том, что в более мягком климате смогли бы обойтись без машины, но зимой стоять на остановке слишком холодно, а значит, машина остается единственным выходом. «Человек, который здесь вырос, воспринимает московскую погоду как норму, - убежден уроженец столицы Владимир Соколов. – Я не считаю, что в Москве настолько плохой климат, что он делает передвижение пешком или на автобусе невозможным. Раньше все ездили на общественном транспорте, причем этот транспорт был куда менее комфортен, чем сейчас – и никто не видел в этом проблемы. Конечно, сейчас другие требования к качеству жизни, но называть климат запретительным фактором нельзя».

За и против: нужен ли в Москве автомобиль
Второй довод – размер города. Автовладельцы указывают, что перемещения на длинную дистанцию невозможны без автомобиля, а Москва как раз отличается обширной территорией. «Я езжу на работу в течение часа 40 минут и отказать себе в машине не могу, иначе на работу я не доберусь никогда», - подтверждает Андрей Севастьянов. «Думаю, в головах у москвичей сложилась обратная картина: если ехать далеко, то на машине просто не доберешься – проще сесть на метро», - приводит контраргумент Алексей Дозоров.
Пожалуй, наиболее спорная причина – уровень развития общественного транспорта. Автовладельцы недовольны его перегруженностью и нерегулярностью. «К сожалению, достаточного количества общественного транспорта просто нет. Да, автобусы и троллейбусы теперь обогреваются, но в плане численности их недостаточно», - рассуждает Соколов. «Главный недостаток метро – перенаселенность. Много времени тратится как на переходах между станциями, так и на самом процессе посадки – на некоторых станциях в час пик просто невозможно войти в вагон», - добавляет Дозоров.
Четвертый фактор в пользу автомобиля – статус, который машина придает владельцу. «Без сомнения, организатору бизнеса и женщинам, одетым в дорогие шубы, не хочется спускаться в метро и ездить вместе с бомжами. Но в целом эта проблема не носит массовый характер», - уверен председатель союза пешеходов.

За и против: нужен ли в Москве автомобиль
Наконец, в пользу машины говорит комфорт, который невозможно обеспечить в общественном транспорте. «За комфорт мы готовы платить все, что угодно, - считает участник Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) Андрей Севастьянов. – Мы же не покупаем себе неудобную обувь или дешевую одежду не в размер. Люди тратят деньги на косметику – почему они не могут потратиться на автомобиль».
«Если абстрагироваться от экономических показателей, передвижение на машине действительно удобнее, - вторит спортсмену глава союза пешеходов. – Даже если человек сидит в автомобиле в пробке и теряет время, при этом он находится в тепле и может расслабиться и отдохнуть, к примеру, послушать радио. Другое дело, что с этим не совпадают интересы общества, но это уже другой вопрос».

Автомобиль – это роскошь
Первый аргумент в поддержку общественного транспорта – дороговизна ухода за автомобилем. Машину нужно не просто купить и регулярно заправлять: автовладелец столкнется с выплатами страховым компаниям, подготовкой к техосмотру, сменой резины, масла и многими другими затратами, которые никогда не возникнут у пассажира автобуса.

За и против: нужен ли в Москве автомобиль
Второе соображение – влияние машин на экологию. Там, где выбросы отравляющих веществ оставит сотня легковых машин, мог бы быть один автобус – налицо минимизация воздействия на окружающую среду. Впрочем, такое распределение верно не во всех случаях. «Иногда автобусы курсируют с двумя пассажирами на борту – в этом случае они наносят еще больший вред окружающей среде, чем автомобили», - указывает Андрей Севастьянов.
Третьим пунктом в пользу общественного транспорта можно назвать комфорт и качество жизни окружающих людей. «Автомобиль с одним человеком в кабине занимает на дороге 10 квадратных метров, в то время как автобус, перевозящий 30-40 пассажиров, занимает на дороге в 3 или 4 раза больше места. Так интересы большинства граждан вступают в конфликт с интересами автовладельцев. Если в этой ситуации кого-то не ограничить, выхода не будет», - объясняет Владимир Соколов.
«Если про экологию кому-то еще можно что-то объяснить, то донести до людей мысль о том, что их машины мешают остальным, не в пример сложнее», - комментирует отношение москвичей к этому фактору Вадим Гинзбург.
Четвертый довод – это экономия времени, которая возникает у человека без автомобиля. Пассажиру-пешеходу не нужно думать о том, где припарковать и как обслуживать свою машину, проблема долгосрочного хранения также не стоит. «Самая главная проблема – где держать автомобиль. Хорошо, если у вас есть гараж, но если нет, деньги уходят на аренду гаража или оплату стоянки», - разъясняет Алексей Дозоров.

За и против: нужен ли в Москве автомобиль
Пятый довод лежит в плоскости психологии: автомобилистам приходится переживать больше стрессов из-за не всегда корректного поведения других водителей и перспективы встречи с инспектором ГИБДД. Для многих именно этот фактор становится ключевым при отказе от личной машины. «Это вопрос настроя в голове, - считает Севастьянов. – Если человек ведет себя импульсивно и не может сдержаться в ответ на действия других людей, то автомобиль не имеет к этому никакого отношения – такой человек просто не способен ужиться с людьми».

Результаты
По итогам опроса много баллов набрал пункт о недостаточно развитой сети общественного транспорта. Этот же аргумент эксперты назвали ключевым для возможного отказа автомобилистов от использования личных машин. «Удобство и оперативность общественного транспорта в первую очередь стимулируют человека отказаться от автомобиля», - заключил председатель комитета по защите прав автомобилистов. Впрочем, лидером все равно оказался фактор комфорта: в общей сложности довод «на автомобиле удобнее» получил 44 балла.
Среди аргументов против машин были получены очень ровные результаты: все приведенные аргументы набрали от 19 до 21 балла. Может, в этом и заключается причина слабого успеха агитационной кампании по пересаживанию водителей на метро – у москвичей просто нет железного аргумента, который потянул бы за собой все остальные. Наиболее очевидным претендентом на звание такого аргумента выглядит стоимость владения и удобство эксплуатации автомобиля. «Люди пересядут на общественный транспорт, когда содержать собственную машину станет непозволительно дорого, - считает Андрей Севастьянов. – Если ближайшая парковка будет в трех километрах от дома, человек скажет: «Мне неудобно». И поедет на общественном транспорте».

За и против: нужен ли в Москве автомобиль

За и против: нужен ли в Москве автомобиль

Итоговый результат 151:101 в пользу необходимости автомобиля в Москве.

autonews.ru

Также по теме Чем автомобиль в Москве лучше общественного транспорта

12
Ноя

"Аэрофлот" отключает Tez Tour от системы бронирования авиабилетов

Аватар пользователя XAH

Авиаперевозчик "Аэрофлот" решил отключить одного из крупнейших российских туроператоров, компанию TEZ Tour, от системы бронирования авиабилетов. Как выяснилось, турфирма перестала оплачивать услуги авиакомпании.

Ранее "Аэрофлот" уже отключил от этой системы несколько туроператоров, что привело к остановке их деятельности. Речь идет о компаниях "Идеал Тур" и "Капитал Тур", которые позднее обанкротились, напоминает программа "Вести. Дежурная часть".

По данным ТАСС, представители "Аэрофлота" отказались от комментариев на эту тему. Об отключении TEZ Tour от системы бронирования сообщается со ссылкой на неназванный источник, близкий к совету директоров авиакомпании.

В Ростуризме информагентству сообщили, что не в курсе проблем в расчетах туроператора с авиаперевозчиком.

Ранее представители TEZ Tour сообщили, что туроператор "завершил процесс оптимизации зимних программ". В результате, были сокращены чартерные программы на большинстве направлений. А зимние программы, в основном, были переведены на регулярную перевозку, осуществляемую авиакомпаниями "Аэрофлот", S7, "Трансаэро" и рядом иностранных перевозчиков. В S7 и "Трансаэро" все это пока что не прокомментировали.

Компания TEZ Tour была создана в 1994 году. Свои финансовые показатели она не раскрывает, однако, по данным журнала Forbes, в 2013 году ее выручка составила 30 миллиардов рублей.

Страницы