Есть тема

23
Дек

Порезали колесо

Аватар пользователя admin

В общем стоял около дома, на площадке (разметочка для парковки есть), мой пепелац (стрелочкой указано место).

колесо порезали
Стоял так никого ни трогал. Пока какие-то шаловливые ручонки, вместе с чей-то дурной башкой, какие-то кривенькие ножки мимо не проносили. А в этой шаловливой ручке был ножечек.
И вот бамц, в эти шаловливые ручки, из тупой башки и поступил приказ: "Продырявь колесико".
И продырявили мне колесико. И не только мне, а еще двум рядом стоящим машинкам (одна из них, красненький микроавтобус можно увидеть на фото выше).

В общем колесико теперь выглядить вот так некрасиво.
колесо порезали

колесо порезали

И вот порезик в не очень хорошем месте.
колесо порезали

Я и дядей в серой форме вызвал. И протокол они написали. И в страховую по КАСКО обратился, трактуют они это как хулигансто, а раз хулиганство, значит и подпадает под выплату.

Но все равно меня мучают вопросы:
1. Можно ли залатать колесо с данным порезом, и чтобы не было страшно ездить?
2. Что хотела эта дурная башка показать вот этим нехорошим поступком?

14
Дек

Эх, дороги. У нас и у них...

Аватар пользователя admin

Мне, как жителю Колымы - очень часто пеняют, когда я хочу пригласить к себе своим ходом приехать в гости. У вас одни грунтовки, говорят, богомерзкие, на которых подвеску разобьешь, и асфальта нет, а вот на Аляске и в Канаде - там такие дороги - что ахнешь. Поэтому постройте сначала такие же, а там посмотрим.

На мои робкие комментарии на это, что мол, ребят - мы вообще-то на вечной мерзлоте живем, и как бы это нормально - что лед коротким летом имеет возможность немного оттаивать, а зимой замерзать - и грунт имеет свойство гулять, и все это оперативно делается и ремонтируется - мне презрительно кивают, а вон - посмотри на Аляску и Канаду. Там-то мол асфальтовые автобаны до неба, и вообще - у них там вот так:

На что я обычно скромно замолкал. Ну как бы не хотелось спорить, и что тут вообще говорить, вроде как - да, формально они правы... Но мне надоело это делать. Хватит это терпеть.
Итак, давайте все таки сравним дороги на Северо-Востоке России и на Аляске и Канаде. И посмотрим - действительно ли у них все так круто, а мы прозябаем в ватниках - и ничего не знаем о том, как правильно строить дороги на вечной мерзлоте?
Для начала - я покажу карту. Вот такую - не с совсем с обычного ракурса, но которая очень много сразу объясняет:

Оставим Гренландию, Норвегию и прочую Европу. Сосредоточимся только на нашем Северо-Востоке и Аляске с Канадой. Самым темным на карте выше выделены области в которых лежит вечная мерзлота. То есть это тот лед под тонким слоем перегноя, который не тает ни зимой ни летом. Таять он может только под воздействием техногенных факторов, то есть от направленной на него энергии. Да и то - очень быстро восстанавливается, так как зимой - никакой энергии не хватит, что бы этот лед растопить.
И что мы видим - а все просто. Вечная мерзлота у нас покрывает вообще большую часть суши. А вот много ли ее на Аляске и в Канаде? Да и как заселены эти земли? Там, где она есть? И как у нас - в той же Магаданской области и на Колыме?
Если внимательно посмотреть - то на Аляске есть населенные пункты, которые находятся на этой самой вечной мерзлоте. И дороги к ним тоже идут. Но, какие дороги? Автобаны в виде показанных на первой картинке? Хрен.
Вот путешествие товарища - в одно из таких поселений: http://www.nebraskaweatherphotos.org/Alaska-Dalton-Highway2008.html

А вот - кому лень идти туда - несколько скриншотов:

Уже на первом снимке мы видим дорогу проложенную по вечной мерзлоте. Двухполосную. Без обочин, с ямами. С щебнем, с колеей. Сравнить с нашей Колымской трассой? Да пожалуйста. Вот мои собственные фото:
Трасса Омсукчан. Омсукчан - это поселок на отшибе мира и Магаданской области. Летней фото не нашел, какая есть, но все же сходство прослеживается. Те же колеи, то же почти отсутствие обочин и та же пустота вокруг. Хотя нет, ЛЭП стоит, которых на верхних фото Аляски не видно. А вот трубопровода у нас нет, хотя что качают на Аляске по нему - я не знаю:

Еще сравнение, с того же сайта. Ну просто мужик ехал в поселение - да и фотал по дороге. Что? Автобан? С разделительной полосой? Не, не слышал, чуваки. Напомню - это Аляска:

А это Колыма:

Не правда ли, сходство налицо? Да у нас еще и получше будет если что. Вон и обочина прослеживается, и даже ям таких нет на дороге. Smile А еще и пейзаж симпатичный, но это уж кому что нравится - может, кому пейзаж Аляски подавай - ведь там воздух свободы, ага! :)
Еще смотрим сравнение? Или перейдем к Канаде? Давайте еще...
Типичная стоянка дальнобоев, лужи, грязь, и убожество. Где, где самый капризненький блогер рунета macos, что бы написать об этой исконно русской грязи и разрухе Аляски? Нет, он лучше напишет подобострастный пост про хорошие дороги Аляски отрабатывая грязные деньги Госдепа.

Да, честно говоря - у нас тоже грязи хватает по дорогам на Колыме. И на стоянках тоже. А больше пыли:

Виной всему - грунт, который идет на постройку дороги. Так сложилось, что на Колыме он вот такой. Быстро осыпающийся, плывущий под дождями, и не совсем подходящий для строительства дорог. Но другого нет, его же не повезешь такими объемами для строительства дорог? Не повезешь. Поэтому, что есть на месте - то и сыпем. Ну да. Получается пыльно и грустно по этому тошнотить, но - другой альтернативы нет. Вернее, есть, но дорого. Вот такая:
Наше время, Колымская федеральная трасса. От Аляски по прямой 3000 километров. Полная и абсолютная вечная мерзлота под дорогой. Строительство:

Правда на этой дороге уже чужеродно смотрится вот это:

Зато УАЗ на грунтовках - самое то. Тоже с братом на рыбалку на таком почти гоняем.
Фото  выше мое... Чего вы говорите? Зарываем миллионы в земли, в которых никто не живет? Но вы же хотели хороших дорог, как в Аляске? Вот, строят. Или опять чего-то не устраивает? Напомню, на фото выше - если провести по карте по широте - примерно там же,  где снята аляскинская дорога. Но тут я больше соглашусь с ораторами, которые будут говортиь про закапывание денег в землю. Не нужен асфальт на вечной мерзлоте. Его гораздо сложнее поддерживать в хорошем состоянии на таком грунте, по сравнению с обычной грунтовкой. И особенно с учетом малочисленности населения Магаданской области. В Якутии - населения гораздо больше, и мобильность его там гораздо выше, а вот нас в Магадане - мало - и такая асфальтированная дорога быстро превратится в отстой, по сравнению с той же грунтовкой.

Еще пару фото дорог Аляски и перейдем на Канаду:

Грязь, разруха и ремонты. Я как посмотрел - как дома на Колыме побывал. Ну то же самое - емае. Напомню - это дорога в условиях вечной мерзлоты, сделаная из тех же грунтов примерно, что и у нас. Даже природа похожа. В других местах Аляски - дороги гораздо лучше. Любой гугл скажет. Но там и дороги другие. Как и у нас в Магадане - где так же на расстоянии 100 километров от города - мерзлота еще не такая вечная, поэтому и асфальт есть, и даже пара развязок, как в Анкоридже.

Но хватит про Аляску. Давайте про Канаду. Это же тоже одна из самых больших северных стран в мире. Там же такие автобаны, что на них капризненьких блогеров даже не пускают, и визы им  не дают. Якобы. Я не про визы, я про автобаны. Все они проложены опять же  не в местах скопления вечной мерзлоты. А там, где вечная мерзлота - проложены такие же дороги как у нас. И ссылаться я буду в этом на главный источник мировой картографической информации - насквозь продажный американскому и канадскому госдепу Гугль. Он просто большой, не успевает затирать то, что выкладывают в сеть его многочисленные подразделения.  Поэтому на его картах в Канаде можно увидеть следующее:

Автобан? В пределах вечной мерзлоты? Не, не знаем, не видели. Я не рисовал это долгими ночами в фотошопе - я просто воспользовался сервисом гуглокарт. Вот по этой ссылке - Dempster Highway. Ну вернее не я, а товарищ esc, который дал добро на публикацию этого поста своим комментом.
После того как я посмотрел на эту дорогу, я провел прямую на нашу сторону России - вот таким образом:

Не, ну кривовато конечно, но как получилось.
И что - практически на прямой - оказался якутский поселок Усть-Нера. С такими же точно дорогами, но в котором живет гораздо больше жителей. Дороги там примерно вот такие:

Это так называемые нерские прижимы. Дорога идет в скале, взорванная по сопке, повторяя все извивы реки Нера. Большой реки, надо сказать. На Юконе таких почитай и нет. Но это самый удобный способ пробиться к Индигирке был. Поэтому построили. Я не буду сейчас об закопаных здесь зэках, и прочем. Это другая тема. Я сравниваю дороги на одной широте, и не вижу особой разницы.
Единственно, что у нас хуже - так это скорость восстановления дороги после катаклизмов и осадков. Ну хотя бы потому как у нас на Колыме и Якутии  в этих условиях построено дорог по километражу в разы больше и больше, чем в той же Аляске и Канаде. На той же широте. В разы. И именно поэтому - можно проехать беспрепятственно из Магадана в Якутск две с половиной тыщи километров, а потом еще тысячу вниз - до нормального асфальта на трассу Владивосток-Москва.
Последнее, что хочется сказать - о мостах. Да, на Колыме с ними все плохо. Не везде есть. Но, по той же федералке Магадан - Якутск - они есть почти везде. А там, где их нет - есть паромы. Ага, вот где читатель меня может подловить - типа, в Канаде - же все хорошо с мостами. Уж там-то, в благословенном раю - есть все. И мосты тоже.

Хренушки. Смотрим в тот же богомерзкий гугл:

Что это? А это паром, друзья. На другую сторону реки. Координаты? Да вот: https://www.google.com/maps/@67.447286,-133.760218,3a,75y,19.55h,73.86t/data=!3m6! 1e1!3m4!1sZL8wu0z-K9id7BvDlLKm5Q!2e0!7i13312!8i6656!6m1!1e1 Все там же. На широте с Усть-Нерой, которая в Якутии.
Что же в Якутии? - да то же самое.
Река Алдан. Паромная переправа. До места высадки машин с этих паромов - полтора часа хода по течению, и три - если ехать в Магадан.

И, напоследок,  про мосты.  На фото ниже - деревянный мост через Юкон:

А это  - мост через реку Армань, 50 км от Магадана.

В этом году сдали. Двухполосный. Заасфальтированный. Причем - сделан он не по основной трассе, которая ведет на Якутск, а на отнорке - который отходит из Магадана в сторону Охотска на 150 километров, да там и кончается в заповеднике. По дороге - три поселка с населением суммарно не более 3000 человек. Да-да, аргументы я уже вижу - о, распилили на мосте, который построили для отнорка. Но на это отвечу просто. Старый мост (деревянный)  стоял с 50-х годов прошлого века и был аварийный. А этот построили за два года. И он простоит еще минимум 50 лет, ну как я думаю.
В завершение еще несколько фото Колымской трассы. Которая, несмотря ни на что  - является той нитью, которая в свое время позволила накопать золота Колымы для бюджета страны, да и до сих пор поддерживается силами немногочисленных поселков Магаданской области.

Возле поселка дорожников Атка.

Федеральная трасса Колыма. Две полосы, вознесена над землей метра на три, бордюры на всем протяжении. Правда, протяженностью всего  300 километров от Усть-Неры после Ольчанского перевала, сданные в 2011 году. Но они есть.

А это Якутия. Перед поселком Теплый Ключ. На нашей стороне реки Алдан.

Где-то за Нижним Бестяхом. Железная дорога там уже есть. А на Аляске? На этой же широте?

А еще напоследок - немного Якутии. Ну что бы не кидали мне вот этот баян 2006 года.
Который много где мелькал:

Прошло время - и теперь там так (фото с регистратора, снято в августе 2014 года, отсюда):

Все течет, все изменяется. Так что можно к нам приехать, можно. Еще сложно, но уже не так, как в первое десятилетие 21-го века. Задумаете спланировать маршрут к нам - милости просим. Ну и если нужно что-то оперативно узнать по дороге - приглашаю в этот вот форум. Там местные оперативно расскажут про дорогу: http://forums.drom.ru/travel/t1150967724-p726.html

Написал я все это, что бы теперь спокойно ссылаться на этот пост при возникающих спорах - о том, что на Аляске и Канаде  умудрились построить дороги, а у нас нет. Умудрились  они - потому что лед у них там  залегает не в 10 сантиметрах от поверхности земли, а гораздо глубже. А вот там, где все плохо - где вечная мерзлота, где живет так же мало народу, там - все тоже самое. Грязь, пыль, паромы и грунт вместо асфальта. Единственно - что может быть - грунт чуть получше  и раздолбайства поменьше - поэтому после ливней и паводков - восстанавливают их получше и побыстрее.

взято с http://goblin-oper.livejournal.com/

27
Ноя

Большегрузы — только начало

Аватар пользователя admin

«Платон» займется поборами с легковушек и автобусов. 

В системе оплаты за пользование дорогами федерального значения «Платон» внесены вкладки для фургонов, легковых автомобилей, а также автобусов.
Те, кто уже прошел регистрацию на сайте, предполагают, что после того как систему «обкатают» на фурах и большегрузах, она начнет действовать для всех транспортных средств.

Большегрузы — только начало
«Доказательство для неверующих. Уже предусмотрена вкладка в ПЛАТОНе и фургон и легковой автомобиль. Кто-то еще думает, что это ТОЛЬКО дальнобойщиков касается?» (орфография и пунктуация автора сохранены — прим.ред.), — пишет в соцсети «ВКонтакте» пользователь Славентий Хан.

На сайте, где заполняются данные для составления маршрута, действительно значатся все транспортные средства.
Большегрузы — только начало

Отметим, что система начисляет суммы за проезд только по федеральным трассам. Между тем известно, что ряд региональных чиновников уже собирается выступить с инициативой сделать платными дороги регионального и местного значения.
Напомним, что против введения платы за проезд по федеральным трассам выступают дальнобойщики. С 15 ноября владельцы автомобилей массой свыше 12 т должны вносить 1,53 рубля за пройденный километр пути, а с 1 марта 2016 года — 3,06 рубля за 1 км. Акции протеста проходят в Свердловской, Тюменской и Челябинской областях, Зауралье, Пермском крае.

А вы как хотели то? Думаете 4 вида платежей за владение автомобилем самый раз? Для вас может быть, а вот стране помогать нужно.

26
Ноя

Как водителей заставляют выезжать на «встречку»

Аватар пользователя admin

Искусственно создать аварийную ситуацию на дороге не так уж и трудно — достаточно лишь в одном месте неправильно организовать движение...

В интернете набирает популярность видеоролик, рассказывающий о некоторых особенностях организации дорожного движения в Москве: после завершения строительства эстакады на Сколковском шоссе дорожные рабочие перенаправили потоки на Вяземской улице таким образом, что водителей фактически вынуждают ехать по встречной полосе!
"Это видео нам прислала наша подписчица, она даже в ролике немножко мелькнула. Она звонила в ЦОДД, там ей сказали, что разметкой они не занимаются - только знаками. После чего ее отправили в автодорожное хозяйство, там сказали, что это вообще не их район, хотя это не так. До этого она звонила в ГИБДД, тоже ничего ей не сказали. Пришлось приезжать нам, все фиксировать и писать заявление. Правда в том, что вчера уже во второй половине дня, по словам подписчицы, на Вяземской вроде что-то уже организовали.  Я думаю, произошло это из-за того, что развязку должны были сделать еще месяц назад в соответствии с планами работ.  Дорожники нанесли разметку, а застройщики эстакады не успели вовремя. И они вот так все и побросали, тем самым подставив тысячи автомобилистов. Курьез еще в том, что буквально через сто метров находится здание ГИБДД, в разговоре инспектор говорит: я сам там езжу, и никакой опасности нет. Но это же идиотизм! Подобные ситуации случаются достаточно часто. Проблема заключается в том, что у нас очень много ведомств. ЦОДД говорит, что они только по знакам, а не по разметке. Инспекторы сами реально перегружены, дозвониться до них невозможно. Множество контролирующих органов, и между ними не согласована работа"

Дмитрий Клевцов вице-президент «Федерации автовладельцев России»

Добавим, что получить оперативный комментарий ГИБДД по данному вопросу не удалось. Зато на ситуацию на Вяземской улице отреагировали в столичном ЦОДД, где отметили, что «работают над данным вопросом».
"На данном участке подрядчиком Департамента строительства города Москвы ПАО «МОСТОТРЕСТ» ведется реализация проекта «Южный участок Северо-Западной хорды. Этап 4-1: Сколковское шоссе до МКАД, Можайское шоссе — МКАД с выходом на Рябиновую улицу включая улицы Вяземская и Витебская». От нас направлено письмо в Департамент строительства города Москвы с просьбой скорейшей реализации согласованной проектной документации и устранения всех противоречий."

Анастасия Писарьпресс-секретарь ЦОДД
17
Ноя

Детская задачка на отсутствие логики от Общества синих ведёрок

Аватар пользователя admin

Каким образом автомобиль, стоящий вдоль дороги за 40 рублей в час, на том же самом месте, где месяц назад стоял бесплатно-может увеличить пропускную способность в данном участке дороги?

22
Окт

Борьба с платными парковками объединила москвичей

Аватар пользователя admin

24 октября в московском парке «Сокольники» состоится митинг: жители выступают против введения платы за парковку в их районе. Демонстрация станет не первой, ранее протестные собрания прошли и в других округах столицы.

Борьба с платными парковками объединила москвичей
Сборщики дани не знают границ
После введения платной парковки в центре Москвы пробок там стало действительно меньше. Затем зона, где можно оставить автомобиль только за деньги, расширилась и достигла Третьего транспортного кольца. К этому шагу московской мэрии москвичи также отнеслись с пониманием, так как его мотивировали желанием освободить дороги и навести порядок. Однако 10 октября текущего года зона платной парковки оказалась уже в спальных районах — на 95 новых улицах. Обстановка накалилась: жителям близлежащих многоэтажек попросту негде оставить свои машины, так как количество резидентских мест в разы меньше количества автомобилей. Постепенно начали выясняться и другие обстоятельства: список улиц, до которых дотянулись руки сборщиков «дани» Дептранса, не подлежал общественному обсуждению. Попросту говоря, парковка за деньги появилась там, где ее никто не ждал и где она не нужна.
Накануне, 20 октября, прошло внеочередное заседание Совета депутатов московского района «Сокол», в котором также 10 дней назад появились парковочные столбики, разметка и таблички «Вы въезжаете в зону платной парковки». На собрание пришли и местные жители, которые недовольны нововведением московских властей. Публичную огласку мероприятию придал блогер Игорь Черский. Он призвал и других москвичей собираться и, что немаловажно, снимать о своих протестах видео и выкладывать его в социальные сети. «Конечно, нам будет сложно перебить пропаганду телеканалов, которые с утра до ночи врут, что зона платных парковок расширяется по просьбам жителей города», — пишет активист.

Сопротивление подружило соседей
Отторжение у жителей столицы вызывает сам характер расширения зоны платной парковки — всеобъемлющий и агрессивный, рассказывает главный редактор московской городской газеты «Мой район» Алексей Синельников. В издании накануне столичных нововведений прошел «круглый стол», на котором эксперты, активисты и муниципальные депутаты обсудили проблему. «Среди спикеров многие были за оплачиваемый паркинг, я и сам не против него как инструмента. Однако все гости не поддерживают ту форму, которую приняло массовое распространение платной зоны за пределы ТТК», — говорит журналист. Он отмечает, что протестное движение приняло настолько масштабный характер, что москвичи, которые часто живут, не зная соседей по лестничной клетке, начали сбор подписей, проводят собрания. «Можно сказать, что глава Департамента транспорта Максим Ликсутов объединил москвичей», — смеется Синельников.
Журналист, впрочем, предполагает, что интеллигентный подход муниципальных депутатов, которые собирают согласованные митинги или активистов, например, «Синих ведерок», действующих правовыми методами борьбы, скоро сменится грубостью рядовых москвичей. «Мы уже знаем о вырванных паркоматах, о сожженных автомобилях ЦОДД (Центр организации дорожного движения, машины которого занимаются видеофиксацией нарушений. — Прим. ред.). Это происходит потому, что в кризис для многих тридцатилетних мужчин, которые потеряли работу, машина является инструментом заработка, который у них хотят отнять», — добавляет он.

Транспортные начальники не идут на диалог
По мнению члена Комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции, представителя фракции ЛДПР Дмитрия Носова, раздражение столичных жителей платными парковками связано в первую очередь с плохой организацией самой системы. «Вы не задумывались, почему люди номера скручивают, бумажками их прикрывают, дисками, поднимают багажники? Часто можно увидеть, что так делают водители дорогих иномарок. Что мы слышим в их адрес — что они якобы жадные. А дело совсем не в этом, просто сделано всё неудобно, порой парковку просто невозможно оплатить», — сетует депутат. Носов отмечает, что если бы с самого начала паркоматы принимали наличные деньги, а электронная оплата являлась бы дополнительной, как это реализовано во многих странах, то многие вопросы бы отпали сами собой. Парламентарий также отметил большое появление парковочных мест для инвалидов, число которых превосходит реальную потребность: «Они нужны, но не в таком количестве. Наводит на мысль, что сделано это не для того, чтобы мог припарковаться человек с ограниченными возможностями, а чтобы оштрафовать обычного водителя, который займет это место». Непонятна парламентарию и политика введения платных парковок на улицах спальных районов без согласования с жителями.
Алексей Синельников, впрочем, считает, что митинги москвичей вряд ли будут услышаны Дептрансом: «До сих пор все наши обращения сталкивались со стеной. На диалог там идти не хотят». Тем временем в декабре ожидается очередное расширение зоны платной парковки. Название улиц пока не объявили. По словам Максима Ликсутова, этот вопрос пока согласовывается с жителями…

21
Окт

Они оКуели? Объявлены тарифы на проезд по участку платной дороги М11 от МКАД до Солнечногорска

Аватар пользователя admin

Проезд до Шереметьево: платить придётся больше, чем ожидалось.

Они оКуели? Объявлены тарифы на проезд по участку платной дороги М11 от МКАД до Солнечногорска
Северо-западная концессионная компания (СЗКК) и госкомпания «Автодор» обнародовали тарифы на проезд по участку платной трассы М11 Москва—Петербург от МКАД до Солнечногорска (15-58 км), сообщает «Коммерсант». Взимать деньги за проезд начнут меньше, чем через месяц, — с 16 ноября. При этом тарифы построены по сложной сетке: цена будет зависеть от времени суток, типа автомобиля, направления движения и конкретного участка.Пункты взимания платы появятся на въезде (после канала имени Москвы), на съезде к аэропорту Шереметьево, на съезде к Зеленограду, в месте пересечения с Малым бетонным кольцом (А107) и на выезде с участка (перед Солнечногорском и пересечением с бесплатной федеральной дорогой М10).
Что касается конкретных сумм, то от Москвы до аэропорта «Шереметьево» (и в обратном направлении) проезд для легковых автомобилей будет стоить 100 рублей ночью (22:00-6:00), 250 рублей утром (6:00-10:00), 200 рублей днём (10:00-16:00) и 250 рублей вечером (16:00-22:00). Субботний тариф: 100 рублей — утро, поздний вечер и ночь (22:00-10:00), 200 рублей — день и вечер (10:00-22:00), а воскресенье будет действовать единый тариф — 100 рублей независимо от времени.
Ранее предполагалось, что стоимость проезда до аэропорта «Шереметьево» составит 100 рублей, а по всему участку — 300 рублей. Таким образом, реальные тарифы оказались в 2-2,5 раза выше ожидаемых.
Тарифы для участка от Москвы до Зеленограда выстроены по аналогичному принципу и варьируются между 150 и 350 рублями. Двигаясь от МКАД до пересечения с А107, придётся раскошелиться на 200-450 руб, а проезд по отрезку от МКАД до Солнечногорска оценивается в 200 рублей ночью и 500 рублей в утренние и вечерние часы.

Это из Лобни и обратно на работу в Москву люди будут платить по 500 рублей в день? Это 11 тысяч рублей в месяц (если брать по 22 рабочих дня в месяце).
Интересно, много таких Потаниных с Фридманами найдется?

16
Окт

Добро пожаловать в метро!

Аватар пользователя admin

Я не люблю  Варламова (есть такой супер-пупер блогер). Ну не выношу и все. Например за то, что он поддерживает нашего оленевода с балтийким его другом в борьбе с автомобилистами ну и т.д.

Но тут я просто должен его перепечатать. Правда я назвал бы это "Добро пожаловать в АД".

Добро пожаловать в метро!

Каждый день с утра и вечером на входе в станции Дмитровская толпа народу пытается пройти по переходу от электрички в метро. Образуются огромные пробки из людей, иногда переходящие в давку. Всему виной ремонт киосков. Переход сузили в два раза. Уже несколько человек написали мне письма с жалобами, что невозможно пройти и приходится стоять по 10 минут в очереди.

Странно, что торговлю из переходов вообще не уберут, а наоборот строят новые ларьки, особенно на станциях с большим пассажиропотоком. Не знаю, как на Дмитровской, но я регулярно хожу в переходе под Пушкинской площадью, там в любой день многолюдно, а киоски занимают много драгоценного места.
Одно время с ларьками боролись, но теперь застраивают все ими заново. Как думаете, нужна ли торговля в переходах?

01. Люди просто стоят практически неподвижно. Невозможно пройти.
Добро пожаловать в метро!

02. Только часам к 10, когда основной поток людей уезжает на работу, переход разгружается
Добро пожаловать в метро!

03.
Добро пожаловать в метро!

04. Вот такой узкий проход оставили.
Добро пожаловать в метро!

05. Вечером ситуация аналогичная.
Добро пожаловать в метро!

06. Как думаете, сколько людей в этой толпе мечтает о личном автомобиле?
Добро пожаловать в метро!

07. Чисто и удобно…
Добро пожаловать в метро!

Фото взято с varlamov.ru

И вот этот Варламов требует, чтобы все парковки были платные, выделенные полосы для автобусов и троллейбусов.
А пока у нас такой общественный транспорт, о каком требовании пересадки с личного автотранспорта в метро может идти речь?
Ну так, еще для воспоминания еще один материал Выхино. Метро. Москва. Утро. Рабочий день.

13
Окт

Тихая катастрофа образования: норма и патология поменялись местами

Аватар пользователя admin

Главный психиатр России: психические аномалии есть у 80% школьников.

Тихая катастрофа образования: норма и патология поменялись местами
Фото взято из открытых источников

Большинство российских школьников и воспитанников детских садов страдают психическими аномалиями развития, сообщил гендиректор Центра психиатрии и наркологии им. Сербского Зураб Кекелидзе.
«Среди дошкольников психические аномальные развития — 60% от общего числа учащихся, у школьников — 70-80%», — сказал Кекелидзе на пресс-конференции, посвященной Всемирному дню психического здоровья.
Кроме того, у 30% школьников отмечается социальная дезадаптация.
По его словам, на пути к решению проблемы удалось добиться возвращения в школы врачей. «На данный момент всего один врач на три школы, но это уже достижение», — отметил Кекелидзе.
Главный психиатр Минздрава РФ отметил, что школьные врачи будут обязаны иметь психиатрическое образование. «Мы проводим курсы для наших коллег. Школьный врач должен делать все, чтобы дети не попадали в психоневрологический диспансер», — заявил Кекелидзе.
По его словам, на пути к решению проблемы удалось добиться возвращения в школы врачей. "На данный момент всего один врач на три школы, но это уже достижение", - отметил Кекелидзе.".

 

8
Окт

Охреневший автовладелец против Ильи Варламова

Аватар пользователя admin

6 октября состоялся митинг против расширения зоны платной парковки.
Я люблю свой город, и потому отправился туда.
Вкратце: на мой взгляд, лучшее, что могли бы сделать эти эстонско-тюменские товарищи, - ничего не трогать. Борьба со следствием, а не с причиной (приток в Москву огромного количества людей) проблему не решит.
Поэтому я с удовольствием пошел на митинг, распечатав самодельный плакат "С такой транспортной политикой далеко не уедем".
Было немалое количество людей (с учетом похолодания, в 8 часов вечера, в будний день - от 1000 до 1500 чел., по моим прикидкам). Было мирно, уютно и по-домашнему. Я один пришел (без компании), и все равно не чувствовал себя одиноко - простите за пафос, снучи-бучи. Но сегодня я узнал, что все эти люди - мужчины, женщины, юные девушки и дамы интеллигентного вида, многие - с детьми, ну и я в том числе; все мы - охреневшие автовладельцы.
Так сказал Илья Варламов. Блогер, который позиционирует себя экспертом в области решения городских проблем, а также невероятно рьяно поддерживает все меры московской мэрии по борьбе с автомобилистами. Разумеется, бескорыстно.
Его прекрасный пост так и называется - "Охреневшие автовладельцы против платной парковки" (varlamov.ru/1478232.html), я там даже нашел свое фото. Ну и я решил, что, наверное, стоит написать ответный пост. Я же охреневший. Печенье вообще охреневшее.
Сразу скажу: я не буду употреблять здесь уничижительные эпитеты в адрес абонента на уровне "говорящий пудель Собянина", или остроумить в стиле "урбанисты - уебанисты". Хотя, повторю, я охреневший, вроде как мне можно. Просто детально разберу пост Варламова, и попробую на ключевые тезисы ответить своими комментариями. Никаких ассоциаций со скурпулезным ковырянием палочкой в куче дерьма. Я выше всего этого. Я прощаю тебя, Илья Варламов.

Простите за долгое введение. Поедем по пунктам.
0.
"Вчера вечером в Москве состоялось замечательное событие — недовольные москвичи провели митинг против расширения зоны платной парковки! Если вы еще не знаете, с 10 октября стоянка станет платной на 133 участках 95 улиц между ТТК и МКАД. Отличная новость, по такому случаю надо праздник проводить, а не митинги.
Сразу вынужден вас предупредить. Я всегда платную парковку поддерживал. Не потому, что Ликсутов платит мне зарплату, как думают некоторые (хотя мог бы и прислать немного денег, я не против), а потому, что я хочу жить в удобном городе с правильно расставленными приоритетами. В городе удобном для людей. Вполне возможно, что мой сегодняшний пост огорчит автомобилистов, но ничего не поделаешь. Готов пойти на костер за свои убеждения.
Еще одно важное замечание, перед тем, как вы начнете читать этот пост. Я сам автомобилист, личный автомобиль у меня с 20 лет. Сейчас в семье у меня 2 машины (моя и супруги). Я живу и работаю в зоне платной парковки. Я регулярно плачу штрафы за неправильную или неоплаченную парковку (иногда забываем оплатить), несколько раз сталкивался с эвакуацией (2 раза у жены увозили машину, один раз у папы). Так что, все проблемы московских автомобилистов мне хорошо знакомы. Итак приступим." (И. Варламов)

Первые три абзаца - дисклеймер о том, что Илья сам является автомобилистом, при этом поддерживает платную парковку, оплачивает ее, иногда попадает на штрафы, иногда сталкивался с эвакуацией - ну, то есть, является автовладельцем со всеми бонусами и издержками. Комментировать нечего. Кстати, сначала я хотел назвать свой пост "Охреневший автовладелец против платного Варламова", но, поскольку Илья написал здесь, что Ликсутов ему не платит, не буду. Он же не врет.

1.
"Вообще, сама тема митинга выглядит абсурдно. «Москвичи против платной парковки», это как если бы сладкоежки проводили митинг с требованием давать им бесплатно шоколад, а гастарбайтеры требовали себе бесплатное жилье. Кстати, требования гастарбайтеров или сладкоежек выглядят даже более логичными." (И. Варламов)

Сравнение некорректно. Никто не ставит под вопрос законность взимания денег за приобретение машины. Илья просто не понял, видимо, что митинг был не против того, что автомобили продаются за деньги, а не раздаются бесплатно, а против расширения зон платной парковки.

2.
"Я не понимаю, с какой стати кто-то должен обеспечивать автомобилистов парковкой. Платной, бесплатной, да какая нафиг вообще разница? Это что за любовь к халяве? Почему вообще факт наличия у человека личного автомобиля должен давать ему какие-то льготы? «Я купил машину, обеспечьте меня парковкой!» — говорит автовладелец. «Я приехал в Москву на работу, выдайте мне срочно квартиру!»" (И. Варламов)

Дело в том, что мы, как жители города, имеем равный доступ к объектам транспортной инфраструктуры. И это не халявный доступ, поскольку инфраструктура оная обслуживается засчет наших налогов. Кстати, автомобилисты платят еще и транспортный налог. Поэтому и сравнение, приведенное в этом абзаце, также неверно: "Ты купил машину - заплати за парковку!" - говорит Илья Варламов. "Ты купил квартиру - заплати за использование лестницы!"
Тут дальше можно погрузиться в изучение метафор: существуют коммунальные платежи в квартире, налог на недвижимость, но аналогом коммунальных платежей в метафорическом смысле я склонен считать приобретение автомобилистом ГСМ, мойку и сервисное обслуживание ТС, налог мы и так платим, ну и еще страховка у нас, в отличие от собственников жилья, обязательная.
Итак, где здесь любовь к халяве? Просто дайте нам то, что мы, как жители города, имеем право эксплуатировать.

3.
"Большинство москвичей спокойно живет в городе без машин. Ездят на общественном транспорте, ходит пешком, используются такси и ничего, не умирают. Для постоянных поездок по городу личный автомобиль использует только 20% москвичей! Это особая каста счастливых автомобилистов. Купив в кредит какую-нибудь быдлоповозку, человек преображается. Он сразу становится королем жизни, переходит на новый социальный уровень и начинает требовать от общества блага в соответствии со своим новым статусом: «18 квадратных метров под окном, пожалуйста, желательно на газоне, и еще столько же около дверей офиса, дороги пошире и без пробок. Эстакаду мне! А еще все наземные переходы надо убрать, ведь не барское это дело стоять на светофоре и ждать, пока простолюдины будут дорогу переходить! — кричит автомобилист, — А еще требую дешевый бензин!» " (И. Варламов)

Этот абзац, на мой скромный вкус, насыщен эмоциями. Ведь не может взрослый человек на полном серьезе считать, что, назвав чье-то транспортное средство "быдлоповозкой", он зарабатывает очко в дискуссии. Еще Илья рассказывает тут про каких-то очень плохих людей, "королей жизни", которые мечтают загнать пешеходов под землю, заставить весь газон под окнами автомобилями, расширить дороги, построить эстакады, и снизить цены на бензин.
Тут, видимо, под влиянием эмоций, Илья позволил себе воспользоваться весьма примитивным приемом "все в кучу". Типа "Я хочу нормальную работу, загородный домик, семью, детей, и убить всех негров". Отмечу, что дешевый бензин, к примеру, является залогом снижения цен на все товары, которые доставляются посредством автомобильных перевозок. А пункт "дороги пошире мне и без пробок" Илья также приписал этому мифическому злодею - видимо, в спешке, поскольку ранее неоднократно объяснял нам со страниц своего ЖЖ, что платная парковка вводится в том числе для борьбы с пробками.
Я не понимаю из данного абзаца вообще ничего про те самые 20% "счастливых автомобилистов" - откуда взялась цифра 20%, Илья не объясняет. Это кто, сторонники "нахуй нужен тут газон, закатаем все в бетон"? Владельцы гужевых повозок? Сосед, который регулярно срет Илье на дверь? Хрен его знает.
Если серьезно, то любую вполне нормальную фразу можно с легкостью заставить звучать отталкивающе с помощью слов, несущих негативный оттенок, либо истеричную интонацию. Если это все убрать, вот что мы получаем: "Неплохо бы иметь место где припарковаться, поменьше пробок на дорогах и бензин подешевле". Про переходы - я вообще не видел особо ярых сторонников подземных переходов. А в остальном я лично не понимаю, что страшного в таких желаниях. Но я не эксперт в организации городского пространства, откуда мне сечь такие вещи. Для городских нужд, видимо, надо, чтобы мест для парковки вообще не было, дороги были шириной в 20 см, и бензин по 1000р. за литр.
Аргумент "ничего, не умирают" мне кажется, безусловно, весьма мощным, но я позволю себе также списать его на усталость Ильи. Ничего, не умрет.

4.
"Дорогие автомобилисты. Никто ничего вам не должен. Каждый город сам решает, как распоряжаться своей землей. В Токио вы даже машину не сможете купить, пока не докажете в полиции, что вам есть, где ее хранить! Да, нельзя прийти в автосалон с мешком денег, если предварительно у вас нет справки от районного инспектора, что вы купили гараж или арендовали парковку. Причем, если гараж у вас маленький, машину вы большую не купите. В Амстердаме люди стоят в очереди годами, чтобы получить бесплатную парковку около дома и то не факт, что получат. В большинстве стран бесплатная парковка в крупных городах либо отсутствует вообще, либо сильно ограничена. Причем, даже платная парковка ограничена по времени (2-4 часа, не больше). И ничего, люди понимают, что земля в крупном городе ресурс дорогой, и просто так его раздавать не стоит.
Это касается всех парковок. И в центре, и на окраинах, и тем более во дворах. Почему кому-то в Москве раздают землю бесплатно только потому, что он купил машину? Почему, если я захочу поставить на обочине дороги небольшой ларек, или сделать на газоне огород, меня быстро схватит полиция и оштрафует. При этом если я захвачу кусок земли и поставлю там свою машину на много лет, это считается нормальным. Чем автомобилист лучше предпринимателя или огородника?" (И. Варламов)

"Дорогой Илья Варламов. Нам никто ничего не должен, но и мы никому ничего не должны."
Мне всегда очень нравятся аргументы в виде примеров других городов, стран, и так далее. Только есть пара нюансов. Во-первых, примеров приводить можно очень много, и разных. Во-вторых, нужно знать меру - а то завтра сенсэй Ликсутов-сан решит, что мы все должны говорить по-японски, ведь в Токио все автомобилисты так делают, и там пробок нет. В-третих, все эти конкретные примеры мне кажутся не совсем верными, поскольку размеры стран несколько различаются: я понимаю, почему в Японии или Голландии экономят место, но у нас-то земли вроде как поболее. В общем, логика "у соседа дом зеленый, и я свой сарай перекрашу" мне не вполне понятна, как хотите.
Далее у нас следует психологическая подготовка к грядущим планам мэрии о введении платной парковки во дворах, и сравнение стоянки машины и захвата земли. О платной парковке во дворах - всем уже понятно, что нас будут доить до последнего, ничего удивительного в этом нет. Насчет захвата - Илья, Вы можете выйти пешком на улицу, на тротуар, и встать на нем. И стоять час. Два. День. Месяц. Четыре года. Это не будет захват земли. Даже если Вы будете стоять с сумкой, это не будет захват земли. Вы некорректно оперируете термином "захват" (на самом деле, это значит утверждать, что "чужое" - это "мое"). Повторю, как попугай: я, как горожанин, использую общедоступный объект городской транспортной инфраструктуры. Это не захват. Если сосед вас на свое парковочное место не пускает, разберитесь с ним сами.
Сравнение с предпринимателем и огородником - на газоне, может быть, и корректно. А вот если речь идет о стоянке на заасфальтированной площадке перед домом - некорректно. Я в предыдущем абзаце написал, почему. Ну и вообще, передергиваний в исходном тексте масса, конечно, но обращает на себя внимание отождествление понятий "парковка на улице = парковка на тротуаре", "парковка во дворе = парковка на газоне". Вроде бы автор сам автомобилист, но, видимо, не имеет понимания, что парковаться можно не только на тротуарах и газонах.

***
Если вы слушали какую-либо музыку, потихоньку переключайтесь на более динамичные треки, поскольку экспрессия далее будет нарастать.
***

5.
"И еще. Хочу еще раз напомнить своим читателям, что никаких парковок во дворах быть не должно. Двор - это общественное пространство, где жители должны отдыхать, жарить шашлыки на газончиках, играть в бадминтон, загорать, кататься на велосипедах, заниматься зарядкой и т.д. Двор - это место отдыха, а не паркинг! Парковка личных автомобилей жителей во дворе должна быть запрещена или сильно ограничена." (И. Варламов)

Ну, это просто мнение, его бесполезно комментировать. Илья очень не любит упоминания зимы, поскольку не знает, что на этот аргумент отвечать, но лично я не любитель загорать и играть в бадминдтон по пояс в снегу. Давайте жильцы каждого дома это будут решать собранием: кому парковку, а кому бадминтон. Не понимаю, почему Илья Варламов решает, что мне больше нужен бадминтон во дворе, чем парковка.

6.
"А где вам ставить свои любимые машины? Купил машину — купи и гараж. Если можешь себе позволить купить за миллион машину, купи место на паркинге, которое в Москве стоит 500-600 тысяч, не развалишься. Возьми в ипотеку, будет, что детям оставить. Нет денег на покупку паркинга? Сними. 
Я вот снимал раньше подземный паркинг за 5000 р. в месяц и шел туда пешком 10 минут каждый день. И ничего, поверьте мне, не развалился. Ходить вообще полезно. Покупка автомобиля не дает вам право бросать его где попало! Интересы общества важнее вашего личного комфорта." (И. Варламов)

"Если можешь себе позволить билет на вход в метро за 50 рублей, купи и билет на проход в поезд за 30".
Илья опять приводит аргумент "не развалишься" - неплохой, сильный аргумент, как я писал выше. Но меня смущает столь легкое отношению к трате 500-600 тысяч. Интересно, сколько дептранс платит блогерам за лояльные посты. К концу абзаца происходит очередной накал страстей, выливающийся в три не связанные между собой фразы. Я выписал их через отбивку строки, и получил хокку:

"Ходить вообще полезно.
Покупка автомобиля не дает вам право бросать его где попало!
Интересы общества важнее вашего личного комфорта."
(И. Варламов)

Автомобилисты - это тоже общество, не стоит об этом забывать. И - не где попало, а на дорогах и придомовых территориях общего пользования. То есть, в том числе, и моего.

7.
"Вы посмотрите, во что превратили дворы в спальных районах. Вместо садов, газонов, площадок для отдыха там сплошные паркинги. Потому что 30% жителей, купивших квартиры, считают, что им кто-то должен под окном подарить кусок земли. Особо охреневшие автовладельцы считают возможным захватывать места во дворах! Помните, раньше вообще ставили гаражи-ракушки! Это уму непостижимо. Люди просто захватывали землю и считали это нормальным. Спасибо Собянину, снес эти сараи к чертям." (И. Варламов)

Как эволюционист, а в прошлом - палеонтолог, я бы назвал это эволюционным витком, означающим как минимум равный приоритет парковки и садов для жителей спальных районов. Ну Илья, видимо, по спальникам не ходит, и не знает, что обычно парковки и клумбы сосуществуют мирно, и друг другу не мешают. Да и почему-то считает, что люди в спальниках паркуются только на газонах. Еще он не любит говорить про зиму, и не воспринимает аргумент "зимой здесь будет не сад, а сугроб". А так и будет. Также, именно в этом абзаце впервые появляется термин "охреневшие автовладельцы", правда, далее этим людям некорректно предписывается такое действие, как "захват". Еще до упоминания ракушек, установка которых худо-бедно попадает под этот термин, но ведь зачастую установка ракушек согласовывалась с управой...

***
Кстати, на середине этого невероятно долгого поста я поймал себя на том, что постоянное повторение Ильей одной и той же мысли поселило эту мысль и в моей голове, и теперь я как бы ищу аргументы против. Мысль "мы не имеем права парковаться на улицах своего города". Постоянное повторение одного и того же, утрирование, подмена понятий - все это делается с целью поселить оную мысль в голове каждого из нас. Надо быть наготове. Отдышаться. И - поехали дальше.
***

8.
"К счастью для автовладельцев, Ликсутов не так радикально мыслит. Он заигрывает с автомобильным лобби, дает им всякие поблажки и льготы.
«Хотите шлагбаум во дворе, дорогие автовладельцы? Пожалуйста, согласуем в кратчайшие сроки. Хотите резидентское разрешение для двух машин на семью? Берите!» — говорит добрый Ликсутов. Но вой не утихает.
Да, для немосквичей хочу пояснить. У нас в городе каждому жителю дают льготное резидентское разрешение на 2 машины на семью (всего 3000р в год)! Казалось бы, радоваться должны. Но нет! Знаете, что оно говорят? «А ЕСЛИ У НАС 3 МАШИНЫ В СЕМЬЕ, КАК НАМ СТАВИТЬ?» Охренеть, как им ставить. Пойди купи уже себе гараж вместо трех машин и не перекладывай свои проблемы на город!
Московским автовладельцам сделали удобную систему оплаты парковки. Хочешь, через приложение на смартфоне, хочешь, через терминал, хочешь через смс. Но и это не устраивает. И опять мы слышим вой, что НЕУДОБНО, что не комфортно. Ведь автовладелец у нас барин, и в его представлении к нему должен лично Собянин подбегать с блюдечком фарфоровым на бархатной подушечке и спрашивать: «Не изволит ли сударь оплатить парковку?»
И продолжают автомобилисты лезть на тротуары, прикрывать стыдливо свои номера бумажками, ходить на какие-то абсурдные митинги, считая что им все должны." (И. Варламов)

Данные абзацы описывают невероятные блага, которыми одарил нас Ликсутов. Его лояльность по отношению к автомобилистам, и невероятно уютные условия.
Что ж, разберем.

Илья, "всего 3000 в год" за нихуя - это не "всего". Если не согласны, прошу, присылайте мне каждый год по 3000 рублей, а я Вам не буду давать ни хуя. Тогда я признаю Вашу правоту.
(Че-то, думаю, не пришлет.)
Далее. Два резидентских разрешения на семью - по мнению Ильи, это много. Откуда это мнение? Чем оно подкреплено? Или Илья святой, и его слова сразу надо отливать, по методике Медведева, в граните? Я не склонен считать это аргументом, уж простите. В семье, где, к примеру, родители в возрасте 45 лет и трое детей возрастом от 20 до 25 - две машины это много? Откуда? Почему?
Обращение к немосквичам имеет драматический характер на уровне машушей рукой к залу примы на сцене театра: "Вы только посмотрите на них! И они еще смеют чего-то желать!"
Я так скажу: вы действительно посмотрите на нас, поскольку скоро такая же радость и у вас начнется.

Теперь про систему оплаты парковки. Дело в том, что Илья искренне не понимает: когда тебя грабят, нет принципиальной разницы, насколько вежливо к тебе обращается грабитель, и какими способами ты сможешь отдать ему свой кошелек. Процесс грабежа от этого не меняет своей сути. Лик-сути.
Далее опять все сгребается в кучу. 
Изволят лезть на тротуары - эт плохо.
Прикрывать стыдливо свои номера бумажками - не стыдливо, а с гордостью, и - да, продолжают, поскольку, в отличии от Ильи, видимо, не любители платить за воздух.
Ходить на какие-то абсурдные митинги - Илья перепутал, мы ходили на митинг против абсурдных вещей в нашем городе. И фотографии именно с него. Какие-то - тоже мне, эпитет. Какой-то Варламов написал какой-то пост...

9.
Нет, дорогие автомобилисты, вам никто ничего не должен. Тот факт, что вы купили себе машину не делает вас лучше других жителей города. Вы не лучше пенсионеров, которые вынуждены обходить ваши грязные повозки на тротуарах, вы не лучше детей, которые вместо нормальных зон отдыха получают во дворах паркинги. И мне совершенно непонятны ваши требования и возмущения.
Единственные претензии, которые можно высказывать по поводу платных парковок — это косяки в организации. Не всегда правильно стоят знаки, часто разметка по-идиотски сделана, и другие организационные недочеты. Но ничего, со временем исправят. (И. Варламов)

Илья все еще не понимает. Мы не считаем, что нам кто-то должен. Но нас ставят в положение, как будто мы должны, а это не так. Это может называться рэкетом, крышеванием, дойкой - как угодно. Мы против этого. Наличие машины не делает нас лучше, но оно не делает нас и хуже - мы являемся потребителями целой огромной отрасли, сумма налогов от которой поболее будет, чем прибыль от всех дептрансовских инициатив вместе взятых.

Про грязные повозки на тротуарах - не в первый раз слышу этот аргумент. И никогда не могу понять, откуда он взялся. Где говорилось про то, что парковка на тротуарах - это хорошо? Откуда берутся такие фразы? Не придуманы ли Ильей, с целью приписать противникам мер дептранса какие-то нелепые и абсурдные мысли, которых нет и в помине?..  А, с другой стороны, если все тротуары уставить чистыми машинами, то претензий не будет?
Наши требования и претензии очень простые: отъебитесь от нас, и прекратите за наш счет решать проблемы нехватки денег (причем неэффективно решать). Это и наш город тоже. А больше нам ничего не надо.

Косяки в огранизации, кстати, частенько вылетают людям в круглые суммы, потерянное время и нехилые нервы. Но - понимаю, кого нынче волнуют такие мелочи...

10.
"Надеюсь дожить до того времени, когда вся парковка в Москве будет платной." (И. Варламов)

Доживете. Нас будут доить до последнего. Но хотя бы то, как Вас бомбануло, судя по эмоциональной окраске Вашего прекрасного поста, означает, что лично я не зря ходил вчера на митинг.
Спасибо тем, кто осилил до конца.


(фотография взята на varlamov.me)

Всегда Ваш, Пафнутий Лжекобылкин.
http://ljekobilkin.livejournal.com/4850.html

Страницы