Безопасность

3
Апр

Самое главное правило, которое надо знать за рулем

Аватар пользователя admin

ДДД.
.Самое главное правило, которое надо знать за рулем

Без выполнения этого правила, выполнение всех остальных правил ПДД, Конституции, УК РФ не имеют никакого смысла.
Какой смысл для вас, если вы по ПДД были правы, если вы лежите на облачке и смотрите как менты рулеткой измеряют расстояние вашего тормозного пути и пишут "пострадавшая сторона действовала в рамках ПДД и всех законов РФ".
Итак, расшифровываем это правило: ДДД - Дай Дорогу Дураку.
В любой ситуации действуйте таким образом, чтобы минимизировать риски для себя.
Видите, в зеркало заднего вида, как крутой юнец прыгает в шашки? Если понимаете что в следующий момент он будет пролетать в разрыв между вами и впереди идущей машиной - увеличьте интервал. ДДД!
Кто-то на убитой шестерке щемится с обочины, подумайте, а стоит ли ваше упрямство, того времени, которое вы потратите ожидая ГИБДД? ДДД!
Давайте расскажу на конкретном примере из моего опыта, когда я еще сам только начинал постигать это правило и ездил строго по правилам ПДД.
Перекресток с круговым движением, установленные знаки гласят, что преимущество у тех кто едет по кольцу.
Я въезжаю на круг и приближаюсь к следующему въезду на него. На нем стремительно приближается Нива.
Я не снижаю скорости, а с чего бы? Ведь у меня преимущество - мне все должны уступить дорогу.
Водитель Нивы так не считает и несется дальше.
Бум! Дзынь! Я ударяю правым передним крылом в водительскую дверь Нивы, бьется стекло в его двери, ее отбрасывает, но она не снижая скорости уносится дальше. Номерной знак засыпан снегом, запоминать нечего.
У меня руки трясутся от адреналина, пытаюсь сообразить что делать дальше. Как-никак первое боевое крещение. Первая авария.
Из повреждений правое переднее крыло, правая фара и бампер чуть уехал в сторону.
Прибывшие на вызов ГАИшники объявляют план перехват белой Нивы с разбитым боковым стеклом и мятой дверью, но он ничего не дает. Оформляют протокол и справку для страховой.
У меня в минусе два часа времени в этот вечер и несколько дней отсутствия автомобиля, пока его ремонтируют.
Да, я был на все 100% прав по ПДД. Но стоило мне выполнить ДДД и аварии бы не было.
Нельзя сказать еще об одном. ДДД - это не признание крутости других! Это не покорность перед более борзыми участниками движения. Это разумная мера безопасности, особенно для начинающих водителей.
Подрастете, научитесь чувствовать машину, тогда уже и не пускайте обочечников, выходите с битой и бейте ею подрезал, стреляйте из травматов по оборзевшим пешеходам.
Если захочется конечно!
И тогда все начнут выполнять ДДД по отношению к вам! =)

bronevoy.livejournal.com

18
Мар

Парктроники не настолько безопасны, как принято думать

Аватар пользователя admin

Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) провел исследования, чтобы выяснить, что эффективнее при маневрировании задним ходом  – парктроник или видеокамера. Оказалось, что гарантией безопасности не является ни один прибор, но в споре все же победила видеокамера.

Парктроники не настолько безопасны, как принято думать
Камеры заднего вида более эффективны, чем парковочные датчики, но и они не помогают в любой ситуации, таковы данные исследования  страхового института дорожной безопасности IIHS. В исследовании, проводившемся на стоянке в районе Лос-Анджелеса, участвовали добровольцы.
IIHS провела два испытания. Первое из них было направлено на то, чтобы выявить так называемые «мертвые зоны». В качестве препятствий использовались столбы, по высоте схожие с ростом маленького ребенка. В исследовании участвовало несколько автомобилей с разными типами кузовов. Было несколько столбов по высоте 12-15 месячного, 2,5 - 3 летнего и 5-6 летнего ребенка. Столбы помещали в различных точках видимости. Как и следовало ожидать, 12-15 месячного ребенка было заметить гораздо сложнее, чем более взрослых детей. Кроме того, ни один из способов контроля препятствия позади машины не покрывал зону чуть левее или правее бампера. Самые обширные «слепые зоны» у внедорожников и пикапов.
Следующий тест на внезапность провели следующим образом. Добровольцев не уведомили об истинной цели исследования, сказав, что они участвуют лишь в проверке мультимедийной системы. Незаметно для них организаторы подставляли под движущийся задним ходом автомобиль картонный манекен ребенка. В итоге водители, которые ориентировались по показаниям только камеры заднего вида, справились с заданием лучше, чем те, кто положился на сенсоры.
По статистике IIHS, каждый год в США погибает 292 человека и 18 тыс. получают ранения в результате наезда автомобилей, движущихся задним ходом в районе стоянок или подъездных путей к ним. Чаще всего страдают маленькие дети и пожилые люди.

5
Мар

Нулевая смертность в ДТП – шведский путь

Аватар пользователя admin

В прошлом году на дорогах Швеции был установлен рекорд. В ДТП по всей стране, дорожная сеть которой насчитывает 572 900 км, погибли 264 человека. Каждая смерть – это чья-то трагедия, но все же статистика говорит, что это самый низкий показатель за последние годы. Почему же Швеция с ее очень непростыми дорожными условиями, полярными ночами и гололедом – лидер по безопасности?
С 1970 года количество автомобилей и их пробег в Швеции удвоились, при этом количество смертей на дорогах страны сократилось на четыре пятых по отношению к тому же периоду. Только трое из 100 000 шведов умирают в результате ДТП. Для сравнения, по Европейскому союзу эта цифра равна 5,5  на 100 тысяч человек, в США –  11,4. В странах третьего мира показатели в разы выше: так, в Доминиканской Республике на дорогах погибает 40 человек на 100 000 жителей. Российская статистика выглядит не менее печально – уже на протяжении многих лет на каждые 100 000 транспортных средств приходится около 60 погибших. Из каждых 100 000 населения 18,5 погибает в ДТП.

Рецепт ДТП: архаичные дороги + большие скорости
После того как ситуация с ростом численности жертв ДТП в 1970-х годах достигла критических показателей, богатые европейские страны предприняли множество усилий по сокращению числа дорожно-транспортных происшествий. В бедных же странах число ДТП продолжало расти одновременно с ростом автомобилизации. В 1997 году парламент Швеции принял закон о безопасности дорожного движения, который зафиксировал концепцию Vision Zero. Это название нужно переводить как «Концепция нулевой смертности». Закон предполагал запуск проекта, объединившего большое число компаний, занятых в дорожном строительстве, автомобилестроении, безопасности, сфере услуг; а также введение мер по устранению смертности на дорогах и травм в ДТП в целом. Кратко его суть описывают слова Ханса Берга из Национального агентства по транспорту Швеции, которые приведены в британском издании The Economist: «Мы просто не можем мириться со смертностью и травматизмом на наших дорогах».
Ключевым положением концепции стало вполне очевидное утверждение – «Человек несовершенен». Авторы Vision Zero взяли за основу положение, согласно которому люди могут ошибаться, автотранспортная система – нет. Наш организм имеет низкий предел устойчивости к биомеханическим воздействиям и просто не создан для передвижения на высоких скоростях. Эффективная система безопасности дорожного движения должна обязательно учитывать тот факт, что человеку свойственно, а автотранспортная система должна быть на высоте всегда. Это основной принцип «Концепции нулевой смертности».
Можно сколько угодно спорить, но результат доказал правоту авторов концепции. Как же это было сделано?
Наибольшую роль в снижении аварийности сыграло планирование. Дороги в Швеции строятся и совершенствуются исходя из приоритета безопасности над скоростью или удобством. В населенных пунктах действует режим низких (50, а местами и 30 км/ч) скоростей. Встречные потоки автомобилей на автострадах разделены. Точно так же отделены от автомобилистов велосипедисты. Но едва ли не самое большое влияние на снижение аварийности оказало строительство нового типа дорог «2+1».
Большинство дорог в Швеции, построенных в период с 1955 по 1980 год, имели 13 метров в ширину. Разметка на них предусматривала две встречные полосы по 3,5 метра в ширину и две трехметровые обочины, запланированные для аварийной остановки. Учитывая уровень надежности автомобилей 50-х и 60-х годов, это было грамотным решением. Но количество автомобилей росло, сами они становились быстрее, надежнее, и нужда в широких аварийных полосах потихоньку сошла на нет. К тому же стало очевидным, что дороги подобного типа уже не отвечают безопасности: широкая дорога с хорошей обочиной подстрекала водителей к лихачеству. Обгонявшие через осевую предполагали, что водителям встречных машин не составит труда уйти от столкновения на обочину. Многие из них ошиблись…
В рамках проекта Vision Zero было предложено переоборудовать эти дороги по схеме «2+1», когда трехполосная дорога состоит из двух рядов движения в одном направлении и однорядной встречной. Рядность полос чередуется каждые несколько километров. При этом сами полосы разделены тросовым ограждением. Такие дороги могут не только строиться как новые, но в них можно переделывать и традиционные дороги, если их ширина не менее 13 метров. Создатели проекта предполагали, что при гораздо меньших затратах, чем во время фактической перестройки в  автомагистрали или шоссе, на местных дорогах можно достичь уровня безопасности, аналогичному магистрали с разделенными потоками.

Нулевая смертность в ДТП – шведский путь
Первоначально существовали опасения, что водителям будет неудобно на ставшей более узкой дороге, но после испытаний на нескольких участках оказалось, что новый тип трассы не только безопаснее, но и удобнее для быстрого передвижения благодаря возможности обгонять по левому ряду.
С 1990 по 2000 год в Швеции помимо реконструкции было построено 1500 километров автодорог с формулой «2+1» (аналогичную работу начали и их соседи датчане). Результат – 145 ежегодно сохраненных жизней уже в первое десятилетие работы проекта Vision Zero. Схема оказалась настолько удачной, что после 2000 года более 1000 км дорог в Швеции были преобразованы из обычных широких однорядных  в «2+1», и все они строились с разделительными барьерами. Тогда же было начато строительство 12 600 безопасных пешеходных переходов, в том числе пешеходных мостов и «зебр», обозначенных не только разметкой, но и световой сигнализацией и снабженных «лежачими полицейскими». По некоторым оценкам, эти меры позволили сократить смертность в ДТП вдвое.
Не обошлось и без ужесточения полицейских мер по отношению к нетрезвым водителям.
Дополнительным фактором, обеспечившим достижение промежуточных целей проекта в виде резкого снижения аварийности и смертности, стало изменение скоростного режима. Установив ограничение скорости в 100 км/ч на автомагистралях, шведы получили более плавное прохождение потока автотранспорта. В результате люди стали добираться до места назначения быстрее даже при номинально снизившейся скорости.
Своим важным успехом участники проекта сегодня называют то, что в результате роста инфраструктуры безопасности в Швеции резко снизилась детская смертность на дорогах. Если в 1970 году в результате ДТП погибло 58 детей в возрасте до семи лет, то в 2012-м – только один. В целом же за последние пять лет количество аварий со смертельным исходом, в которых были задействованы беззащитные пешеходы, в Швеции снизилось почти на 50%. Количество детей, погибших в ДТП, также сократилось. Утверждается, что снизить количество жертв ДТП еще на 90% – от 5 смертельных случаев на 100 000 до 0,5 – возможно, если преодолеть технические недостатки системы, нежелание людей пристегиваться ремнями безопасности, превышение скорости и вождение в нетрезвом состоянии.

На пути к нулевой смертности
Достигнут ли в Швеции заявленной цели – цифры в «0» погибших и пострадавших в ДТП? Организаторы проекта считают, что это возможно. Следующими мерами, которые, по мнению шведов, сильно повлияют на снижение аварийности, станут снижение роли человеческого фактора и влияние ошибок, которые совершает человек. Это появление автомобилей, оборудованных системами предупреждения и блокировки при обнаружении нетрезвого водителя, быстрое внедрение новых систем безопасности, таких как устройство предупреждения о превышении скорости или отстегнутом ремне безопасности, широкое использование адаптивного круиз-контроля и систем предотвращения столкновений. Ну а позднее у водителя попросту заберут управление. Как вы помните, Google, Oshkosh, Nissan и многие другие компании вовсю ведут работы по созданию автономных транспортных средств, практически сухопутных беспилотников. Ну а сами шведы устами конструкторов Volvo уже пообещали, что в 2017 году создадут автомобиль, способный к самостоятельному передвижению по дорогам. В конце концов, без вмешательства человека – существа хрупкого и нервного, автомобили смогут, наконец, стать самым безопасным видом транспорта.

Вместо резюме
Согласно планам, к 2013 году показатель смертности при ДТП в России не должен был быть выше 12,6% смертей на 100 тыс. населения. Только за девять месяцев 2013 года он составил 13,3%. От 20 до 55% случаев смерти от несовместимых с жизнью травм в результате ДТП были зарегистрированы на месте автокатастрофы.

22
Фев

Водители не знают, сколько метров нужно, чтобы затормозить

Аватар пользователя admin

Посетителям официального сайта Госавтоинспекции предлагали ответить на простой вопрос: «Какое расстояние Вам потребуется для полной остановки автомобиля в случае экстренного торможения, если Вы двигаетесь со скоростью 60 км/ч по сухому асфальту?».

Водители не знают, сколько метров нужно, чтобы затормозить
И вот ГИБДД России и экспертный центр «Движение без опасности» подводят итоги занимательного опроса. Из более чем 30 тысяч участников, половина выбрала вариант «30 метров». На втором месте по популярности ответ «10 метров» ― за него проголосовала треть респондентов. Наименее востребованными оказались варианты 60 метров (чуть более 10% посетителей сайта) и «80 метров».
В качестве правильного ответа организаторы опроса приводят следующие рассуждения: «С момента появления на дороге помехи водителю в среднем потребуется 3,5 секунды для полной остановки. За 3,5 секунды автомобиль, двигающийся со скоростью 60 км/ч по сухой дороге, проедет порядка 60 метров».
Результаты опроса показывают, что российские водители серьезно недооценивают длину остановочного пути (под этим термином подразумевается расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки), что зачастую и приводит к авариям.
Напоминаем, что в случаях, когда асфальт мокрый или покрыт льдом, остановочный путь существенно увеличится! Об этой и других опасностях зимних дорог рассказывает материал «День жестянщика»: главные опасности», а особенностям современных тормозных систем посвящён ликбез «ABS ― за и против».

10
Фев

5 малоизвестных водительских хитростей

Аватар пользователя admin

Смерть за рулем или под колесами — по-прежнему один из самых распространенных в мире способов перейти в мир иной, даже несмотря на то, что машины сегодня безопаснее, чем когда-либо. Вероятно, это все от того, что управляют автомобилями по-прежнему люди, многие из которых не знают даже самых основных правил вождения. Не говоря уже о более продвинутых. Таких, как, например, вот эти пять малоизвестных водительских хитростей, которые могут спасти вашу жизнь.

5 малоизвестных водительских хитростей

1. Уберите свою машину из зеркал заднего вида
Нет, под этим советом мы не имеем в виду "обгоняйте всех так быстро, чтобы не быть ни в чьих зеркалах заднего вида". Речь идет о вашем автомобиле и о ваших зеркалах. Автопроизводители позволяют настраивать их положение в довольно больших пределах, а все потому, что все люди разного роста и смотрят в зеркала под разными углами. При этом значительная часть этих самых разных людей понятия не имеет, как же на самом деле надо настраивать зеркала.
А сделать это просто — если вы не видите свой собственный автомобиль в зеркалах, значит, они настроены верно. И речь идет обо всех трех зеркалах. При такой настройке вы практически лишаетесь так называемых "мертвых зон" вокруг своей машины, в которых на трассе может притаиться какой-нибудь автомобиль — хоть в одно из трех зеркал его да будет видно.
5 малоизвестных водительских хитростей

2. Смотрите больше на трафик, чем на знаки
Удивительно, но факт — огромное число аварий ежегодно происходит из-за того, что водители или пешеходы, как зомби, следовали знакам или сигналам светофора, напрочь игнорируя окружающую действительность. Старая горькая шутка "Пешеход, умирая под колесами на "зебре", помни — ты был прав!" ежегодно становится слишком горькой для десятков и сотен тысяч родных жертв таких наездов. А все потому, что пешеходы слепо, как зомби, идут по "зебре", даже не глядя на то, заметили ли их водители машин. Особенно в темное время суток. В черной одежде.
Знаки и светофоры расслабляют, люди действительно "отключают мозг" и перестают вообще что-либо замечать вокруг. Не зря же в Великобритании, а с недавних пор и в Нидерландах, все активнее применяются круговые перекрестки, где движение организовано по кругу и нет никаких светофоров. Такие перекрестки перекладывают ответственность за происходящее на водителей, и те — о, чудо — становятся внимательнее. Особенно впечатляющих результатов добились в Нидерландах, в городке Драхтен, целенаправленно, в рамках эксперимента заменив там самые опасные перекрестки со светофорами на круговые развязки. Результат? На них перестали случаться аварии со смертельными исходами — водители стали гораздо внимательнее.
Нет, мы не призываем игнорировать знаки и светофоры и начать передвигаться "по понятиям". Разумеется, ПДД надо соблюдать. Просто при этом надо действовать так, как будто никто другой вокруг на самом деле их не соблюдает.
5 малоизвестных водительских хитростей

3. Техно-музыка делает вас худшим водителем
Исследователи из израильского Университета имени Бен-Гуриона решили выяснить, как музыка влияет на водителей автомобилей и если влияет, то какая музыка и каким именно образом это делает. Разделив участников эксперимента на множество групп, их заставили одеть пульсометры и посадили в автомобильные симуляторы.
В результате оказалось, что те, кто "ездили" без музыки "в салоне", в течение поездки показывали значительную изменяемость сердечного ритма. А пульс людей, которые во время эксперимента слушали музыку, оставался практически неизменным. Из этого исследователи сделали вывод, что музыка — любая музыка — успокаивает и, как следствие, притупляет бдительность. В результате водители более склонны становится теми "зомби" из предыдущего пункта, которые "отключаются" от окружающей действительности и начинают ездить "на автомате", больше глядя на знаки, чем на реальную дорожную ситуацию.
Однако музыка с частотой 120-140 ударов в минуту — техно, электроника, даб-степ и т.д. — оказалась наиболее опасной. Те, кто ее слушал, продемонстрировали явную склонность к бездумной и опасной езде, а также нарушению правил дорожного движения, включая и проезд на красный сигнал светофора.
5 малоизвестных водительских хитростей

4. Регулярно используйте «ручник»
Ручной тормоз, если кто-то не знал, предназначен не только и не столько для того, чтобы удерживать машину на месте (есть и другие методы), сколько для экстренного торможения в ситуации, когда другие способы остановиться не сработали, и иного выхода просто нет. Детали конкретных конструкций меняются от производителя к производителю, но, в общем и целом механизм ручного тормоза полностью механический и в нем используются стальные тросы, которые от неиспользования ржавеют и подвергаются коррозии. В результате, в один не очень прекрасный момент, ручной тормоз может просто отказать.
И что с того, что вы десятилетиями не использовали "ручник" в качестве средства экстренной остановки и потому считали его бесполезным, если он возьмет и откажет в тот единственный раз, когда от его работы зависит ваша жизнь? Не ленитесь — ставьте машину на ручник. Это также сбережет вам нервы, когда машина на парковке внезапно заживет своей жизнью и просто возьмет, и укатится от вас. Редактор "DELFI Репортера" подсказывает нам, что ему регулярно присылают фотографии подобных машин-беглянок на рижских парковках.
5 малоизвестных водительских хитростей

5. Узнайте про правила «контринтуитивного» вождения
Рефлексы и бытовая логика — страшные вещи, следование им убивает на дорогах больше людей, чем можно было бы представить. И большинство людей не только не умеют действовать на дороге в соответствии с физическими законами, но даже и не знают их. Вот три примера.
Что делает большинство людей в ситуации, когда у них на всем ходу пробивает заднюю шину? В панике бьет по тормозам, в результате чего их машина уходит в глубокий занос. И чудо, если рядом на дороге никого нет. Правильным действием в такой ситуации было бы не отпускать педаль газа, а сначала стабилизировать автомобиль, а затем медленно и плавно остановится.
Что делает большинство людей в ситуации, когда они повернули руль, но явно "не попадают" в крутой поворот и передняя часть автомобиля скользит наружу? Судорожно доворачивают руль, не понимая, что причина, по которой машина не может "занырнуть" вовнутрь, заключается в том, что передние колеса потеряли сцепление с дорогой и скользят. И чем больше угол поворота, тем меньше шансов на то, что колеса все же восстановят сцепление. Правильное действие в этой ситуации — замедляясь, потихоньку "распускать" руль (да, фактически крутить в другую сторону!), давая колесам шанс зацепится за асфальт и все же придать машине верное направление.
Что делает большинство людей в ситуации, когда они едут с прицепом по скользкой дороге и внезапно понимают, что их начало "складывать" (например, "сдуло" ветром или воздушными вихрями от встречных фур)? Судорожно жмут по тормозам, не понимая, что если прицеп тормозами не оснащен, то это им не поможет (схожая ситуация возникает у грузовиков с прицепами при чрезмерном использовании моторного тормоза), так как прицеп-то продолжает двигаться с изначальной скоростью и "обгоняет" внезапно останавливающийся автомобиль. В результате ситуация быстро выходит из под контроля, автомобиль с прицепом заносит и хорошо еще, если машина останется в пределах своей полосы. Правильные действия в этой ситуации — наоборот, чуть прибавить скорость, восстановить контроль над связкой "машина — прицеп" и только потом, если уж стало совсем страшно и хочется перевести дух, плавно и медленно остановится.
5 малоизвестных водительских хитростей

5
Фев

Главные мифы о зимнем вождении

Аватар пользователя admin

ГИБДД России составила список основных мифов о зимнем вождении. В автоинспекции надеются, что их развенчание сделает наши дороги значительно безопаснее.

Главные мифы о зимнем вождении

1. МИФ – в условиях снега или гололеда нужно стараться не использовать педаль тормоза. Вместо этого тормозить следует переключением передач.
ФАКТ – все зависит от конкретных условий. Гораздо важнее убедиться, что автомобиль едет прямо, когда скорость увеличивается или снижается. Любые действия водителя при контроле скорости движения должны быть максимально мягкими и плавными.

2. МИФ – в случае заноса нужно повернуть руль в сторону заноса.
ФАКТ – нет. Нужно смотреть в том направлении, куда нужно попасть, и направлять машину в эту сторону.

3. МИФ – противотуманные фары стоит включать только в случае тумана.
ФАКТ – не только. Пользоваться противотуманными фарами следует в условиях, из-за которых ухудшается видимость не только других транспортных средств, но и собственного автомобиля.

4. МИФ – для того, чтобы привести в движение транспортное средство, стоящее в снегу или на льду, нужно сильно жать на педаль газа.
ФАКТ – на самом деле, такие действия могут еще сильнее уплотнить снег и лед под шинами. Вместо этого нужно убедиться, что автомобиль тянут приводные колеса: если передний привод, то необходимо двигаться вперед, если задний – соответственно, назад.

5. МИФ – ночью можно ездить быстрее, так как движение менее интенсивное и вероятность попасть в аварию невелика.
ФАКТ – даже если движение не интенсивное, никогда не стоит превышать скорость. Можно столкнуться с другими опасными факторами, такими, как плохая или недостаточная видимость. В ночное время велика вероятность сбить человека или животное, на дороге может увеличиться количество водителей, находящихся в наркотическом или алкогольном опьянении.

6. МИФ – машину надо чистить до тех пор, пока лобовое стекло очистится от снега, все будет в порядке.
ФАКТ – чистить свою машину нужно полностью, и не только для собственной безопасности, но и для безопасности других водителей.

7. МИФ – современные автомобильные технологии спасут, если что-то пойдет не так.
ФАКТ – технологии, безусловно, повышают дорожную безопасность. Тем не менее, безопасность прежде всего зависит от водителя. Не нужно полагаться только на технологии, важно всегда соблюдать осторожность при вождении в сложных погодных условиях.

8. МИФ – если соблюдать все Правила дорожного движения, то не попадешь в аварию и не собьешь человека.
ФАКТ – конечно, риск попасть в ДТП при таких условиях гораздо ниже. Однако необходимо помнить, что скорость надо выбирать исходя из погодных и дорожных условий. К тому же, зимой видимость зачастую бывает недостаточной, а значит, пешеход может появиться неожиданно для водителя. Поэтому за рулем нужно быть особенно внимательным, предупредительным и осторожным.

5
Фев

Как сделать российские дороги безопаснее: пять простых решений

Аватар пользователя admin

Количество погибших в ДТП в России снижается крайне медленными темпами, причем это признали даже в правительстве. Все говорит об одном — нужно принимать срочные меры, направленные на повышение безопасности. Но с чего начать? «Авто Mail.Ru» уверен: многие решения в сфере строительства дорог не требуют колоссальных затрат, однако могут спасти тысячи жизней.
Как сделать российские дороги безопаснее

29 декабря 2013 года в Москве в районе метро Каширская произошло страшное ДТП, в котором погибло три человека и еще трое получили ранения. Причиной аварии стал выезд на встречную полосу. «Неужели на дороге с восемью полосами отсутствует отбойник или разделительная полоса?», — спросите вы? Увы, но это так. В ходе реконструкции Каширского шоссе было принято странное решение — демонтировать заграждения!
«Я уверен, что это — исключительно нерациональное и губительное для людей решение, — рассказал руководитель Московского центра Probok.net Александр Шумский. — Оно призвано действовать, прежде всего, в угоду бюрократическим войнам. Никакой другой версии, для чего это делается, у меня больше нет».
С ним соглашается и член экспертного совета при комитете Госдумы по транспорту, член общественного совета при Межрегиональном следственном управлении на транспорте Следственного комитета РФ Сергей Груздь. «Демонтаж действительно только увеличит количество лобовых столкновений и жертв на дорогах. Это настоящее вредительство. Так считаю и я, да и в ГИБДД это же отмечают, я читал их отчеты. Демонтаж — это крайне опасно. И осуществляется он, на мой взгляд, ради реверса. Там находится аэропорт Домодедово, и демонтаж увеличит пропускную способность. Но такие жертвы ради этого реверсивного движения совершенно ни к чему!», — заявил он.

Как сделать российские дороги безопаснее

Многие жители Москвы путают Варшавское и Каширское шоссе, поскольку «Каширка» выходит из «Варшавки» в районе дома № 44. Однако мы решили проследить весь путь от станции метро Тульская до МКАД. Как можно видеть на фото и в видео, отбойник и/или разделительная полоса отсутствуют на многих участках данного маршрута. Особое внимание стоит обратить на отсутствие отбойника в районе пересечения с Пролетарским проспектом. Недавно здесь была проведена реконструкция, появился новый современный выезд на «Каширку» в сторону центра, а также тоннель, соединяющий Проспект Андропова с Пролетарским проспектом. Однако отбойник на Каширском шоссе после окончания работ на место так и не вернулся.
Впрочем, Каширское шоссе — еще не самый «тяжелый случай». Достаточно вспомнить часть Садового кольца — Зубовский и Смоленский бульвары, где также нет разделения потоков... А ведь это одна из важнейших улиц в Москве, где ежедневно проезжают тысячи машин
По статистике, сегодня выезд на «встречку» занимает 3-е место среди причин серьезных происшествий на дорогах. Еще один ярчайший пример — ДТП, унесшее жизнь председателя правительства Республики Дагестан Гаджи Махачева и его родственников, произошедшее на Кутузовском проспекте. Если на одной из важнейших правительственных трасс отсутствует отбойник, что говорить про остальную страну?

Решение: разделять встречные потоки физической преградой
Спорить не будем: соблюдение ПДД обязательно для всех участников движения, никаких исключений из-за статуса водителя быть не должно. Но при этом нужно понимать — наличие физической преграды полностью пресекает возможность выезда на «встречку». Именно такая практика принята в большинстве стран, значительно продвинувшихся в сфере дорожной безопасности.

На данном видео можно наглядно убедиться в эффективности физического разделения встречных потоков. ВАЗ-2109 занесло (как избежать этой ошибки, вы можете узнать из нашей статьи «Ритмический занос: ошибки на дороге». Однако, несмотря на тяжесть аварии, самых тяжелых последствий удалось избежать. Во второй части видео приведена авария, произошедшая в Подмосковье в 2013 году. Будь на месте ремонта отбойник, возможно, последствия были бы куда менее трагичными. Кстати, это видео наглядно демонстрирует, что каким бы «крутым» и мощным не был внедорожник, использование ремней безопасности обязательно для всех. О них читайте в статье «Ремни безопасности. Почём жизнь?»
Лучше всего, когда встречные потоки разделяет полноценный металлический отбойник или бетонный разделитель. Но на дорогах с низкой интенсивностью движения может быть достаточно и специальных тросовых ограждений. Такие устройства активно применяются на дорогах США, Скандинавии и Белоруссии. Они обходятся дешевле обычных отбойников, однако способны поглотить кинетическую энергию автомобиля и значительно снизить тяжесть последствий аварии.

Как сделать российские дороги безопаснее
В городах выходом могла бы быть организация полноценной разделительной полосы с газоном или плиткой, которая бы слегка возвышалась над проезжей частью и не портила внешний вид улицы. Однако очевидно одно — встречные потоки необходимо разделять физически. Иначе у нас так и будут происходить подобные случаи
Еще одну проблему российских дорог наглядно выявили аварии на МКАД, произошедшие в январе этого года. 12 человек погибли! Причина оказалась в бетонных блоках, установленных в левом ряду московской кольцевой для ограждения места проведения ремонта. Из-за недостаточного информирования о приближении к месту дорожных работ водители слишком поздно их замечали. Нет, никто не спорит. ПДД нужно соблюдать. Но в большинстве случаев у людей практически не оставалось шанса избежать аварии.

Казалось бы, ситуация полностью противоположная описанной в начале нашей статьи. Однако на деле эта история оказалась не такой простой.

Слово — координатору движения «Синие ведерки» Петру Шкуматову, без записи в блоге которого эта история так и могла остаться лишь цифрами статистики на бумаге. «Мы считаем, что история с блоками вскрывает множество проблем. Даже ГИБДД, по сути, подтверждает, что это грандиозное нарушение правил работ на дорогах и нарушение технической безопасности, — рассказал Шкуматов. — Мы встречались с гаишниками, они составили 20 протоколов именно за нарушение правил проведения работ. Но, что самое интересное, ГИБДД не может это прекратить. То есть, если вы выкопали яму, не пометили ее, и туда начали сваливаться автомобили, то ГИБДД не предпишет вам вернуть все обратно. Она может только выписать штраф и все. А по статье 10.1 ПДД водитель должен быть готовым ко всему. Получается, круг замыкается, и во всем всегда виноват сам водитель. Дорожники же не отвечают ни за что. А ГИБДД, отвечающая за безопасность, не может прекратить опасные работы».
Данный случай — далеко не единичный. О местах проведения дорожного ремонта в России зачастую предупреждают лишь знаки «Дорожные работы», а ведь иногда дорожники и вовсе не ставят никаких знаков, и понять, что идет ремонт, можно лишь по снятому асфальту...

Когда данный материал готовился к выходу, на столичной МКАД произошла еще одна авария. Да, формально не прав водитель красного автомобиля. Но ведь шансов заметить место ремонта у него практически не было!

Решение: изменение ГОСТов и тщательное ограждение мест ремонта

Решение данной проблемы необходимо начать с изменения государственных стандартов на проведение дорожных работ. В настоящее время ГОСТ 52289-2004 не делит дороги на категории, в результате чего расстояние перед местом работ, на котором должны размещаться временные знаки, в любом случае будет одинаковым — 150-300 метров. Учитывая, что тормозной путь со 100 км/ч на сухом асфальте составляет около 65 метров, даже у опытного водителя, заметившего знак, может просто не получиться остановиться вовремя.

Дополнительное решение этой проблемы лежит в другой сфере — юридической. Дорожники должны нести повышенную ответственность, ведь сейчас, если верить протоколам, виноватым зачастую остается водитель, «который не учел сложные дорожные условия». Впрочем, это — уже другая история.
Вот как организованы дорожные работы на автобане в Германии. Торможение искусственными препятствиями начинается сильно заранее, за несколько километров, причем им предшествует временный знак.
Как сделать российские дороги безопаснее
А вот еще один пример на ту же тему. Особое внимание стоит уделить временной разметке, которая видна на всем отрезке дорожных работ

Отдельного разговора заслуживает травматизм пешеходов. По статистике, в 2012 году количество погибших пешеходов составило 8 220 человек или почти 30% от общего количества жертв аварий. Эту ситуацию не обошли стороной в ГИБДД — в конце 2013 года Росстандарт утвердил новые требования к пешеходным переходам. Если кратко, полосы на «зебре» будут наноситься на желтый фон, знаки будут располагаться на световозвращающих щитах, а также широко станет применяться дополнительная разметка, «лежачие полицейские» и специальные мигающие жёлтые фонари.

Как сделать российские дороги безопаснее
Недавно в Новосибирске появился первый пешеходный переход с подвесными световыми конструкциями. Хотя направление работы выбрано правильно, сама реализация задумки вызывает вопросы. Будь лампы установлены ниже, пешеходы были бы более заметны!
Вроде бы, все правильно, и пешеходные переходы станут безопаснее. Но есть опасность, что данная мера будет работать лишь временно, а то и вовсе вызовет обратный эффект. Процитируем книгу американского эксперта Тома Вандербильдта «Трафик. Психология поведения на дорогах»: «Средства успокоения движения снижают скорости и уменьшают интенсивность дорожного движения. Но, как и при лечении, нужно аккуратно подбирать лекарство и дозу. Многие считают, что знаки Stop прекрасно справляются с задачей. Но чем больше их на улице, тем чаще водители их игнорируют». Таким образом, данные меры являются недостаточными, поскольку со временем водители привыкают к новым знакам и уже не обращают на них внимания.

Решение: островки безопасности и освещаемые пешеходные переходы

Впрочем, некоторые решения, существенно повышающие безопасность пешеходов, не требуют больших капиталовложений. Прежде всего, стоит сконцентрироваться на том, как сделать видимым самого пешехода, а не знак. То есть речь идет об элементарном освещении!
Еще одно недорогое решение — установка островков безопасности, причем обязательно огражденных защитными отбойниками. Такое решение работает как в городских условиях, так и за городом.

Как сделать российские дороги безопаснее
Зачастую пешеходные переходы в России выглядят как на верхнем фото. Ниже мы публикуем пример из Европы. Обратите внимание: несмотря на наличие светофора, имеется полноценный островок безопасности.
Давно замечено, что водители охотнее пропускают пешеходов на однополосной дороге. А что же делать на трассе с тремя и более полосами? Убеждены, там должны остаться только регулируемые пешеходные переходы (или их надо делать подземными-надземными).
Отдельной темы заслуживает безопасность дорожного движения на придомовых территориях и во дворах. К сожалению, какой-либо статистики ДТП, произошедших возле жилых домов, включая наезды на пешеходов, официально не публикуется. Да и сотрудника ГИБДД нечасто увидишь в таких местах, разве только полицейские приедут выписывать справку о ДТП...

Как сделать российские дороги безопаснее
На выезде из дворов зачастую необходимо устанавливать искусственные зеркала, помогающие увидеть дорогу за припаркованным автомобилем.

Тем не менее, повышению безопасности на дворовых территориях стоит уделить особое внимание. Именно здесь чаще всего страдают самые незащищённые участники движения — дети. В настоящее время многие дворы в крупных российских городах превратились не просто в место парковки автомобилей, а еще и в «проторённую тропу», по которой водители объезжают пробки.
Конечно же, назвать такую ситуацию нормальной нельзя, прежде всего, с точки зрения ПДД. Если вы забыли, напоминаем, согласно пункту 10.2., скорость движения автомобиля в жилых зонах и на дворовых территориях составляет не более 20 км/ч. Но порой одних правил недостаточно.

Решение: меры по успокоению движения

Физическая преграда — самый эффективный способ заставить водителя снизить скорость. ГОСТ Р 52605–2006 допускает установку искусственных неровностей перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями и детскими площадками. Однако у стандартных «лежачих полицейских» есть минусы: во-первых, подобные неровности негативно сказываются на состоянии подвески небольших и среднеразмерных автомобилей, во-вторых, конструктивные особенности кроссоверов и внедорожников позволяют подобные преграды просто игнорировать.
Относительно недорогим и при этом эффективным решением могла бы стать замена простых лежачих полицейских на более широкие и длинные неровности, которые заставляют снижать скорость независимо от типа автомобиля.

Как сделать российские дороги безопаснее

Как сделать российские дороги безопаснее
Еще одно эффективное средство снижения скорости — так называемые «шиканы» — серия искусственных поворотов, как правило, в форме буквы S

Наконец, еще одной неотъемлемой чертой безопасной дороги является наличие разметки. Зачастую возникает ощущение, что к ней в России относятся лишь как к «красивым линиям на дороге», не видя реального средства повышения безопасности. К примеру, обновление разметки в крупных городах обычно происходит в период с 15 апреля по 15 сентября. А в остальное время? В результате весной многие дороги остаются фактически «голыми». Излишне говорить, что зачастую это приводит к печальным последствиям, особенно в тёмное время суток.

Решение: наносить разметку круглогодично

Возможно, кому-то данное решение покажется дорогим. Однако мы считаем его жизненно важным, поскольку разметка напрямую влияет как на безопасность, так и на комфорт от передвижения по дорогам.

Как сделать российские дороги безопаснее
Это — обычная загородная дорога в России во время тумана. Зачастую водитель просто слишком поздно начинает понимать, что впереди поворот. Сравните эту трассу с итальянской автострадой и нанесенной на ней разметкой. Кстати, освещение на европейских автобанах зачастую отсутствует, ведь при хорошей и чистой разметке оно оказывается избыточным.

Отдельного внимания заслуживает так называемая шумовая разметка. Это — специальные линии, которые наносятся, как правило, на осевых загородных дорог и автомагистралей. За счет особого способа нанесения, такая разметка издает шум и вибрацию при наезде и способна взбодрить зазевавшегося или уже уснувшего водителя. Но самое главное, хорошая разметка способна светиться! Речь идет о специальных катафотах, вмонтированных в дорожное полотно и помогающих лучше ориентироваться в пространстве.

Как сделать российские дороги безопаснее

Как сделать российские дороги безопаснее
А вот как в Японии при помощи разметки помогают водителям поворачивать направо (не забывайте, что там «неправильное» для нас левосторонее движение). Согласитесь: четко, просто, понятно. И главное — безопасно.

Безусловно, данные меры не являются исчерпывающими. Программа повышения безопасности на дорогах должна включать в себя не только применение физических средств повышения безопасности, но и курсы по переобучению водителей, и массовую информационную кампанию, и многое другое. Однако хотелось бы, чтобы начало было положено именно за счет более качественного оснащения дорог. Ведь умудряются же россияне ездить по автотрассам Европы или Америки и не попадать в аварии. Так что, наверное, дело не в нашем менталитете...

auto.mail.ru

5
Фев

Находим правильную позу за рулем

Аватар пользователя admin

«Мне так удобно» – не аргумент. Поза водителя, прежде всего, соображениями безопасности.

Находим правильную позу за рулем
Вот она, правильная с точки зрения безопасности посадка. Уверяем, она и самая удобная: меньше утомляет в дальней дороге, к тому же разгружает спину.

Недавно мы рассказывали, как правильно держать руль. Теперь настала пора поговорить о секретах правильной посадки на водительском сиденье.
В аварийной ситуации водитель действует инстинктивно. Причем перед самым ударом невольно упирается руками в обод руля, а ногами в пол или педали, пытаясь смягчить последствия. Если коленные и локтевые суставы при этом будут полностью выпрямлены, можно получить травмы даже от несильного толчка.

Находим правильную позу за рулем
Неправильно. Водитель ростом 175 см сидит слишком далеко от руля и педалей. Ноги почти выпрямлены, руки не держат руль, а держатся за него, поскольку тело валится назад из-за чересчур откинутой спинки сиденья
Чуть согнутые конечности парируют удар куда лучше. Отсюда первое правило подгонки сиденья: прямым рукам и ногам – нет!

Находим правильную позу за рулем
Сначала подгоняем подушку. Правая нога на тормозе, левая полностью выжимает педаль сцепления (если коробка автоматическая, ставим стопу на площадку для отдыха). Сдвигаем сиденье вперед и получаем правильный изгиб в коленях
Второе правило: органы управления не должны служить точками опоры. Если проще – с их помощью управляют, а не держатся за них. Вот простейший способ проверки: сидя в водительском кресле, оторвите ступни от пола, а ладони от руля.

Находим правильную позу за рулем
Теперь займемся спинкой. Пытаемся распрямить ноги: сильно давим на пол и педали. Если тело смещается по спинке сиденья вверх или стремится это сделать, спинку надо поставить ближе к вертикали
Если при этом ваше тело не валится вперед или назад, посадка правильная. В противном случае откорректируйте положение сиденья. Иногда достаточно чуть изменить наклон подушки.

Находим правильную позу за рулем
Находим верное положение рулевой колонки. Между ободом и ногами должна пролезать ладонь. Расстояние до руля правильное, если запястье вытянутой руки ложится на верхнюю точку обода

zr.ru

25
Янв

Как не надо переходить дорогу

Аватар пользователя admin

Морозная погода, пришедшая в центральную Россию, по прогнозам синоптиков продержится как минимум до середины-конца следующей недели. Из-за холодов ГИБДД Москвы обратилась к водителям с просьбой быть максимально внимательными на пешеходных переходах.
Напоминаем: наступление холода таит в себе опасность не только для водителей, но и для пешеходов. Из-за поднятых воротников, головных уборов и капюшонов пешие участники дорожного движения зачастую не видят автомобиль.

P.S. — что бывает, если игнорировать ПДД, покажет небольшой ролик (реально страшно).

Ребята, берегите себя. И думайте за других.

22
Янв

ГИБДД просит автомобилистов быть внимательнее к пешеходам в мороз

Аватар пользователя admin

ГИБДД просит водителей соблюдать осторожность на дорогах в холода, учитывать погодные условия и быть максимально внимательными. Госавтоинспекция напоминает автомобилистам про гололед и необходимость проявлять повышенную бдительность на пешеходных переходах.

ГИБДД просит автомобилистов быть внимательнее к пешеходам в мороз
«Основная ошибка водителей – неумение вовремя заметить пешехода и оценить условия видимости и обзора. Нужно помнить, что из-за поднятых воротников, головных уборов и капюшонов пешие участники дорожного движения зачастую не видят приближающийся автомобиль. Поэтому при приближении к пешеходному переходу необходимо заранее снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов», - говорится в сообщении ведомства.
Повышенное внимание к пешеходным переходам нужно соблюдать в темное время суток. Также ГИБДД призывает не забывать про детей и пожилых участников дорожного движения, которые часто неверно оценивают дорожную ситуацию и отличаются замедленной реакцией.
Напомним, за 12 месяцев 2013 года сотрудниками столичной Госавтоинспекции было выявлено 79522 нарушения водителями требований ПДД уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пользующимся преимуществом. В результате последнего мероприятия «Пешеход», которое проводилось 14 января текущего года, сотрудники ДПС выявили 607 нарушений.

А то может и такое случиться.

А ведь это вообще ДТП ведь по сути-то... да еще жертва - ребенок. Звук! и да.. там мата чуть в конце есть...
Хорошо, хоть так смешно вышло, так что граждане автомобилисты любите пешеходов.

Страницы