Безопасность

29
Апр

Эксперимент насколько опасны грязные фары?

Грязные фары плохо освещают дорогу. Очевидный факт даже для тех, кто за руль ни разу не садился. Но вот над тем, как велико это самое «плохо», никто обычно не задумывается. А зря...
Ночь, улица, аптека... Только фонарей не хватает, как в стихотворении Блока. И это, между прочим, в благополучной Москве. Просто администрация одного из районов, видимо, слишком буквально понимает слово «спальный». А сколько подобных темных мест в России? А еще у нас в дефиците уличные уборщики. Конечно, если не считать таковыми пресловутые поливальные машины, которые любят обильно смачивать даже относительно чистые и сухие трассы.

Эксперимент насколько опасны грязные фары?
В общем, к месту эксперимента мы приехали на автомобиле, покрытом равномерным, но плотным налетом двухдневной столичной пыли. Обычно на нее даже внимания не обращают, считая кузов чистым, что но на самом деле неправильно. И скоро мы вам докажем это.
В роли подопытного выступил полноразмерный минивэн SsangYong Stavic, который поселился в редакции на длительный тест. Почему именно эта модель? Все просто — мы забрали ее из салона совсем новой, на одометре еще и 100 километров нет. А это значит, машина только что прошла предпродажную подготовку, полностью настроена и исправна, а прозрачные колпаки фар еще не успели помутнеть. Да и сама оптика подходящего формата — «прожекторные» элементы ближнего света с фокусирующими линзами и галогеновыми лампами сегодня ставятся на большинство массовых моделей.
Итак, занимаем исходную позицию на темной аллее. На улице холодно, коллеги забрались на просторный задний диван минивэна, плюс к тому в багажнике сложены реквизит, фотоаппаратура и вещи. Поэтому устанавливаем корректор света в нижнее положение, чтобы не слепить виртуальных встречных водителей. На ход эксперимента это не повлияет — нам важны не абсолютные показатели «дальнобойности» фар, а относительная разница освещенности при их загрязнении.

Эксперимент насколько опасны грязные фары?
Слегка пыльные фары. Норма по московским меркам. Вроде бы светят далеко и ярко, но у правой обочины на самом деле притаился пешеход...

Выпускаем на дорогу человека в темной одежде — он идет вдаль по краю проезжей части, постепенно растворяясь во мраке. Но фары вроде бы светят хорошо, даже несмотря на пыльную пелену, — светотеневая граница четкая, правая фара, как и положено, «бьет» чуть дальше левой, цепляя обочину. Однако, примерно через 56-57 метров фигура становится неразличимой не только для глаз, но даже для объектива профессиональной фотокамеры.

Эксперимент насколько опасны грязные фары?
Присмотритесь. На дороге — пешеход в яркой красной куртке. По большому счету, он заметен только из-за того, что фары осветили его ноги. Помните — реально выручает в темноте только одежда с «катафотами»

Запомним. А теперь сделаем небольшое отступление на тему еще одного аспекта безопасности движения. Так вот, если на таком же расстоянии человек одевает оранжевый жилет со световозвращающими полосками, то фигура проявляется даже среди кромешной темноты. Забегая вперед, скажу, что на протяжении эксперимента так было всегда — как бы сильно мы ни пачкали фары, пешеход в специальном жилете неизменно обнаруживался во тьме. Так что правы те, кто предлагает обязать водителей держать в машине такие жилеты, а пешеходов (как минимум — детей), носить хотя бы один крупный «катафот» на одежде. Мы убедились в том, что это действительно помогает.

Эксперимент насколько опасны грязные фары?
Человек в световозвращающем жилете виден на дороге всегда, даже когда фары грязные, а пешеход стоит далеко и в темноте

Вооружаемся тряпкой, бутылкой с водой и начисто отмываем фары от пыли. Вроде бы ничего не изменилось — световое пятно не прибавило в яркости, граница с тенью также осталась прежней. Но... Уже на 55 метрах стали видны ноги подопытного пешехода, а если он одевался в красную куртку, то люди с острым зрением могли заметить и туловище. Уже хорошо!

Эксперимент насколько опасны грязные фары?
Наглядная разница между запыленными (снимок слева) и абсолютно чистыми фарами. Во втором случае лучше видна не только дорога, но и ноги пешехода у правой обочины

А теперь при помощи подручных средств генерируем жидкую грязь, которая часто образуется на дорогах — когда от химических реагентов, когда от смеси дождевой воды и пыли... Вымазываем фары нашего SsangYong Stavic этой субстанцией и наблюдаем, как она на глазах засыхает, превращаясь от тепла ламп в прочную корку. Вот почему омыватели фар в России зачастую бесполезны — они могут выполнить свою функцию, только когда налет свежий. Иначе даже мощная струя жидкости не способна пробить осевшую на оптике грязь.

Эксперимент насколько опасны грязные фары?
Оцените, какой свет дают чистая фара, запыленная после двухдневного движения по Москве и полностью затянутая грязью (на снимках соответственно слева направо). Только в первом случае получается яркий и четкий поток

Смотрим на дорогу с места водителя. Пешеходу, чтобы появиться из тьмы, пришлось придвинуться еще на пять-семь метров ближе. Почему именно пять-семь, а не точнее? Да просто теперь мнения участвующих в эксперименте разошлись — многим на первый взгляд казалось, что дорога стала даже лучше видна! Интересный эффект, не правда ли? Дело в том, что разработчики прожекторной оптики стремятся поднять освещенность разрешенных стандартами точек и зон до максимально возможного уровня. При этом светотеневая граница, не дающая фарам ослеплять встречных, становится довольно резкой — человеческому зрению это не всегда привычно.

Эксперимент насколько опасны грязные фары?
Поначалу некоторым из нас показалось, что с грязными фарами дорога даже лучше видна, поскольку граница между светом и тенью стала не такой резкой. Но не надо торопиться с выводами. Обратите внимание, каким тусклым стало пространство впереди. Из видимости исчез не только пешеход, но даже дерево на правой обочине

А из-за пелены грязи световой пучок стал, может быть, уже не столь ярким, зато более размытым. Создается иллюзия лучшей освещенности, но это, конечно, не так. Во-первых, вы теперь начинаете слепить встречных, поскольку нарушается правильное светораспределение. Во-вторых, пешеходу пришлось подойти ближе еще на 5-7 метров, чтобы его смогли заметить из машины.
Давайте разберемся — много это или мало? Допустим, вы движетесь в темноте, не быстрее 60 км/ч. Все в рамках правил. Напомним, при такой скорости машина всего за ОДНУ СЕКУНДУ пролетает почти 17 метров. И тут на дистанции 45 метров впереди в свете фар вдруг появляется пешеход, вздумавший перейти дорогу. Только бы успеть затормозить! Предположим, вы обладаете хорошей реакцией и тормозная система вашего автомобиля исправна на 100 процентов. Но и в этом случае в среднем 1-2 секунды уйдет на оценку опасности, выработку решения и перенос ноги с газа на тормоз, и еще минимум 0,2 с — на срабатывание привода. Считайте, что порядка 25 метров вы уже просвистели не снижая скорости. А потом — треск ABS, визг шин и... Понятно, что непосредственно тормозной путь сильно зависит от марки покрышек и самого автомобиля, но в среднем он составляет 20-25 м. Да и то на идеально сухом чистом асфальте. Итог — остановочный путь в лучшем случае получится как раз 45 м, а на практике — заметно больше. Ведь вы не гонщик, который едет в постоянной концентрации и способен даже в экстремальных условиях среагировать на опасность за 0,2-0,3 секунды, шины у вас — не слики, а тормоза — не хваткая карбоно-керамика. Таким образом, застывшего на расстоянии 45 метров от капота пешехода вы с большой долей вероятности собьёте...

Эксперимент насколько опасны грязные фары?

Мы попробовали сымитировать и самый жесткий вариант — «утро после снегопада в Москве». Понятно, что зима прошла, но, я полагаю, многие еще помнят, как обильно дорожники лили реагенты на снег, превращая его в мутную, вонючую и жирную жижу, которая залепляла фары за пару километров пути. И здесь все стало совсем очевидно. Человеку пришлось подойти к машине еще на пару метров. А если пофантазировать, что под колесами лед или даже просто мокрый асфальт, на которых тормозной путь в разы увеличивается, то аварии не удастся избежать даже профессиональному пилоту...
Так что вывод ясен — не ленитесь регулярно протирать фары не только от грязи, но и от пыли. Тем самым вы подарите себе и окружающим лишние метры жизни. И, конечно, при выборе скорости учитывайте погодные условия.

auto.mail.ru

28
Апр

Как распознать инсульт. Прочитай сам - расскажи другому

Инсульт — острое нарушение мозгового кровообращения, характеризующееся внезапным (в течение нескольких минут, часов) появлением очаговой и/или общемозговой неврологической симптоматики, которая сохраняется более 24 часов или приводит к смерти больного в более короткий промежуток времени вследствие цереброваскулярной патологии.

Как распознать инсульт. Прочитай сам - расскажи другому
К инсультам относят инфаркт мозга, кровоизлияние в мозг и субарахноидальное кровоизлияние, имеющие этиопатогенетические и клинические различия.
Можно ли определить инсульт на ранней стадии не будучи специалистом? Да можно!
Подробности смотри внутри поста.

Как это бывает: Во время отдыха на природе женщина упала – но заверила всех, что с ней все хорошо (друзья настаивали на вызове скорой) и что она просто споткнулась о камень, т.к. не привыкла к новой обуви. Друзья помогли ей отряхнуться и протянули тарелку с едой... А вечером позвонил ее муж и сообщил, что его жена в больнице. В 6 часов вечера ее не стало. Если бы ее друзья знали... Если пострадавшего в течение 3 часов доставить в больницу, - последствия инсульта могут быть устранены полностью!

Три основных приёма распознавания симптомов инсульта (УЗП)
У - Попросите пострадавшего УЛЫБНУТЬСЯ.
З - Попросите eго ЗАГОВОРИТЬ. Попросить выговорить простое предложение. Связно. Например: "За окном светит солнце"
П - Попросите его ПОДНЯТЬ обе руки.
Ещё один способ распознать инсульт помимо вышеупомянутых: попросите пострадавшего высунуть язык.
Если язык кривой или неправильной формы и западает на одну или другую сторону, это тоже признак инсульта.
Если Вы отметили у пострадавшего проблему с каким-то из заданий, немедленно вызывайте скорую!

Легкая неадекватность - это не плохой сон, изменившийся выговор - не проблемы с челюстью. Звоните в скорую, плюньте на приличия! Переломите внутреннее сопротивление! Каждая минута уносит кусочек мозга и личности вашего родного человека! Сумейте поверить в ужасное, в конце концов, - чем обманывать себя.
Вспомните этот пост, если однажды возникнет хотя бы малое подозрение.

24
Апр

Безопасность езды на мотоцикле в городе

Взял внаглую и своровал. Ну нам нужно понимать, как должны думать другие участники движения.

Предисловие
Мотоцикл – источник радости для миллионов энтузиастов. Ничто не дает большего чувства свободы, скорости и радости от вождения. С другой стороны, мотоцикл, особенно в городе – источник смертельной опасности, притом большая её часть исходит от других участников движения.
Эта книга представляет собой сборник принципов безопасности, которые должен использовать мотоциклист, выезжая в город. Есть устойчивое выражение: «Техника безопасности пишется кровью». Также и здесь, почти все принципы, которые ты увидишь в этом справочнике, основаны на чужих ошибках и печальном опыте, многие заплатили за эти уроки жизнью.
Я специально формулировал мысли кратко. Хочешь много букв, имеешь много времени – иди на форумы или читай книги. Это – не книга, это справочник, он рафинированно отражает то, что есть в книгах, на форумах, в моем опыте, что передают друг другу байкеры в тусовке и на Смотровой площадке Воробьевых гор.
Рекомендую пользоваться справочником следующим образом: ты, не торопясь, читаешь принцип за принципом, представляешь себе ситуацию на дороге и примеряешь принцип к ней. Если согласен – отложи в памяти.
Какие-то вещи (контрруление, например) нужно и потренировать (сначала на площадке). Если не согласен – не используй, забудь, это твое право. Каждая дорожная ситуация уникальна, поэтому принимай решения и действуй, исходя из действительности, автор не берет на себя ответственность за любые твои действия и их последствия на дороге.
Если у тебя есть предложения по изменению справочника, есть принципы, которыми бы ты его дополнил, поучительные истории из твоего опыта, пожалуйста, присылай свои предложения на почту: citymotobook@gmail.com.
Давай делать наше увлечение безопасным! Я очень надеюсь, что справочник поможет тебе лучше понимать дорогу, предугадывать опасные ситуации, автоматически формировать и принимать правильные решения и получать от мотоцикла только положительные эмоции! С уважением ко всем братьям-мотоциклистам, Максим Куземченко aka Lobster

Содержание

Экипировка и защита
• Экипировка – самое главное в мотоциклетной езде, начинай с нее.
• Хочешь быть живым и здоровым? Даже если едешь в булочную в пятистах метрах, надевай всю экипировку.
• Шлем – обязательно, без исключений, всегда, другого варианта нет.
• Если думаешь, надевать или нет шлем, например, для короткой поездки, попробуй со скоростью быстрого пешехода (8 км/ч) удариться головой о стену. Больно? А если скорость 40 км/ч?
• Ну ладно, не ударился, потому что везучий и осторожный. А если на скорости 60 километров в час ты поймаешь глазом жука или камешек из-под колеса?
• Если думаешь, надевать ли перчатки – вспомни, что на скорости 5 км/ч при скольжении на руках ты оставишь кожу на асфальте и будешь вынужден ее заново наращивать. Пересадка кожи с бедра на ладонь – это тоже больно.
• Будь видимым на дороге – выбирай яркую экипировку, особенно шлем
• В пробках не открывай полностью визор – многим мотоциклистам в лицо попадает жидкость стеклоочистителя, когда на рядом стоящем автомобиле водитель включает омыватель стекла.
• Мотоботы надевай обязательно, хотя бы легкие. Мото-штаны тоже очень желательно использовать по назначению, а не в шкафу. Сломанные ноги (особенно если страдают голеностопный сустав, таз и колени) очень тяжело собираются и срастаются.

Общие принципы езды
• ПЕРВОЕ ПРАВИЛО: ВОЗЬМИ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ, ЧТО С ТОБОЙ ПРОИСХОДИТ НА ДОРОГЕ.
Даже если тот чудак на букву «м» не прав. Потому что, если ты мертв, тебе уже все равно, кто виноват в конкретной дорожной ситуации. Всё зависит
только от тебя. Учись ездить не по ПДД, а учись ездить без аварий, независимо от того, кто что исполняет на дороге.
• ВТОРОЕ ПРАВИЛО: ЕДЬ ТАК, КАК БУДТО ТЕБЯ НИКТО НЕ ВИДИТ. НИКТО!
• ТРЕТЬЕ ПРАВИЛО: НЕ НАГЛЕЙ И НЕ ЗАБЫВАЙСЯ. Причина большинства мото аварий – самоуверенность, превышение скорости и потеря осторожности. Бойся ситуации, когда тебе начинает казаться, что ты классный мотоциклист. Это значит, что тебе грозит смертельная опасность. Опусти оценку своих способностей чуть ниже уровня своих умений – двигайся с запасом.
• Не нужно подстёгивать в себе страх, нужно просто быть внимательным и осторожным. Ездить в состоянии ужаса, и думать о плохом – противопоказано, так как страх сковывает разум, а мысли материализуются.
•Обгоны, манёвры, скорость – базовое правило: если не уверен, и сомневаешься, не делай!!!
• Возьми в привычку ехать не как быстрый овощ (в режиме газ‐тормоз), а как быстрый суперкомпьютер – оценивай то, что видишь вокруг, играй в игру «а что если?», просчитывай ситуацию на опережение, ищи риски и пути отступления.
• Запомни, никто тебе ничего не должен – двигаться в пробках, уступать дорогу, специально для тебя выполнять ПДД, которые игнорируются другими участниками движения. Возможно, это не очень справедливо, но ты сэкономишь нервные клетки, если займешь такую позицию. А иногда и свою жизнь.
• Всегда держи пальцы на рычагах тормоза и сцепления – это сэкономит тебе 15-20 метров тормозного пути в критической ситуации.
• Дальний свет в городе должен быть включен, потому что тебя будут лучше замечать. У этой концепции есть несколько контраргументов: дальний свет может слепить водителей, и мешать им правильно оценивать расстояние до мотоцикла и его скорость. Но плюсов у дальнего света в городе больше. Я слышал о нескольких авариях, возникших из-за ослепления водителя мотоциклистом, или когда мотоциклиста с дальним заметили, но неправильно оценили его скорость, однако аварии по причине «я не заметил» составляют основу печальной статистики – их несравненно больше. Тем не менее, надо вести себя корректно – если ты долго едешь за машиной и не собираешься её обгонять, то переключи фару на ближний свет, чтобы не утомлять и не нервировать водителя.
• Изучи и осваивай контр-руление. Этот способ позволит тебе быть значительно маневреннее в опасных ситуациях. Учти, что контр-руление используется на скоростях выше "парковочных".
• Тренируй внимательность – тебя могут не заметить, но ты должен контролировать буквально всё, что происходит на дороге. Чувствуешь, что внимание притупилось – остановись и передохни 5-10минут. Лучше отдыхать на обочине, чем на больничной койке.
• Никогда не расслабляйся – большинство аварий происходят в 5 километрах от дома.
• Не допускай браваду в плотном потоке, например, езды гораздо быстрее потока, или джигитовки на заднем и переднем колёсах. Иначе испытание в бою твоей экипировки – лишь вопрос времени. Кстати, не забывай, что на дороге ты отвечаешь не только за себя.
• Есть такой феномен «Фиксация взгляда», заключается он в том, что часто ты едешь туда, куда смотришь в настоящий момент, а не туда, куда тебе нужно. Не цепляйся взглядом за предметы, которых хочешь избежать будь это столб, яма, или грудастая блондинка.
• Взгляд направляй не под колеса, а вперед. Чем больше скорость, тем дальше смотрим.
•Тренируй в себе муху – в потоке не переставай сканировать и контролировать ситуацию на 360 градусов, создавая для себя больше видимого пространства.
• 77% опасности для мотоциклиста подстерегают его впереди (статистика аварий), 43% –передняя левая сторона. Так и распределяй своё внимание, но не забывай про правый борт и корму.
• В плотном потоке смотреть на дорогу нужно за 3-4 машины вперёд – тормозной путь, плюс резерв на твою реакцию (чуть быстрее, чем у диплодока).
• Приучи себя смотреть не только по зеркалам, но и немного вертеть головой, потому что в зеркалах есть слепые зоны, в которых умещаются целые грузовики. Верти головой, как Покрышкин в воздушном бою.
• При этом не крути головой больше, чем нужно, чтобы убедиться, что конкретная зона чиста, иначе ты можешь уйти с траектории за своим взглядом (см. феномен «Фиксация взгляда»).
• Не пялься в зеркала часами, как супер-модель в будуаре: посмотрел, «сфотографировал» обстановку, переводи взгляд на дорогу – в это время мозг сам переварит картинку и даст нужные решения.
• Не позволяй своим глаза останавливаться на одном предмете дольше, чем на долю секунды, вокруг еще много интересных и опасных вещей.
• Обращай внимание на солнце – когда оно слепит, ты можешь не увидеть автомобиль и, самое опасное – когда автомобиль тормозит.
• Обращай внимание на положение солнца – когда оно сзади, то автомобилист может не видеть тебя через своё зеркало заднего вида, так же как и ты ничего не увидишь в своих зеркалах из-за слепящего света.
• Не нужно упираться в руль – в случае непредвиденной ситуации будет тяжелее маневрировать. Руки должны быть достаточно свободны, но ты должен чувствовать, что руль управляется легко, без задержек, сигналами твоего необъятного мозга. Попробуй покачать руль туда-сюда.
• Не садимся за руль, если голова забита проблемами, если ты устал, и внимание рассеяно. Усталые глаза цепляются за один предмет. Это очень опасно – можешь 7
поэкспериментировать и понаблюдать за скоростью своей реакции, когда очень хочешь спать.
• Не садись за руль с похмелья, или в состоянии опьянения. Если выехать спьяну на машине в город, то достанется, прежде всего, машине, если на мотоцикле – это может быть твоя последняя поездка. Если тебе наплевать, тогда перед пьяной поездкой хотя бы позвони всем своим близким и попроси у них прощения.
• При выезде с закрытого участка (леса, забора) на открытый (поле), будь аккуратней – тебя может снести потоком бокового ветра, как лист фанеры над Парижем.
• Если ветер боковой – пользуйся контр-рулением, и как бы ложись на ветер. Будь осторожен – порыв ветра может резко прекратиться, нужно балансировать назад.
• Пытаясь благодарить пропустивших тебя участников движения, не отвлекайся от управления и, тем более, не убирай руки с рычага тормоза (особенно в пробке). Можно кивнуть головой, можно поморгать аварийкой, в Европе выставляют ногу в сторону, например.
• При движении колонны мотоциклистов на трассе, лучше разбить колонну небольшими группами по 2-3 человека, которые могут держать одинаковый ритм движения.
• При езде в группе, или в плотном потоке держи дистанцию – если перед тобой вырастет стена, ты должен успеть остановиться.
• При езде в группе, или в плотном потоке двигайся чуть в стороне от колеи товарища, это спасет тебя от неприятностей, если зазеваешься, или он резко затормозит.

Дорога
• Обращай внимание на состояние дороги и выбирай соответствующую скорость и дистанцию. Иногда следует резко на мгновение прижать тормоз, чтобы проверить запас сцепления колес с дорогой и точку, в которой начинается скольжение.
• Будь внимателен при заходе в крутые незнакомые повороты, заблаговременно сбрасывай скорость – радиус поворота может уменьшаться, можно попасть на камни, песок, разлитое масло или солярку.
• В начале сезона будь осторожен – асфальт грязный, еще не отмыт от скользких реагентов.
• Новый асфальт тоже очень скользкий и практически не держит.
• В самом начале дождя асфальт становится скользким – он покрыт масляной плёнкой, которая в первые минуты не успевает смыться дождём и в сочетании с влагой делает асфальт скользким.
• Очень скользкой является брусчатка после, или во время дождя.
• Утром, весной и осенью осторожней – на холодном асфальте холодные шины держат очень плохо, примерно, как на мокром.
• На разделительной полосе и на обочине может быть песок и мусор, поэтому тормозной путь там больше - если выбрался левее левого или правее правого, имей это ввиду.
• При езде по гравийной дороге, или асфальту с камешками держи дистанцию за машиной впереди тебя, камни могут лететь в твой корпус и голову.
• По гребенке, гравию, скользкой дороге едем на ровном газу.
• При езде по плохой дороге не снимай ноги с подножек – ниже центр тяжести и легче удержать равновесие.
• Избегаем наезжать на лужи, масляные пятна и гудрон – там скользко и не дай Бог придется резко тормозить.
• Не тормози на линии разметки, не разгоняйся и не катайся вдоль нее (может понадобиться торможение). В дождь она скользкая, как лед.
• При заезде на высокую продольную разметку мотоцикл может наклониться в противоположную сторону – не пугайся, балансируй телом и рулем.
• Старайся объезжать люки, особенно в дождь.
• Если видишь снятый асфальт и люки – осторожней, автомобилисты могут тебя сбить, объезжая их.
• Продольные неровности – ступеньки между старым и новым асфальтом, срезанные полосы асфальта и т.д. следует преодолевать под тупым углом (как минимум 45 градусов).
• Если видишь полосу снятого асфальта – тормози только перед ней (не забудь посмотреть в зеркало заднего вида), перед съездом на нее отпускай тормоз, можно даже плавно прибавить газу, чтобы разгрузить переднее колесо.
• Снятый асфальт, политый гудроном, еще опасней.
• Лучше не менять траекторию на полосе со снятым асфальтом – если заехал на полосу, не пытайся выбраться, ровный руль и газ.
• Если все-таки нужно перестроиться через полосу со снятым асфальтом, то делай это, привстав на подножках и чем ближе угол заезда к 90 градусам (перпендикулярно бровке), тем лучше. В момент заезда чуть поддай газу, чтобы разгрузить переднее колесо.
• При экстренном торможении на полосе со снятым асфальтом мотоцикл будет нестабилен – его водит по бороздам, балансируй.
• При возврате на дорогу с полосы срезанного асфальта помни, что угол въезда должен быть как можно прямее (в идеале перпендикулярно кромке). Опасайся продольной колеи – лучше съехать на полосу, где её нет. Если нет возможности, не нужно ехать внутри клеи.
• Лежачие полицейские проезжаем на загруженном заднем колесе, чуть добавив газу.
• Трамвайные пути, особенно после дождя – очень скользкие. Проезжаем их на ровном газу (не тормозим и не ускоряемся), перпендикулярно рельсам.
• Во время сильной жары, паркуя мотоцикл, смотри, куда ставишь подножку. Асфальт плавится, и подножка может провалиться в асфальт, уронив мотоцикл.
• Когда останавливаешься, посмотри, куда ставишь ногу – это не должна быть грязь, ямы, волны на асфальте, масло или солярка, разметка.

Скорость, разгон и торможение
• Всегда будь готов тормозить, но будь также уверен, что ты не нажимаешь случайно на педаль, или рычаг тормоза так, что постоянно горит стоп-сигнал. Если стоп-сигнал горит постоянно, то опасность состоит в том, что когда ты действительно начнешь тормозить, для участников трафика ничего не изменится (стоп‐сигнал ведь уже горит) и они не успеют скорректировать свои действия на дороге.
• На рычаге тормоза лучше держать два пальца (средний и указательный, все время), во время экстренного торможения два других лучше убрать из под рычага (они могут мешать) и тормозить четырьмя пальцами. Не выбирай скорость быстрее, чем может позволить твой ангел-хранитель. Ему тоже нужно тренироваться.
• При выборе скорости и при торможении принимай во внимание состояние дорожного покрытия – песок на асфальте может сильно испортить настроение и поцарапать тебе нос.
• Скорость должна быть такой, чтобы ты успел остановиться, если что-то случится в зоне видимости (особенно это касается езды ночью). Твоя скорость может увеличить твой тормозной путь далеко за зону видимости, сам подумай, чем это грозит.
• Иногда умеренно агрессивный стиль езды (ехать чуть быстрее трафика) может быть хорошей защитной стратегией. Даже в быстром потоке нужно имеет резерв скорости в 20‐30км/ч быстрее относительно потока
• Если ты резко тормозишь, смотри в зеркало и будь готов либо ослабить тормоз, либо уйти в междурядье – некоторые четырехколесные тормозят медленнее, чем ты и могут тебя догнать вплоть до столкновения.
• При экстренном торможении тормози и передним, и задним тормозом. Самое эффективное торможение – начинать с заднего тормоза, загружать заднюю подвеску, затем подключать передний тормоз, зажимая переднюю подвеску. Если действовать наоборот, то не получится загрузить заднюю подвеску. Управляя мотоциклом, оснащённым комбинированной тормозной системой, использование заднего тормоза в экстренном торможении может навредить увеличением тормозного пути из-за слишком раннего вмешательства антиблокировочной системы.
• При экстренном торможении отклоняйся назад, чтобы не перевернуться вперёд и не катапультироваться с мотоцикла.
• При резком разгоне вес переноси вперед, чтобы сила инерции, отклоняющая назад твое тело, не заставила тебя нечаянно вывернуть ручку газа.
• Торможение двигателем и передачами «вниз» работает более эффективно, если в момент такого замедления в потоке, ты прижмёшь несколько раз рычаг тормоза, обозначая стоп-сигналом свои намерения.

Положение на дороге
• Внимательно смотри по зеркалам перед любыми маневрами.
• Никогда не задерживайся в правом ряду, это самое опасное место на дороге.
• Никогда не лезь между машиной и ограждением.
• Всегда будь в полосе, которая даёт тебе больше места для манёвров. Если возможно, выбирай полосу, в которой перед тобой нет машин.
• Если впереди в твоём, или соседнем ряду рядах появилось свободное окно, не торопись в него сломя голову – скорее всего, туда кто-нибудь перестроится одновременно с тобой.
• Прикрывайся попутным трафиком от встречных поворачивающих машин на перекрестках.
• Не нужно ездить рядом с машиной, лучше в шахматном порядке.
• Не нужно задерживаться в слепой зоне автомобиля, в тебя рано или поздно перестроятся.
• Путешествуя в слепой зоне автомобиля (когда тебя не видно в зеркала), будь предельно осторожен – там очень опасно. Если хочется посмотреть назад, или по сторонам, сначала нужно выехать из слепой зоны ускорившись или притормозив, а потом уже обозревать окрестности.
• Занимай доминирующую позицию на дороге, она находится в левой части полосы. Тогда тебя будет видно в зеркало и там относительно безопасно. Если едешь по правой части полосы, тебя меньше видно, более того, у машин сзади появляется ненужный стимул тебя обогнать.
• Двигаясь за машиной, едем не в центре полосы, а по следу правого или левого её колеса, так как весь мусор, масло и камни находятся по центру полосы и за машиной их не видно.
• Держись подальше от бортов машин при маневрировании.
• Держись подальше от дверей стоящих авто – они имеют обыкновение распахиваться тогда, когда ты проезжаешь мимо, и бить тебя по спине или по мотоциклу.
• В пробке не утыкайся в машину впереди – держи дистанцию не менее длины мотоцикла, чтобы успеть сманеврировать, если под ноги к тебе полетит ящик, кирпич или вдруг там окажется яма.
• Показывай подворотник заранее - машины тормозят и рулят медленнее, чем ты думаешь, сидя на маневренном мотоцикле. Не забывай выключать подворотник – это вводит в заблуждение и может являться причиной аварии.
• В сильный дождь едем по центру полосы – там меньше скапливается воды.
• Смотри за поведением потока – так ты можете заранее заметить, когда поток замедляется. Как только это произойдет, прижми слегка рычаг тормоза, чтобы зажёгся твой стоп-сигнал и автомобиль сзади успел подготовиться к торможению.

Повороты
• Старайся тормозить до поворота, тормоз в повороте может привести к срыву одного из колес.
• Поворачивая налево, брось жизне-спасительный взгляд через левое плечо. Идея – проверить траекторию и повернуть, если все чисто.
• Поворачивая направо, перестройся в правую часть полосы (чтобы тебя могли легче объехать зазевавшие сзади попутные машины) и брось жизне-спасительный взгляд через правое плечо.
• Когда поворачиваешь на дороге с несколькими полосами, имей ввиду, что поворачивать могут и твои соседи по полосам – не забудь проконтролировать, чтобы ваши траектории не пересеклись.
• Не тормози в наклоне, если нужно уменьшить скорость, контр-рулением выпрями мотоцикл, тормози, а затем снова наклоняй.
• Не открывай и не закрывай резко газ в повороте, иначе заднее колесо может обогнать переднее, и ты исполнишь хайсайд, или лоусайд (поищи видео на youtube.com, если интересно).
• Загруженное переднее колесо – управляемость, загруженное заднее колесо – стабильность. В повороте можно тормозом подгрузить переднее колесо, чтобы мотоцикл поворачивал лучше.

Обгон
• Не обгоняем на узких улицах, особенно имеющих выезды из дворов, или другие причины, побуждающие автомобилиста шарахнуться на тебя в то время, как ты его обгоняешь.
• Не обгоняй на круговом движении.
• Не обгоняй в поворотах.
• Обгоняешь по разделительной? Кто-то выскочит на нее перед тобой.
• В крайнем левом ряду в зеркало никто не смотрит – обгоняя левее левого, будь осторожней.
• Не обгоняем транспорт со стороны поворота, ответвления, пустого места для парковки и прочих вероятных для маневра причин – водитель может устремиться туда через тебя.
• При обгоне оставляй место между вами на случай экстренного маневра, бойся пролетать мимо в сантиметрах от борта автомобиля. Подумай, что он сделает, если ему в это время под колёса кинется собака, или человек вздумает перебежать дорогу.
• Место межу двумя машинами, едущими параллельно, безопасное, как бы это странно не звучало – обгоняй, когда они поравняются между собой.
• Обгоняя автомобиль в близком расстоянии от его борта, мотоцикл можно чуть наклонять в сторону от машины (подготовившись к уходящему маневру).
• При опасном обгоне жди, когда водитель увидит тебя в зеркало (вы встретитесь глазами, или он чуть подвинется). Осторожней – он может сдать в сторону просто так.

Перекресток
• Никогда не полагайся полностью на свое преимущество проезда, водитель может не заметить знака, неправильно сориентироваться, либо просто быть отмороженным придурком.
• Сложный перекресток лучше проезжать под прикрытием автомобиля/автобуса/грузовика.
• Преодолевая перекресток, даже на загоревшийся зеленый свет, уменьши скорость и посмотри боковым зрением на пересекаемую улицу – джигиты могут пытаться проскочить. Учти, что тебя очень сложно увидеть, даже если ты сидишь верхом на новогодней ёлке. Или это может быть покушение на тебя пьяного автолюбителя – они всегда находят себе жертву.
• Будь осторожен, останавливаясь на желтый сигнал светофора – водитель сзади может нажать педаль в пол, чтобы проскочить перекресток.
• Останавливаясь на светофоре, вставай ближе к продольной линии разметки (разделительной) – меньше шансов, что в тебя приедет зазевавшийся, или решивший проскочить автолюбитель. Лучше прижаться (в меру, конечно) к уже стоящей в полосе машине.
• Останавливаясь на светофоре, прячься спереди за уже стоящую машину.
• Останавливаясь на перекрестке позади машины, не прижимайся – всегда оставляй пространство для маневра, если будет опасность сзади, или машина перед тобой попятится назад.
• Стоя на светофоре, не выключай первую передачу и смотри в зеркала – сзади могут приехать в тебя зазевавшиеся автолюбители и включенная передача может пригодиться, чтобы вовремя уйти от столкновения.
• На перекрестке обращай внимание на колеса машин, которые стоят или движутся в попутном направлении – если они повернуты или поворачиваются, будь осторожен.
• Срываясь на перекрестке на только что загоревшийся зеленый свет, жди лихача в пересекаемом направлении, едущего на желто-красный свет.
• Контролируй выезды из дворов, когда проезжаешь мимо, особенно заставленные припаркованными машинами, каждая восьмая авария происходит там.
• 25% аварий происходят из-за автомобилей, поворачивающих налево, внутри каждой встречной машины, стоящей на развороте, или в каждом обгоняемом перед перекрестком авто сидит такой камикадзе.
• Если встречная машина стоит на развороте, продумай маневр, если она внезапно начнет разворачиваться. Помни про стадный рефлекс – если наперерез тебе поехала одна машина, и ты её миновал, не расслабляйся – за ней может поехать и вторая.
• Смотри на машины, выезжающие на твою дорогу с прилегающих направлений, особенно на перекрестках и парковках.
• Выезжая на дорогу с прилегающих территорий, автомобили часто сразу перестраиваются в левые ряды, при этом, не смотря в зеркала и не включая поворотники. Не расслабляйся, даже если ты едешь в третьей полосе.

Междурядье
• Если поток едет с нормальной скоростью, то лучше ехать в ряду, а не в междурядье.
• В междурядье лучше заезжать тогда, когда трафик движется со скоростью до 30км/ч.
• Если междурядье самое безопасное место между крайним левым и рядом правее.
• В междурядье двигаться со скоростью авто рядом с ним нельзя – рано или поздно в тебя перестроятся.
• В стоячей пробке скорость мотоцикла в междурядье не должна превышать 20км/ч.
• В пробках в междурядье стараемся тормозить задним тормозом.
• Выезжая в междурядье, смотри в зеркало и поворачивай назад голову – сзади уже может быть мотоциклист.
• Если два мотоцикла едут в междурядье, часто между ними пытается влезть автомобиль – поглазеть на первого или закрыть междурядье для других «наглых лезущих во все дырки отмороженных байкеров».
• Двигаясь в междурядье, не забывай наблюдать за другими мотоциклистами, которые движутся в соседних рядах, впереди или сзади – они движутся даже тогда, когда трафик стоит.
• Бойся ситуации, когда в соседнем междурядье тоже едет мотоциклист, автомобили могут шарахаться в твою сторону.

Другие участники движения. Авто
• В плотном потоке старайся смотреть не на переднюю машину, а на несколько машин вперед (в том числе на болтающихся сбоку)
• В потоке наблюдай не только за соседними рядами, но и за соседним из соседних. Едущий там автомобиль может вынудить авто из соседнего ряда прыгнуть в твой ряд или на тебя, чтобы увернуться. Кстати, если у водителя есть выбор, кого ударить – машину, ограждение или мотоциклиста, как правило, он подсознательно выбирает мотоциклиста (легче и меньше, т.е. безопасней).
• Проезжая мимо стоящей машины – бойся рук в окна, открытых дверей, пачек из-под сигарет и прочих безобразий в твое лицо
• В мотто-полосе на МКАДе будь внимателен – там притаились люди, которые резко открывают перед тобой двери, или машины объезжают что-то (потому что не ждут тебя быстрого, левее крайнего левого ряда).
• При разъездах смотри в глаза водителю и убеждайся, что он тебя пропустил. Если не уверен – пропускай сам.
• Если не уверен в том, что собирается сделать твой сосед по потоку, можно посигналить или, выжав сцепление, порычать выхлопом, пока не увидишь, что он заметил.
• Обращай внимание, видит ли тебя водитель впереди (в зеркало, окно) или в рядом идущей машине. Если ты не видишь его лица в его зеркалах, значит, и он не видит тебя.
• Если кто-то голосует на обочине – осторожней, тебя могут срезать желающие потаксовать.
• Если автомобилист вызывающе ведёт себя, подрезает, пытается гоняться –будь выше и умнее, дай ему проехать, не связывайся, любой контакт с его техникой будет болезненным для тебя.
• Если по дороге едет резкий, неадекватный автолюбитель, либо быстро обгоняй, либо сбавляй, объезжай стороной.
• Бойся больших джипов.
• Смотри на номера – иногородние машины любят шарахаться, резко менять направление и скорость, потому что пропустили незнакомый поворот или решили посмотреть на карту.
• Внимательно с таксистами и теми, кто может заниматься извозом – они часто бросаются наперерез потоку к очередному клиенту.
• Бойся отечественных и старых иностранных машин в больших городах – там часто неадекваты.
• Внимательней с праворукими автомобилями – они занимают другие места на полосе, иначе реагируют и чаще смотрят не в то зеркало.
• Если на соседней машине помятое крыло – у человека проблемы со зрением или вниманием, осторожней.
• Всегда сторонись тех, кто разговаривает в салоне по телефону – они слепнут и глохнут на время разговора.
• Быстрый взгляд водителя через плечо может означать, что он будет перестраиваться или поворачивать.
• В пробках автолюбители занимаются чем угодно, только не вождением –они тебя, скорей всего, не видят.
• Не зли водителей нетерпеливым рыком или манёврами, так как это испортит твою карму и водитель передаст негатив следующему мотоциклисту.
• На неровной дороге осторожней – рядом с тобой возможны резкие маневры автомобилей, которые объезжают ямы.
• Если машина замедлилась на свободной дороге – скорей всего, она будет поворачивать, или пропускать пешехода. Подготовься.
• Не жди поворотников, смотри на колеса и на движение кузова и головы водителя.
• Никогда не доверяй на 100% поворотникам других участников движения, они могут их перепутать, или не успеть выключить.
• Когда совершаешь манёвр, не доверяй на 100% контакту глазами, который ты устанавливаешь с другими участниками движения. Они могут смотреть сквозь тебя, или не понять твоих намерений.
• Парковки не являются проезжей частью, и правила там не действуют.
• Проезжая мимо парковки, обращай внимание на машины, у которых горят фары, или фонари – у них работает зажигание, и они могут выехать прямо перед тобой.
• В глубинке бойся всех транспортных средств вечером и по выходным – деревенские часто выпивают за рулем.
• На парковках нужно ездить так, как будто ты невидимый – никто не смотрит внимательно в зеркала, двигаясь задним ходом.
• Если справа едет поток, и в этой полосе впереди стоит машина, или другая преграда, жди, что все начнут резко перестраиваться левее.

Другие участники движения. Грузовики
• Грузовики нужно объезжать стороной, и чем дальше, тем лучше. Не пристраивайся и не держись за грузовиками – они полностью закрывают твой обзор, они тебя не видят, их плохая аэродинамика может влиять на твою траекторию.
• Не нужно ездить вплотную за автобусом, грузовиком, трактором – в этом случае встречные автомобили тебя не видят и могут врезаться прямо в мотоцикл, начиная резкий разворот после автобуса, грузовика или трактора.
• За грузовиками лучше не ездить – из-под их колёс в тебя могут лететь камни, песок, доски – всё, что может оказаться на дороге.
• Обгоняя автобус или грузовик – будь готов к экстренному торможению до тех пор, пока не увидишь и не оценишь всей ситуации перед ним.
• Грузовики не видят, что творится справа.
• Жди неожиданностей, обгоняя грузовик – человек или собака, могут перебегать перед ним дорогу, а ты их не видишь из-за грузовика.
• Если грузовик уходит вправо, как бы пропуская тебя, то это может быть просто попытка объехать машину,
поворачивающую налево. Потом он может вернуться прямо в тебя.
• Бойся поворачивающих грузовиков – они могут столкнуть тебя с дороги, или прижать к отбойнику длинным кузовом, который может занести в поворот с амплитудой до 2-х метров.
• Не пытайся бороться с турбулентными потоками, когда объезжаешь грузовик – просто расслабься и спокойно балансируй в турбулентном потоке, который либо будет отталкивать, либо притягивать тебя к корпусу грузовика.

Другие участники движения. Пешеходы
• Пешеходы медленнее, но они могут менять своё направление и скорость гораздо быстрее, чем авто. Кроме того, им легко причинить травмы и увечья, вплоть до летального исхода и ты по умолчанию будешь виноват. Бойся пешеходов.
• Если видишь пешехода, и тебе кажется, что он готовится перейти дорогу – считай, что он хочет прыгнуть именно под твои колеса.
• Пешеходам сложно оценить твою скорость, поэтому если видишь, что он думает, перебегать перед тобой или нет, не доверяй его глазомеру и чувству самосохранения, посигналь и будь готов затормозить.
• Осторожней проезжаем автобусные остановки и пешеходные переходы – как обычно, оттуда выскакивают люди.
• На пустой дороге нужно быть еще более собранным – под колеса могут выскочить расслабленные пешеходы.
• В выходные дни и праздники, надо держаться от тротуара на расстоянии падающего тела.
• Будь готов к тому, что всегда найдется дебил, который будет стоять ночью на дороге в самом неожиданном месте с вытянутыми руками.

Другие участники движения. Животные
• Бойся диких и не очень животных, если едешь по местности, которая может ими кишеть, смотри не только вперед, но и по сторонам. Очень осторожно ночью – животные часто бегут на свет.
• Проезжая лес, время от времени сканируй прилегающие канавы и сам лес на предмет выбегающих оттуда животных.
• Собаки тоже опасны – лучше всего на них действует звуковой сигнал, сигналь или рычи газом.

Поведение в критических ситуациях
• Динамика мотоцикла такова, что не всегда нужно тормозить, иногда нужно добавить газу и уйти в безопасную зону.
• Если на дороге появилась яма, собака и прочее препятствие, не смотри на помеху, отмечаем её боковым зрением и проезжаем, не отвлекаясь.
• Если машина перестраивается в тебя, сначала меняешь скорость и уходишь (по мере возможности) вбок, а потом уже думаешь о том чтобы посигналить или порычать.
• Выскочившую с перекрёстка наперерез твоему движению машину лучше пытаться объехать спереди – водитель может в испуге затормозить.
• Когда машина пытается срезать тебя справа, или слева, объезжай ее спереди, потому что водитель может тебя заметить и резко затормозить.
• При фронтальном ударе в авто или ударе мотоциклом в борт автомобиля из мотоцикла можно и нужно выпрыгнуть.
• При падении нужно сгруппироваться, закрыв голову руками, а затем выпрямиться на спине, выставив руки и ноги, и скользя ногами вперед.
• Если столкновения не избежать, направляй байк в самую низкую часть автомобиля – капот, багажник. Перед ударом отталкивайся от мотоцикла руками и ногами.
• Если начался расколбас (также воблинг – сильные неконтролируемые колебания руля), то самый лучший способ – расслабить руки не пытаться победить этот самый расколбас, сила гироскопа сама всё исправит.
• Если в быстром повороте переднее колесо потеряло сцепление с дорогой, нужно выпрыгивать из седла мотоцикла, потому что в лучшем случае он заскользит, но скорей всего, произойдёт хайсайд, с переворотами в воздухе и силовым катапультированием пилота.
• Если ситуация вынуждает положить мотоцикл набок, не забудь убрать ногу со стороны, на которую будет падать мотоцикл.
• Если скольжение состоялось, то уже во время него старайся оттолкнуть мотоцикл от себя.
• Если заднее колесо потеряло сцепление с дорогой в повороте, все равно не закрывай газ и не жми тормоз, продолжай движение на ровном газу, колесо само найдет контакт с дорогой.
• Когда тебе не удалось избежать наезда на яму, лежачий полицейский или другие неровности, не забудь отпустить передний тормоз – разожмется подвеска, вес перейдёт на заднее колесо, и ты легче перескочишь через препятствие. Иногда можно даже дать газу и потянуть руль назад.
• Если ты видишь машину, которая идет на дальнем свете и может тебя ослепить – смотри на обочину, чтобы не ослепнуть (не забывая все-таки про контроль положения себя на дороге).

Cпасибо составителю за труд !

23
Апр

Volvo придумала надувное детское кресло

Volvo объявила о разработке новой интересной системы безопасности — надувного детского кресла!
«Для меня безопасность детей — это главный приоритет. Когда мы семьей жили за рубежом, нам приходилось постоянно перевозить с собой детские сиденья для наших двоих детей, чтобы обеспечить их безопасность в такси. Для многих людей путешествие с ребенком оказывается непростым испытанием. Это здорово, когда можешь оказать помощь родителям детей в их повседневной жизни», — заявил Лоренс Эбил, менеджер по дизайну Центра Volvo по мониторингу и разработке концептуальных систем в Лос-Анджелесе.

Volvo придумала надувное детское кресло
Как рассказали в компании Volvo, в основе конструкции сиденья лежит инновационная система, которая быстро надувает сиденье менее чем за 40 секунд. Для удаления воздуха также используется встроенный насос. Общий вес сиденья составляет менее 5 кг — это вдвое меньше, чем весят современные детские кресла. Более того, сиденье постоянно поддерживает связь с автомобилем по беспроводной технологии Bluetooth, что открывает доступ к самым разным функциям, включая дистанционную подкачку воздуха. В сложенном виде такое сиденье легко помещается в сумке вместе с остальными детскими принадлежностями.
«Когда мы разрабатывали прототип сиденья, мы использовали уникальный материал с особой прошивкой. Он очень прочный и способен выдержать высокое внутреннее давление. Этот материал часто используется для оснастки яхт. А изначально он был разработан военными, когда существовали планы создания надувных самолетов», — рассказала Мария Ханссон, которая также занималась проектированием нового кресла.
Предполагается, что кресло будет устанавливаться исключительно против направления движения автомобиля. В Volvo уверены, что именно так и надо сажать маленьких детей в машине — в случае фронтального столкновения голова человека, сидящего по направлению движения, резко подается вперед, что создает огромные нагрузки на шею. Поэтому детям необходимы особые средства защиты: до 3-4 лет им рекомендовано ездить в автомобиле в сиденье, установленном против направления движения.


15
Апр

Жидкость для розжига

Пора начинать. Так слушайте же меня. Передайте кому сможете, кто еще не сгорел, но уже положил угли в мангал... Размножайте всеми запрещенными и не запрещенными способами.
С наступлением тепла изголодавшийся народ, то есть вы, едет жарить шашлыки. И горит, народ этот, то есть вы все, со страшной силой.
Я говорю о проблемах получения тяжелейших ожогов и даже частых смертей при использовании различных видов ЖИДКОСТИ ДЛЯ РОЗЖИГА.
Традиционно люди поливают сухие угли слегка. Поджигают. ЗАЖИГАТЕЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ быстро сгорает и испаряется, угли не занимаются, шашлык ждет, народ нервничает. Допускают фатальную ошибку — доливают жидкость на, казалось бы, погасшие угли. Если там есть даже маленький уголек, то будет вспышка. Загорится струя из бутылки, а поскольку она неполная, то взорвутся пары внутри неё.
Даже если у вас есть опыт "долива" — не повторяйте. Состав "розжига" может меняться, и если в первый раз были тяжелые парафины, то в следующий может быть добавлен бензин, ацетон. Взрыв неизбежен.
Если загорелся — тушим тяжелой, не синтетической одеждой. Быстро начинаем поливать холодной водой, но не из лужи, где дерьмо. Хотя бы пару ведер, постепенно, чтобы остудить нагретые участки. Замораживать больного не надо.
Всё запениваем пантенолом и кладем чистые тряпки, если нет салфеток и бинтов. В качестве обезболивания спиртное, черт побери, не даем. Пусть простые анальгетики, но не пачку, чтоб почки не угробить.
Спокойно и без паники везем в больничку.
Я, кстати, писал не об оказании первой помощи пострадавшим от ожогов. Я писал о НЕДОПУСТИМОСТИ ДОЛИВА ЖИДКОСТИ ДЛЯ РОЗЖИГА, если кто увлекся сюжетом и не заметил главного...
Чтобы глупо умереть, не обязательно иметь берданку и быть Куртом.
Не отвлекаемся. Запоминаем.

3
Апр

Самое главное правило, которое надо знать за рулем

ДДД.
.Самое главное правило, которое надо знать за рулем

Без выполнения этого правила, выполнение всех остальных правил ПДД, Конституции, УК РФ не имеют никакого смысла.
Какой смысл для вас, если вы по ПДД были правы, если вы лежите на облачке и смотрите как менты рулеткой измеряют расстояние вашего тормозного пути и пишут "пострадавшая сторона действовала в рамках ПДД и всех законов РФ".
Итак, расшифровываем это правило: ДДД - Дай Дорогу Дураку.
В любой ситуации действуйте таким образом, чтобы минимизировать риски для себя.
Видите, в зеркало заднего вида, как крутой юнец прыгает в шашки? Если понимаете что в следующий момент он будет пролетать в разрыв между вами и впереди идущей машиной - увеличьте интервал. ДДД!
Кто-то на убитой шестерке щемится с обочины, подумайте, а стоит ли ваше упрямство, того времени, которое вы потратите ожидая ГИБДД? ДДД!
Давайте расскажу на конкретном примере из моего опыта, когда я еще сам только начинал постигать это правило и ездил строго по правилам ПДД.
Перекресток с круговым движением, установленные знаки гласят, что преимущество у тех кто едет по кольцу.
Я въезжаю на круг и приближаюсь к следующему въезду на него. На нем стремительно приближается Нива.
Я не снижаю скорости, а с чего бы? Ведь у меня преимущество - мне все должны уступить дорогу.
Водитель Нивы так не считает и несется дальше.
Бум! Дзынь! Я ударяю правым передним крылом в водительскую дверь Нивы, бьется стекло в его двери, ее отбрасывает, но она не снижая скорости уносится дальше. Номерной знак засыпан снегом, запоминать нечего.
У меня руки трясутся от адреналина, пытаюсь сообразить что делать дальше. Как-никак первое боевое крещение. Первая авария.
Из повреждений правое переднее крыло, правая фара и бампер чуть уехал в сторону.
Прибывшие на вызов ГАИшники объявляют план перехват белой Нивы с разбитым боковым стеклом и мятой дверью, но он ничего не дает. Оформляют протокол и справку для страховой.
У меня в минусе два часа времени в этот вечер и несколько дней отсутствия автомобиля, пока его ремонтируют.
Да, я был на все 100% прав по ПДД. Но стоило мне выполнить ДДД и аварии бы не было.
Нельзя сказать еще об одном. ДДД - это не признание крутости других! Это не покорность перед более борзыми участниками движения. Это разумная мера безопасности, особенно для начинающих водителей.
Подрастете, научитесь чувствовать машину, тогда уже и не пускайте обочечников, выходите с битой и бейте ею подрезал, стреляйте из травматов по оборзевшим пешеходам.
Если захочется конечно!
И тогда все начнут выполнять ДДД по отношению к вам! =)

bronevoy.livejournal.com

18
Мар

Парктроники не настолько безопасны, как принято думать

Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) провел исследования, чтобы выяснить, что эффективнее при маневрировании задним ходом  – парктроник или видеокамера. Оказалось, что гарантией безопасности не является ни один прибор, но в споре все же победила видеокамера.

Парктроники не настолько безопасны, как принято думать
Камеры заднего вида более эффективны, чем парковочные датчики, но и они не помогают в любой ситуации, таковы данные исследования  страхового института дорожной безопасности IIHS. В исследовании, проводившемся на стоянке в районе Лос-Анджелеса, участвовали добровольцы.
IIHS провела два испытания. Первое из них было направлено на то, чтобы выявить так называемые «мертвые зоны». В качестве препятствий использовались столбы, по высоте схожие с ростом маленького ребенка. В исследовании участвовало несколько автомобилей с разными типами кузовов. Было несколько столбов по высоте 12-15 месячного, 2,5 - 3 летнего и 5-6 летнего ребенка. Столбы помещали в различных точках видимости. Как и следовало ожидать, 12-15 месячного ребенка было заметить гораздо сложнее, чем более взрослых детей. Кроме того, ни один из способов контроля препятствия позади машины не покрывал зону чуть левее или правее бампера. Самые обширные «слепые зоны» у внедорожников и пикапов.
Следующий тест на внезапность провели следующим образом. Добровольцев не уведомили об истинной цели исследования, сказав, что они участвуют лишь в проверке мультимедийной системы. Незаметно для них организаторы подставляли под движущийся задним ходом автомобиль картонный манекен ребенка. В итоге водители, которые ориентировались по показаниям только камеры заднего вида, справились с заданием лучше, чем те, кто положился на сенсоры.
По статистике IIHS, каждый год в США погибает 292 человека и 18 тыс. получают ранения в результате наезда автомобилей, движущихся задним ходом в районе стоянок или подъездных путей к ним. Чаще всего страдают маленькие дети и пожилые люди.

5
Мар

Нулевая смертность в ДТП – шведский путь

В прошлом году на дорогах Швеции был установлен рекорд. В ДТП по всей стране, дорожная сеть которой насчитывает 572 900 км, погибли 264 человека. Каждая смерть – это чья-то трагедия, но все же статистика говорит, что это самый низкий показатель за последние годы. Почему же Швеция с ее очень непростыми дорожными условиями, полярными ночами и гололедом – лидер по безопасности?
С 1970 года количество автомобилей и их пробег в Швеции удвоились, при этом количество смертей на дорогах страны сократилось на четыре пятых по отношению к тому же периоду. Только трое из 100 000 шведов умирают в результате ДТП. Для сравнения, по Европейскому союзу эта цифра равна 5,5  на 100 тысяч человек, в США –  11,4. В странах третьего мира показатели в разы выше: так, в Доминиканской Республике на дорогах погибает 40 человек на 100 000 жителей. Российская статистика выглядит не менее печально – уже на протяжении многих лет на каждые 100 000 транспортных средств приходится около 60 погибших. Из каждых 100 000 населения 18,5 погибает в ДТП.

Рецепт ДТП: архаичные дороги + большие скорости
После того как ситуация с ростом численности жертв ДТП в 1970-х годах достигла критических показателей, богатые европейские страны предприняли множество усилий по сокращению числа дорожно-транспортных происшествий. В бедных же странах число ДТП продолжало расти одновременно с ростом автомобилизации. В 1997 году парламент Швеции принял закон о безопасности дорожного движения, который зафиксировал концепцию Vision Zero. Это название нужно переводить как «Концепция нулевой смертности». Закон предполагал запуск проекта, объединившего большое число компаний, занятых в дорожном строительстве, автомобилестроении, безопасности, сфере услуг; а также введение мер по устранению смертности на дорогах и травм в ДТП в целом. Кратко его суть описывают слова Ханса Берга из Национального агентства по транспорту Швеции, которые приведены в британском издании The Economist: «Мы просто не можем мириться со смертностью и травматизмом на наших дорогах».
Ключевым положением концепции стало вполне очевидное утверждение – «Человек несовершенен». Авторы Vision Zero взяли за основу положение, согласно которому люди могут ошибаться, автотранспортная система – нет. Наш организм имеет низкий предел устойчивости к биомеханическим воздействиям и просто не создан для передвижения на высоких скоростях. Эффективная система безопасности дорожного движения должна обязательно учитывать тот факт, что человеку свойственно, а автотранспортная система должна быть на высоте всегда. Это основной принцип «Концепции нулевой смертности».
Можно сколько угодно спорить, но результат доказал правоту авторов концепции. Как же это было сделано?
Наибольшую роль в снижении аварийности сыграло планирование. Дороги в Швеции строятся и совершенствуются исходя из приоритета безопасности над скоростью или удобством. В населенных пунктах действует режим низких (50, а местами и 30 км/ч) скоростей. Встречные потоки автомобилей на автострадах разделены. Точно так же отделены от автомобилистов велосипедисты. Но едва ли не самое большое влияние на снижение аварийности оказало строительство нового типа дорог «2+1».
Большинство дорог в Швеции, построенных в период с 1955 по 1980 год, имели 13 метров в ширину. Разметка на них предусматривала две встречные полосы по 3,5 метра в ширину и две трехметровые обочины, запланированные для аварийной остановки. Учитывая уровень надежности автомобилей 50-х и 60-х годов, это было грамотным решением. Но количество автомобилей росло, сами они становились быстрее, надежнее, и нужда в широких аварийных полосах потихоньку сошла на нет. К тому же стало очевидным, что дороги подобного типа уже не отвечают безопасности: широкая дорога с хорошей обочиной подстрекала водителей к лихачеству. Обгонявшие через осевую предполагали, что водителям встречных машин не составит труда уйти от столкновения на обочину. Многие из них ошиблись…
В рамках проекта Vision Zero было предложено переоборудовать эти дороги по схеме «2+1», когда трехполосная дорога состоит из двух рядов движения в одном направлении и однорядной встречной. Рядность полос чередуется каждые несколько километров. При этом сами полосы разделены тросовым ограждением. Такие дороги могут не только строиться как новые, но в них можно переделывать и традиционные дороги, если их ширина не менее 13 метров. Создатели проекта предполагали, что при гораздо меньших затратах, чем во время фактической перестройки в  автомагистрали или шоссе, на местных дорогах можно достичь уровня безопасности, аналогичному магистрали с разделенными потоками.

Нулевая смертность в ДТП – шведский путь
Первоначально существовали опасения, что водителям будет неудобно на ставшей более узкой дороге, но после испытаний на нескольких участках оказалось, что новый тип трассы не только безопаснее, но и удобнее для быстрого передвижения благодаря возможности обгонять по левому ряду.
С 1990 по 2000 год в Швеции помимо реконструкции было построено 1500 километров автодорог с формулой «2+1» (аналогичную работу начали и их соседи датчане). Результат – 145 ежегодно сохраненных жизней уже в первое десятилетие работы проекта Vision Zero. Схема оказалась настолько удачной, что после 2000 года более 1000 км дорог в Швеции были преобразованы из обычных широких однорядных  в «2+1», и все они строились с разделительными барьерами. Тогда же было начато строительство 12 600 безопасных пешеходных переходов, в том числе пешеходных мостов и «зебр», обозначенных не только разметкой, но и световой сигнализацией и снабженных «лежачими полицейскими». По некоторым оценкам, эти меры позволили сократить смертность в ДТП вдвое.
Не обошлось и без ужесточения полицейских мер по отношению к нетрезвым водителям.
Дополнительным фактором, обеспечившим достижение промежуточных целей проекта в виде резкого снижения аварийности и смертности, стало изменение скоростного режима. Установив ограничение скорости в 100 км/ч на автомагистралях, шведы получили более плавное прохождение потока автотранспорта. В результате люди стали добираться до места назначения быстрее даже при номинально снизившейся скорости.
Своим важным успехом участники проекта сегодня называют то, что в результате роста инфраструктуры безопасности в Швеции резко снизилась детская смертность на дорогах. Если в 1970 году в результате ДТП погибло 58 детей в возрасте до семи лет, то в 2012-м – только один. В целом же за последние пять лет количество аварий со смертельным исходом, в которых были задействованы беззащитные пешеходы, в Швеции снизилось почти на 50%. Количество детей, погибших в ДТП, также сократилось. Утверждается, что снизить количество жертв ДТП еще на 90% – от 5 смертельных случаев на 100 000 до 0,5 – возможно, если преодолеть технические недостатки системы, нежелание людей пристегиваться ремнями безопасности, превышение скорости и вождение в нетрезвом состоянии.

На пути к нулевой смертности
Достигнут ли в Швеции заявленной цели – цифры в «0» погибших и пострадавших в ДТП? Организаторы проекта считают, что это возможно. Следующими мерами, которые, по мнению шведов, сильно повлияют на снижение аварийности, станут снижение роли человеческого фактора и влияние ошибок, которые совершает человек. Это появление автомобилей, оборудованных системами предупреждения и блокировки при обнаружении нетрезвого водителя, быстрое внедрение новых систем безопасности, таких как устройство предупреждения о превышении скорости или отстегнутом ремне безопасности, широкое использование адаптивного круиз-контроля и систем предотвращения столкновений. Ну а позднее у водителя попросту заберут управление. Как вы помните, Google, Oshkosh, Nissan и многие другие компании вовсю ведут работы по созданию автономных транспортных средств, практически сухопутных беспилотников. Ну а сами шведы устами конструкторов Volvo уже пообещали, что в 2017 году создадут автомобиль, способный к самостоятельному передвижению по дорогам. В конце концов, без вмешательства человека – существа хрупкого и нервного, автомобили смогут, наконец, стать самым безопасным видом транспорта.

Вместо резюме
Согласно планам, к 2013 году показатель смертности при ДТП в России не должен был быть выше 12,6% смертей на 100 тыс. населения. Только за девять месяцев 2013 года он составил 13,3%. От 20 до 55% случаев смерти от несовместимых с жизнью травм в результате ДТП были зарегистрированы на месте автокатастрофы.

22
Фев

Водители не знают, сколько метров нужно, чтобы затормозить

Посетителям официального сайта Госавтоинспекции предлагали ответить на простой вопрос: «Какое расстояние Вам потребуется для полной остановки автомобиля в случае экстренного торможения, если Вы двигаетесь со скоростью 60 км/ч по сухому асфальту?».

Водители не знают, сколько метров нужно, чтобы затормозить
И вот ГИБДД России и экспертный центр «Движение без опасности» подводят итоги занимательного опроса. Из более чем 30 тысяч участников, половина выбрала вариант «30 метров». На втором месте по популярности ответ «10 метров» ― за него проголосовала треть респондентов. Наименее востребованными оказались варианты 60 метров (чуть более 10% посетителей сайта) и «80 метров».
В качестве правильного ответа организаторы опроса приводят следующие рассуждения: «С момента появления на дороге помехи водителю в среднем потребуется 3,5 секунды для полной остановки. За 3,5 секунды автомобиль, двигающийся со скоростью 60 км/ч по сухой дороге, проедет порядка 60 метров».
Результаты опроса показывают, что российские водители серьезно недооценивают длину остановочного пути (под этим термином подразумевается расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки), что зачастую и приводит к авариям.
Напоминаем, что в случаях, когда асфальт мокрый или покрыт льдом, остановочный путь существенно увеличится! Об этой и других опасностях зимних дорог рассказывает материал «День жестянщика»: главные опасности», а особенностям современных тормозных систем посвящён ликбез «ABS ― за и против».

10
Фев

5 малоизвестных водительских хитростей

Смерть за рулем или под колесами — по-прежнему один из самых распространенных в мире способов перейти в мир иной, даже несмотря на то, что машины сегодня безопаснее, чем когда-либо. Вероятно, это все от того, что управляют автомобилями по-прежнему люди, многие из которых не знают даже самых основных правил вождения. Не говоря уже о более продвинутых. Таких, как, например, вот эти пять малоизвестных водительских хитростей, которые могут спасти вашу жизнь.

5 малоизвестных водительских хитростей

1. Уберите свою машину из зеркал заднего вида
Нет, под этим советом мы не имеем в виду "обгоняйте всех так быстро, чтобы не быть ни в чьих зеркалах заднего вида". Речь идет о вашем автомобиле и о ваших зеркалах. Автопроизводители позволяют настраивать их положение в довольно больших пределах, а все потому, что все люди разного роста и смотрят в зеркала под разными углами. При этом значительная часть этих самых разных людей понятия не имеет, как же на самом деле надо настраивать зеркала.
А сделать это просто — если вы не видите свой собственный автомобиль в зеркалах, значит, они настроены верно. И речь идет обо всех трех зеркалах. При такой настройке вы практически лишаетесь так называемых "мертвых зон" вокруг своей машины, в которых на трассе может притаиться какой-нибудь автомобиль — хоть в одно из трех зеркал его да будет видно.
5 малоизвестных водительских хитростей

2. Смотрите больше на трафик, чем на знаки
Удивительно, но факт — огромное число аварий ежегодно происходит из-за того, что водители или пешеходы, как зомби, следовали знакам или сигналам светофора, напрочь игнорируя окружающую действительность. Старая горькая шутка "Пешеход, умирая под колесами на "зебре", помни — ты был прав!" ежегодно становится слишком горькой для десятков и сотен тысяч родных жертв таких наездов. А все потому, что пешеходы слепо, как зомби, идут по "зебре", даже не глядя на то, заметили ли их водители машин. Особенно в темное время суток. В черной одежде.
Знаки и светофоры расслабляют, люди действительно "отключают мозг" и перестают вообще что-либо замечать вокруг. Не зря же в Великобритании, а с недавних пор и в Нидерландах, все активнее применяются круговые перекрестки, где движение организовано по кругу и нет никаких светофоров. Такие перекрестки перекладывают ответственность за происходящее на водителей, и те — о, чудо — становятся внимательнее. Особенно впечатляющих результатов добились в Нидерландах, в городке Драхтен, целенаправленно, в рамках эксперимента заменив там самые опасные перекрестки со светофорами на круговые развязки. Результат? На них перестали случаться аварии со смертельными исходами — водители стали гораздо внимательнее.
Нет, мы не призываем игнорировать знаки и светофоры и начать передвигаться "по понятиям". Разумеется, ПДД надо соблюдать. Просто при этом надо действовать так, как будто никто другой вокруг на самом деле их не соблюдает.
5 малоизвестных водительских хитростей

3. Техно-музыка делает вас худшим водителем
Исследователи из израильского Университета имени Бен-Гуриона решили выяснить, как музыка влияет на водителей автомобилей и если влияет, то какая музыка и каким именно образом это делает. Разделив участников эксперимента на множество групп, их заставили одеть пульсометры и посадили в автомобильные симуляторы.
В результате оказалось, что те, кто "ездили" без музыки "в салоне", в течение поездки показывали значительную изменяемость сердечного ритма. А пульс людей, которые во время эксперимента слушали музыку, оставался практически неизменным. Из этого исследователи сделали вывод, что музыка — любая музыка — успокаивает и, как следствие, притупляет бдительность. В результате водители более склонны становится теми "зомби" из предыдущего пункта, которые "отключаются" от окружающей действительности и начинают ездить "на автомате", больше глядя на знаки, чем на реальную дорожную ситуацию.
Однако музыка с частотой 120-140 ударов в минуту — техно, электроника, даб-степ и т.д. — оказалась наиболее опасной. Те, кто ее слушал, продемонстрировали явную склонность к бездумной и опасной езде, а также нарушению правил дорожного движения, включая и проезд на красный сигнал светофора.
5 малоизвестных водительских хитростей

4. Регулярно используйте «ручник»
Ручной тормоз, если кто-то не знал, предназначен не только и не столько для того, чтобы удерживать машину на месте (есть и другие методы), сколько для экстренного торможения в ситуации, когда другие способы остановиться не сработали, и иного выхода просто нет. Детали конкретных конструкций меняются от производителя к производителю, но, в общем и целом механизм ручного тормоза полностью механический и в нем используются стальные тросы, которые от неиспользования ржавеют и подвергаются коррозии. В результате, в один не очень прекрасный момент, ручной тормоз может просто отказать.
И что с того, что вы десятилетиями не использовали "ручник" в качестве средства экстренной остановки и потому считали его бесполезным, если он возьмет и откажет в тот единственный раз, когда от его работы зависит ваша жизнь? Не ленитесь — ставьте машину на ручник. Это также сбережет вам нервы, когда машина на парковке внезапно заживет своей жизнью и просто возьмет, и укатится от вас. Редактор "DELFI Репортера" подсказывает нам, что ему регулярно присылают фотографии подобных машин-беглянок на рижских парковках.
5 малоизвестных водительских хитростей

5. Узнайте про правила «контринтуитивного» вождения
Рефлексы и бытовая логика — страшные вещи, следование им убивает на дорогах больше людей, чем можно было бы представить. И большинство людей не только не умеют действовать на дороге в соответствии с физическими законами, но даже и не знают их. Вот три примера.
Что делает большинство людей в ситуации, когда у них на всем ходу пробивает заднюю шину? В панике бьет по тормозам, в результате чего их машина уходит в глубокий занос. И чудо, если рядом на дороге никого нет. Правильным действием в такой ситуации было бы не отпускать педаль газа, а сначала стабилизировать автомобиль, а затем медленно и плавно остановится.
Что делает большинство людей в ситуации, когда они повернули руль, но явно "не попадают" в крутой поворот и передняя часть автомобиля скользит наружу? Судорожно доворачивают руль, не понимая, что причина, по которой машина не может "занырнуть" вовнутрь, заключается в том, что передние колеса потеряли сцепление с дорогой и скользят. И чем больше угол поворота, тем меньше шансов на то, что колеса все же восстановят сцепление. Правильное действие в этой ситуации — замедляясь, потихоньку "распускать" руль (да, фактически крутить в другую сторону!), давая колесам шанс зацепится за асфальт и все же придать машине верное направление.
Что делает большинство людей в ситуации, когда они едут с прицепом по скользкой дороге и внезапно понимают, что их начало "складывать" (например, "сдуло" ветром или воздушными вихрями от встречных фур)? Судорожно жмут по тормозам, не понимая, что если прицеп тормозами не оснащен, то это им не поможет (схожая ситуация возникает у грузовиков с прицепами при чрезмерном использовании моторного тормоза), так как прицеп-то продолжает двигаться с изначальной скоростью и "обгоняет" внезапно останавливающийся автомобиль. В результате ситуация быстро выходит из под контроля, автомобиль с прицепом заносит и хорошо еще, если машина останется в пределах своей полосы. Правильные действия в этой ситуации — наоборот, чуть прибавить скорость, восстановить контроль над связкой "машина — прицеп" и только потом, если уж стало совсем страшно и хочется перевести дух, плавно и медленно остановится.
5 малоизвестных водительских хитростей

Страницы