Есть тема

16
Окт

Добро пожаловать в метро!

Я не люблю  Варламова (есть такой супер-пупер блогер). Ну не выношу и все. Например за то, что он поддерживает нашего оленевода с балтийким его другом в борьбе с автомобилистами ну и т.д.

Но тут я просто должен его перепечатать. Правда я назвал бы это "Добро пожаловать в АД".

Добро пожаловать в метро!

Каждый день с утра и вечером на входе в станции Дмитровская толпа народу пытается пройти по переходу от электрички в метро. Образуются огромные пробки из людей, иногда переходящие в давку. Всему виной ремонт киосков. Переход сузили в два раза. Уже несколько человек написали мне письма с жалобами, что невозможно пройти и приходится стоять по 10 минут в очереди.

Странно, что торговлю из переходов вообще не уберут, а наоборот строят новые ларьки, особенно на станциях с большим пассажиропотоком. Не знаю, как на Дмитровской, но я регулярно хожу в переходе под Пушкинской площадью, там в любой день многолюдно, а киоски занимают много драгоценного места.
Одно время с ларьками боролись, но теперь застраивают все ими заново. Как думаете, нужна ли торговля в переходах?

01. Люди просто стоят практически неподвижно. Невозможно пройти.
Добро пожаловать в метро!

02. Только часам к 10, когда основной поток людей уезжает на работу, переход разгружается
Добро пожаловать в метро!

03.
Добро пожаловать в метро!

04. Вот такой узкий проход оставили.
Добро пожаловать в метро!

05. Вечером ситуация аналогичная.
Добро пожаловать в метро!

06. Как думаете, сколько людей в этой толпе мечтает о личном автомобиле?
Добро пожаловать в метро!

07. Чисто и удобно…
Добро пожаловать в метро!

Фото взято с varlamov.ru

И вот этот Варламов требует, чтобы все парковки были платные, выделенные полосы для автобусов и троллейбусов.
А пока у нас такой общественный транспорт, о каком требовании пересадки с личного автотранспорта в метро может идти речь?
Ну так, еще для воспоминания еще один материал Выхино. Метро. Москва. Утро. Рабочий день.

13
Окт

Тихая катастрофа образования: норма и патология поменялись местами

Главный психиатр России: психические аномалии есть у 80% школьников.

Тихая катастрофа образования: норма и патология поменялись местами
Фото взято из открытых источников

Большинство российских школьников и воспитанников детских садов страдают психическими аномалиями развития, сообщил гендиректор Центра психиатрии и наркологии им. Сербского Зураб Кекелидзе.
«Среди дошкольников психические аномальные развития — 60% от общего числа учащихся, у школьников — 70-80%», — сказал Кекелидзе на пресс-конференции, посвященной Всемирному дню психического здоровья.
Кроме того, у 30% школьников отмечается социальная дезадаптация.
По его словам, на пути к решению проблемы удалось добиться возвращения в школы врачей. «На данный момент всего один врач на три школы, но это уже достижение», — отметил Кекелидзе.
Главный психиатр Минздрава РФ отметил, что школьные врачи будут обязаны иметь психиатрическое образование. «Мы проводим курсы для наших коллег. Школьный врач должен делать все, чтобы дети не попадали в психоневрологический диспансер», — заявил Кекелидзе.
По его словам, на пути к решению проблемы удалось добиться возвращения в школы врачей. "На данный момент всего один врач на три школы, но это уже достижение", - отметил Кекелидзе.".

 

8
Окт

Охреневший автовладелец против Ильи Варламова

6 октября состоялся митинг против расширения зоны платной парковки.
Я люблю свой город, и потому отправился туда.
Вкратце: на мой взгляд, лучшее, что могли бы сделать эти эстонско-тюменские товарищи, - ничего не трогать. Борьба со следствием, а не с причиной (приток в Москву огромного количества людей) проблему не решит.
Поэтому я с удовольствием пошел на митинг, распечатав самодельный плакат "С такой транспортной политикой далеко не уедем".
Было немалое количество людей (с учетом похолодания, в 8 часов вечера, в будний день - от 1000 до 1500 чел., по моим прикидкам). Было мирно, уютно и по-домашнему. Я один пришел (без компании), и все равно не чувствовал себя одиноко - простите за пафос, снучи-бучи. Но сегодня я узнал, что все эти люди - мужчины, женщины, юные девушки и дамы интеллигентного вида, многие - с детьми, ну и я в том числе; все мы - охреневшие автовладельцы.
Так сказал Илья Варламов. Блогер, который позиционирует себя экспертом в области решения городских проблем, а также невероятно рьяно поддерживает все меры московской мэрии по борьбе с автомобилистами. Разумеется, бескорыстно.
Его прекрасный пост так и называется - "Охреневшие автовладельцы против платной парковки" (varlamov.ru/1478232.html), я там даже нашел свое фото. Ну и я решил, что, наверное, стоит написать ответный пост. Я же охреневший. Печенье вообще охреневшее.
Сразу скажу: я не буду употреблять здесь уничижительные эпитеты в адрес абонента на уровне "говорящий пудель Собянина", или остроумить в стиле "урбанисты - уебанисты". Хотя, повторю, я охреневший, вроде как мне можно. Просто детально разберу пост Варламова, и попробую на ключевые тезисы ответить своими комментариями. Никаких ассоциаций со скурпулезным ковырянием палочкой в куче дерьма. Я выше всего этого. Я прощаю тебя, Илья Варламов.

Простите за долгое введение. Поедем по пунктам.
0.
"Вчера вечером в Москве состоялось замечательное событие — недовольные москвичи провели митинг против расширения зоны платной парковки! Если вы еще не знаете, с 10 октября стоянка станет платной на 133 участках 95 улиц между ТТК и МКАД. Отличная новость, по такому случаю надо праздник проводить, а не митинги.
Сразу вынужден вас предупредить. Я всегда платную парковку поддерживал. Не потому, что Ликсутов платит мне зарплату, как думают некоторые (хотя мог бы и прислать немного денег, я не против), а потому, что я хочу жить в удобном городе с правильно расставленными приоритетами. В городе удобном для людей. Вполне возможно, что мой сегодняшний пост огорчит автомобилистов, но ничего не поделаешь. Готов пойти на костер за свои убеждения.
Еще одно важное замечание, перед тем, как вы начнете читать этот пост. Я сам автомобилист, личный автомобиль у меня с 20 лет. Сейчас в семье у меня 2 машины (моя и супруги). Я живу и работаю в зоне платной парковки. Я регулярно плачу штрафы за неправильную или неоплаченную парковку (иногда забываем оплатить), несколько раз сталкивался с эвакуацией (2 раза у жены увозили машину, один раз у папы). Так что, все проблемы московских автомобилистов мне хорошо знакомы. Итак приступим." (И. Варламов)

Первые три абзаца - дисклеймер о том, что Илья сам является автомобилистом, при этом поддерживает платную парковку, оплачивает ее, иногда попадает на штрафы, иногда сталкивался с эвакуацией - ну, то есть, является автовладельцем со всеми бонусами и издержками. Комментировать нечего. Кстати, сначала я хотел назвать свой пост "Охреневший автовладелец против платного Варламова", но, поскольку Илья написал здесь, что Ликсутов ему не платит, не буду. Он же не врет.

1.
"Вообще, сама тема митинга выглядит абсурдно. «Москвичи против платной парковки», это как если бы сладкоежки проводили митинг с требованием давать им бесплатно шоколад, а гастарбайтеры требовали себе бесплатное жилье. Кстати, требования гастарбайтеров или сладкоежек выглядят даже более логичными." (И. Варламов)

Сравнение некорректно. Никто не ставит под вопрос законность взимания денег за приобретение машины. Илья просто не понял, видимо, что митинг был не против того, что автомобили продаются за деньги, а не раздаются бесплатно, а против расширения зон платной парковки.

2.
"Я не понимаю, с какой стати кто-то должен обеспечивать автомобилистов парковкой. Платной, бесплатной, да какая нафиг вообще разница? Это что за любовь к халяве? Почему вообще факт наличия у человека личного автомобиля должен давать ему какие-то льготы? «Я купил машину, обеспечьте меня парковкой!» — говорит автовладелец. «Я приехал в Москву на работу, выдайте мне срочно квартиру!»" (И. Варламов)

Дело в том, что мы, как жители города, имеем равный доступ к объектам транспортной инфраструктуры. И это не халявный доступ, поскольку инфраструктура оная обслуживается засчет наших налогов. Кстати, автомобилисты платят еще и транспортный налог. Поэтому и сравнение, приведенное в этом абзаце, также неверно: "Ты купил машину - заплати за парковку!" - говорит Илья Варламов. "Ты купил квартиру - заплати за использование лестницы!"
Тут дальше можно погрузиться в изучение метафор: существуют коммунальные платежи в квартире, налог на недвижимость, но аналогом коммунальных платежей в метафорическом смысле я склонен считать приобретение автомобилистом ГСМ, мойку и сервисное обслуживание ТС, налог мы и так платим, ну и еще страховка у нас, в отличие от собственников жилья, обязательная.
Итак, где здесь любовь к халяве? Просто дайте нам то, что мы, как жители города, имеем право эксплуатировать.

3.
"Большинство москвичей спокойно живет в городе без машин. Ездят на общественном транспорте, ходит пешком, используются такси и ничего, не умирают. Для постоянных поездок по городу личный автомобиль использует только 20% москвичей! Это особая каста счастливых автомобилистов. Купив в кредит какую-нибудь быдлоповозку, человек преображается. Он сразу становится королем жизни, переходит на новый социальный уровень и начинает требовать от общества блага в соответствии со своим новым статусом: «18 квадратных метров под окном, пожалуйста, желательно на газоне, и еще столько же около дверей офиса, дороги пошире и без пробок. Эстакаду мне! А еще все наземные переходы надо убрать, ведь не барское это дело стоять на светофоре и ждать, пока простолюдины будут дорогу переходить! — кричит автомобилист, — А еще требую дешевый бензин!» " (И. Варламов)

Этот абзац, на мой скромный вкус, насыщен эмоциями. Ведь не может взрослый человек на полном серьезе считать, что, назвав чье-то транспортное средство "быдлоповозкой", он зарабатывает очко в дискуссии. Еще Илья рассказывает тут про каких-то очень плохих людей, "королей жизни", которые мечтают загнать пешеходов под землю, заставить весь газон под окнами автомобилями, расширить дороги, построить эстакады, и снизить цены на бензин.
Тут, видимо, под влиянием эмоций, Илья позволил себе воспользоваться весьма примитивным приемом "все в кучу". Типа "Я хочу нормальную работу, загородный домик, семью, детей, и убить всех негров". Отмечу, что дешевый бензин, к примеру, является залогом снижения цен на все товары, которые доставляются посредством автомобильных перевозок. А пункт "дороги пошире мне и без пробок" Илья также приписал этому мифическому злодею - видимо, в спешке, поскольку ранее неоднократно объяснял нам со страниц своего ЖЖ, что платная парковка вводится в том числе для борьбы с пробками.
Я не понимаю из данного абзаца вообще ничего про те самые 20% "счастливых автомобилистов" - откуда взялась цифра 20%, Илья не объясняет. Это кто, сторонники "нахуй нужен тут газон, закатаем все в бетон"? Владельцы гужевых повозок? Сосед, который регулярно срет Илье на дверь? Хрен его знает.
Если серьезно, то любую вполне нормальную фразу можно с легкостью заставить звучать отталкивающе с помощью слов, несущих негативный оттенок, либо истеричную интонацию. Если это все убрать, вот что мы получаем: "Неплохо бы иметь место где припарковаться, поменьше пробок на дорогах и бензин подешевле". Про переходы - я вообще не видел особо ярых сторонников подземных переходов. А в остальном я лично не понимаю, что страшного в таких желаниях. Но я не эксперт в организации городского пространства, откуда мне сечь такие вещи. Для городских нужд, видимо, надо, чтобы мест для парковки вообще не было, дороги были шириной в 20 см, и бензин по 1000р. за литр.
Аргумент "ничего, не умирают" мне кажется, безусловно, весьма мощным, но я позволю себе также списать его на усталость Ильи. Ничего, не умрет.

4.
"Дорогие автомобилисты. Никто ничего вам не должен. Каждый город сам решает, как распоряжаться своей землей. В Токио вы даже машину не сможете купить, пока не докажете в полиции, что вам есть, где ее хранить! Да, нельзя прийти в автосалон с мешком денег, если предварительно у вас нет справки от районного инспектора, что вы купили гараж или арендовали парковку. Причем, если гараж у вас маленький, машину вы большую не купите. В Амстердаме люди стоят в очереди годами, чтобы получить бесплатную парковку около дома и то не факт, что получат. В большинстве стран бесплатная парковка в крупных городах либо отсутствует вообще, либо сильно ограничена. Причем, даже платная парковка ограничена по времени (2-4 часа, не больше). И ничего, люди понимают, что земля в крупном городе ресурс дорогой, и просто так его раздавать не стоит.
Это касается всех парковок. И в центре, и на окраинах, и тем более во дворах. Почему кому-то в Москве раздают землю бесплатно только потому, что он купил машину? Почему, если я захочу поставить на обочине дороги небольшой ларек, или сделать на газоне огород, меня быстро схватит полиция и оштрафует. При этом если я захвачу кусок земли и поставлю там свою машину на много лет, это считается нормальным. Чем автомобилист лучше предпринимателя или огородника?" (И. Варламов)

"Дорогой Илья Варламов. Нам никто ничего не должен, но и мы никому ничего не должны."
Мне всегда очень нравятся аргументы в виде примеров других городов, стран, и так далее. Только есть пара нюансов. Во-первых, примеров приводить можно очень много, и разных. Во-вторых, нужно знать меру - а то завтра сенсэй Ликсутов-сан решит, что мы все должны говорить по-японски, ведь в Токио все автомобилисты так делают, и там пробок нет. В-третих, все эти конкретные примеры мне кажутся не совсем верными, поскольку размеры стран несколько различаются: я понимаю, почему в Японии или Голландии экономят место, но у нас-то земли вроде как поболее. В общем, логика "у соседа дом зеленый, и я свой сарай перекрашу" мне не вполне понятна, как хотите.
Далее у нас следует психологическая подготовка к грядущим планам мэрии о введении платной парковки во дворах, и сравнение стоянки машины и захвата земли. О платной парковке во дворах - всем уже понятно, что нас будут доить до последнего, ничего удивительного в этом нет. Насчет захвата - Илья, Вы можете выйти пешком на улицу, на тротуар, и встать на нем. И стоять час. Два. День. Месяц. Четыре года. Это не будет захват земли. Даже если Вы будете стоять с сумкой, это не будет захват земли. Вы некорректно оперируете термином "захват" (на самом деле, это значит утверждать, что "чужое" - это "мое"). Повторю, как попугай: я, как горожанин, использую общедоступный объект городской транспортной инфраструктуры. Это не захват. Если сосед вас на свое парковочное место не пускает, разберитесь с ним сами.
Сравнение с предпринимателем и огородником - на газоне, может быть, и корректно. А вот если речь идет о стоянке на заасфальтированной площадке перед домом - некорректно. Я в предыдущем абзаце написал, почему. Ну и вообще, передергиваний в исходном тексте масса, конечно, но обращает на себя внимание отождествление понятий "парковка на улице = парковка на тротуаре", "парковка во дворе = парковка на газоне". Вроде бы автор сам автомобилист, но, видимо, не имеет понимания, что парковаться можно не только на тротуарах и газонах.

***
Если вы слушали какую-либо музыку, потихоньку переключайтесь на более динамичные треки, поскольку экспрессия далее будет нарастать.
***

5.
"И еще. Хочу еще раз напомнить своим читателям, что никаких парковок во дворах быть не должно. Двор - это общественное пространство, где жители должны отдыхать, жарить шашлыки на газончиках, играть в бадминтон, загорать, кататься на велосипедах, заниматься зарядкой и т.д. Двор - это место отдыха, а не паркинг! Парковка личных автомобилей жителей во дворе должна быть запрещена или сильно ограничена." (И. Варламов)

Ну, это просто мнение, его бесполезно комментировать. Илья очень не любит упоминания зимы, поскольку не знает, что на этот аргумент отвечать, но лично я не любитель загорать и играть в бадминдтон по пояс в снегу. Давайте жильцы каждого дома это будут решать собранием: кому парковку, а кому бадминтон. Не понимаю, почему Илья Варламов решает, что мне больше нужен бадминтон во дворе, чем парковка.

6.
"А где вам ставить свои любимые машины? Купил машину — купи и гараж. Если можешь себе позволить купить за миллион машину, купи место на паркинге, которое в Москве стоит 500-600 тысяч, не развалишься. Возьми в ипотеку, будет, что детям оставить. Нет денег на покупку паркинга? Сними. 
Я вот снимал раньше подземный паркинг за 5000 р. в месяц и шел туда пешком 10 минут каждый день. И ничего, поверьте мне, не развалился. Ходить вообще полезно. Покупка автомобиля не дает вам право бросать его где попало! Интересы общества важнее вашего личного комфорта." (И. Варламов)

"Если можешь себе позволить билет на вход в метро за 50 рублей, купи и билет на проход в поезд за 30".
Илья опять приводит аргумент "не развалишься" - неплохой, сильный аргумент, как я писал выше. Но меня смущает столь легкое отношению к трате 500-600 тысяч. Интересно, сколько дептранс платит блогерам за лояльные посты. К концу абзаца происходит очередной накал страстей, выливающийся в три не связанные между собой фразы. Я выписал их через отбивку строки, и получил хокку:

"Ходить вообще полезно.
Покупка автомобиля не дает вам право бросать его где попало!
Интересы общества важнее вашего личного комфорта."
(И. Варламов)

Автомобилисты - это тоже общество, не стоит об этом забывать. И - не где попало, а на дорогах и придомовых территориях общего пользования. То есть, в том числе, и моего.

7.
"Вы посмотрите, во что превратили дворы в спальных районах. Вместо садов, газонов, площадок для отдыха там сплошные паркинги. Потому что 30% жителей, купивших квартиры, считают, что им кто-то должен под окном подарить кусок земли. Особо охреневшие автовладельцы считают возможным захватывать места во дворах! Помните, раньше вообще ставили гаражи-ракушки! Это уму непостижимо. Люди просто захватывали землю и считали это нормальным. Спасибо Собянину, снес эти сараи к чертям." (И. Варламов)

Как эволюционист, а в прошлом - палеонтолог, я бы назвал это эволюционным витком, означающим как минимум равный приоритет парковки и садов для жителей спальных районов. Ну Илья, видимо, по спальникам не ходит, и не знает, что обычно парковки и клумбы сосуществуют мирно, и друг другу не мешают. Да и почему-то считает, что люди в спальниках паркуются только на газонах. Еще он не любит говорить про зиму, и не воспринимает аргумент "зимой здесь будет не сад, а сугроб". А так и будет. Также, именно в этом абзаце впервые появляется термин "охреневшие автовладельцы", правда, далее этим людям некорректно предписывается такое действие, как "захват". Еще до упоминания ракушек, установка которых худо-бедно попадает под этот термин, но ведь зачастую установка ракушек согласовывалась с управой...

***
Кстати, на середине этого невероятно долгого поста я поймал себя на том, что постоянное повторение Ильей одной и той же мысли поселило эту мысль и в моей голове, и теперь я как бы ищу аргументы против. Мысль "мы не имеем права парковаться на улицах своего города". Постоянное повторение одного и того же, утрирование, подмена понятий - все это делается с целью поселить оную мысль в голове каждого из нас. Надо быть наготове. Отдышаться. И - поехали дальше.
***

8.
"К счастью для автовладельцев, Ликсутов не так радикально мыслит. Он заигрывает с автомобильным лобби, дает им всякие поблажки и льготы.
«Хотите шлагбаум во дворе, дорогие автовладельцы? Пожалуйста, согласуем в кратчайшие сроки. Хотите резидентское разрешение для двух машин на семью? Берите!» — говорит добрый Ликсутов. Но вой не утихает.
Да, для немосквичей хочу пояснить. У нас в городе каждому жителю дают льготное резидентское разрешение на 2 машины на семью (всего 3000р в год)! Казалось бы, радоваться должны. Но нет! Знаете, что оно говорят? «А ЕСЛИ У НАС 3 МАШИНЫ В СЕМЬЕ, КАК НАМ СТАВИТЬ?» Охренеть, как им ставить. Пойди купи уже себе гараж вместо трех машин и не перекладывай свои проблемы на город!
Московским автовладельцам сделали удобную систему оплаты парковки. Хочешь, через приложение на смартфоне, хочешь, через терминал, хочешь через смс. Но и это не устраивает. И опять мы слышим вой, что НЕУДОБНО, что не комфортно. Ведь автовладелец у нас барин, и в его представлении к нему должен лично Собянин подбегать с блюдечком фарфоровым на бархатной подушечке и спрашивать: «Не изволит ли сударь оплатить парковку?»
И продолжают автомобилисты лезть на тротуары, прикрывать стыдливо свои номера бумажками, ходить на какие-то абсурдные митинги, считая что им все должны." (И. Варламов)

Данные абзацы описывают невероятные блага, которыми одарил нас Ликсутов. Его лояльность по отношению к автомобилистам, и невероятно уютные условия.
Что ж, разберем.

Илья, "всего 3000 в год" за нихуя - это не "всего". Если не согласны, прошу, присылайте мне каждый год по 3000 рублей, а я Вам не буду давать ни хуя. Тогда я признаю Вашу правоту.
(Че-то, думаю, не пришлет.)
Далее. Два резидентских разрешения на семью - по мнению Ильи, это много. Откуда это мнение? Чем оно подкреплено? Или Илья святой, и его слова сразу надо отливать, по методике Медведева, в граните? Я не склонен считать это аргументом, уж простите. В семье, где, к примеру, родители в возрасте 45 лет и трое детей возрастом от 20 до 25 - две машины это много? Откуда? Почему?
Обращение к немосквичам имеет драматический характер на уровне машушей рукой к залу примы на сцене театра: "Вы только посмотрите на них! И они еще смеют чего-то желать!"
Я так скажу: вы действительно посмотрите на нас, поскольку скоро такая же радость и у вас начнется.

Теперь про систему оплаты парковки. Дело в том, что Илья искренне не понимает: когда тебя грабят, нет принципиальной разницы, насколько вежливо к тебе обращается грабитель, и какими способами ты сможешь отдать ему свой кошелек. Процесс грабежа от этого не меняет своей сути. Лик-сути.
Далее опять все сгребается в кучу. 
Изволят лезть на тротуары - эт плохо.
Прикрывать стыдливо свои номера бумажками - не стыдливо, а с гордостью, и - да, продолжают, поскольку, в отличии от Ильи, видимо, не любители платить за воздух.
Ходить на какие-то абсурдные митинги - Илья перепутал, мы ходили на митинг против абсурдных вещей в нашем городе. И фотографии именно с него. Какие-то - тоже мне, эпитет. Какой-то Варламов написал какой-то пост...

9.
Нет, дорогие автомобилисты, вам никто ничего не должен. Тот факт, что вы купили себе машину не делает вас лучше других жителей города. Вы не лучше пенсионеров, которые вынуждены обходить ваши грязные повозки на тротуарах, вы не лучше детей, которые вместо нормальных зон отдыха получают во дворах паркинги. И мне совершенно непонятны ваши требования и возмущения.
Единственные претензии, которые можно высказывать по поводу платных парковок — это косяки в организации. Не всегда правильно стоят знаки, часто разметка по-идиотски сделана, и другие организационные недочеты. Но ничего, со временем исправят. (И. Варламов)

Илья все еще не понимает. Мы не считаем, что нам кто-то должен. Но нас ставят в положение, как будто мы должны, а это не так. Это может называться рэкетом, крышеванием, дойкой - как угодно. Мы против этого. Наличие машины не делает нас лучше, но оно не делает нас и хуже - мы являемся потребителями целой огромной отрасли, сумма налогов от которой поболее будет, чем прибыль от всех дептрансовских инициатив вместе взятых.

Про грязные повозки на тротуарах - не в первый раз слышу этот аргумент. И никогда не могу понять, откуда он взялся. Где говорилось про то, что парковка на тротуарах - это хорошо? Откуда берутся такие фразы? Не придуманы ли Ильей, с целью приписать противникам мер дептранса какие-то нелепые и абсурдные мысли, которых нет и в помине?..  А, с другой стороны, если все тротуары уставить чистыми машинами, то претензий не будет?
Наши требования и претензии очень простые: отъебитесь от нас, и прекратите за наш счет решать проблемы нехватки денег (причем неэффективно решать). Это и наш город тоже. А больше нам ничего не надо.

Косяки в огранизации, кстати, частенько вылетают людям в круглые суммы, потерянное время и нехилые нервы. Но - понимаю, кого нынче волнуют такие мелочи...

10.
"Надеюсь дожить до того времени, когда вся парковка в Москве будет платной." (И. Варламов)

Доживете. Нас будут доить до последнего. Но хотя бы то, как Вас бомбануло, судя по эмоциональной окраске Вашего прекрасного поста, означает, что лично я не зря ходил вчера на митинг.
Спасибо тем, кто осилил до конца.


(фотография взята на varlamov.me)

Всегда Ваш, Пафнутий Лжекобылкин.
http://ljekobilkin.livejournal.com/4850.html

9
Сен

Понедельники взять и отменить

Почему нам нужна четырехдневная рабочая неделя
В наши дни даже самому себе стыдно признаваться в нелюбви к цейтнотам, дедлайнам и переработкам. Фраза «выходных не хватает, чтобы отдохнуть» произносится только в разговоре с друзьями или наиболее дружески настроенными коллегами, потому что правильным в современном обществе считается работать много и с удовольствием. Но Дэвид Спенсер, профессор экономики в университете Лидса, в своей статье объясняет, что четырехдневная рабочая неделя — та самая, что является в эротических снах всем офисным лентяям, — с точки зрения производительности вполне имеет право на существование. Но есть один момент.

Работа — волк
Что, если выходные длились бы не два, а три или даже четыре дня? Любой человек с легкостью представит, чем заполнил бы это личное время: больше спорта и развлечений, общение с родными и друзьями, вылазки за город, поездки в другие города и страны. Сторонники идеи баланса карьеры и личной жизни уверены, что эта идея реальна.
Мнение ратующих за более здоровый баланс профессионального и личного подтверждают различные медицинские исследования. У трудоголиков значительно выше шансы развития диабета второго типа, ишемической болезни сердца и инсульта.Фото: Юрий Мартьянов / «Коммерсантъ»Сторонники здоровой рабочей этики настаивают, что современный человек остро нуждается в смещении фокуса внимания с работы на более личные аспекты жизни для своего физического, психического и духовного благополучия. Работая с 9 до 18 пять дней в неделю, сотрудники теряют связь не только с друзьями, но и с ближайшими родственниками. Но хуже всего то, что у них не остается ни времени, ни энергии спокойно поразмыслить о своих талантах и новых путях реализации собственных способностей, что в итоге сказывается на результатах ежедневного труда.
Процесс потери «офисного КПД» проходит длительно, последовательно и почти незаметно, поэтому, по мнению сторонников здоровой рабочей этики, его последствия недооценены большинством современных работодателей.

Разбитые надежды Кейнса
Спенсер напоминает, что истоки трудоголизма лежат в экономике и маркетинге. Технологический прогресс подстегнул производительность, что могло бы, по идее, стать причиной того, что нам приходилось бы работать с каждым годом меньше. Однако все испортила философия потребления: начиная от стремления модно одеваться и заканчивая желанием расширить жилплощадь, она стимулирует современных людей продолжать трудиться как можно больше.
Экономист советует всем, кто устал и кого посещают размышления о тщете замкнутого круга «заработать — потратить — заработать», ознакомиться с не совсем обычной теорией Дэвида Грэбера о «бессмысленных профессиях» (в оригинале bullshit jobs) — работе, не имеющей ни малейшей социальной ценности.Фото: Ted S. Warren / APГрэбер напоминает: знаменитый экономист 1930-х Джон Кейнс считал, что в XXI веке люди будут работать не более 15 часов в неделю благодаря техническому прогрессу. Но Кейнс, во-первых, не знал, что наши современники помешаются на концепции «потребление равно успех», а во-вторых, не предполагал, что будет создано невероятное количество специальностей и профессий, без которых мир вполне мог бы обойтись. По мнению автора теории о bullshit jobs, «бессмысленные рабочие места» создаются правящими классами с целью сохранять простых смертных в вечно занятом и потому неспособном на размышления о жизни состоянии.

Куда слать резюме
И все-таки есть работодатели, которые готовы на нестандартные шаги. Например, с октября 2015 года будет введена четырехдневная рабочая неделя в японской компании Fast Retailing, которой принадлежат марки одежды Uniqlo, Theory и J Brand. От сотрудников ждут, что они будут проводить в офисе десять часов вместо привычных восьми. Персонал получит больше полностью свободных от работы дней, а работодатель сократит издержки за счет повышения производительности и снижения «текучки».
Другие японские корпорации тоже думают о том, как бы сделать сотрудников более здоровыми, веселыми, а значит — продуктивными: например, в торговой компании Itochu вообще запретили вечерние переработки, а сотрудников призвали справляться со всеми задачами до 15 часов (при начале рабочего дня в 9:00).

Это не только полезно, но и вредно
Как пишет Спенсер, идея 40-часовой недели, втиснутой в понедельник, вторник, среду и четверг, конечно, интересна, но далека от идеала. Люди могут устать за четыре дня так, что не смогут отдохнуть даже за три полноценных выходных. По подсчетам экономиста, чтобы и волки были сыты, и овцы целы все же надо сокращать количество рабочих часов. Профессор уверен, что 30 часов в неделю — оптимальная занятость и для производственного процесса, и для персонального благополучия работающего человека.

3
Сен

В машинах нашли лишние детали

Как выяснили американские эксперты, многие автовладельцы никогда не пользуются некоторыми системами в автомобиле, за наличие которых заплатили при его покупке. «Лишними» опциями названы, например, система автоматической парковки и проекционный дисплей. В результате исследования также стало известно, что определенный процент автовладельцев даже не знает, какими дополнительными возможностями обладает их машина.© ReutersАвторитетное аналитическое агентство J.D. Power and Associates выявило самые невостребованные технологии и функции в автомобилях, за которые потребители заплатили, но ни разу так и не воспользовались. Данные были получены экспертами в ходе опроса, в котором приняли участие около 4,2 тыс. автолюбителей, купивших машину более трех месяцев назад.
Исследование показало, что многие автовладельцы не просто не пользуются теми или иными опциями, имеющимися в машине, но часто и не подозревают об их существовании.Так, 20% автовладельцев никогда в ходе эксплуатации машины не пользовались 16 из 33 наиболее популярных опций, которые учитывались в опросе.
Аналитики уточнили, что происходит это зачастую по той причине, что дилеры не рассказывают покупателям об особенностях их автомобиля — не объясняют, как пользоваться разными функциями.
В том числе, как отмечали респонденты, они изначально при покупке не были заинтересованы во многих функциях, которые входили в выбранную ими комплектацию автомобиля.
Самой бесполезной опцией была названа встроенная в мультимедийную систему справочная служба — 43% респондентов, у которых она есть в автомобиле, ни разу ей не пользовались. Чуть меньшее количество автолюбителей — 38% опрошенных — заявили о том, что не пользуются беспроводными точками доступа к сети. Система автоматической парковки, которую предлагают многие премиальные и даже некоторые массовые бренды, совершенно не нужна 35% автовладельцев, заплативших тем не менее за наличие этой системы в своей машине.
Проекционный дисплей ни разу не пригодился трети респондентов. Замыкают список самых невостребованных опций мобильные приложения — 32% опрошенных заявили, что никогда не используют эту функцию штатной мультимедийной системы.
Невысокую значимость для автовладельцев представляют пока и новые системы Apple CarPlay и Google Android Auto, позволяющие интегрировать смартфон с автомобилем.
В то же время, в ходе исследования были определены и те опции, которыми большинство водителей пользуются и считают их полезными. В их числе — система мониторинга мертвых зон, о значимости наличия которой в машине рассказали 87% опрошенных. В списке наиболее полезных опций оказался индикатор экономии топлива (87%). Также высоко респонденты оценивают пользу оснащения кресел валиками поясничного подпора (86%). Замыкают топ-5 наиболее полезного автомобильного оборудования функция подключения мобильного телефона (84%) и парктроник (82%).
Исследователи также отмечают, что стоимость страхового полиса на машину может увеличиваться в зависимости от оснащенности автомобиля. Страховщики склонны придерживаться позиции, что различные автомобильные системы, например, развлекательные, могут отвлекать водителя от процесса управления, что повышает риск попадания в ДТП.
Российские потребители, приходящие в автосалон, в первую очередь обращают внимание на наличие в машине более простых опций, например, кондиционера или противоугонного устройства.
«В массовом сегменте ключевая опция, от которой редко готовы отказаться покупатели нового автомобиля — это кондиционер, — рассказала “Газете.Ru” директор дилерского центра Skoda РОЛЬФ Центр Светлана Виноградова. — Многие интересуются также наличием магнитолы и зимнего пакета. В премиальном сегменте вариативность гораздо больше: пожалуй, наибольшее единодушие клиенты проявляют, выбирая кожаную отделку салона».
По словам Виноградовой, российские потребители даже в кризис не готовы экономить на безопасности и комфорте — соответствующих опциях и системах в автомобиле.
Собеседница также отмечает, что у разных брендов подход к формированию комплектаций различается. «Например, азиатские марки обычно предлагают фиксированные уровни комплектаций, а «европейцы» дают возможность покупать опции по отдельности или небольшими «пакетами», — приводит пример Виноградова.
И действительно, как отмечает руководитель отдела по допоборудованию центра «Nissan Ярославка» Геннадий Попов, набор опций у японской марки зафиксирован по комплектациям. «Например, в комплектацию может входить одновременно кожаный салон и камера заднего вида, — поясняет он . — А отдельно получить одну из этих опций нельзя, поскольку такой конфигурации ни в одной из комплектаций нет».
Что касается предпочтений клиентов по части дополнительных опций, то собеседник отмечает, что для большинства покупателей важно, чтобы машина была с патронником, автозапуском, защитой арок и противоугонным устройством.
«При этом спрос на механические противоугонные устройства сейчас сходит на нет, — говорит Попов. — Люди признаются, что приобретают их, а потом не пользуются».
Собеседник также отмечает, что многие клиенты заинтересованы в базовых комплектациях. «Часто покупатели просят “пустую” модель в самой простой комплектации», — уточнил он.

1
Сен

Госуслуги - сайт...

Получил SMS и письмо на почту, что типа есть штраф ГИБДД, залез туда все чисто, последний штраф в 2011 годе.
Чё это было, развод, типа тупо всех туда отправляют, вдруг увидят неоплаченные штрафы и оплатят....
Никто не сталкивался?

28
Авг

Классификация водителей на российских дорогах

Попробуйте найти себя среди этого списка.
Классификация водителей на российских дорогах авто

Дачник
Классификация водителей на российских дорогах авто
Это водитель "классики" или Москвича. В салоне 3 поколения родственников, старый ковер, лопата, вилы и 20 ведер картошки. Он не мечется по рядам, не превышает скорость и больше думает о том, как бы не перевернуть помидорную рассаду. Даже если в данный момент рассады в салоне нет.

Другие водители не особо любят "Дачников".
Классификация водителей на российских дорогах авто

Начинающая автоледи
Классификация водителей на российских дорогах авто
Самое страшное, что может случиться с вами за водительскую карьеру - встретить на дороге неопытную женщину за рулем. На дороге она боится всего — машин, людей, ям, собак, кошек, бутылок, птиц, деревьев, призраков и т.д. Про поворотники не знает в принципе, про педаль тормоза забывает периодически.
Излюбленные маневры: из крайнего левого ряда направо и из крайнего правого — налево. Могут что-то вдруг вспомнить и резко остановиться. За рулем может занимается всем чем угодно, но не следить за дорожной обстановкой.

Таксер
Классификация водителей на российских дорогах авто
Он рождается уже с бензином в крови и блатняком в колонках. Его первая фраза была: "Дорогу покажешь?". Всегда куда-то торопится и предпочитает передвигаться исключительно в режиме низкого полета. Очень уважает бюджетные и дешевые в ремонте автомобили.
Классификация водителей на российских дорогах авто

Пацан
Классификация водителей на российских дорогах авто
Тачка - заниженный ТАЗ или старинная немецкая иномарка. Стиль езды: старт с визгом резины, резкие маневры из ряда в ряд, гонки на выживание с собратьями, собирание всех колдобин, бордюров, столбов и окрестных гаишников. Они любят извращать факты в собственную пользу, и там, где машина уступает им дорогу по принципу ДДД, они уносятся в полной уверенности, что сделали трехлитровую «Мазду».
Классификация водителей на российских дорогах авто

Профи
Классификация водителей на российских дорогах авто
Эти люди давно за рулем, они знают всегда как надо и всегда правы. Их даже не смущает, что их знания иногда расходятся с правилами дорожного движения. Сигналы других водителей вызывают в них презрительную усмешку, потому что сигналят нервные «чайники», мало что понимающие в настоящем вождении.
Их свободная интерпретация правил нередко раздражает других водителей, хотя профи старается ездить так, чтобы не создавать аварийных ситуаций.

Офисный планктон
Классификация водителей на российских дорогах авто
Жизнь удалась. Ты — менеджер среднего звена со средней зарплатой. Работаешь в чистом офисе, живешь в ипотечной "двушке" и ездишь на "фокусе", взятом в кредит. Поэтому ездят они очень аккуратно, дабы не стукнуть кредитный авто.
Вечером офисный стахановец чаще всего отжат, как семейные трусы, поэтому безвольно болтается в автомобильном потоке, пытаясь доехать до дома на автопилоте.
Классификация водителей на российских дорогах авто
Эти водители начинают резко тормозить задолго до начала свечения не только красного, но и даже зеленого мигающего сигнала светофора, сдерживая за собой все автомобили, которые безопасно и согласно правилам успели бы проскочить перекресток.

Депутат
Классификация водителей на российских дорогах авто
Ездит на черном автомобиле с тонированными стеклами. Неукоснительно соблюдает ПДД. По крайней мере, доказать обратное еще никому не удалось.

Дальнобойщик
Классификация водителей на российских дорогах авто
Этот тип водителей абсолютно уверен, что едет на дороге только он один. Считает, что все остальные на дороге должны подстраиваться под него. Маневры совершает по принципу: «Считаю до трех и перестраиваюсь. А кто не спрятался - я не виноват!».

Мажор
Классификация водителей на российских дорогах авто
Стиль езды - резко стартует, топит педаль до упора и сразу выходит на встречную полосу. На жесты дорожной полиции не реагирует (правда, те и не настаивают). В случае ДТП всегда оказывается прав.[9. Мажор авто, юмор]

Так к какому типу водителей относитесь вы?

14
Авг

21 вещь, которая должна быть в машине каждого мужчины

Ты окажешься подготовлен к 99% непредвиденных ситуаций, случающихся в дороге, если будешь всегда возить с собой вещи из этого списка.

1 Бумажные дорожные карты. Потому что электроника ломается.
2 Небольшая, но достаточная сумма наличными.
3 Пара шоколадных батончиков.
4 Автомобильная зарядка для телефона.
5 Резак для ремней безопасности. Или острый нож.
6 Фонарик.
7 Спички.
8 Минимальный набор инструментов (молоток, отвёртки, плоскогубцы и т.д.).
9 Бутылка питьевой воды.
10 Аптечка.
11 Одеяло.
12 Огнетушитель.
13 Автомобильный компрессор.
14 Флакон стеклоочистителя.
15 Провода для запуска двигателя.
16 Буксировочный трос.
17 Лопата.
18 Пачка наполнителя для кошачьего туалета в виде каменной крошки. Будет, что насыпать под колеса, если забуксуешь.
19 Скребок для лобового стекла.
20 Цепи противоскольжения.
21 Перчатки и шапка.

5
Авг

Отдых впечатления и делимся опытом

И так. Начинаю повествование. На данный момент я с женой нахожусь в Зеленоградске Калининградской области. Начну с начала. Учитывая опыт многкратный отдых в Турции, а также Кипре. Мы с женой все запихали в чемоданы. В ручной клади осталось только рюкзак с девайсами их подзарядками, а у жены сумка с обувью. 4 августа в 23.40 стартуем из Шереметьево в сторну Калининградского аэропорта. Полет успешен. Идемполучатьбагаж,а его нет. Был большой сбой в электронике.  На данный момент учитывая прекрасную погоду  и проживание у моря, ууже купили все необходимое.  Но пишу почему хочу предостеречь. Лучше р ручную кладь брать хотя бы купальники, плавки, шорты,и майку чем забивать все хламом. Ввиде никому не нужной обуви. Дабы потом не покупать то что  есть в чемоданах. Я понял следующий отдых с перелетомбуду смотреть что класть а с женой точноконсультироватся не буду.

30
Июл

Почему нас достали москвичи. Ответ провинциалки

Почему нас достали москвичи. Ответ провинциалки
Москвичи считают особой заслугой свое происхождение

Что само по себе очень смешно. Вдвойне смешнее становится, если почитать статистику: коренных москвичей (тех, кто москвич хотя бы в третьем поколении) в стольном граде не то чтобы мало — их почти и нет. 15%. То есть, только каждый шестой «мааасквич» на самом деле москвич. Остальные понаехали и старательно делают сложные лица
Представьте себе ситуацию: у вас родился ребенок, а ваш сосед постоянно курит на лестничной клетке и дым тянет в вашу квартиру. Что сделает нормальный человек? Правильно, подойдет к соседу и скажет «Привет, сосед! Будь другом, кури у себя на балконе, пожалуйста. Младенцу вреден дым». Что сделает москвич? Правильно, он будет люто зыркать на соседа при встрече, но слова не скажет, а просто пойдет к участковому и напишет заявление. И будет грызть заусенцы в ожидании — когда же за него решат все проблемы. Проблему, понятно, никто не решит, потому что сосед обидится и станет курить назло, причем не «Парламент лайт», а «Золотую Яву». Получи, фашист, гранату! Вуаля, на ровном месте началась война, а все потому, что москвичу страшно открыть рот и сказать «Привет, сосед!»

Москвичи живут в коконе
Или в доспехах. В общем — в домике. По улицам москвич не ходит, а бегает — чтобы пейзаж быстрее мелькал. С соседями москвич не здоровается и вообще понятия не имеет, кто все эти люди. Если москвич с рождения живет в старом доме, то здоровается только с бабушками, которых помнит с детских лет. Новых жильцов он не видит в упор. В метро москвич утыкается в телефон и сжимается так, что даже в страшной давке вокруг него остается пустое пространство. Не дай бог коснуться другого человека! Не дай бог встретиться взглядами! К каждому сеансу коммуникации с незнакомцем москвич готовится так, как будто это контакт с марсианом.

Москвичи трясутся за свои квартиры
Чахнут над своими наследными метрами, как Кощей над златом. Можно подумать, там не убитая хрущевка, а царский дворец. Москвичи заводят с кем-то отношения, а сами сидят, переживают: а не покушаются ли на мою квартиру, а? Надо на маму переписать!

Москвичи инфантильны
Похоже, что у москвичей в голове есть автопилот, и все, что не занесено в его программу — слепая зона. Москвич впадает в панику, если нужно сделать что-нибудь такое, чего он раньше никогда не делал, и начинает оправдываться ленью. На самом деле ему не лень, он просто не умеет, а учиться ему страшно. Поэтому все москвичи так ценят семейные связи, так нежно относятся к мамам. Просто мама москвича, скорее всего, понаехавшая. И может взять свою великовозрастную кровиночку за ручку и отвести в паспортный стол за справкой, например. А то деточка сама еще три года собираться будет.

Москвичи снобы
Если вы думаете, что москвичи свысока смотрят на провинциалов, то вы ничего не знаете о москвичах. Москва — это такая маленькая Индия. Кастовое государство. Москвич из Крылатского на полном серьезе считает москвича из Капотни москвичом второго сорта. Юго-восток Москвы — это же грязная провинция, а ближнее замкадье — глухая деревня. При этом москвич, проживающий в бабушкиной сталинке на Чистых Прудах, считает москвича из Крылатского деревенщиной. Это самое Крылатское в восьмидесятых построили, какая же это Москва? И то, что дозволено жителю ЦАО, жителю ЮВАО не по статусу. Пусть жует свой Доширак и не жужжит. Он же, небось, понаехавший. Два москвича вполне способны рассориться насмерть, выясняя, что считать настоящей Москвой: то, что внутри МКАДа, или то, что внутри Садового кольца.

Москвичи не умеют дружить
И обвиняют в этом провинциалов. На самом деле вокруг москвича собирается некий костяк «своих», с которыми он дружит, а «чужих» москвич в этот круг не допустит. Заляжет с пулеметом за бруствером и будет отстреливать всех «не таких». Попасть в число приятелей москвича можно только в том случае, если у вас есть рекомендации, в противном случае вам рассчитывать не на что, каким бы прекрасным человеком вы ни были.

У москвичей альтернативная география
Есть Москва, и есть Замкадье: страшное место, населенное провинциалами, которые щи лаптем хлебают. Еще есть Санкт-Петербург — мрачный обитаемый остров в ледяной пустоте. Там живут вроде «свои», но к ним москвич тоже относится снисходительно, жалеет их и прощает им слабости — они же жертвы изоляции, лишенцы, оторванные от столицы. Весь остальной мир москвич представляет так: есть на карте райские места — те, куда не приезжают никакие русские, кроме москвичей, и есть филиалы ада — там Тагил. В смысле — там отдыхают жители Тагила (при этом москвич понятия не имеет, где находится этот самый Тагил).

Москвичи ничем не интересуются
Москвич любит приосаниться, рассказывая о том, что живет в городе, в котором сосредоточено все самое лучшее: театры, музеи, галереи и исторические памятники. Но на самом деле в Третьяковке он бывал в пятом классе, а в театр не ходит вообще никогда. Выходные москвич проводит в торговом центре. Там он набивает тележку едой, а потом идет в кино. Вечера москвич проводит дома у компьютера, пятничные вечера — в ближайшем баре. Если пригласить москвича на прогулку в парк Горького, он сделает большие глаза и скажет «Ты что! Туда же ЕХАТЬ надо!»

Москвичи очень жадные
Сорить деньгами москвичи любят, мотовство — отличительная черта москвича. Деньги считать они не умеют, потому что инфантильны, и поэтому им всегда не хватает на жизнь. Притом, что цены в Москве ниже, а зарплаты — выше. Поэтому москвич регулярно одалживается у друзей и родителей. Если у москвича есть наследная халупа с тараканами в Выхино (это та же Капотня, только хуже), он надеется сдать ее за 50 тысяч рублей. И ни тысчонки не уступит, даже знакомому. С какой стати? Он вам не меценат. Не нравится — чемодан, вокзал, Рязань, или откуда вы там понаехали.

Москвичи умеют находить красивое оправдание чему угодно
Нет, москвич не тунеядец, живущий на ренту — он свободная личность, парящая над электоратом, уныло тянущим лямку. Москвич не нищий — он духовно богат, он презирает общество потребления и лишен стадного инстинкта. Москвич не алкоголик — он разгоняет свой творческий потенциал, и душит своих внутренних демонов (которых у него целый пантеон — он же гений). Москвич не маменькин сынок — он ценит семейственность. Москвич не трус - он просто не снисходит до всей этой бренной суеты. И еще он, конечно, высоколобый интеллектуал, а не интересуется ничем потому, что все вокруг дураки, и результаты их работы огорчают москвича. Тонкая душевная организация, в общем, у москвича.

Москвичи уверены, что на этой их Москве свет клином сошелся
Нерезиновск. Дефолт-сити. Москвабад. Так москвич называет столицу, и этим нам как бы говорит — хватит сюда приезжать! Москвичу вообще не приходит в голову, что большинство россиян и помыслить не могут о переезде в столицу, потому что — а что там делать? Там же невозможно жить! Но москвич уверен, что в Москву не едут только те, кому денег на билет не хватает. Еще он точно знает, что ему все-все-все завидуют. Если провинциал скажет москвичу, что приехал на заработки, москвич страшно оскорбляется. Как это? Провинциал будет тут под ногами путаться, выдышит весь смог, вытопчет все ступеньки метро, продавит трофейный дедушкин диван, а потом свалит? Москва вам не дойная корова! И где логика, а?

Москвичи ужасно одеваются
Москвичка запросто явится на свидание в таком виде, будто собралась в лес за грибами. Этим она как бы говорит, что ухажер должен ценить ее богатый внутренний мир, а не внешность. Проблема в том, что у москвичей, похоже, один внутренний мир на всех, причем достаточно бедный. Нищий, фактически. Потому что они только что в мешках из-под картошки по улице не ходят. А так — серенькие толстовки, кедики, бесформенные джинсы и пижамного вида куртки — и на мальчиках, и на девочках. При этом москвичи уверены, что они не такие, как все. Что у них особенный стиль. Это потому, что у москвичей очень избирательное зрение. В том смысле, что они не видят вообще никого, кроме себя.

Страницы