Автоновости

31
мая

Эвакуация автомобилей в Москве: зафиксирован крупный сбой

Жители столицы по несколько дней не могли вернуть свои автомобили со штрафстоянок из-за масштабного сбоя в информационной системе.
Московские автомобилисты столкнулись с новым системным сбоем. На этот раз проблемы возникли в электронной базе, с которой работают сотрудники службы принудительной эвакуации.
Как поясняет издание, некоторые москвичи жаловались, что второй день подряд не могли узнать местонахождение своего эвакуированного автомобиля. В справочно-информационном центре им отвечали, что найти машину невозможно, поскольку «не работает база».
В самом справочно-информационном центре информацию о сбое подтвердили. «Сбой действительно произошел, сейчас все уже улажено», - отметила оператор центра. По ее словам, неполадки были связаны с работами по модернизации информационной системы.
Отметим, что это – не первый случай серьезных проблем в системах, обслуживающих городские нужды. В апреле 2015 года масштабный сбой произошел с системой оплаты парковок в центре города, когда водители по нескольку часов не могли оплатить стоянку. Аналогичный случай с SMS-оплатой произошел 27 октября 2014 года. Тогда на восстановление работы системы потребовалось 10 часов.

Получается, что при сбое крайний владелец.

28
мая

Эвакуация автомобилей: скоро только из-под табличек

Московские власти выберут места, откуда машины можно будет законно увозить на штрафстоянки.

Эвакуация автомобилей: скоро только из-под табличек
До конца лета 2015 года на улицах Москвы появятся таблички «Работает эвакуатор», в местах установки которых можно будет увозить автомобили на штрафстоянку.
В минувшую пятницу Госдума приняла поправки к КоАП, согласно которым забирать на штрафстоянку автомобили можно будет только в тех случаях, если вместе с запрещающим стоянку знаком установлена табличка «Работает эвакуатор». Ожидается, что это требование вступит в силу в августе-сентябре 2015 года, однако московские власти начали готовиться к новым правилам уже сейчас.
Как пояснили в ЦОДД, сейчас в Москве установлено 30 тыс. знаков, запрещающих стоянку. После анализа улично-дорожной сети будет произведен расчет точного количества необходимых табличек. Пока известен лишь общий принцип для их установки — таблички появятся в местах, «где неправильно припаркованные автомобили напрямую влияют на безопасность дорожного движения, создают аварийные ситуации, мешают проезду общественного транспорта и машинам экстренных служб». Как уточняют в ЦОДД, по такому же принципу сегодня выбираются места, где работают эвакуаторы. «Все места будут согласовываться с УГИБДД по городу Москве», - добавили в ЦОДД.

А я говорил, что не хрена они не борются с пробками, они борются только за наполняемость бюджета. У нас машину иногда бросают и в третьем ряду. Она не мешает проезду? Мешает. Создает аварийную ситуацию? Создает. А эвакуировать ее будет нельзя, потому что она не под знаком эвакуации будет стоять. А знаки повесят там, где можно и без эвакуации спокойно обойтись.

27
мая

Сколько в России автомобилей: названо точное количество

Стало известно точное количество автомобилей, зарегистрированных в России. По состоянию на 1 января 2015 года емкость парка легковых автомобилей в стране составляет 39 349 246 единиц.
Относительно 1 января 2014 года емкость автопарка выросла на 6,3% или на 2 340 531 автомобиль — по состоянию на начало прошлого года в автопарке страны насчитывалось 37 008 715 легковых машин. За период с января 2014 г. по январь 2015 г. на 10,4% (на 1 961632 авто) выросла емкость парка иномарок, в количественном выражении он вырос с 18 887 509 до 20 849 141 единиц авто соответственно. Прирост отечественных «легковушек» составил 2,1 % (или 378 899 единиц), за отчетный период емкость парка выросла с 18 121 206 до 18 500 105 авто.
Самую большую долю в российском автопарке занимает рынок Центрального федерального округа (30%). Наибольшую динамику прироста продемонстрировал за последний год рынок Приволжского ФО, доля которого выросла на 7,6%, до 20,1%.
Сколько в России автомобилей: названо точное количество

27
мая

Экзамен на права: параллельная парковка уходит в прошлое

Параллельная парковка считается одним из самых сложных упражнений на площадке при обучении вождению. А уж сколько кандидатов в водители завалились на экзамене именно на параллельной парковке, и говорить не приходится! Однако, похоже, в автомобильном мире наступают перемены, и скоро мучениям курсантов автошкол может прийти конец.
По крайней мере, в США уже начали отказываться от обязательного требования уметь параллельно парковаться. Как сообщает USA Today, штат Мэриленд стал пятнадцатым штатом, в котором не требуется выполнять параллельную парковку на экзамене на получение водительских прав. Данное требование уже отменено в Алабаме, Арканзасе, Калифорнии, Колорадо, Флориде, Иллинойсе, Мэне, Небраске, Северной Каролине, Огайо, Орегоне, Южной Дакоте и Вайоминге.
Как пояснил  Бьюэл Янг, глава Автомобильной администрации Мэриленда, занимающейся выдачей водительских прав, требование параллельной парковки было признано избыточным. «Мы постоянно пересматриваем и переоцениваем наши экзамены и пришли к выводу, что кандидатов в водители проверяют на те же навыки несколько раз», - пояснил Янг, добавив, что разворот на 180 градусов в ограниченном пространстве требует от водителя тех же умений, а значит, параллельная парковка не нужна.
Интересно, что при этом подобное решение вызвало неоднозначную реакцию у самих жителей Мэриленда. В то время как одни приветствовали упрощение процедуры, другие отмечали, что из-за неумения парковаться параллельно многие парковочные места будут использоваться неэффективно.

26
мая

ЦБ запретил «Росгосстраху» заключать новые договоры ОСАГО

При этом страховщик обязан нести ответственность по уже проданным полисам.

ЦБ запретил «Росгосстраху» заключать новые договоры ОСАГО
ЦБ сообщил об ограничении действия лицензии на ОСАГО компании номер один на рынке — «Росгосстраха». Он обслуживает треть рынка ОСАГО. Санкции ЦБ запрещают «Росгосстраху» заключать новые договоры ОСАГО, при этом страховщик обязан нести ответственность по уже проданным полисам.
Приказом Банка России от 26 мая 2015 №ОД-1155 ограничено действие лицензии ООО «Росгосстрах» на осуществление ОСАГО.
«Данное решение принято в связи с неисполнением обществом в установленный срок предписаний Банка России в части нарушения порядка заключения договоров ОСАГО, в частности, применения коэффициента бонус-малус (учитывает скидки и надбавки к базовому тарифу в зависимости от наличия страховых выплат, далее КБМ) при расчете страховой премии по ОСАГО»,— поясняет регулятор.
По сообщению ЦБ, непредставление автовладельцам законной скидки за безубыточность, необоснованный отказ в заключении договора ОСАГО и навязывание различных дополнительных услуг носили у «Росгосстраха» массовый характер. В период с 1 апреля по 25 мая 2015 года в Банк России поступило более 2300 жалоб от граждан на действия этого страховщика, а с начала года компании было выдано 385 предписаний Банка России. Ограничение действия лицензии страховщика означает запрет на заключение договоров ОСАГО и внесение изменений в действующие договоры.
В самом «Росгосстрахе» ситуацию пока не комментируют. По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), согласно итогам первого квартала 2015 года сборы ООО «Росгосстрах» сос

Почему ОСАГО теряет жалобы
В апреле, всего за девять дней действия новых тарифов ОСАГО, количество жалоб на страховые компании в Российский союз автостраховщиков (РСА) снизилось более чем в два раза. Компании возвращаются в проблемные регионы и реже навязывают полисы. Как заявил исполнительный директор союза Евгений Уфимцев, согласно статистике обращений граждан, поступивших через систему колл-центра союза, до 12 апреля количество жалоб на навязывание допуслуг при покупке полиса и отказ в продаже ОСАГО составило 5805. Но уже в период с 12 апреля по 21 апреля количество обращений резко упало до 2156.

 

19
мая

Для парковок и стоянок придумали закон

В Госдуму будет внесен проект закона, регулирующего работу парковок, автостоянок и штрафстоянок. В нем, в частности, будут закреплены нормы обеспеченности машиноместами жилых кварталов. Кроме того, вводится возможность оплаты парковки наличными. Эксперты предупреждают, что под влиянием московских властей закон может ввести плату за парковку во дворах.
«Законопроект направлен на закрепление в российском законодательстве основных принципов осуществления парковочной деятельности», — сказано в пояснительной записке.
40-страничный проект состоит из 27 статей.
Первая часть посвящена терминологии. В частности, расшифровываются понятия «парковка» (она может быть частью улично-дорожной сети) и «автостоянка» (она должна быть отделена от улицы).
Законопроект четко разграничивает полномочия между федеральными и региональными властями. Федералы будут устанавливать «общие принципы регулирования парковок» и максимальную цену хранения авто (корректируется ежегодно). Местные власти принимают решение о вводе платы за парковку, об определении границ зон парковок и стоянок и тарифов.
Большая часть законопроекта посвящена работе платных парковок. Расшифрованы термины «парковочная сессия» и «резиденты платных парковок». Закреплено, что с 20:00 до 8:00 все платные зоны становятся бесплатными. Владельцы мотоциклов и мопедов могут хранить свои транспортные средства на улице бесплатно независимо от времени суток. Уточняется, что платные парковки не предназначены для хранения автомобилей, резервирование машиномест запрещено. Запрещено также оставлять на парковках машины с нечитаемыми номерами или со снятыми номерами (так поступают многие автовладельцы, чтобы избежать штрафа). Риски угона или ущерба, возникающие на платных паркингах, собственники машин несут самостоятельно. Региональные власти могут устанавливать списки лиц, для которых парковка бесплатна (помимо инвалидов, ветеранов и других традиционных льготников).
Отдельная глава посвящена процедуре оплаты хранения машин в платных зонах. В частности, закрепляется возможность оплаты парковки наличными деньгами. Столичный «Администратор московского парковочного пространства» ранее отказался от приема купюр и монет в терминалах из-за сложностей с инкассацией. Тем не менее невозможность оплатить парковку наличными, как в европейских странах, у многих автовладельцев по-прежнему вызывает возмущение. В законопроекте также определено, что оплачивать парковку необязательно сразу: это можно сделать в течение суток после завершения парковочной сессии.
Отдельный блок законопроекта регулирует работу и требования к отделенным от улиц автостоянкам. В частности, на их территории должны быть предусмотрены «места сбора отработанных автомасел, ветоши, отработанных аккумуляторов и иных отходов». До 15−30% площади стоянки должны занимать газон или деревья. Кроме того, вводятся нормы обеспеченности машиноместами в жилых районах: 1−2 машиноместа на квартиру в зависимости обеспеченности жителей площадью в домах. Должны быть предусмотрены также «гостевые парковки» из расчета 40 мест на 1 тыс. жителей, расположенные в 200 м от домов или дальше. Органы власти должны обеспечить выполнение этих норм как в новых районах, так и в уже застроенных.
Некоторые статьи будущего закона регулируют процесс эвакуации. В частности, дано определение перемещению транспортного средства. Штрафстоянки должны быть освещены и оборудованы камерами наблюдения. На территории стоянок запрещается «прикуривать» машины.
«Идея подготовить такой закон — правильная, — считает координатор движения “Синие ведерки” Петр Шкуматов.— Ведь ПДД сегодня регулируют далеко не все аспекты паркования, правила написаны слишком обще и не учитывают массу нюансов. Но нужно понимать, что на сегодняшний день единственная структура, заинтересованная в принятии такого закона, — это департамент транспорта Москвы. Поэтому нужно максимально исключить влияние этого ведомства на процесс законотворчества. Иначе это все закончится тем, что у нас введут плату за парковку во дворах. Принимать такой закон нужно максимально открыто и с широким общественным обсуждением». В качестве примера господин Шкуматов приводит ситуацию с эвакуацией: мэрия Москвы оказала давление на депутатов Госдумы, чтобы те внесли изменения в законопроект о работе погрузчиков.

14
мая

Москва не отдает эвакуацию и хочет новые штрафы

Госдума перенесла рассмотрение законопроекта о частичной отмене принудительной эвакуации, но рассмотрит поправки о расширении полномочий столичных властей.
Госдума вновь отложила рассмотрение законопроекта, ограничивающего права московских властей на использование эвакуаторов. Речь идет о поправках в КоАП, согласно которым запрещается эвакуировать автомобили, припаркованные под запрещающим знаком.
Для принятия окончательного решения в Госдуме собрались депутаты разных фракций, представители ГИБДД и вице-мэр Москвы Максим Ликсутов. Однако в связи с протестом ЛДПР, в котором партия требовала пригласить представителя Совета при президенте по правам человека (СПЧ), рассмотрение было вновь отложено. В ближайшее время будет определена дата следующего заседания.
Отметим, что законопроект, запрещающий сотрудникам МАДИ заниматься эвакуацией машин, припаркованных под знаком, был разработан после инцидентов с использованием погрузчиков. Поправки уже получили поддержку различных депутатов и СПЧ. Резко против выступает правительство Москвы и столичный департамент транспорта.
Тем временем не исключено, что в скором времени полномочия московских властей будут расширены. Как сообщает M24.ru, правительство России внесло в Госдуму законопроект, передающий Москве право наказывать нарушителей ПДД. Столичным властям планируется отдать не все нарушения, а только те, которые были зафиксированы камерами, причем для этого МВД должно подписать с мэрией соответствующее соглашение. Таким образом, в ведении города могут оказаться 38 из 128 статей 12-й главы КоАП.

14
мая

«Накрутки» на ОСАГО: в ФАС удивлены назойливостью страховщиков

В ФАС жалобы на навязанные при оформлении полиса ОСАГО дополнительные услуги поступают настолько часто, что антимонопольщики хотят ввести «период охлаждения».
В настоящий момент многие страховщики оформляют полисы ОСАГО только при условии приобретения других страховых продуктов (например, при страховании жизни автовладельца). По данным ФАС «нагрузку» навязывают 44 страховые компании из 80 регионов страны. Всего же за 3 года антимонопольщики получили 10 тысяч жалоб от автомобилистов.
Аналогичная ситуация — в области кредитования (в том числе автомобильного). В 2014 году примерно 17% всех страховых жалоб, рассмотренных центральным аппаратом службы, составили жалобы на банки, навязывающие запрещённые законом дополнительные страховки при выдаче кредитов.
И вот Федеральная антимонопольная служба предлагает сделать так, чтобы автомобилисты, купившие полис ОСАГО, «нагруженный» ненужными опциями, а также клиенты банков, которым навязали дополнительные страховки, в течение 14 дней могли отказаться от навязанной услуги. Данное предложение будет обсуждаться сегодня на экспертном совете ФАС.
Так называемый «период охлаждения», когда человек может отказаться от дополнительных опций, — нормальная практика для европейских стран. Однако в начале года страховщики заявили, что закон не должен регулировать данный вопрос, а решать проблему нужно через разработку рекомендаций Всероссийским союзом страховщиков.

12
мая

Рост тарифов не помог российским автостраховщикам

А я говорил, что им все мало. Они бедные всегда работают в убыток.
Повышение ставок ОСАГО и каско на десятки процентов не увеличило рентабельности автострахования: треть крупнейших игроков рынка остаются убыточными. К такому выводу пришли аналитики РА «Эксперт».
Рентабельность компаний, предоставляющих услуги страхования автомобилей, не повысится в 2015 году, несмотря на неоднократное увеличение тарифов ОСАГО и каско. К такому выводу пришли аналитики РА «Эксперт»: последнюю версию индексов страхового рынка RAEX публикует газета «Ведомости». Согласно полученным расчетам и консенсус-прогнозу опрошенных страховщиков, комбинированный коэффициент убыточности (ККУ, операционный доход без учета инвестиционного) останется в этом году таким же, как в 2014-м.
Для расчетов используются следующие условия: значение ККУ ниже 100% означает доходность страхового бизнеса, выше 100% — убыточность. Средний ККУ в 2014 году составлял 101,1%, причем за год он вырос на 1,2% и перевалил за границу убыточности. Директор по страховым рейтингам RAEX Алексей Янин пояснил изданию, что чем выше доля автострахования в портфеле направлений деятельности компании, тем больше убыток. Рейтинг «лузеров» по итогам 2014 года можно увидеть в таблице внизу.

Самые убыточные автостраховщики 2014 года
Рост тарифов не помог российским автостраховщикам

Двукратное повышение государством тарифов ОСАГО (на 23–30% в октябре 2014 г. и на 40–60% в апреле 2015 г.) и рост тарифов каско в среднем на 50%, по словам экспертов, не помогли страховщикам стать прибыльными. А. Янин отмечает, что всю прибыль съело повышение выплат на ремонт автомобиля со 120 000 до 400 000 рублей и на возмещение ущерба здоровью и жизни со 160 000 до 500 000 рублей; за I квартал средний размер выплаты вырос на 34%. Кроме того, наблюдается рост страхового мошенничества и ужесточение позиции судов. Вывод — в 2015 году рынок автострахования по-прежнему останется убыточным

8
мая

В Москве закончились «столичные» номераГИБДД

Мягко говоря, охренеть.

Москвы начала выдавать при постановке на учет номерные знаки с подмосковным кодом региона. В Москве закончились автомобильные знаки со столичными кодами: подразделения ГИБДД выдают номера с кодом 750 для всех автомобилей, которые ставятся на учет. Когда в Госавтоинспекциях появятся номера с московскими кодами региона, неизвестно.
По данным издания, проблема возникла еще в конце апреля. В настоящее время московских номеров нет в подразделениях в Посланниковом переулке, Нагатинской улице, на Проспекте Мира, Хорошевском шоссе, на улице Перерва и Вагоноремонтной. В Зеленограде регистрационные знаки со столичным кодом еще есть, но только бывшие в употреблении.
«Нет московских номеров и не будет. Управление ГИБДД проиграло тендер. Пока подмосковные выдаем, а потом вся Россия пойдет», - пояснил неназванный представитель отделения на Хорошевском шоссе.
Отметим, что ничего противозаконного в выдаче в Москве номерных знаков с «областным» кодом региона нет. Сейчас закон позволяет ставить автомобили на учет в любом подразделении по всей стране, вне зависимости от прописки владельца.

Страницы