Есть тема

26
Янв

Что делать со льдом в арках?

Вопрос уже задан в теме.
В Москве -16. Снегу тьма. Вот в арки забивается снег, что-то слетает, а что-то замерзает и за ночь становится колом.
Что делать со льдом в арках?

Вот чем этот лед отгребать, так чтобы не попортить машину? А то тк ездить боюсь, что резине прийдет скоро кирдык.

28
Дек

Кто виноват?

Вот такую аварию увидел тут недавно.
Красный автомобиль разворачивался, синий поворачивал налево.
Кто виноват
Поидее понятно, что виноват красный, но разметки нет. И вот еще рисунок для поставить под вопрос, а так ли виновен водитель красного автомобя.
Кто виноват

24
Дек

Ребенка в больницу на троллейбусе?

Ребенка в больницу на троллейбусе?
В парковочных карманах около Морозовской больницы Ликсутов запретил парковаться. Теперь детей в больницу, по его представлениям, надо возить на троллейбусе.
В советское время подобные экзерсисы называли вредительством и диверсией, а мотив действий чиновника очень внимательно разбирала кровавая гэбня. И не дай Бог, если чиновник это сделал не по ошибке, а сознательно...
Но, в Москве 21-го века думают иначе. Чем хуже, чем абсурднее, тем лучше.

"Синие ведерки".
23
Дек

Порезали колесо

В общем стоял около дома, на площадке (разметочка для парковки есть), мой пепелац (стрелочкой указано место).

колесо порезали
Стоял так никого ни трогал. Пока какие-то шаловливые ручонки, вместе с чей-то дурной башкой, какие-то кривенькие ножки мимо не проносили. А в этой шаловливой ручке был ножечек.
И вот бамц, в эти шаловливые ручки, из тупой башки и поступил приказ: "Продырявь колесико".
И продырявили мне колесико. И не только мне, а еще двум рядом стоящим машинкам (одна из них, красненький микроавтобус можно увидеть на фото выше).

В общем колесико теперь выглядить вот так некрасиво.
колесо порезали

колесо порезали

И вот порезик в не очень хорошем месте.
колесо порезали

Я и дядей в серой форме вызвал. И протокол они написали. И в страховую по КАСКО обратился, трактуют они это как хулигансто, а раз хулиганство, значит и подпадает под выплату.

Но все равно меня мучают вопросы:
1. Можно ли залатать колесо с данным порезом, и чтобы не было страшно ездить?
2. Что хотела эта дурная башка показать вот этим нехорошим поступком?

14
Дек

Эх, дороги. У нас и у них...

Мне, как жителю Колымы - очень часто пеняют, когда я хочу пригласить к себе своим ходом приехать в гости. У вас одни грунтовки, говорят, богомерзкие, на которых подвеску разобьешь, и асфальта нет, а вот на Аляске и в Канаде - там такие дороги - что ахнешь. Поэтому постройте сначала такие же, а там посмотрим.

На мои робкие комментарии на это, что мол, ребят - мы вообще-то на вечной мерзлоте живем, и как бы это нормально - что лед коротким летом имеет возможность немного оттаивать, а зимой замерзать - и грунт имеет свойство гулять, и все это оперативно делается и ремонтируется - мне презрительно кивают, а вон - посмотри на Аляску и Канаду. Там-то мол асфальтовые автобаны до неба, и вообще - у них там вот так:

На что я обычно скромно замолкал. Ну как бы не хотелось спорить, и что тут вообще говорить, вроде как - да, формально они правы... Но мне надоело это делать. Хватит это терпеть.
Итак, давайте все таки сравним дороги на Северо-Востоке России и на Аляске и Канаде. И посмотрим - действительно ли у них все так круто, а мы прозябаем в ватниках - и ничего не знаем о том, как правильно строить дороги на вечной мерзлоте?
Для начала - я покажу карту. Вот такую - не с совсем с обычного ракурса, но которая очень много сразу объясняет:

Оставим Гренландию, Норвегию и прочую Европу. Сосредоточимся только на нашем Северо-Востоке и Аляске с Канадой. Самым темным на карте выше выделены области в которых лежит вечная мерзлота. То есть это тот лед под тонким слоем перегноя, который не тает ни зимой ни летом. Таять он может только под воздействием техногенных факторов, то есть от направленной на него энергии. Да и то - очень быстро восстанавливается, так как зимой - никакой энергии не хватит, что бы этот лед растопить.
И что мы видим - а все просто. Вечная мерзлота у нас покрывает вообще большую часть суши. А вот много ли ее на Аляске и в Канаде? Да и как заселены эти земли? Там, где она есть? И как у нас - в той же Магаданской области и на Колыме?
Если внимательно посмотреть - то на Аляске есть населенные пункты, которые находятся на этой самой вечной мерзлоте. И дороги к ним тоже идут. Но, какие дороги? Автобаны в виде показанных на первой картинке? Хрен.
Вот путешествие товарища - в одно из таких поселений: http://www.nebraskaweatherphotos.org/Alaska-Dalton-Highway2008.html

А вот - кому лень идти туда - несколько скриншотов:

Уже на первом снимке мы видим дорогу проложенную по вечной мерзлоте. Двухполосную. Без обочин, с ямами. С щебнем, с колеей. Сравнить с нашей Колымской трассой? Да пожалуйста. Вот мои собственные фото:
Трасса Омсукчан. Омсукчан - это поселок на отшибе мира и Магаданской области. Летней фото не нашел, какая есть, но все же сходство прослеживается. Те же колеи, то же почти отсутствие обочин и та же пустота вокруг. Хотя нет, ЛЭП стоит, которых на верхних фото Аляски не видно. А вот трубопровода у нас нет, хотя что качают на Аляске по нему - я не знаю:

Еще сравнение, с того же сайта. Ну просто мужик ехал в поселение - да и фотал по дороге. Что? Автобан? С разделительной полосой? Не, не слышал, чуваки. Напомню - это Аляска:

А это Колыма:

Не правда ли, сходство налицо? Да у нас еще и получше будет если что. Вон и обочина прослеживается, и даже ям таких нет на дороге. Smile А еще и пейзаж симпатичный, но это уж кому что нравится - может, кому пейзаж Аляски подавай - ведь там воздух свободы, ага! :)
Еще смотрим сравнение? Или перейдем к Канаде? Давайте еще...
Типичная стоянка дальнобоев, лужи, грязь, и убожество. Где, где самый капризненький блогер рунета macos, что бы написать об этой исконно русской грязи и разрухе Аляски? Нет, он лучше напишет подобострастный пост про хорошие дороги Аляски отрабатывая грязные деньги Госдепа.

Да, честно говоря - у нас тоже грязи хватает по дорогам на Колыме. И на стоянках тоже. А больше пыли:

Виной всему - грунт, который идет на постройку дороги. Так сложилось, что на Колыме он вот такой. Быстро осыпающийся, плывущий под дождями, и не совсем подходящий для строительства дорог. Но другого нет, его же не повезешь такими объемами для строительства дорог? Не повезешь. Поэтому, что есть на месте - то и сыпем. Ну да. Получается пыльно и грустно по этому тошнотить, но - другой альтернативы нет. Вернее, есть, но дорого. Вот такая:
Наше время, Колымская федеральная трасса. От Аляски по прямой 3000 километров. Полная и абсолютная вечная мерзлота под дорогой. Строительство:

Правда на этой дороге уже чужеродно смотрится вот это:

Зато УАЗ на грунтовках - самое то. Тоже с братом на рыбалку на таком почти гоняем.
Фото  выше мое... Чего вы говорите? Зарываем миллионы в земли, в которых никто не живет? Но вы же хотели хороших дорог, как в Аляске? Вот, строят. Или опять чего-то не устраивает? Напомню, на фото выше - если провести по карте по широте - примерно там же,  где снята аляскинская дорога. Но тут я больше соглашусь с ораторами, которые будут говортиь про закапывание денег в землю. Не нужен асфальт на вечной мерзлоте. Его гораздо сложнее поддерживать в хорошем состоянии на таком грунте, по сравнению с обычной грунтовкой. И особенно с учетом малочисленности населения Магаданской области. В Якутии - населения гораздо больше, и мобильность его там гораздо выше, а вот нас в Магадане - мало - и такая асфальтированная дорога быстро превратится в отстой, по сравнению с той же грунтовкой.

Еще пару фото дорог Аляски и перейдем на Канаду:

Грязь, разруха и ремонты. Я как посмотрел - как дома на Колыме побывал. Ну то же самое - емае. Напомню - это дорога в условиях вечной мерзлоты, сделаная из тех же грунтов примерно, что и у нас. Даже природа похожа. В других местах Аляски - дороги гораздо лучше. Любой гугл скажет. Но там и дороги другие. Как и у нас в Магадане - где так же на расстоянии 100 километров от города - мерзлота еще не такая вечная, поэтому и асфальт есть, и даже пара развязок, как в Анкоридже.

Но хватит про Аляску. Давайте про Канаду. Это же тоже одна из самых больших северных стран в мире. Там же такие автобаны, что на них капризненьких блогеров даже не пускают, и визы им  не дают. Якобы. Я не про визы, я про автобаны. Все они проложены опять же  не в местах скопления вечной мерзлоты. А там, где вечная мерзлота - проложены такие же дороги как у нас. И ссылаться я буду в этом на главный источник мировой картографической информации - насквозь продажный американскому и канадскому госдепу Гугль. Он просто большой, не успевает затирать то, что выкладывают в сеть его многочисленные подразделения.  Поэтому на его картах в Канаде можно увидеть следующее:

Автобан? В пределах вечной мерзлоты? Не, не знаем, не видели. Я не рисовал это долгими ночами в фотошопе - я просто воспользовался сервисом гуглокарт. Вот по этой ссылке - Dempster Highway. Ну вернее не я, а товарищ esc, который дал добро на публикацию этого поста своим комментом.
После того как я посмотрел на эту дорогу, я провел прямую на нашу сторону России - вот таким образом:

Не, ну кривовато конечно, но как получилось.
И что - практически на прямой - оказался якутский поселок Усть-Нера. С такими же точно дорогами, но в котором живет гораздо больше жителей. Дороги там примерно вот такие:

Это так называемые нерские прижимы. Дорога идет в скале, взорванная по сопке, повторяя все извивы реки Нера. Большой реки, надо сказать. На Юконе таких почитай и нет. Но это самый удобный способ пробиться к Индигирке был. Поэтому построили. Я не буду сейчас об закопаных здесь зэках, и прочем. Это другая тема. Я сравниваю дороги на одной широте, и не вижу особой разницы.
Единственно, что у нас хуже - так это скорость восстановления дороги после катаклизмов и осадков. Ну хотя бы потому как у нас на Колыме и Якутии  в этих условиях построено дорог по километражу в разы больше и больше, чем в той же Аляске и Канаде. На той же широте. В разы. И именно поэтому - можно проехать беспрепятственно из Магадана в Якутск две с половиной тыщи километров, а потом еще тысячу вниз - до нормального асфальта на трассу Владивосток-Москва.
Последнее, что хочется сказать - о мостах. Да, на Колыме с ними все плохо. Не везде есть. Но, по той же федералке Магадан - Якутск - они есть почти везде. А там, где их нет - есть паромы. Ага, вот где читатель меня может подловить - типа, в Канаде - же все хорошо с мостами. Уж там-то, в благословенном раю - есть все. И мосты тоже.

Хренушки. Смотрим в тот же богомерзкий гугл:

Что это? А это паром, друзья. На другую сторону реки. Координаты? Да вот: https://www.google.com/maps/@67.447286,-133.760218,3a,75y,19.55h,73.86t/data=!3m6! 1e1!3m4!1sZL8wu0z-K9id7BvDlLKm5Q!2e0!7i13312!8i6656!6m1!1e1 Все там же. На широте с Усть-Нерой, которая в Якутии.
Что же в Якутии? - да то же самое.
Река Алдан. Паромная переправа. До места высадки машин с этих паромов - полтора часа хода по течению, и три - если ехать в Магадан.

И, напоследок,  про мосты.  На фото ниже - деревянный мост через Юкон:

А это  - мост через реку Армань, 50 км от Магадана.

В этом году сдали. Двухполосный. Заасфальтированный. Причем - сделан он не по основной трассе, которая ведет на Якутск, а на отнорке - который отходит из Магадана в сторону Охотска на 150 километров, да там и кончается в заповеднике. По дороге - три поселка с населением суммарно не более 3000 человек. Да-да, аргументы я уже вижу - о, распилили на мосте, который построили для отнорка. Но на это отвечу просто. Старый мост (деревянный)  стоял с 50-х годов прошлого века и был аварийный. А этот построили за два года. И он простоит еще минимум 50 лет, ну как я думаю.
В завершение еще несколько фото Колымской трассы. Которая, несмотря ни на что  - является той нитью, которая в свое время позволила накопать золота Колымы для бюджета страны, да и до сих пор поддерживается силами немногочисленных поселков Магаданской области.

Возле поселка дорожников Атка.

Федеральная трасса Колыма. Две полосы, вознесена над землей метра на три, бордюры на всем протяжении. Правда, протяженностью всего  300 километров от Усть-Неры после Ольчанского перевала, сданные в 2011 году. Но они есть.

А это Якутия. Перед поселком Теплый Ключ. На нашей стороне реки Алдан.

Где-то за Нижним Бестяхом. Железная дорога там уже есть. А на Аляске? На этой же широте?

А еще напоследок - немного Якутии. Ну что бы не кидали мне вот этот баян 2006 года.
Который много где мелькал:

Прошло время - и теперь там так (фото с регистратора, снято в августе 2014 года, отсюда):

Все течет, все изменяется. Так что можно к нам приехать, можно. Еще сложно, но уже не так, как в первое десятилетие 21-го века. Задумаете спланировать маршрут к нам - милости просим. Ну и если нужно что-то оперативно узнать по дороге - приглашаю в этот вот форум. Там местные оперативно расскажут про дорогу: http://forums.drom.ru/travel/t1150967724-p726.html

Написал я все это, что бы теперь спокойно ссылаться на этот пост при возникающих спорах - о том, что на Аляске и Канаде  умудрились построить дороги, а у нас нет. Умудрились  они - потому что лед у них там  залегает не в 10 сантиметрах от поверхности земли, а гораздо глубже. А вот там, где все плохо - где вечная мерзлота, где живет так же мало народу, там - все тоже самое. Грязь, пыль, паромы и грунт вместо асфальта. Единственно - что может быть - грунт чуть получше  и раздолбайства поменьше - поэтому после ливней и паводков - восстанавливают их получше и побыстрее.

взято с http://goblin-oper.livejournal.com/

27
Ноя

Большегрузы — только начало

«Платон» займется поборами с легковушек и автобусов. 

В системе оплаты за пользование дорогами федерального значения «Платон» внесены вкладки для фургонов, легковых автомобилей, а также автобусов.
Те, кто уже прошел регистрацию на сайте, предполагают, что после того как систему «обкатают» на фурах и большегрузах, она начнет действовать для всех транспортных средств.

Большегрузы — только начало
«Доказательство для неверующих. Уже предусмотрена вкладка в ПЛАТОНе и фургон и легковой автомобиль. Кто-то еще думает, что это ТОЛЬКО дальнобойщиков касается?» (орфография и пунктуация автора сохранены — прим.ред.), — пишет в соцсети «ВКонтакте» пользователь Славентий Хан.

На сайте, где заполняются данные для составления маршрута, действительно значатся все транспортные средства.
Большегрузы — только начало

Отметим, что система начисляет суммы за проезд только по федеральным трассам. Между тем известно, что ряд региональных чиновников уже собирается выступить с инициативой сделать платными дороги регионального и местного значения.
Напомним, что против введения платы за проезд по федеральным трассам выступают дальнобойщики. С 15 ноября владельцы автомобилей массой свыше 12 т должны вносить 1,53 рубля за пройденный километр пути, а с 1 марта 2016 года — 3,06 рубля за 1 км. Акции протеста проходят в Свердловской, Тюменской и Челябинской областях, Зауралье, Пермском крае.

А вы как хотели то? Думаете 4 вида платежей за владение автомобилем самый раз? Для вас может быть, а вот стране помогать нужно.

26
Ноя

Как водителей заставляют выезжать на «встречку»

Искусственно создать аварийную ситуацию на дороге не так уж и трудно — достаточно лишь в одном месте неправильно организовать движение...

В интернете набирает популярность видеоролик, рассказывающий о некоторых особенностях организации дорожного движения в Москве: после завершения строительства эстакады на Сколковском шоссе дорожные рабочие перенаправили потоки на Вяземской улице таким образом, что водителей фактически вынуждают ехать по встречной полосе!
"Это видео нам прислала наша подписчица, она даже в ролике немножко мелькнула. Она звонила в ЦОДД, там ей сказали, что разметкой они не занимаются - только знаками. После чего ее отправили в автодорожное хозяйство, там сказали, что это вообще не их район, хотя это не так. До этого она звонила в ГИБДД, тоже ничего ей не сказали. Пришлось приезжать нам, все фиксировать и писать заявление. Правда в том, что вчера уже во второй половине дня, по словам подписчицы, на Вяземской вроде что-то уже организовали.  Я думаю, произошло это из-за того, что развязку должны были сделать еще месяц назад в соответствии с планами работ.  Дорожники нанесли разметку, а застройщики эстакады не успели вовремя. И они вот так все и побросали, тем самым подставив тысячи автомобилистов. Курьез еще в том, что буквально через сто метров находится здание ГИБДД, в разговоре инспектор говорит: я сам там езжу, и никакой опасности нет. Но это же идиотизм! Подобные ситуации случаются достаточно часто. Проблема заключается в том, что у нас очень много ведомств. ЦОДД говорит, что они только по знакам, а не по разметке. Инспекторы сами реально перегружены, дозвониться до них невозможно. Множество контролирующих органов, и между ними не согласована работа"

Дмитрий Клевцов вице-президент «Федерации автовладельцев России»

Добавим, что получить оперативный комментарий ГИБДД по данному вопросу не удалось. Зато на ситуацию на Вяземской улице отреагировали в столичном ЦОДД, где отметили, что «работают над данным вопросом».
"На данном участке подрядчиком Департамента строительства города Москвы ПАО «МОСТОТРЕСТ» ведется реализация проекта «Южный участок Северо-Западной хорды. Этап 4-1: Сколковское шоссе до МКАД, Можайское шоссе — МКАД с выходом на Рябиновую улицу включая улицы Вяземская и Витебская». От нас направлено письмо в Департамент строительства города Москвы с просьбой скорейшей реализации согласованной проектной документации и устранения всех противоречий."

Анастасия Писарьпресс-секретарь ЦОДД
17
Ноя

Детская задачка на отсутствие логики от Общества синих ведёрок

Каким образом автомобиль, стоящий вдоль дороги за 40 рублей в час, на том же самом месте, где месяц назад стоял бесплатно-может увеличить пропускную способность в данном участке дороги?

22
Окт

Борьба с платными парковками объединила москвичей

24 октября в московском парке «Сокольники» состоится митинг: жители выступают против введения платы за парковку в их районе. Демонстрация станет не первой, ранее протестные собрания прошли и в других округах столицы.

Борьба с платными парковками объединила москвичей
Сборщики дани не знают границ
После введения платной парковки в центре Москвы пробок там стало действительно меньше. Затем зона, где можно оставить автомобиль только за деньги, расширилась и достигла Третьего транспортного кольца. К этому шагу московской мэрии москвичи также отнеслись с пониманием, так как его мотивировали желанием освободить дороги и навести порядок. Однако 10 октября текущего года зона платной парковки оказалась уже в спальных районах — на 95 новых улицах. Обстановка накалилась: жителям близлежащих многоэтажек попросту негде оставить свои машины, так как количество резидентских мест в разы меньше количества автомобилей. Постепенно начали выясняться и другие обстоятельства: список улиц, до которых дотянулись руки сборщиков «дани» Дептранса, не подлежал общественному обсуждению. Попросту говоря, парковка за деньги появилась там, где ее никто не ждал и где она не нужна.
Накануне, 20 октября, прошло внеочередное заседание Совета депутатов московского района «Сокол», в котором также 10 дней назад появились парковочные столбики, разметка и таблички «Вы въезжаете в зону платной парковки». На собрание пришли и местные жители, которые недовольны нововведением московских властей. Публичную огласку мероприятию придал блогер Игорь Черский. Он призвал и других москвичей собираться и, что немаловажно, снимать о своих протестах видео и выкладывать его в социальные сети. «Конечно, нам будет сложно перебить пропаганду телеканалов, которые с утра до ночи врут, что зона платных парковок расширяется по просьбам жителей города», — пишет активист.

Сопротивление подружило соседей
Отторжение у жителей столицы вызывает сам характер расширения зоны платной парковки — всеобъемлющий и агрессивный, рассказывает главный редактор московской городской газеты «Мой район» Алексей Синельников. В издании накануне столичных нововведений прошел «круглый стол», на котором эксперты, активисты и муниципальные депутаты обсудили проблему. «Среди спикеров многие были за оплачиваемый паркинг, я и сам не против него как инструмента. Однако все гости не поддерживают ту форму, которую приняло массовое распространение платной зоны за пределы ТТК», — говорит журналист. Он отмечает, что протестное движение приняло настолько масштабный характер, что москвичи, которые часто живут, не зная соседей по лестничной клетке, начали сбор подписей, проводят собрания. «Можно сказать, что глава Департамента транспорта Максим Ликсутов объединил москвичей», — смеется Синельников.
Журналист, впрочем, предполагает, что интеллигентный подход муниципальных депутатов, которые собирают согласованные митинги или активистов, например, «Синих ведерок», действующих правовыми методами борьбы, скоро сменится грубостью рядовых москвичей. «Мы уже знаем о вырванных паркоматах, о сожженных автомобилях ЦОДД (Центр организации дорожного движения, машины которого занимаются видеофиксацией нарушений. — Прим. ред.). Это происходит потому, что в кризис для многих тридцатилетних мужчин, которые потеряли работу, машина является инструментом заработка, который у них хотят отнять», — добавляет он.

Транспортные начальники не идут на диалог
По мнению члена Комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции, представителя фракции ЛДПР Дмитрия Носова, раздражение столичных жителей платными парковками связано в первую очередь с плохой организацией самой системы. «Вы не задумывались, почему люди номера скручивают, бумажками их прикрывают, дисками, поднимают багажники? Часто можно увидеть, что так делают водители дорогих иномарок. Что мы слышим в их адрес — что они якобы жадные. А дело совсем не в этом, просто сделано всё неудобно, порой парковку просто невозможно оплатить», — сетует депутат. Носов отмечает, что если бы с самого начала паркоматы принимали наличные деньги, а электронная оплата являлась бы дополнительной, как это реализовано во многих странах, то многие вопросы бы отпали сами собой. Парламентарий также отметил большое появление парковочных мест для инвалидов, число которых превосходит реальную потребность: «Они нужны, но не в таком количестве. Наводит на мысль, что сделано это не для того, чтобы мог припарковаться человек с ограниченными возможностями, а чтобы оштрафовать обычного водителя, который займет это место». Непонятна парламентарию и политика введения платных парковок на улицах спальных районов без согласования с жителями.
Алексей Синельников, впрочем, считает, что митинги москвичей вряд ли будут услышаны Дептрансом: «До сих пор все наши обращения сталкивались со стеной. На диалог там идти не хотят». Тем временем в декабре ожидается очередное расширение зоны платной парковки. Название улиц пока не объявили. По словам Максима Ликсутова, этот вопрос пока согласовывается с жителями…

21
Окт

Они оКуели? Объявлены тарифы на проезд по участку платной дороги М11 от МКАД до Солнечногорска

Проезд до Шереметьево: платить придётся больше, чем ожидалось.

Они оКуели? Объявлены тарифы на проезд по участку платной дороги М11 от МКАД до Солнечногорска
Северо-западная концессионная компания (СЗКК) и госкомпания «Автодор» обнародовали тарифы на проезд по участку платной трассы М11 Москва—Петербург от МКАД до Солнечногорска (15-58 км), сообщает «Коммерсант». Взимать деньги за проезд начнут меньше, чем через месяц, — с 16 ноября. При этом тарифы построены по сложной сетке: цена будет зависеть от времени суток, типа автомобиля, направления движения и конкретного участка.Пункты взимания платы появятся на въезде (после канала имени Москвы), на съезде к аэропорту Шереметьево, на съезде к Зеленограду, в месте пересечения с Малым бетонным кольцом (А107) и на выезде с участка (перед Солнечногорском и пересечением с бесплатной федеральной дорогой М10).
Что касается конкретных сумм, то от Москвы до аэропорта «Шереметьево» (и в обратном направлении) проезд для легковых автомобилей будет стоить 100 рублей ночью (22:00-6:00), 250 рублей утром (6:00-10:00), 200 рублей днём (10:00-16:00) и 250 рублей вечером (16:00-22:00). Субботний тариф: 100 рублей — утро, поздний вечер и ночь (22:00-10:00), 200 рублей — день и вечер (10:00-22:00), а воскресенье будет действовать единый тариф — 100 рублей независимо от времени.
Ранее предполагалось, что стоимость проезда до аэропорта «Шереметьево» составит 100 рублей, а по всему участку — 300 рублей. Таким образом, реальные тарифы оказались в 2-2,5 раза выше ожидаемых.
Тарифы для участка от Москвы до Зеленограда выстроены по аналогичному принципу и варьируются между 150 и 350 рублями. Двигаясь от МКАД до пересечения с А107, придётся раскошелиться на 200-450 руб, а проезд по отрезку от МКАД до Солнечногорска оценивается в 200 рублей ночью и 500 рублей в утренние и вечерние часы.

Это из Лобни и обратно на работу в Москву люди будут платить по 500 рублей в день? Это 11 тысяч рублей в месяц (если брать по 22 рабочих дня в месяце).
Интересно, много таких Потаниных с Фридманами найдется?

Страницы