Юридические автоновости

8
Фев

В России хотят вернуть старый штраф

В России могут вернуть наказание за превышение скорости на 10 км/ч. Правда, при этом штрафовать за это нарушение будут только в населенных пунктах, за их пределами санкции, как и сейчас, будут налагаться лишь за превышение разрешенной скорости более чем на 20 км/ч.
Как рассказал Лысаков, введение ненаказуемого предела превышения скорости в виде 20 км/ч «сослужило плохую службу», ведь фактически водители начали ездить по городу со скоростью 80 км/ч. Кроме того, эта норма, по его словам, создавалась под введение накопительной балльной системы штрафов для того, чтобы не лишать водителей прав за незначительные нарушения. При этом «вилка» превышения скорости за пределом населенных пунктов останется прежней — 20 км/ч.
Депутат планирует внести соответствующие поправки в КоАП РФ, которые Госдума может рассмотреть уже в ближайшее время. «Мы рассмотрим их в весеннюю сессию, после чего до конца года будет мораторий на любое ужесточение санкций. Будем смотреть, как заработают принятые меры», — рассказал Лысаков.
Отметим, что ранее Лысаков заявлял, что в 2014 году на изменения в КоАП будет наложен своеобразный «мораторий», а единственным исключением станет законопроект, который вводит уголовную ответственность за повторную езду в нетрезвом виде.

7
Фев

Выплаты по ОСАГО: россияне все чаще идут в суд

Россияне все чаще обращаются в суд, чтобы получить выплаты по ОСАГО. За последние три года доля выплат, урегулированных в судебном порядке, выросла почти вдвое. Такие данные следуют из статистики Российского союза автостраховщиков (РСА) за 2011 — сентябрь 2013 год.

Выплаты по ОСАГО: россияне все чаще идут в суд
Доля выплат, полученных через суд, за указанный срок выросла с 9,3 до 17,4%, а размер «средней выплаты» — на 31% до 50 000 рублей. Но вырос также и размер «средней выплаты» по страховым случаям, не потребовавшим вмешательства суда, — на 25,9% до 36 000 рублей.
Как считают страховщики, такая тенденция связана с решением Верховного суда, который в 2012 году распространил на ОСАГО действие закона «О защите прав потребителей». Если раньше не согласный с расчетом суммы выплаты по ОСАГО мог требовать в суде лишь её пересчета и компенсации утраты товарной стоимости, то теперь можно требовать выплаты штрафов, неустоек и компенсации морального вреда.
Правда, не стоит забывать, что есть и оборотная сторона медали. Это — сумма, которую страховые компании получили с автовладельцев. Ведь, к примеру, средняя стоимость полиса ОСАГО выросла в 2013 году на 6,8% и составила 3169 рублей, и, скорее всего, новые подорожания еще впереди.

6
Фев

Новые тарифы ОСАГО: уже в середине 2014 года

Средняя стоимость полиса ОСАГО в России пока еще составляет четыре тысячи рублей, однако в скором времени тарифы будут пересчитаны. Об этом рассказал президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Игорь Юргенс.

Новые тарифы ОСАГО: уже в середине 2014 года
По словам Юргенса, новые тарифы на ОСАГО и поправочные коэффициенты к ним могут быть утверждены Центробанком до середины 2014 года. Причина этого заключается не только в целом пакете поправок в ОСАГО, увеличивающем пределы страховых выплат, но и в росте инфляции, потребительских цен и стоимости восстановительного ремонта. При этом стоимость полиса ОСАГО осталась прежней, из-за чего 100 из 200 работающих на рынках компаний не выдержали новых условий и сдали лицензии.
Вероятнее всего, подорожает и полис каско. Однако поскольку это — добровольный вид страхования и тарифы уже устанавливаются с учетом стоимости ремонта, эвакуации с места ДТП и угонов, лавинообразным подорожание точно не будет.
Плюсы для автолюбителей, по словам Юргенса, будут заключаться в увеличении выплат, а также появлении единой методики оценки ущерба, которая в дальнейшем ляжет в основу формирования ценовых справочников как для самих страховщиков, так и для автолюбителей, где будут разъяснения по всем вопросам. Кстати, Верховный суд уже принял решение наказывать рублём страховые компании, которые необоснованно отказали в выплатах автовладельцам.

Там еще про новые цены на КАСКО че-то заикнулись.

4
Фев

Проверка автомобиля по VIN-номеру – теперь и на сайте ГИБДД

ГИБДД России на своем сайте www.gibdd.ru запустила очень полезный и важный сервис — он позволяет проверить историю автомобиля на предмет всевозможных запретов/ограничений и в режиме реального времени по идентификационному номеру (VIN), а при его отсутствии — по номеру кузова или шасси, получить информацию о наложенных теми или иными органами ограничениях на регистрационные действия с автомобилем.

Проверка автомобиля по VIN-номеру – теперь и на сайте ГИБДД

В настоящее время указанный сервис запущен на сайте ГИБДД в тестовом режиме. «Чтобы воспользоваться сервисом, необходимо перейти в раздел официального сайта Госавтоинспекции «Онлайн-сервисы ГИБДД», выбрать сервис по проверке «истории» автомобиля и ввести в соответствующее поле VIN, а при его отсутствии − номер кузова или шасси, — рассказал «Авто Mail.Ru» референт Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Лейбов. — Сервис, несомненно, будет востребован гражданами и торгующими организациями при заключении сделок купли-продажи транспортных средств, что поможет в значительной степени уменьшить риск возникновения у их покупателей проблем при дальнейших регистрационных действиях».

Стоит отметить, что в настоящий момент на сайте gibdd.ru уже предлагаются следующие сервисы:

  • сервис приема обращений граждан в ГИБДД, позволивший заявителю выбирать адресата подаваемого обращения, прикреплять к обращениям файлы, а также выбирать одну из заранее заданных тем обращения, чтобы можно было наиболее оперативно передавать каждое поступающее обращение в то подразделение, в компетенции которого находится рассмотрение поставленного вопроса (за 2013 год через сервис принято свыше 200 тысяч обращений граждан);
  • сервис проверки наличия неуплаченных штрафов, позволивший получать информацию обо всех нарушениях, совершенных на определенном транспортном средстве на всей территории Российской Федерации, штраф за которые не был уплачен (несмотря на то, что сервис работает менее года, граждане уже воспользовались им более 17 миллионов раз);
  • сервис по приему документов, свидетельствующих об уплате штрафов, и их обработке в режиме «онлайн» сотрудниками подразделений Госавтоинспекции на региональном уровне (за 7 месяцев работы сервиса граждане воспользовались им более 300 тысяч раз).
3
Фев

Минюст предлагает за неуплату алиментов лишать водительских прав

В Министерстве юстиции готовится законопроект, предполагающий временно лишать водительских прав злостных неплательщиков алиментов.
Кроме того, готовящийся документ позволит требовать с неплательщиков имущественную декларацию и не позволит им продавать или дарить дом, дачу и другое имущество.
Кроме родителя-должника законопроект предполагает усиление уголовной ответственности его работодателей и других лиц, «которые не осуществляют своевременную выплату заработной платы, пенсий, стипендий, пособий и иных выплат, что влечет задержку алиментных платежей».
Предусмотрена также возможность переводить алименты на счет в банке, открытый на имя ребенка, если такой порядок эффективнее обеспечит его интересы. 
Подготовленный законопроект может быть внесен в Госдуму как самостоятельный документ или его нормы могут быть включены в другие проекты законов.

30
Янв

Москва: штраф за «фиговый листик» могут вернуть

Столичные власти собираются вернуть штраф за парковку на автомобилях с нечитаемыми или специально закрытыми номерными знаками, передает «Российская газета».

Москва: штраф за «фиговый листик» могут вернуть

Напомним, что одно время в Москве существовал штраф 5 000 рублей за оставление на платной парковке автомобиля с нечитаемыми номерами или с отсутствием регистрационных знаков. Однако в середине прошлого года Верховный суд отменил данную норму как несоответствующую федеральному законодательству. После этого столичные власти были вынуждены создать группу специальных инспекторов, которые ходят по центру Москвы и отдирают с номерных знаков автомобилей всевозможные листики и бумажки.
Но московские депутаты не сдаются. Они планируют вернуть подобную норму в законодательство. Каким образом у них это получится, пока неизвестно.

28
Янв

В России нашли дороги, которые опасны для жизни и здоровья

Неожиданное решение вынес Центральный районный суд Волгограда: оказывается, в России есть дороги, которые могут… создавать реальную угрозу жизни и здоровью граждан!

В России нашли дороги, которые опасны для жизни и здоровья
В суд с требованием к администрации отремонтировать дороги обратился прокурор Центрального района. Речь шла об улицах Пархоменко, Коммунистической и Голубинской, ямы и ухабы на которых превосходили допустимые по ГОСТу. Истец указал, что плохие дороги представляют опасность для жизни и здоровья жителей города. Суд требования удовлетворил.
Однако в городской администрации с таким выводом не согласились и даже попытались обжаловать решение суда! В качестве аргумента власти отмечали, что администрация уже заключила муниципальный контракт на ремонт улиц. Однако судебная коллегия по гражданским делам облсуда отклонила жалобу, так как выделение бюджетных средств на ремонт — не повод отменять судебное решение.

28
Янв

Стритрейсеров «пропишут» в КоАП

Организаторов и участников нелегальных гонок будут привлекать к ответственности по «тяжелым» статьям - за совершение общественно-опасного деяния по предварительному сговору.

Стритрейсеров «пропишут» в КоАП
Стритрейсинг, уличный дрэгрейсинг и стритпоинт – вскоре эти полулегальные развлечения для жаждущих адреналина водителей окажутся под полным запретом. Депутаты Государственной думы намерены расширить полномочия правоохранительных органов для борьбы с организаторами и участниками городских гонок. Для этого в КоАП будут внесены поправки, которые позволят трактовать их как общественно-опасное деяние, совершенное группой лиц по предварительному сговору.
«Необходимо ввести жесткие санкции в отношении уличных гонщиков, - убеждены депутаты. – Это не просто нарушение общественного порядка. Недавно я ознакомился с материалами фото-фиксации ночной гонки на Киевском шоссе. Один из участников разогнался до 360 км/ч. Подчеркну: на дороге общего пользования, где присутствует поток других автомобилей. Это не мелкое хулиганство, это деяние, представляющее крайнюю степень опасности для жизни и здоровья окружающих».
Сейчас лихачи не боятся преследования со стороны властей: стритрейсеры объединяются в клубы, и приглашения на ночные гонки открыто публикуются в соцсетях. По мнению Лысакова, это происходит из-за того, что правоприменительная практика в отношении таких нарушителей чрезвычайно скудна. Все, что могут противопоставить им автоинспекторы, – выписать штраф за превышение скорости. С учетом того, что крупные города переходят на систему автоматической фиксации нарушений ПДД, которая не может лишить прав, уличные гонщики чувствуют себя практически безнаказанными.
«Поправки, которые мы готовим в КоАП, существенно расширят полномочия правоохранителей. Они позволят выявлять и наказывать организаторов и рядовых «гонщиков» как участников общественно-опасного деяния, совершенной группой лиц по предварительному сговору, - заявил зампред комитета по госстроительству. - Кстати, организаторов можно дополнительно «прижучить» за незаконный тотализатор. К сожалению, не все молодые люди могут провести грань между фильмом «Форсаж» и реальностью. Придется нам остудить их горячие головы».
Поправки, готовящиеся в сотрудничестве с ГИБДД и Российской автомобильной федерацией (РАФ), будут внесены на рассмотрение Госдумы весной. Однако автоэксперты настроены заведомо скептически: по их мнению, одними карательными мерами стритрейсинг не победить; а главную опасность на дороге представляют вовсе не организованные гонки, пускай даже и неформальные. «Клубы стараются соблюдать хоть какую-то технику безопасности, устраивать заезды в безлюдных местах. Куда опаснее спонтанные светофорные гонки, случающиеся каждый день, - отметил председатель московского областного Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров. – Бороться с ними гораздо сложнее. В Европе и США любой полицейский «на глаз» может определить, что водитель едет в агрессивной манере, и выписать штраф. Но у нас в обществе нет доверия к сотрудникам ГИБДД. Это касается и предполагаемого законопроекта. Есть ощущение, что инспекторы просто разгонят «неугодные» соревнования, а богатые ребята, которые «заносят» в нужный кабинет, продолжат гоняться, как ни в чем не бывало».
Любительские гонки нужно запрещать, но только предоставив легальную альтернативу, считает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Владимир Александров. «В противном случае, стритрейсеры просто уйдут «в подполье», но никуда не денутся, - убежден правозащитник. - Я лично сторонник цивилизованных методов: определите для гонщиков безопасные участки дорог или разрешите арендовать ВПП местного аэропорта, а только потом закручивайте гайки. Иначе эффекта не будет: чтобы пресечь одну гонку, потребуется титаническая оперативная работа с прослушкой телефонов и прочим, которой никто не будет заниматься».
Отметим, что это не первая депутатская инициатива, направленная против стритрейсеров. Минувшим летом депутаты уже предлагали наказывать штрафом в 10 тысяч рублей установку на автомобиль «спортивной» системы выпуска отработанных газов для достижения громкого выхлопа. Любителей «стреляющих» глушителей, устраивающих ночные заезды рядом с жилыми кварталами, депутат охарактеризовал как «подающих себя миру через задний проход».

28
Янв

Водителям выплатят «надбавку за жадность» страховщиков

Страховые компании будут выплачивать клиентам крупные суммы в случае, если тем было несправедливо отказано в деньгах. Соответствующее решение принял Верховный суд России. Своеобразная «надбавка за жадность» будет составлять минимум половину суммы, которую должны были бы заплатить клиенту изначально.
Водителям выплатят «надбавку за жадность» страховщиков

Поводом для такого решения послужил случай, произошедший в Санкт-Петербурге. У клиента одной из страховых компаний угнали машину. Полиция возбудило дело, но ничего не нашла. Клиент пришел в страховую за выплатой, но получил отказ. Причиной оказалось чужая подпись под договором страхования.
Оказалось, что клиент действительно попросил кого-то другого расписаться в бумаге, так как у него самого болела рука. Однако деньги за полис он отдавал свои, а не чужие. В итоге дело дошло до суда, причем клиент требовал выплатить деньги, а страховщики во встречном иске — признать договор недействительным.
Суд пояснил страховщикам, что факт подписания договора не конкретным клиентом, а иным лицом, не свидетельствует о недействительности документа. Страховщиков обязали выплатить деньги клиенту. По закону о защите прав потребителей, в таких случаях суд должен штрафовать «отказников» в законных выплатах. Это подтвердили и в Верховном суде, и теперь клиент должен получить еще и полную сумму штрафа, величину которого определят нижестоящие инстанции. Хотя решение Верховного суда касается конкретного дела, оно должно повлиять на судебную практику. Причем данный подход распространяется на все виды страхования: ОСАГО, каско и любые другие полисы.

27
Янв

Автомобилисты платят дважды, а может и трижды. А можно и четвертую шкуру взять

Государство повышает акцизы на бензин, но не желает отказываться от транспортного налога. Сбор с каждой лошадиной силы по-прежнему будет поступать в бюджеты местных уровней — депутаты Госдумы отклонили законопроект, предусматривающий отмену транспортного налога для владельцев автомобилей мощностью до 150 лошадиных сил. Вместо этого в ближайшее время у автомобилистов может появиться еще одна статья расходов — экологический налог. Заменит ли он впоследствии транспортный, или, по российской традиции, государство будет собирать и тот, и другой, неизвестно.

Автомобилисты платят дважды, а может и трижды
Освободить граждан, владеющих автомобилями мощностью до 150 л. с., от уплаты транспортного налога предложили депутаты Сергей Катаносов и Дмитрий Савельев. Депутаты аргументировали свою позицию тем, что большинство владельцев таких машин — граждане с «невысокими» доходами, и необходимость оплачивать транспортный налог может привести к социальной напряженности, тем более что с 2011 года транспортный налог уже «закладывается» в акцизы на бензин. Авторы законопроекта привели пример Оренбургской области: доходы бюджета от транспортного налога, который по-прежнему платят владельцы таких машин, в 2013 году составили 450 миллионов рублей, что в десять раз меньше доходов от акцизов. «Положительный социальный эффект от отмены налога перекроет эффект экономический», - аргументировал свое предложение Сергей Катасонов.
Новая схема замены транспортного налога акцизами, включенными в стоимость бензина, в 2012 году была одобрена президентом Владимиром Путиным, заявившим: «В целом нужно стремиться к тому, чтобы все перекладывать в акциз и потихонечку от транспортного налога уходить. Это более справедливо: в зависимости от того, сколько человек ездит, он столько и покупает дизельного топлива, бензина и так далее, столько и платит».
«Когда зашла речь о том, что транспортный налог отменят, регионы дружно взвыли: «На что же мы будем содержать дороги, ремонтировать и строить новые, и тогда, соответственно, транспортный налог оставили», - рассказал корреспонденту Autonews начальник аналитического отдела Экспертного центра Probok.net Андрей Мухортиков.
В итоге инициатива депутатов не нашла понимания у других парламентариев. Так, член думского комитета по бюджету и налогам, член «Единой России» Раиса Кармазина уверена, что регионы должны решать сами - отменять или не отменять транспортный налог. Она напомнила, что в случае принятия законопроекта федеральные власти не смогут компенсировать выпадающие доходы субъектам федерации.
«Хорошо быть добренькими, но надо быть и справедливыми по отношению к остальным гражданам, - резюмировала она. - А на 400 миллионов рублей можно построить детский сад или жилье». Кроме того, уверена Кармазина, автомобили мощностью в 150 л. с. стоят 700-800 тысяч рублей, и их владельцев нельзя отнести к категории «малоимущие».
Впрочем, популярна и обратная точка зрения. «У нас в России больше половины автомобилей имеют мощность меньше, чем 150 лошадиных сил. Налог на такие машины, как правило, укладывается в 1-2 тысячи рублей. У меня, допустим, налог около 600 рублей. При этом себестоимость просто администрирования одного налога на одного человека: начислить налог, распечатать, а если человек не оплатил, то и, соответственно, судебных приставов напрячь — она приближается к 300 рублям. Я полностью поддерживаю в этом отношении, что надо было его отменять. Администрирование этой массы тысячерублевых и «несколькосотрублевых» налогов экономически неэффективно. Куча людей работает ради работы», - считает координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов.
Фактически, считают эксперты, депутаты Госдумы узаконили ситуацию, при которой автомобилисты платят двойной-тройной дорожный налог, скрытый в стоимости бензина, и плюс к этому еще один «официальный». Но, когда вводились повышенные акцизы на топливо, разговор шел совсем о другом. Теперь же любая попытка его отменить обречена на провал.
«Отменять транспортный налог нужно грамотно. Депутаты как всегда, выступила с популистским решением. Есть закон о бюджете, где прямо сформулировано: если вы предлагаете законопроект, который сокращает бюджетный доход, то вы должны предложить какую-то компенсацию — то, чем восполнить потери. Вот когда увеличивали акцизы, вот тогда это было логично: вот на эту сумму мы увеличиваем акцизы, а транспортный налог сокращаем, тогда получается баланс, а сегодня, как говорится, бюджет уже сверстан с транспортным налогом, и его надо показывать», - поделился тонкостями законодательной деятельности Виктор Похмелкин.
Просто так отменить транспортный налог не получится, уверены эксперты. Сделать это возможно, лишь в очередной раз повысив акцизы на бензин. Тем более что причин для этого у государства хватает. Дорожные фонды полупусты, а собираемость дорожного налога далека от желаемой.
«Акцизы платятся на заправке, расходов на администрирование — ноль. Собираемость в этом случае — 100%. У налога же она в разные годы по-разному, порядка 50-70%, здесь же ты не можешь купить бензин и не заплатить налог. Наконец, это налог обратной связи, транспортный налог у нас очень странный, он рассчитывается от лошадиных сил, но это очень часто не имеет никакого отношения ни к количеству поездок, которые ты совершаешь, ни к стоимости машины. А так все очень хорошо: чем больше ездишь, тем больше покупаешь бензина, тем больше платишь налогов. Все получается по справедливости. Конечно, цена топлива при этом увеличится, но, с другой стороны, нужно брать деньги на строительство, ремонт дорог. Сейчас все, что собирается в дорожные фонды различных уровней, по разным подсчетам, покрывает от 20% до 50% расходов. Все остальное финансируется целевым образом из бюджетов. И, на мой взгляд, от этого никуда не уйти, этот процесс будет неизбежен», - уверен Андрей Мухортиков.
Возможно, со временем транспортный налог как таковой и будет отменен, но платить меньше за использование своих автомобилей граждане вряд ли станут, а больше — наверняка. Минфин и Минпромторг уже обсуждают введение нового налога для автомобилистов — экологического. В таком случае государство сможет, с одной стороны, сдержать свое обещание, отменив наконец транспортный налог, с другой — в деньгах ничего не потеряет, а даже приобретет. О возможном вводе нового налога в минувшем году сообщил заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов. По его словам, этот шаг поможет очистить российские дороги от автохлама — автомобилей в возрасте от 10 лет и старше. Эксперты считают, что переход на новый вид налогообложения может занять 5-7 лет. Впрочем, государство может форсировать события и объявить о введении нового налога в 2015 году. И первое время, не исключают эксперты, экологический налог будет собираться вместе с транспортным.
«Как хотели сделать раньше? Убрать дорожный налог, а деньги на дороги брать из стоимости бензина. Соответственно, и поступали бы они в бюджеты тех регионов, где машины эксплуатируются. А платить и за мощность, и за экологический класс — это, по-моему, совершенно неправильно», - отметил в беседе с корреспондентом Autonews.ru председатель Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров.
По мнению координатора движения «Синие ведерки» Петра Шкуматова, экологический налог при правильном подходе будет полезен не только для государства, но и для самих владельцев старых машин.
«Во всем цивилизованном мире сделано так. Если у тебя автомобиль старый, экологический класс у него ниже, значит, ты отравляешь других людей, когда ездишь в разы больше, поэтому ты должен и платить больше. И это, кстати, стимулирует машину поменять. А пока такого стимула нет: у тебя отсутствует транспортный налог или он очень маленький, поскольку, скорее всего, машина маломощная. То есть, наоборот, наше государство стимулирует ездить на автохламе. Плюс, скорее всего, эта машина небезопасная, потому что системы безопасности только в последнее время стали активно развиваться. Соответственно, вероятность того, что в случае ДТП ты погибнешь или покалечишься, в этой машине гораздо выше, чем в современной. Поэтому во всех развитых странах старье гнобят экономически. Поэтому это правильная идея, и я ее поддерживаю. Но все зависит от того, как они ее сделают. Я и налог на роскошь поддерживал, но они сделали его через одно место», - считает эксперт.
По мнению Виктора Похмелкина, идея обновить автопарк страны за счет санкций против владельцев старых автомобилей во многом антисоциальна, таким образом власть будет собирать не экологический налог, а фактически налог на бедность. Многим владельцам старых машин взять деньги на новые просто негде. И здесь необходим дифференцированный подход.
Андоей Мухортиков также считает введение экологического налога в нашей стране преждевременным. Помимо сбора денег с владельцев старых автомобилей у государства есть еще масса более эффективных и менее бьющих по водителям мер. К тому же даже в случае введения экологического налога существует большая вероятность, что при сборе его власти вновь столкнутся со старыми проблемами.
«Экология должна несколько другим способом регулироваться. Она должна регулироваться экологическими нормами на топливо и на производимые и ввозимые машины. Можно запретить ввоз и производство машин экологического класса такого-то. А введение такого налога не снимает проблему ни собираемости, ни, собственно, проблему обратной связи», — резюмировал Андрей Мухортиков.

Страницы