Есть тема

9
Сен

Понедельники взять и отменить

Аватар пользователя admin

Почему нам нужна четырехдневная рабочая неделя
В наши дни даже самому себе стыдно признаваться в нелюбви к цейтнотам, дедлайнам и переработкам. Фраза «выходных не хватает, чтобы отдохнуть» произносится только в разговоре с друзьями или наиболее дружески настроенными коллегами, потому что правильным в современном обществе считается работать много и с удовольствием. Но Дэвид Спенсер, профессор экономики в университете Лидса, в своей статье объясняет, что четырехдневная рабочая неделя — та самая, что является в эротических снах всем офисным лентяям, — с точки зрения производительности вполне имеет право на существование. Но есть один момент.

Работа — волк
Что, если выходные длились бы не два, а три или даже четыре дня? Любой человек с легкостью представит, чем заполнил бы это личное время: больше спорта и развлечений, общение с родными и друзьями, вылазки за город, поездки в другие города и страны. Сторонники идеи баланса карьеры и личной жизни уверены, что эта идея реальна.
Мнение ратующих за более здоровый баланс профессионального и личного подтверждают различные медицинские исследования. У трудоголиков значительно выше шансы развития диабета второго типа, ишемической болезни сердца и инсульта.Фото: Юрий Мартьянов / «Коммерсантъ»Сторонники здоровой рабочей этики настаивают, что современный человек остро нуждается в смещении фокуса внимания с работы на более личные аспекты жизни для своего физического, психического и духовного благополучия. Работая с 9 до 18 пять дней в неделю, сотрудники теряют связь не только с друзьями, но и с ближайшими родственниками. Но хуже всего то, что у них не остается ни времени, ни энергии спокойно поразмыслить о своих талантах и новых путях реализации собственных способностей, что в итоге сказывается на результатах ежедневного труда.
Процесс потери «офисного КПД» проходит длительно, последовательно и почти незаметно, поэтому, по мнению сторонников здоровой рабочей этики, его последствия недооценены большинством современных работодателей.

Разбитые надежды Кейнса
Спенсер напоминает, что истоки трудоголизма лежат в экономике и маркетинге. Технологический прогресс подстегнул производительность, что могло бы, по идее, стать причиной того, что нам приходилось бы работать с каждым годом меньше. Однако все испортила философия потребления: начиная от стремления модно одеваться и заканчивая желанием расширить жилплощадь, она стимулирует современных людей продолжать трудиться как можно больше.
Экономист советует всем, кто устал и кого посещают размышления о тщете замкнутого круга «заработать — потратить — заработать», ознакомиться с не совсем обычной теорией Дэвида Грэбера о «бессмысленных профессиях» (в оригинале bullshit jobs) — работе, не имеющей ни малейшей социальной ценности.Фото: Ted S. Warren / APГрэбер напоминает: знаменитый экономист 1930-х Джон Кейнс считал, что в XXI веке люди будут работать не более 15 часов в неделю благодаря техническому прогрессу. Но Кейнс, во-первых, не знал, что наши современники помешаются на концепции «потребление равно успех», а во-вторых, не предполагал, что будет создано невероятное количество специальностей и профессий, без которых мир вполне мог бы обойтись. По мнению автора теории о bullshit jobs, «бессмысленные рабочие места» создаются правящими классами с целью сохранять простых смертных в вечно занятом и потому неспособном на размышления о жизни состоянии.

Куда слать резюме
И все-таки есть работодатели, которые готовы на нестандартные шаги. Например, с октября 2015 года будет введена четырехдневная рабочая неделя в японской компании Fast Retailing, которой принадлежат марки одежды Uniqlo, Theory и J Brand. От сотрудников ждут, что они будут проводить в офисе десять часов вместо привычных восьми. Персонал получит больше полностью свободных от работы дней, а работодатель сократит издержки за счет повышения производительности и снижения «текучки».
Другие японские корпорации тоже думают о том, как бы сделать сотрудников более здоровыми, веселыми, а значит — продуктивными: например, в торговой компании Itochu вообще запретили вечерние переработки, а сотрудников призвали справляться со всеми задачами до 15 часов (при начале рабочего дня в 9:00).

Это не только полезно, но и вредно
Как пишет Спенсер, идея 40-часовой недели, втиснутой в понедельник, вторник, среду и четверг, конечно, интересна, но далека от идеала. Люди могут устать за четыре дня так, что не смогут отдохнуть даже за три полноценных выходных. По подсчетам экономиста, чтобы и волки были сыты, и овцы целы все же надо сокращать количество рабочих часов. Профессор уверен, что 30 часов в неделю — оптимальная занятость и для производственного процесса, и для персонального благополучия работающего человека.

3
Сен

В машинах нашли лишние детали

Аватар пользователя admin

Как выяснили американские эксперты, многие автовладельцы никогда не пользуются некоторыми системами в автомобиле, за наличие которых заплатили при его покупке. «Лишними» опциями названы, например, система автоматической парковки и проекционный дисплей. В результате исследования также стало известно, что определенный процент автовладельцев даже не знает, какими дополнительными возможностями обладает их машина.© ReutersАвторитетное аналитическое агентство J.D. Power and Associates выявило самые невостребованные технологии и функции в автомобилях, за которые потребители заплатили, но ни разу так и не воспользовались. Данные были получены экспертами в ходе опроса, в котором приняли участие около 4,2 тыс. автолюбителей, купивших машину более трех месяцев назад.
Исследование показало, что многие автовладельцы не просто не пользуются теми или иными опциями, имеющимися в машине, но часто и не подозревают об их существовании.Так, 20% автовладельцев никогда в ходе эксплуатации машины не пользовались 16 из 33 наиболее популярных опций, которые учитывались в опросе.
Аналитики уточнили, что происходит это зачастую по той причине, что дилеры не рассказывают покупателям об особенностях их автомобиля — не объясняют, как пользоваться разными функциями.
В том числе, как отмечали респонденты, они изначально при покупке не были заинтересованы во многих функциях, которые входили в выбранную ими комплектацию автомобиля.
Самой бесполезной опцией была названа встроенная в мультимедийную систему справочная служба — 43% респондентов, у которых она есть в автомобиле, ни разу ей не пользовались. Чуть меньшее количество автолюбителей — 38% опрошенных — заявили о том, что не пользуются беспроводными точками доступа к сети. Система автоматической парковки, которую предлагают многие премиальные и даже некоторые массовые бренды, совершенно не нужна 35% автовладельцев, заплативших тем не менее за наличие этой системы в своей машине.
Проекционный дисплей ни разу не пригодился трети респондентов. Замыкают список самых невостребованных опций мобильные приложения — 32% опрошенных заявили, что никогда не используют эту функцию штатной мультимедийной системы.
Невысокую значимость для автовладельцев представляют пока и новые системы Apple CarPlay и Google Android Auto, позволяющие интегрировать смартфон с автомобилем.
В то же время, в ходе исследования были определены и те опции, которыми большинство водителей пользуются и считают их полезными. В их числе — система мониторинга мертвых зон, о значимости наличия которой в машине рассказали 87% опрошенных. В списке наиболее полезных опций оказался индикатор экономии топлива (87%). Также высоко респонденты оценивают пользу оснащения кресел валиками поясничного подпора (86%). Замыкают топ-5 наиболее полезного автомобильного оборудования функция подключения мобильного телефона (84%) и парктроник (82%).
Исследователи также отмечают, что стоимость страхового полиса на машину может увеличиваться в зависимости от оснащенности автомобиля. Страховщики склонны придерживаться позиции, что различные автомобильные системы, например, развлекательные, могут отвлекать водителя от процесса управления, что повышает риск попадания в ДТП.
Российские потребители, приходящие в автосалон, в первую очередь обращают внимание на наличие в машине более простых опций, например, кондиционера или противоугонного устройства.
«В массовом сегменте ключевая опция, от которой редко готовы отказаться покупатели нового автомобиля — это кондиционер, — рассказала “Газете.Ru” директор дилерского центра Skoda РОЛЬФ Центр Светлана Виноградова. — Многие интересуются также наличием магнитолы и зимнего пакета. В премиальном сегменте вариативность гораздо больше: пожалуй, наибольшее единодушие клиенты проявляют, выбирая кожаную отделку салона».
По словам Виноградовой, российские потребители даже в кризис не готовы экономить на безопасности и комфорте — соответствующих опциях и системах в автомобиле.
Собеседница также отмечает, что у разных брендов подход к формированию комплектаций различается. «Например, азиатские марки обычно предлагают фиксированные уровни комплектаций, а «европейцы» дают возможность покупать опции по отдельности или небольшими «пакетами», — приводит пример Виноградова.
И действительно, как отмечает руководитель отдела по допоборудованию центра «Nissan Ярославка» Геннадий Попов, набор опций у японской марки зафиксирован по комплектациям. «Например, в комплектацию может входить одновременно кожаный салон и камера заднего вида, — поясняет он . — А отдельно получить одну из этих опций нельзя, поскольку такой конфигурации ни в одной из комплектаций нет».
Что касается предпочтений клиентов по части дополнительных опций, то собеседник отмечает, что для большинства покупателей важно, чтобы машина была с патронником, автозапуском, защитой арок и противоугонным устройством.
«При этом спрос на механические противоугонные устройства сейчас сходит на нет, — говорит Попов. — Люди признаются, что приобретают их, а потом не пользуются».
Собеседник также отмечает, что многие клиенты заинтересованы в базовых комплектациях. «Часто покупатели просят “пустую” модель в самой простой комплектации», — уточнил он.

1
Сен

Госуслуги - сайт...

Аватар пользователя XAH

Получил SMS и письмо на почту, что типа есть штраф ГИБДД, залез туда все чисто, последний штраф в 2011 годе.
Чё это было, развод, типа тупо всех туда отправляют, вдруг увидят неоплаченные штрафы и оплатят....
Никто не сталкивался?

28
Авг

Классификация водителей на российских дорогах

Аватар пользователя admin

Попробуйте найти себя среди этого списка.
Классификация водителей на российских дорогах авто

Дачник
Классификация водителей на российских дорогах авто
Это водитель "классики" или Москвича. В салоне 3 поколения родственников, старый ковер, лопата, вилы и 20 ведер картошки. Он не мечется по рядам, не превышает скорость и больше думает о том, как бы не перевернуть помидорную рассаду. Даже если в данный момент рассады в салоне нет.

Другие водители не особо любят "Дачников".
Классификация водителей на российских дорогах авто

Начинающая автоледи
Классификация водителей на российских дорогах авто
Самое страшное, что может случиться с вами за водительскую карьеру - встретить на дороге неопытную женщину за рулем. На дороге она боится всего — машин, людей, ям, собак, кошек, бутылок, птиц, деревьев, призраков и т.д. Про поворотники не знает в принципе, про педаль тормоза забывает периодически.
Излюбленные маневры: из крайнего левого ряда направо и из крайнего правого — налево. Могут что-то вдруг вспомнить и резко остановиться. За рулем может занимается всем чем угодно, но не следить за дорожной обстановкой.

Таксер
Классификация водителей на российских дорогах авто
Он рождается уже с бензином в крови и блатняком в колонках. Его первая фраза была: "Дорогу покажешь?". Всегда куда-то торопится и предпочитает передвигаться исключительно в режиме низкого полета. Очень уважает бюджетные и дешевые в ремонте автомобили.
Классификация водителей на российских дорогах авто

Пацан
Классификация водителей на российских дорогах авто
Тачка - заниженный ТАЗ или старинная немецкая иномарка. Стиль езды: старт с визгом резины, резкие маневры из ряда в ряд, гонки на выживание с собратьями, собирание всех колдобин, бордюров, столбов и окрестных гаишников. Они любят извращать факты в собственную пользу, и там, где машина уступает им дорогу по принципу ДДД, они уносятся в полной уверенности, что сделали трехлитровую «Мазду».
Классификация водителей на российских дорогах авто

Профи
Классификация водителей на российских дорогах авто
Эти люди давно за рулем, они знают всегда как надо и всегда правы. Их даже не смущает, что их знания иногда расходятся с правилами дорожного движения. Сигналы других водителей вызывают в них презрительную усмешку, потому что сигналят нервные «чайники», мало что понимающие в настоящем вождении.
Их свободная интерпретация правил нередко раздражает других водителей, хотя профи старается ездить так, чтобы не создавать аварийных ситуаций.

Офисный планктон
Классификация водителей на российских дорогах авто
Жизнь удалась. Ты — менеджер среднего звена со средней зарплатой. Работаешь в чистом офисе, живешь в ипотечной "двушке" и ездишь на "фокусе", взятом в кредит. Поэтому ездят они очень аккуратно, дабы не стукнуть кредитный авто.
Вечером офисный стахановец чаще всего отжат, как семейные трусы, поэтому безвольно болтается в автомобильном потоке, пытаясь доехать до дома на автопилоте.
Классификация водителей на российских дорогах авто
Эти водители начинают резко тормозить задолго до начала свечения не только красного, но и даже зеленого мигающего сигнала светофора, сдерживая за собой все автомобили, которые безопасно и согласно правилам успели бы проскочить перекресток.

Депутат
Классификация водителей на российских дорогах авто
Ездит на черном автомобиле с тонированными стеклами. Неукоснительно соблюдает ПДД. По крайней мере, доказать обратное еще никому не удалось.

Дальнобойщик
Классификация водителей на российских дорогах авто
Этот тип водителей абсолютно уверен, что едет на дороге только он один. Считает, что все остальные на дороге должны подстраиваться под него. Маневры совершает по принципу: «Считаю до трех и перестраиваюсь. А кто не спрятался - я не виноват!».

Мажор
Классификация водителей на российских дорогах авто
Стиль езды - резко стартует, топит педаль до упора и сразу выходит на встречную полосу. На жесты дорожной полиции не реагирует (правда, те и не настаивают). В случае ДТП всегда оказывается прав.[9. Мажор авто, юмор]

Так к какому типу водителей относитесь вы?

14
Авг

21 вещь, которая должна быть в машине каждого мужчины

Аватар пользователя XAH

Ты окажешься подготовлен к 99% непредвиденных ситуаций, случающихся в дороге, если будешь всегда возить с собой вещи из этого списка.

1 Бумажные дорожные карты. Потому что электроника ломается.
2 Небольшая, но достаточная сумма наличными.
3 Пара шоколадных батончиков.
4 Автомобильная зарядка для телефона.
5 Резак для ремней безопасности. Или острый нож.
6 Фонарик.
7 Спички.
8 Минимальный набор инструментов (молоток, отвёртки, плоскогубцы и т.д.).
9 Бутылка питьевой воды.
10 Аптечка.
11 Одеяло.
12 Огнетушитель.
13 Автомобильный компрессор.
14 Флакон стеклоочистителя.
15 Провода для запуска двигателя.
16 Буксировочный трос.
17 Лопата.
18 Пачка наполнителя для кошачьего туалета в виде каменной крошки. Будет, что насыпать под колеса, если забуксуешь.
19 Скребок для лобового стекла.
20 Цепи противоскольжения.
21 Перчатки и шапка.

5
Авг

Отдых впечатления и делимся опытом

Аватар пользователя Башня

И так. Начинаю повествование. На данный момент я с женой нахожусь в Зеленоградске Калининградской области. Начну с начала. Учитывая опыт многкратный отдых в Турции, а также Кипре. Мы с женой все запихали в чемоданы. В ручной клади осталось только рюкзак с девайсами их подзарядками, а у жены сумка с обувью. 4 августа в 23.40 стартуем из Шереметьево в сторну Калининградского аэропорта. Полет успешен. Идемполучатьбагаж,а его нет. Был большой сбой в электронике.  На данный момент учитывая прекрасную погоду  и проживание у моря, ууже купили все необходимое.  Но пишу почему хочу предостеречь. Лучше р ручную кладь брать хотя бы купальники, плавки, шорты,и майку чем забивать все хламом. Ввиде никому не нужной обуви. Дабы потом не покупать то что  есть в чемоданах. Я понял следующий отдых с перелетомбуду смотреть что класть а с женой точноконсультироватся не буду.

30
Июл

Почему нас достали москвичи. Ответ провинциалки

Аватар пользователя admin

Почему нас достали москвичи. Ответ провинциалки
Москвичи считают особой заслугой свое происхождение

Что само по себе очень смешно. Вдвойне смешнее становится, если почитать статистику: коренных москвичей (тех, кто москвич хотя бы в третьем поколении) в стольном граде не то чтобы мало — их почти и нет. 15%. То есть, только каждый шестой «мааасквич» на самом деле москвич. Остальные понаехали и старательно делают сложные лица
Представьте себе ситуацию: у вас родился ребенок, а ваш сосед постоянно курит на лестничной клетке и дым тянет в вашу квартиру. Что сделает нормальный человек? Правильно, подойдет к соседу и скажет «Привет, сосед! Будь другом, кури у себя на балконе, пожалуйста. Младенцу вреден дым». Что сделает москвич? Правильно, он будет люто зыркать на соседа при встрече, но слова не скажет, а просто пойдет к участковому и напишет заявление. И будет грызть заусенцы в ожидании — когда же за него решат все проблемы. Проблему, понятно, никто не решит, потому что сосед обидится и станет курить назло, причем не «Парламент лайт», а «Золотую Яву». Получи, фашист, гранату! Вуаля, на ровном месте началась война, а все потому, что москвичу страшно открыть рот и сказать «Привет, сосед!»

Москвичи живут в коконе
Или в доспехах. В общем — в домике. По улицам москвич не ходит, а бегает — чтобы пейзаж быстрее мелькал. С соседями москвич не здоровается и вообще понятия не имеет, кто все эти люди. Если москвич с рождения живет в старом доме, то здоровается только с бабушками, которых помнит с детских лет. Новых жильцов он не видит в упор. В метро москвич утыкается в телефон и сжимается так, что даже в страшной давке вокруг него остается пустое пространство. Не дай бог коснуться другого человека! Не дай бог встретиться взглядами! К каждому сеансу коммуникации с незнакомцем москвич готовится так, как будто это контакт с марсианом.

Москвичи трясутся за свои квартиры
Чахнут над своими наследными метрами, как Кощей над златом. Можно подумать, там не убитая хрущевка, а царский дворец. Москвичи заводят с кем-то отношения, а сами сидят, переживают: а не покушаются ли на мою квартиру, а? Надо на маму переписать!

Москвичи инфантильны
Похоже, что у москвичей в голове есть автопилот, и все, что не занесено в его программу — слепая зона. Москвич впадает в панику, если нужно сделать что-нибудь такое, чего он раньше никогда не делал, и начинает оправдываться ленью. На самом деле ему не лень, он просто не умеет, а учиться ему страшно. Поэтому все москвичи так ценят семейные связи, так нежно относятся к мамам. Просто мама москвича, скорее всего, понаехавшая. И может взять свою великовозрастную кровиночку за ручку и отвести в паспортный стол за справкой, например. А то деточка сама еще три года собираться будет.

Москвичи снобы
Если вы думаете, что москвичи свысока смотрят на провинциалов, то вы ничего не знаете о москвичах. Москва — это такая маленькая Индия. Кастовое государство. Москвич из Крылатского на полном серьезе считает москвича из Капотни москвичом второго сорта. Юго-восток Москвы — это же грязная провинция, а ближнее замкадье — глухая деревня. При этом москвич, проживающий в бабушкиной сталинке на Чистых Прудах, считает москвича из Крылатского деревенщиной. Это самое Крылатское в восьмидесятых построили, какая же это Москва? И то, что дозволено жителю ЦАО, жителю ЮВАО не по статусу. Пусть жует свой Доширак и не жужжит. Он же, небось, понаехавший. Два москвича вполне способны рассориться насмерть, выясняя, что считать настоящей Москвой: то, что внутри МКАДа, или то, что внутри Садового кольца.

Москвичи не умеют дружить
И обвиняют в этом провинциалов. На самом деле вокруг москвича собирается некий костяк «своих», с которыми он дружит, а «чужих» москвич в этот круг не допустит. Заляжет с пулеметом за бруствером и будет отстреливать всех «не таких». Попасть в число приятелей москвича можно только в том случае, если у вас есть рекомендации, в противном случае вам рассчитывать не на что, каким бы прекрасным человеком вы ни были.

У москвичей альтернативная география
Есть Москва, и есть Замкадье: страшное место, населенное провинциалами, которые щи лаптем хлебают. Еще есть Санкт-Петербург — мрачный обитаемый остров в ледяной пустоте. Там живут вроде «свои», но к ним москвич тоже относится снисходительно, жалеет их и прощает им слабости — они же жертвы изоляции, лишенцы, оторванные от столицы. Весь остальной мир москвич представляет так: есть на карте райские места — те, куда не приезжают никакие русские, кроме москвичей, и есть филиалы ада — там Тагил. В смысле — там отдыхают жители Тагила (при этом москвич понятия не имеет, где находится этот самый Тагил).

Москвичи ничем не интересуются
Москвич любит приосаниться, рассказывая о том, что живет в городе, в котором сосредоточено все самое лучшее: театры, музеи, галереи и исторические памятники. Но на самом деле в Третьяковке он бывал в пятом классе, а в театр не ходит вообще никогда. Выходные москвич проводит в торговом центре. Там он набивает тележку едой, а потом идет в кино. Вечера москвич проводит дома у компьютера, пятничные вечера — в ближайшем баре. Если пригласить москвича на прогулку в парк Горького, он сделает большие глаза и скажет «Ты что! Туда же ЕХАТЬ надо!»

Москвичи очень жадные
Сорить деньгами москвичи любят, мотовство — отличительная черта москвича. Деньги считать они не умеют, потому что инфантильны, и поэтому им всегда не хватает на жизнь. Притом, что цены в Москве ниже, а зарплаты — выше. Поэтому москвич регулярно одалживается у друзей и родителей. Если у москвича есть наследная халупа с тараканами в Выхино (это та же Капотня, только хуже), он надеется сдать ее за 50 тысяч рублей. И ни тысчонки не уступит, даже знакомому. С какой стати? Он вам не меценат. Не нравится — чемодан, вокзал, Рязань, или откуда вы там понаехали.

Москвичи умеют находить красивое оправдание чему угодно
Нет, москвич не тунеядец, живущий на ренту — он свободная личность, парящая над электоратом, уныло тянущим лямку. Москвич не нищий — он духовно богат, он презирает общество потребления и лишен стадного инстинкта. Москвич не алкоголик — он разгоняет свой творческий потенциал, и душит своих внутренних демонов (которых у него целый пантеон — он же гений). Москвич не маменькин сынок — он ценит семейственность. Москвич не трус - он просто не снисходит до всей этой бренной суеты. И еще он, конечно, высоколобый интеллектуал, а не интересуется ничем потому, что все вокруг дураки, и результаты их работы огорчают москвича. Тонкая душевная организация, в общем, у москвича.

Москвичи уверены, что на этой их Москве свет клином сошелся
Нерезиновск. Дефолт-сити. Москвабад. Так москвич называет столицу, и этим нам как бы говорит — хватит сюда приезжать! Москвичу вообще не приходит в голову, что большинство россиян и помыслить не могут о переезде в столицу, потому что — а что там делать? Там же невозможно жить! Но москвич уверен, что в Москву не едут только те, кому денег на билет не хватает. Еще он точно знает, что ему все-все-все завидуют. Если провинциал скажет москвичу, что приехал на заработки, москвич страшно оскорбляется. Как это? Провинциал будет тут под ногами путаться, выдышит весь смог, вытопчет все ступеньки метро, продавит трофейный дедушкин диван, а потом свалит? Москва вам не дойная корова! И где логика, а?

Москвичи ужасно одеваются
Москвичка запросто явится на свидание в таком виде, будто собралась в лес за грибами. Этим она как бы говорит, что ухажер должен ценить ее богатый внутренний мир, а не внешность. Проблема в том, что у москвичей, похоже, один внутренний мир на всех, причем достаточно бедный. Нищий, фактически. Потому что они только что в мешках из-под картошки по улице не ходят. А так — серенькие толстовки, кедики, бесформенные джинсы и пижамного вида куртки — и на мальчиках, и на девочках. При этом москвичи уверены, что они не такие, как все. Что у них особенный стиль. Это потому, что у москвичей очень избирательное зрение. В том смысле, что они не видят вообще никого, кроме себя.

22
Июл

Дороги в России...

Аватар пользователя admin
7
Июн

Как и зачем скручивают пробег?

Аватар пользователя XAH

Почему манипуляции с одометром популярны в России

Если верить статистике «Автостата», автомобиль, чей возраст приближается к 10 годам, «наматывает» по 18 000 километров ежегодного пробега. И, конечно, любой желающий приобрести авто не первой свежести надеется отыскать наименее «загнанный» вариант. Продавцы в таких случаях идут покупателям «навстречу».

Психология
На рынке и различных сайтах сплошь и рядом попадаются объявления о продаже авто 5-7 лет с пробегом от 30 до 70 тысяч километров. Как-то с данными «Автостата» это не очень сходится. Объясняется нестыковка просто – более чем у половины б/у авто пробег элементарно подогнан к психологически комфортным отметкам. Другими словами, просто скручен.
Кстати, если не половина автовладельцев, то добрая треть почему-то считают, что «штука», где показаны цифры пробега, именуется спидометром. Мол, он один и за скорость отвечает, и за километраж. На деле, за пробег отвечает одометр. О нем и поговорим.

Как устроено?
Изначально на автомобилях устанавливался классический механический одометр. На иномарках он продержался до конца прошлого века. В отечественном автопроме – чуть подольше.
Механический одометр представляет собой стандартный цифровой счетчик с редуктором, обладающим большим передаточным числом. Чтобы одна из цифр уступила место другой, входной вал должен «прокрутиться» около двух тысяч раз.
Такой «олдскульный» одометр соединяется с выходным валом КПП специальным тросиком. Когда шестерни крутятся, пробег постепенно увеличивается.
В современном «умном» одометре уже нет этой «первобытности». Прямо на выходном валу или колесе (зависит от авто) находится датчик, который учитывает обороты. Бывает он двух типов: оптический или магнитный. Полученные данные датчик отправляет в электронный блок управления. А тот, в свою очередь, высвечивает их на дисплее приборной доски.
Кстати, бывает, что сведения о пройденном километраже дублируются в разные блоки управления. А иногда даже и в ключ зажигания.
На «навороченных» «баварцах» или Land Rover, которые традиционно считаются самыми «упрямыми» авто в плане скручивания пробега, таких хранилищ данных может быть около десяти.

Как скручивается пробег?
Понятно, что подробно расписывать эту процедуру мы не станем. Просто вкратце объясним, как это происходит.

Механический одометр
Чтобы на нем подкорректировать пройденные километры, используют два метода. В первом случае надо к входному валу счетчика присоединить какой-нибудь электромоторчик или же, например, дрель. С их помощью одометр можно крутить в обратную сторону.
Проблема этого метода в том, что на «смотку» времени уходит довольно много. Умельцам иной раз приходится часами сидеть с дрелью в руках и настойчиво «жужжать», дабы увидеть заветные цифры.
Второй вариант заключается в том, что необходимо просто «раздербанить» одометр, а потом собрать его обратно, выставив необходимый километраж.

Электронный одометр
Его подгоняют с помощью электронных же приспособлений. Если речь идет о простеньких, дешевых машинах, достаточно открутить крышку приборной панели. Затем одометр подключается к компьютеру, где специальная программа позволит выставить желаемый километраж. После манипуляций крышка прикручивается обратно – и дело в шляпе. О «преступлении» могут сообщить разве что поцарапанные отверткой шурупы.
Если же в автомобиле присутствуют резервные «хранилища», корректировка пробега усложнится несильно. Достаточно подключиться к бортовому компьютеру и удалить информацию из резервов. Если понадобиться, то ключ зажигания поддается «чистке» с помощью «перепрошивки».
Кстати, если «мастер» проглядел – не удалил информацию из всех блоков, – то через некоторое время на одометре могут появиться старые данные. Вот это будет сюрприз.
Ну а для «навороченных» авто есть другой метод – более радикальный. В блок «вживляется» специальная микросхема, с помощью которой можно выставить какие угодно цифры.
Сейчас нет ни одной машины, у которой нельзя было бы подправить пробег. И неважно, идет ли речь о Logan или Hammer. А все тому, что автопроизводители не заморачиваются по поводу охраны информации о пробеге. По сути, это их не касается. Ведь кому интересны проблемы покупателей вторички?!

Цена вопроса
Стоят подобные манипуляции с одометрами недорого. Если задаться целью, в «гаражах» можно найти спецов, которые расправятся с механическим прибором быстро и максимум за тысячу рублей.
Корректировка самого простого электронного одометра обойдется в 1 500-2 000 рублей. Ну а дальше понятно. Чем сложней механизм и защита – тем выше цена.

Как определить, что пробег скручен?
На деле, выяснить это довольно сложно. Если корректировкой занимались специалисты, а не гаражный «дядя Вася», отыскать «следы преступления», скорее всего, не получится.
Помочь могут разве что косвенные «улики» – слишком сильно изношенные для заявленного пробега накладки на педалях, потрепанная обивка руля или кресел. Но нельзя забывать (особенно если речь идет о бюджетном авто), что чехлы и накладки сами по себе дешевы и невысокого качества. Поэтому потерять товарный вид могут быстро.

Итог
По большому счету, километраж сам по себе не является стопроцентным показателем износа «стального коня». Например, в той же Германии или Франции автовладельцы спокойно наматывают под 200 тысяч километров – и горя не знают. Правда, они не забывают своевременно заезжать на СТО для профилактики или мелкого ремонта. Поэтому европейские машины, даже с солидными показаниями одометра, – вполне себе приличного качества. С другой стороны, понятно, что равнодушный, неаккуратный и скупой водитель запросто может довести автомобиль до «цугундера» и за несколько десятков тысяч километров. Поэтому нужно обращать особое внимание на общее состояние авто, а не только на одометр.

26
мая

Названы регионы России с самым плохим бензином

Аватар пользователя XAH

Южный федеральный округ занимает первое место в России по объемам продаж некачественного автомобильного топлива, говорится в материалах Федерации автовладельцев России, передает издание «За рулем.РФ».

Проблемы с некачественным топливом также часто проявляются в Сибирском, Приволжском и Центральном округах. Некачественное автомобильное дизтопливо чаще всего получается из судового маловязкого топлива (СМТ). Объемы его выпуска за последние четыре года подскочили с 3,5 млн тонн в 2011 году до более 12 млн тонн в прошлом. Эксперты отмечают, что значительно объемы выпуска подросли после введения акциза на печное топливо. СМТ идет в продажу под видом автомобильного дизельного топлива, считают специалисты.
«Ситуация с дизельным топливом следующая — оно не разбавляется, просто под видом одного сорта продается другой — печное и судовое. Статистика показывает значительный рост производства этих «других» сортов в течение четырех лет», — сказал эксперт и добавил, что потребление бензина в России составляет около 37-38 млн тонн ежегодно. По его мнению, контрафактное топливо возникает на АЗС из-за дефицита в летние месяцы.
При этом ФАР отмечает, что дефицит создается искусственно из-за ограничений поставок топлива монополистами в адрес независимых АЗС. ФАР проверяет качество топливо на АЗС с 2012 года. Ассоциация создала сайт www. azs. autofed. ru для информирования о качестве топлива покупателей и представителей контролирующих органов. По данным компании petrolplus. ru, средняя цена АИ-95 в России за последнюю неделю не изменялась и составляет 35,28 руб. за литр, AИ-92 — 32,1 руб. за литр, а дизельное топливо — 34,1 руб. за литр.

Страницы