Юридические автоновости

20
мая

Каршеринг привлекут к ответственности за пьяных водителей

За допуск к управлению автомобилем пьяных либо лишенных водительских прав людей предусмотрен штраф 100 тыс. рублей, но он почему-то не распространяется на каршеринг.

Депутат Законодательного собрания Петербурга Алексей Цивилев озаботился тем, несут ли каршеринговые компании ответственность за то, что их автомобилями управляют водители в состоянии алкогольного опьянения или без прав.

Чтобы выяснить это, парламентарий обратился в ГИБДД с запросом, в котором просит предоставить информацию об имевших место административных протоколах в отношении каршеринговых компаний, а также разъяснения, какое наказание для них предусмотрено. Также Алексей Цивилев запросил статистику ДТП с участием каршеринговых машин за последние три года.

Данный запрос был направлен депутатом после того, как он не смог найти соответствующую информацию в открытом доступе. При этом в ст. 12.32 КоАП «Допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения либо не имеющего права управления транспортным средством» предусмотрен штраф для юридических лиц в размере 100 тыс. рублей. Пьяные водители, а также люди без прав, попадают за руль каршеринговых машин путем обмана, и это, видимо, будет продолжаться до тех пор, пока ответственность за них не начнут нести компании, предоставляющие машины. В таком случае все автомобили будут в кратчайшие сроки оборудованы алкозамками и даже камерами, подключенными к центральной системе распознавания лиц.

«Сейчас мы можем надеяться только на общественный резонанс, который вызывают участившиеся случаи ДТП с взятыми в краткосрочную аренду автомобилями, и на его воздействие на бизнес. Законодательного регулирования каршеринга как такового нет», — обратился к людям депутат.

 

16
мая

В Мосгордуме хотят ввести водительские права на электросамокаты

На электросамокаты хотят ввести водительские права. Об этом задумались в Мосгордуме. В апреле депутаты и вовсе хотели запретить передвижение по городу на мощных самокатах, которые могут ездить на большой скорости.

Ранее председатель комиссии Мосгордумы по безопасности Инна Святенко рассказала о том, что при сегодняшней популярности электросамокатов и других легких транспортных средств на электротяге, в столице стоит разграничить их владельцев и пешеходов. Депутат пояснила:

Владельцы электрических самокатов до сих пор находятся в статусе пешеходов, потому что ни к какой другой группе не отнесены. Мы считаем, что они уже представляют реальную угрозу для пешеходов, если находятся на тротуарах.

По ее словам, сегодня перед законодателями встает необходимость разработки правил пользования электрическими транспортными средствами в городе.

"Во-первых, нужно вносить изменения в правила дорожного движения: если такая техника появляется, то какое должно быть оборудование, какой цвет, нужен ли шлем. Эти вещи должны уже быть определены. Если они участники движения, то правила должны быть и для них", – добавила Святенко.

Депутат пояснила, что депутаты обсудят данный вопрос с привлечением экспертов.

"Постараемся определить, остаются они (владельцы электросамокатов. – М24) пешеходами или их нужно перевести в другую подгруппу. Мы соберем комиссию, послушаем экспертов, специалистов, ГИБДД. Когда техника разгоняется до 40 километров в час, то чем она не полноценный участник дорожного движения?", – заключила собеседница Москвы 24.
 

18
Мар

Техосмотр по-новому: подробности реформы

Министерство экономики доработало законопроект, реформирующий систему техосмотра в стране.

Медленно, но верно законопроект движется ко второму чтению в Госдуме — оно станет основным. Минэкономики выслушало все претензии со стороны депутатов и участников рынка, после чего внесло изменения в законопроект, который революционно меняет существующие правила обязательного техосмотра.

Штраф в 2000 руб. за езду без пройденного техосмотра, видеофиксация его прохождения и перевод диагностических карт в электронный вид остались ко второму чтению на месте. В Минэкономике говорят, что основная цель реформы — это прекращение продажи диагностических карт, особенно вместе с полисом ОСАГО. По словам участников рынка, сегодня так поступает около 80% всех автовладельцев.

Согласно новым поправкам, ГИБДД возвращает себе контроль над техосмотром автобусов: повышенная аварийность с их участием давно беспокоит президента России. Ведомство полностью потеряло контроль над техосмотром в 2011 году, но теперь Госавтоинспекции вернут часть функций, пишет «КоммерсантЪ». Для этого поправки будут внесены в закон «О полиции», а также подписано отдельное постановление правительства.

Также предлагается смягчить требования по фиксации прохождения техосмотра. Первоначально операторы (их сегодня в стране 4,9 тысячи, каждый ежедневно проводит 50–60 техосмотров) предлагалось обязать фиксировать все на видео, которое потом должно было передаваться на серверы МВД. В новой редакции оператор будет обязан передавать только фотографии, а видео предоставлять лишь по запросу ГИБДД.

Среди других изменений: введение штрафов для должностных лиц (30–50 тыс. руб.) и простых сотрудников (5–10 тыс. руб.) операторов техосмотра за незаконную выдачу диагностических карт. Штраф для компаний остался на прежнем уровне — 100–300 тыс. руб.

Также Минэкономики предлагает внести изменения в законы «О рекламе» и «Об информационных технологиях». Фирмы, не имеющие соответствующей аккредитации, не смогут рекламировать услуги по проведению техосмотра. А Роскомнадзор сможет блокировать сайты, содержащие информацию о незаконных услугах в этой области.

Эксперты говорят о том, что Минэкономики пытается «отполировать» законопроект, но даже некоторые послабления для операторов вынудят многие честные компании закрыться. А ужесточение штрафов не будет работать из-за отсутствия контроля за операторами. Скептически они относятся и к блокировке сайтов, говоря о том, что обычно у таких сайтов есть несколько «зеркал»: закроют один, через пять минут появляется новый.

По мнению участников рынка, Минэкономики должно исключить из процесса участие страховых компаний, поднять тарифы на техосмотр (в некоторых регионах техосмотр стоит 200–300 руб.), а также прописать обязанность операторов техосмотра соответствовать квалификационным требованиям профстандарта. Последний уже разработан, но так и не введен в действие.

15
Фев

В России ужесточили правила прохождения техосмотра

Правительство внесло изменения в правила проведения техосмотра транспортных средств. Копия постановления опубликована на официальном портале правовой информации.
Согласно документу вводится запрет на эксплуатацию автомобиля с повреждением усилителя руля. Запрещается демонтаж стеклоочистителей и стеклоомывателей, установленных производителем. Новыми правилами также вводится запрет на установку бесцветных или окрашенных оптических деталей, наклеивание пленки на фары.
Использование шипованной резины допускается одновременно только на четырех колесах. Помимо этого протектор шин должен быть одинаковым на всех колесах машины. Автомобиль в обязательном порядке должен быть укомплектован аварийным знаком остановки, аптечкой и исправным огнетушителем.
 

8
Фев

Полицейским запретили убирать с дорог пьяных судей

Ну, все карапузики, сидим дома и не высовываемся.

Инспекторы ДПС утратили право отстранять от вождения пьяных судей и привлекать их к ответственности за нарушения. Соответствующие уточнения фигурируют во вступившем в силу приказе МВД.

Полицейским теперь позволено лишь рапортовать руководству о своих претензиях в адрес конкретного судьи. При этом направить его на медосвидетельствование для подкрепления своих подозрений инспекторам не разрешается.

Аналогичная неприкосновенность на дорогах есть также у прокуроров.

Ранее гаишники могли общаться с судьями на дорогах как с рядовыми водителями. По мнению авторов поправок, это создавало возможность давления на них, и теперь такое исключено.

В ноябре 2017 года трое смоленских инспекторов ДПС получили от 3,5 до 4 лет лишения свободы после того, как они задержали водителя, предъявившего удостоверение работника прокуратуры. Машину остановили из-за запрета на тонировку стекол, между полицейскими и сотрудником надзорного ведомства произошел конфликт.

lenta.ru

30
Мар

Как мошенники в Петербурге легализуют угнанные дорогие иномарки, а от этого «попадают» автосалоны

В МРЭО Петербурга стали пристальнее смотреть на новые иномарки стоимостью от 4 миллионов рублей. Особенное внимание уделяется Toyota Land Cruiser 200. Причиной тому, как стало известно 27 марта, – новая схема легализации угнанных автомобилей.

Как стало известно «Водителю Петербурга», устное распоряжение о том, чтобы обращать особое внимание на «Тойота Лэнд Крузер 200» поступило в МРЭО города на Неве на прошлой неделе. По нашим данным, речь идет также об автомобилях стоимостью от 4 до 5 миллионов рублей.

Причина тревоги полицейских проста: купленные в салонах новые иномарки неожиданно заимели «двойников». Схема выглядит следующим образом. Из автомобильного салона угонщикам поступает информация от неизвестного преступника. Он дает данные по VIN-номерам и ПТС новых автомобилей. На угнанную такую же иномарку набивается соответствующий номер, делается такой же ПТС. С этими документами и доверенностью человек идет в МРЭО и ставит машину на учет. После этого, естественно, скрывается на просторах страны или мира.

Доверенность в этой схеме важна: все машины, оформленные таким образом, ставились на учет именно по доверенности.

Дальше неприятности возникают у покупателя, взявшего абсолютно новый автомобиль в салоне. Человек платит свои несколько миллионов рублей и идет в МРЭО. А там ему говорят, что постановка на учет невозможна – такая машина уже зарегистрирована. То есть у новой иномарки есть «двойник». Отсюда вытекают масса потраченного времени и объяснения с полицейскими.

Проблемы в конечном счете получает автосалон: при заключении договора с покупателем, он гарантирует, что автомобиль новый и никаких проблем с эксплуатацией быть не должно. Соответственно, машину приходится возвращать.

По данным «Водителя», к 27 марта в Петербурге было зафиксировано больше 10 подобных случаев. Львиная доля приходится на МРЭО, расположенные в центральных района города.

И еще одно: как найти двойники новых салонных машин, пока не ясно. Дело в том, что купившие иномарку по поддельным документам люди наверняка уже разъехались по стране. Отсюда потенциальный объем работы – де-факто нужно останавливать все подобные автомобили, сверять их номера и ПТС.

23
Авг

Верховный суд рассказал, когда не действует помеха справа

Высший судебный орган отменил штраф водителю, который не уступил дорогу автомобилю, находившемуся справа.
Таким образом Верховный суд отреагировал на жалобу автомобилиста, которого оштрафовали на 500 рублей за непропуск машины, двигавшейся в попутном направлении.
История началась 5 мая 2015 года на проспекте Яшьлек в Набережных Челнах. Как говорится в материалах дела, два водителя — Иванов С. и Морозова Н. — поворачивали налево с проспекта Чулман. Согласно действующей схеме движения, такой поворот осуществляется через разрыв в разделительной полосе. Оба транспортных средства следовали параллельно, однако автомобиль Иванова С. находился левее машины Морозовой Н. Во время выезда на проспект, два транспортных средства не поделили дорогу и произошло ДТП.
Как постановил инспектор ДПС, прибывший на место аварии, виноват в случившемся был Иванов С., поскольку он не пропустил транспортное средство, находящееся правее и двигавшееся в попутном направлении, и тем самым нарушил пункт 8.9 ПДД. С мнением гаишника согласились в городском и республиканском суде. Однако россиянин продолжал настаивать на своей правоте и дошел до Верховного суда, который встал на сторону водителя.
Как постановил ВС РФ, с учетом фактических обстоятельств дела признать обоснованными выводы нижестоящих инстанций нельзя. Дело в том, что при совершении маневра Иванов С. действовал в соответствии с требованиями пункта 8.5 ПДД, который обязывает перед поворотом налево заблаговременно занимать крайнее левое положение на проезжей части. А правило о «помехе справа» в данных обстоятельствах неприменимо. Поэтому ВС РФ удовлетворил жалобу мужчины и отменил санкции нижестоящих инстанций.

25
Июл

Споры по ОСАГО: независимые эксперты оказались вне закона

Банк России обращает внимание автовладельцев на изменение процедуры получения выплаты по ОСАГО.
Закон об ОСАГО подвергся редактуре 4 июля, однако Банк России решил обратить внимание автомобилистов на пакет поправок только сейчас.
Итак, согласно новой редакции закона, потерпевший первым делом обязан представить поврежденное транспортное средство на осмотр страховщику, задача которого — в течение 5 рабочих дней организовать осмотр и/или независимую техническую экспертизу поврежденного транспортного средства.
А теперь — самое главное: если владелец пострадавшей машины не предоставит её на осмотр страховщику, то он отныне не вправе самостоятельно организовывать независимую техническую экспертизу. Результаты последней просто не будут приняты для определения размера страховой выплаты.
В случае непредставления транспортного средства на осмотр страховщику последний вправе вернуть без рассмотрения заявление. Правда, потерпевшему дадут второй шанс, разрешив повторно направить страховщику заявление, но — только при «соблюдении предусмотренных законом об ОСАГО процедур».

Кстати, срок рассмотрения страховщиком досудебной претензии потерпевшего теперь увеличен до 10 календарных дней вместо прежних 5. Таким образом, не следует доверять проведение осмотра и независимой технической экспертизы лицам, не являющимся представителями страховой компании, — в этом случае велик риск неполучения выплаты и потери времени и денежных средств

ЦБ РФ
 

Письмо регулятора, увы, обязательно к исполнению. Это значит, что даже если вы будете ссылаться на своё право провести независимую экспертизу, у вас не примут её результаты. Ваши отношения со страховщиком регулирует закон об ОСАГО, поэтому страховщики будут уповать именно на него

Георгий Холманскийавтоюрист коллегии адвокатов «Юридическая защита»
30
Июн

В России предложили лишать прав на 1,5 года за три нарушения ПДД

Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект, устанавливающий административную ответственность за систематическое нарушение ПДД — три и более раз за год. Наказание предусматривает лишение прав на срок от одного года до полутора лет.

Ужесточение коснется таких нарушений как превышение скорости более чем на 40 километров в час, пересечение железнодорожных путей вне переезда, проезд на красный сигнал светофора и невыполнение требования уступить дорогу транспортному средству с преимуществом проезда.

Учитываться будут только те нарушения, на которые сотрудники полиции смогут составить протокол. Нарушения, зафиксированные камерами видеонаблюдения, учитываться не будут. Кроме того, ужесточение коснется разворота или движения задним ходом там, где это запрещено, выезда на встречную полосу и непредоставления преимущества в движении пешеходам.

В понедельник, 30 мая, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, вводящие в правила дорожного движения новое определение — «опасное вождение». Ожидается, что административная ответственность за это нарушение будет установлена с осени 2016 года. По предварительным данным, штраф составит пять тысяч рублей.

8
Июн

В России вступила в силу норма ПДД об опасном вождении, термин с 8 июня 2016 появился в ПДД

Разбираем по косточкам «Опасное вождение»
Этот термин с 8 июня 2016 года появился в Правилах дорожного движения [инфографика]

Вот как новый термин описывается в ПДД:
«Опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и(или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба» (п. 2. 7) .
Все нарушения из этого списка уже есть в правилах, и за них предусмотрены отдельные штрафы. Но теперь будут наказывать еще и за неоднократность нарушения, то есть за два или больше раз подряд. Только размер штрафов за «опасное вождение» пока не определен. Депутаты обещают придумать наказание осенью, и оно будет суровым. Тогда мы и расскажем точнее, как именно будут ловить и наказывать. А сейчас давайте пробежимся по пунктам с комментариями Владимира Бахарева, шеф-тренера и эксперта центра «Движение без опасности». Назовем все виды опасного вождения в точности так, как их назвали в Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения (см. схемы).

1. «Нервяки»
Гаишники называют это невыполнением требования уступить дорогу при перестроении.
В ПДД: «При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения» (п. 8. 4).
Мнение эксперта:
- Главное требование к водителю при перестроении - не заставить другого водителя затормозить или перестроиться. Основная проблема здесь - в неправильном обучении в автошколах. Нас учат, уступая дорогу при перестроении, замедляться вплоть до остановки. А надо, наоборот, набирать скорость потока и лишь тогда встраиваться в свободное место.

2. «Шашечки»
Шнырять туда-сюда по полосам правила запрещают, вы удивлены?
В ПДД: «…При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия…» (п. 9. 4).
Мнение эксперта:
- «Игра в шашки» - это вопрос завышенной самооценки, а не стремления ехать быстрее. Я часто замечаю, что машина летает из ряда в ряд, но не продвигается далеко вперед. На деле поток всегда формирует среднюю скорость, разница скорости между рядами маленькая - всего 7 - 8 км/час. Создавая опасные ситуации, автомобилист не уезжает далеко вперед.

3. «Торопыги»
Несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди авто. Но что такое безопасная дистанция?
В ПДД: «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения» (п. 9. 10).
Мнение эксперта:
- Я рекомендую ориентироваться не на расстояние до машины, а на время, за которое вы с ней поравняетесь, если она в один миг встанет на месте. Когда передний автомобиль поравняется, например, с фонарным столбом, считайте про себя, сколько будете ехать до этого столба. При любой скорости и любой погоде должно пройти не меньше трех секунд, иначе дистанция опасна. А инспекторы, видимо, будут определять опасную дистанцию на глазок. В ПДД нет четкого ее определения.

4. «Грядки»
Часто лихачи протискиваются между рядами, как бы раздвигая потоки.
В ПДД: тот же п. 9. 10.
Мнение эксперта:
- Эта норма направлена большей частью против мотоциклистов. Даже постоянный обзор в зеркала не дает полной гарантии, что вы увидите мотоцикл вовремя. Их езду между рядами машин будут признавать опасным вождением.

5. «Учитель»
Автохамы часто обгоняют и бьют по тормозам прямо перед носом..
В ПДД: «Водителю запрещается: …резко тормозить, если это не требуется для предотвращения ДТП» (п. 10. 5).
Мнение эксперта:
- Практически невозможно установить, намеренно он это делает или просто уходит от аварии. Это почти недоказуемо, вам придется предоставить такое видео, по которому будет понятно, что его агрессивные действия умышленны.

6. «Упертый»
Одна машина выезжает на встречную полосу для обгона, а водитель второй поддает газу.
В ПДД: «Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями (п. 11. 3).
Мнение эксперта:
- Реальных случаев такой агрессии не так и много. В действительности чаще создает проблемы тот, кто обгоняет. Это он должен определить достаточное для обгона расстояние и не создавать помех другим, а обгоняемому нужно лишь не повышать скорость.

КОММЕНТАРИЙ ПРОСТОГО ВОДИТЕЛЯ
Сколько это будет в сантиметрах?
Конечно, когда-то надо начинать штрафовать всех этих «упертых» и «нервяков», которые, может быть, водят мастерски и имеют блестящую реакцию, но при этом им в голову не приходит, что у соседнего водителя такой реакции может не быть или что он просто испугается, дернется - и привет, авария!
Ну это ладно.
Меня смущает больше другое. Я пролистал всю книжечку ПДД в поисках точных определений, например, того, что такое «безопасный интервал» между машинами или «боковой интервал», который надо соблюдать. Они какими должны быть при движении? А в пробке? Пять метров? Сорок два сантиметра? Километр от машины до машины?
Или «перестроение при интенсивном движении» - это сколько раз в минуту? Или в час? Три? Десять?
Нет там никаких указаний. И это означает, что все отдается на откуп инспектору. Какие цифры ему в голову придут, такие и будут правильными. Что на наших дорогах означает: был бы водитель, а нарушение мы ему найдем. И - прощай, моя зарплата, а то и права...
Я понимаю, что загнать это в четкие рамки - дело сложное. Но есть такой термин «не менее», так сказать, нижняя граница. Скажем, дистанция между автомобилями в интенсивном потоке должна быть не менее семи метров, а в пробке - не менее двух метров. Вот тогда, если что, водитель и инспектор будут говорить на одном языке. Специалисты все это могут рассчитать, мне кажется.
Честнее будет и взяток поменьше.

Страницы