Есть тема

15
Дек

Включили камеры на полосы

Щас проверял штрафына рабочие машины.

Пришло письмо щастия. Проехали прямо по полосе над которой весит стрелка поворот направо. Как я понял в Москве включили обещанные камеры по правильным разметкам. Т.е. они уже ловят не только на автобусных полосах и на МКАДе на обочине, но уже и в городе на движение только в указанном направлении.

9
Дек

О завидно дешёвом российском бензине

Дёшев ли российский бензин? Это как считать...

Gasoline Station

Автовладельцы часто ругают Путина и Сечина за то, что бензин в России в 100 раз дороже, чем в Венесуэле. Или вдвое – чем в Саудовской Аравии. Или сильно – чем в других нефтеносных странах от Кувейта до Нигерии. Ругают, забывая, что к дешёвому топливу прилагаются либо пустые прилавки, либо законы шариата и миллионы гастарбайтеров, численно превосходящих коренное население.

А вот жители десятков стран мира, включая нефтедобывающие Канаду, Мексику, Норвегию и США, российским бензиновым ценам люто завидуют. Но что говорить – лучше посмотреть.

Вот так выглядит карта мира сквозь призму бензиновых цен.

Gasoline Price

Чем светлее оттенок синего, тем дешевле водителю обойдётся одна заправка. Мировой лидер по дешевизне – Венесуэла, где литр моторного топлива стоит в пересчёте на рубли 38 копеек. Как жители страны вечной боливарианской революции расплачиваются за это, уже было сказано. Россия же входит в десятку мировых лидеров по доступности бензиновых цен, если считать по цифрам на бензоколонке.

Впрочем, доступность – понятие относительное. Вот так выглядит та же карта мира, если сравнить стоимость литра со средним душевым доходом в стране.

Gasoline Affordability

И место России здесь уже 33-е. Где-то между Италией и Португалией (Германия, Британия и Франция по этому рейтингу ближе к максимальной доступности). В общем, по-европейски заправляются отечественные автовладельцы.

Но и это ещё не всё.

Самое интересное – сравнить усреднённые годовые траты домохозяйства на бензин, приведённые к среднегодовому доходу. Тут Россия сразу опускается на 58-е место среди 61 обследованной страны.

Gasoline Income

И это несмотря на то, что во многих государствах типичное домохозяйство имеет две машины, и каждая из них наматывает на спидометре побольше, чем среднее авто в России.

Правда, надо сказать, что моторное топливо играет в российских условиях намного более важную роль, чем источник силы для сотен лошадей под капотом. Зашитые в его цену налоги, сборы и акцизы идут на финансирование социальных расходов, а также служат для выравнивания доходной части региональных бюджетов. По идее, за такое не грех и переплатить, когда бы расходовались бюджетные деньги более разумно.

Так дорог бензин в России либо дёшев?

14
Ноя

Власти Москвы: платная парковка вводится исключительно ради денег

Столичные чиновники уже не стесняются даже в официальных бумагах откровенно назвать причиной введения платной парковки исключительно желание залезть в карман жителей спальных районов.
Очередное расширение зоны платной парковки, на этот раз в совершенно «спальных» районах, намеченное властями столицы, чуть было не прошло тишком-молчком, под мантры Дептранса об улучшении дорожной обстановки. Но вот незадача: в интернет просочилось стандартное письмо стандартного главы управы одного из стандартно-спальных районов Москвы, приговоренного к прелестям платной парковки. Речь идет о совершенно замечательном письме и.о. главы управы района Строгино, персонажа по фамилии Меркушин С. Е., датированном 26.10.16, в адрес местных депутатов о необходимости устроить платную парковку на улицах тихого района, отродясь не испытывавшего никаких транспортных проблем.
Напомним, что до конце 2016 года с подачи Дептранса еще на 222 улицах города должна появиться платная парковка. В том числе и в Строгино. Выяснилось, что истинные цели ее введения не имеют ничего общего с оптимизацией дорожного движения. Вот что пишет тов. Меркушин С. Е. строгинским депутатикам: … «В целях увеличения объемов бюджетных ассигнований, прошу вас рассмотреть адресный перечень улиц для организации платной парковки». И прилагается списочек улиц. Смотрим в него и удивляемся. Платную парковку управе очень хочется сделать на тихой Таллинской улице, где не было и нет никаких торговых либо бизнес-центров, станций метро или чего-то еще в таком роде, где отродясь не было пробок, и где местные жители всегда спокойно парковали свои машины.


Платные машиноместа планируются вдоль тротуаров Строгинского бульвара. Хотя сейчас тут парковка вообще запрещена, чтобы ничто не мешало общественному транспорту подъезжать к станции метро «Строгино». Но ради денег, похоже, чиновники не прочь разрешить парковаться где угодно, пожертвовав даже общественным транспортом. Улица Кулакова, согласно писульке из управы, тоже приговорена к платной участи. Хотя на ней тоже паркуются одни только местные. Любой желающий может заглянуть в список улиц в спальных районах, которые вот-вот станут платными, и убедиться, что подобная ситуация имеет место быть и рядом с его домом, в его районе. Но для идеологов платной парковки в Москве, возглавляемых выходцем из зарубежной Прибалтики главой Дептранса Максимом Ликсутовым, это не важно.
Главное для них — заставить максимальное число местных автомобилистов оформить резидентные разрешения, эти высочайшие дозволения от московского чиновничества за 3000 рублей парковать свою машину рядом со своим же домом. То есть делать то же, что и раньше, но за деньги. Похоже, прошло то время, когда власти города, разглагольствуя на темы платных парковок утруждали себя фарисейскими речами про облегчение дорожной ситуации, улучшение трафика и прочие благие материи. Теперь маски сброшены, и всем автовладельцам Москвы открытым текстом предлагается «быстренько скинуться по 3000» на благо абстрактного «увеличения объемов бюджетных ассигнований». В городе сейчас зарегистрировано порядка 5 млн. машин. По 3000 с каждой дадут чиновникам денежный поток объемом примерно в 15 млрд. не контролируемых никем рублей в год. Что сопоставимо с суммарной величиной собираемого в Москве транспортного налога!

http://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2016-11-09-vlasti-moskvy-platnaja-parkovka-vvoditsja-iskljuchitelno-radi-deneg/

7
Ноя

Откуда берутся пробки?

Неплохо  развеять мифы о том, откуда берутся эти страшные и противные пробки в городах, пишет Аркадий Гершман.

Если смотреть на основные причины пробок, то это:
1) неправильная организация дорожного движения;
2) нарушение правил дорожного движения;
3) слишком большое количество машин.
причины перечислены в произвольном порядке

Конечно, можно ещё назвать плохую связанность районов, в качестве причины, но, по моим личным наблюдениям, даже когда эту проблему устраняют, пробки не исчезают. Поэтому, детально я остановлюсь на этих 3 пунктах.

Неправильная организация дорожного движения

Примеров таких ситуаций уйма: от неправильно настроенного светофора, до неправильной разметки. Но итог один- из-за недоработок транспортников страдают люди. Как правило, происходят такие недоразумения тогда, когда разработчики халатно подходят к проектированию, например, отказываясь от моделирования транспортной ситуации, вместо этого делая всё "на глазок".

Чаще всего такие проблемы носят индивидуальный характер, хотя бывают и систематические ошибки, такие как отказ от светофорного регулирования и создание бессветофорных улиц непрерывного движения. Думаю, многие как минимум раз слышали от чиновников, мол "сделаем развязку, уберём светофор, и всё полетит!". Так вот, это признак некомпетентности, знайте это :)

Светофоры- это инструмент регулирования потока. Когда светофором много, тогда намного легче управлять транспортом, если знать как. У нас же, как правило, каждый светофор живёт своей жизнью, никак не синхронизируясь с другими. На самом деле, если объединить все объекты в одну сеть, и правильно настроить, то большинство транспортных вопросов можно было бы решить несколькими кликами мыши в командном центре диспетчерской.

Бессветофорные улицы непрерывного движения- это ещё хуже, чем просто отказ от светофора. Во-первых, это полное провозглашение доминирования автотранспорта в городе (а это неправильно), а во-вторых, это создание транспортных проблем, которых не было бы, если бы не вся эта затея. А всё из-за того, что в городских условиях, в отличие от загородных трасс, невозможно организовать на улично-дорожной сети непрерывное шоссе- когда-нибудь она да упрётся в светофор, и тогда будет большая пробка:

светофоры от Ленинского проспекта до Ленинградского в Москве, с отмеченными существующими светофорами

Да, конечно можно извратиться, потратить уйму средств и времени, но сделать действительно непрерывную бессветофорную улицу, но
1)эта улица станет "мёртвой" для людей- находится там будет не комфортно (городская среда будет ниже плинтуса);
2)это "шоссе" будет стопориться съездами ну боковые улицы, которые физически не смогут выдержать возросший поток машин, а значит, хвост пробки будет стоять на бессветофорной улице и тормозить её.

Плюс мы получим разрыв городской ткани, внеуличные переходы и перепробеги:

Вместо 500м нужно ехать 2.3км

И это я ещё не поднимал экологический вопрос, а с ним, при такой организации дорожного движения, тоже всё плохо.

А теперь посмотрим что было бы с этим же направлением, если бы на каждом пересечении стоял светофор как и должно быть:

Что мы видим? Светофоры дозируют потоки машин, в результате чего машины не стоят, а движутся, не будет огромных перепробегов, пешеходы могут спокойно перейти дорогу по улице, ну и в целом улица стала бы безопаснее за счёт успокаивания трафика. Ну сплошной профит!


именно поэтому точечные развязки в городской застройке бесполезны- машины просто будут вставать в пробку у следующего светофора

Но, справедливости ради, данную проблему можно решить быстрее других.

Нарушение правил дорожного движения

Про это можно долго мусолить, кивая на национальные особенности и тд, но на самом деле всё просто- пока не будет гарантированного наказания, соблюдение правил не будет, а значит, всегда будут находиться мудаки, которые вылезают на занятый перекрёсток, паркуются втором и третьем рядом и так далее. И все, почему-то, считают, что никому не мешают- если бы не мешали, правилами бы это не было запрещено.

Да, тут всё коротко, но думаю, с этим спорить никто не будет- автолюбители сами зачастую виноваты в заторах.

Слишком большое количество машин

Это самое сложное для объяснения. Принцип такой- "это не ты стоишь в пробке, ты и есть пробка". У всех улиц существуют свой лимит, выше которого прыгнуть невозможно, даже решив проблемы с организацией дорожного движения и автохамлом. И это ключевая причина пробок. В прошлой части я уже говорил, что строительство новых дорог не спасёт от пробок, поэтому есть лишь один верный путь- деавтомобилепользование горожан. Попрошу не путать с деавтомобилизацией, под которой понимается снижение количества машин у население- деавтомобилепользование означает, что человек владеет машиной, но в передвижении по городу её не использует.

Способов стимулирования горожан к воздержанию от поездок на машине по городу много, подробно о них я расскажу в следующем посте, но если кратко, то эту проблему можно решать: административно, политически, экономически и/или технически.

Вот такие три базовых причины пробок в городах. Но бороться только с одной из них бессмысленно- нужна планомерная работа по всем направлениям, по-другому никак.

26
Сен

Москвичи- есть вопрос!

А никто у нас не живет рядом с ул. Нижняя Сыромятническая?
Надо глянуть на фирму, есть она там или нет.
Тока как бы прям быстро надо))

19
мая

Настоящий ли Вы пионЭр!

1
Апр

Тверской самосуд

А по другому никак нельзя не было. В последнее время в Твери участились случаи угроз автомобилистам, порчи чужого имущества, воровства колес и слива бензина. Неизвестные раскладывают под дворник листовки с требованием перевести на киви кошелек от 300 до 8000 на сколько хватает наглости в противном случае обещают поцарапать авто.

Владельцы автомобилей решили организоваться и поймать преступников на живца. В общем-то, у них всё получилось. Смотрим.

2. При попытке скрыться внезапно упал лицом об асфальт (несколько раз, очень неуклюжий тип) и затем был передан сотрудникам правоохранительных органов.

3.

4.

Второй соучастник на черном автомобиле ВАЗ 2109 (2114) попытался скрыться, но чуть позже тоже был пойман активистами в багажнике авто были обнаружены канистры из под бензина, так же был передан наряду полиции.

kirill-potapov.livejournal.com

31
Мар

Ликсутов ужесточит наказание за агрессивную езду

Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов предложил ужесточить наказание для агрессивных водителей и разрешить автоинспекторам изымать права на месте правонарушения на срок не менее полугода, сообщает «Интерфакс».

Второе предложение, по его словам, связано с необходимостью увеличить штрафы за агрессивное маневрирование и привязать размер штрафа к стоимости автомобиля.

По его словам стоимость автомобиля можно определить через каско, либо через справочники, которые используют таможенные органы.

Премьер России Дмитрий Медведев 28 марта на совещании с вице-премьерами поручил провести общественное обсуждение внесения поправок в законодательство относительно ответственности за опасное вождение.

Ранее сообщалось, что в России 46 тыс. человек ограничены в водительских правах за долги.

Приколист он у вас однако)))

25
Мар

Не пропустил автобус...

Не мое, но видмо такое ждет...

Начали приходить странные штрафы 3000 руб "не уступил дорогу автобусу или спецтранспорту".
Разобрался: в автобусах стоят камеры. Сегодня выезжая из двора на Вернадского в 7:48 утра. Вижу автобус. Так удивительно вежливо впустил меня в поток перед собой. Я даже помахал спасибо. А вечером на те выкуси сука...
Совет: не выезжайте перед автобусами, даже если они пропускают.
По всей видимости водилам премии выписывают. И хрен докажешь, что он сам тебя пропускал.

19
Фев

Казанские чиновники мечтают о платной парковке во дворах

Докатились. То о чем я так долго рыдал, кричал и боялся начинает сыбваться.

Казанские чиновники мечтают о платной парковке во дворах
Глава одного из районов Казани Тимур Алибаев обмолвился, что неплохо было бы ввести платную парковку во дворах. Об этом он заявил во время итогового заседания, посвященного итогам 2015 года.
Поощряемая властями платная парковка действует в России с 2012 года. Пионером стала Москва, где под раздачу попали сначала улицы внутри Бульварного кольца, а затем и внутри Садового. Для умиротворения масс ответственно заявлялось, что дальнейшего расширения зоны платной парковки в Москве не будет, однако сегодня она вылезла не только за пределы Третьего Транспортного кольца, но и за МКАД. Больше того: не так давно обсуждалась возможность перевода на коммерческую основу стоянок у крупных торговых центров.
Инициативу Москвы охотно подхватили регионы – Казань, Петербург, Екатеринбург… Причем во всех этих городах «зоны отчуждения» ширятся с каждым днем. На этом фоне некоторые автовладельцы, всерьез ли, в штуку ли, но заговорили о потенциальной возможности платной парковки уже в собственных дворах. А накануне подобное заявление прозвучало из уст главы одного из казанских районов. Особый цинизм скрвается в самой аргументации. Так, Тимур Алибаев заявил: «Сегодня машин дешевле полумиллиона нет ни у кого! Если хотите парковаться во дворе, то вы должны выкладывать кругленькую сумму. И эта сумма должна уходить на благоустройство этого двора. Парковка во дворе должна быть самой дорогой в городе!». Предвидя всплеск народного гнева, чиновник добавил: «Понятно, что те, у кого есть машины, и те, у кого машин нет, становятся враждебными лагерями. Но они должны договориться. С нашей помощью, конечно».
При этом не совсем ясно, как быть, если двор принадлежит ТСЖ, и на каком основании там должны появиться платные парковки. Впрочем, никакой другой конкретики также нет. Ясно лишь, что со временем шутка может превратиться в реальность.

Страницы