Безопасность

23
Сен

Танцующий светофор

В городе установили светофор, где на красный свет можно было станцевать. Итог — 81% людей остановились и не стали перебегать дорогу.  Может пора у нас такое же делать?

21
Сен

11 автомобилей, в которых всегда страшно

Есть на свете машины, способные основательно испортить любую размеренную жизнь. Да вот, собственно, и они... Знакомимся и мотаем на ус.


Чего боимся: Daewoo Matiz
Почему боимся: почти незаметная в потоке коробчонка из тонкого металла, начисто лишенная подушек безопасности. Обязательно дайте на чай развозчику пиццы – этот торопыга рискует ежечасно.
Насколько страшно: 8/10


Чего боимся: Audi RS 7
Почему боимся: в вопросах активной/пассивной безопасности 560-сильное гран-купе из Некарсульма компетентнее иного НИИ – уж столько сил было ухлопано на умную электронику и настройки. Но что толку, когда автомобиль настолько спесив, низок и дорог, что на парковке хочется курить? Не говоря уж о том, что от скола краски на пластике легко может заколоть сердце...
Насколько страшно: 7/10


Чего боимся: Mercedes G 65 AMG
Почему боимся: 612-сильный G 65 – это апоплексический удар в два этапа. Сначала шестилитровый V12 дает пинка – к первой сотне за 5,4 секунды! Затем вираж – и инерцию 2,5-тонной туши пытаются устаканить тормоза, система стабилизации и вы – в конец испуганный и ошарашенный. К счастью, заряженный G-Class выбирают по большей части те, кого в этой жизни уже ничем не напугаешь...
Насколько страшно: 9/10


Чего боимся: Ferrari F12 Berlinetta
Почему боимся: она не едет и не летит, эта Ferrari. Она буквально насилует пространственно-временной континуум, а заодно и ваше тело всем мыслимым ассортиментом перегрузок. Приятно знать, что на треке F12 нокаутирует старину Enzo. Ужасно видеть, что этой качалки ей мало – и она продолжает боксировать на обычной дороге.
Насколько страшно: 9/10


Чего боимся: Alfa Romeo 4C
Почему боимся: даже если карбоновая 4С и не шедевр Страдивари, то инструмент точный, дорогой и... габаритный. От зеркала до зеркала больше двух метров. Страшит ли это? В цифрах не шибко, но цимес в том, что изнутри она кажется меньше, чем есть. Не снести бы чего ненароком...
Насколько страшно: 6/10


Чего боимся: SsangYong Staviс
Почему боимся: вы – на слоне, который пытается развернуться в маленькой посудной лавчушке. Учитывая нынешний трафик и систему страхования – эта посуда еще и из дорогого фарфора. Со своими гигантскими размерами и гигантским же диаметром разворота Stavic рано или поздно что-нибудь собьет. Но ведь вы сами хотели слона, верно?
Насколько страшно: 7/10


Чего боимся: BMW X6
Почему боимся: сейчас мы не про менталитет, хотя его тоже хотелось бы затронуть. Все дело в том, что в один прекрасный понедельник вы можете неудачно проснуться и не обнаружить у подъезда ваше "внедорожное купе". В списке столичных угонщиков X6 по-прежнему ходит в королях. Но есть и плюс: соседский Range Rover все же популярнее. Потому его сперли еще вчера...
Насколько страшно: 6/10


Чего боимся: Smart ForTwo
Почему боимся: не-а, тут-то шутки про безопасность не прокатят – с этим у Smart как раз все чики-пуки. До седины в волосах изводит его подвеска и дурацкая роботизированная трансмиссия. Успокаивает, что с появлением нового поколения с нормальной 5-ступенчатой механикой расходы на валерьянку можно будет снизить. И солидно.
Насколько страшно: 7/10


Чего боимся: Renault Twizy
Почему боимся: ну и что, что динамика городского электро-тандема не впечатляет ни разгоном, ни куцей максималкой. Twizy не имеет боковых стекол, а значит, двое внутри ничем не отгорожены от мира с его шумом, ветром и осадками. Вдобавок подрезать этот узкий пенал может, а главно хочет каждый первый... Вот черт опять!
Насколько страшно: 8/10


Чего боимся: Land Rover Defender
Почему боимся: законодательно запретить классике британского оффроуда появляться на асфальтовых дорогах мы просто не имеем права. Все-таки ABS, подушки безопасности и современный дизель с Евро-4. Но имеем совесть предостеречь, что на шоссейных скоростях "Деф" с его люфтами, тряской и шумом пугает пуще лешего. Уж лучше бы ему идти... лесом.
Насколько страшно: 6/10


Чего боимся: Такси
Почему боимся: А: мы опаздываем и потому уже нервничаем. Б: "командир" желтого истребителя моргает фарами любому, от "Лады" до BMW X5 на левой полосе. В: он может не иметь представления о маршруте и ПДД, равно как и не иметь при себе прав. Сюрприз! Г: за часовой дорожный садизм вы заплатите больше, чем предполагали. Железно.
Насколько страшно: 10/10

29
Авг

Грузовик на дороге. В чём опасность?

Слон в посудной лавке — так можно охарактеризовать грузовой транспорт в городе. Разбираем ДТП с большегрузами.
Ежедневно в крупных городах можно увидеть типовое ДТП — пробка, грузовик и «притёртая» к нему с правой стороны легковушка. Часто это происходит на съездах, сужениях дорог, что приводит к заторам на и так проблемных участках. В чём же причина? Всё просто — водители большегрузов держат приличную дистанцию, чем провоцируют многих вклиниваться перед ними в транспортный поток. И некоторые делают это столь коряво, что в итоге манёвр заканчивается мятым бортом.

Причина вовсе не в том, что водители «фур» не хотят пропускать легковой транспорт, хотя, конечно, иной раз бывает и такое. У грузовиков большая «мёртвая зона» — увидеть, как в метре от переднего бампера справа перестраивается легковушка, чаще всего невозможно

На этом видеоролике водитель кроссовера решил перестроиться перед грузовиком в ограниченном пространстве. И, по всей видимости, тоже не учёл «слепую зону». Причём последствия в этом случае могли быть гораздо серьёзнее, чем помятый борт — ДТП произошло на многополосной дороге с оживлённым движением и высокой разрешённой скоростью

«Подлезть» под грузовик можно и не только при движении в одном направлении с ним. Герой ещё одного видеоролика — водитель Хонды, который рассчитывал влиться в поток вторым рядом. Вновь сыграла свою роль «мёртвая зона».

Ещё одна «классика жанра» — крутой поворот. Водителям грузовых автомобилей с полуприцепами приходится делать большой «заход», то есть, заезжать дальше от вершины поворота, иначе радиус движения тележки не позволит им вписаться. Чем охотно пользуются некоторые люди на легковушках: «О, сейчас я его внутри обгоню!». А может, стоит сначала подумать, почему тягач поехал по внешней дуге?

Если дорога скользкая (снег, дождь), то нужно быть вдвойне внимательными — полуприцеп может занести на спуске или повороте. Грузовик движется в попутном направлении? Увеличьте дистанцию. Навстречу? Будьте готовы к манёвру. К сожалению, иногда не хватает пространства, но если заблаговременно сбросить скорость, то шанс увернуться или минимизировать последствия столкновения возрастает. Водитель легкового автомобиля на видеоролике всё сделал правильно — ушёл на обочину и смог вернуться на проезжую часть, не допустив заноса. 5 баллов!

К сожалению, нередки случаи, когда дальнобойщики засыпают за рулём. В этом ролике видно, как водитель плавно выезжает на встречную полосу, и лишь чудом обошлось без ДТП — машин на дороге было мало. Ещё один довод в пользу соблюдения дистанции — таким образом заметить «летучего голландца» можно раньше и это даст больше времени, чтобы понять, в какую сторону уходить. Но, возможно, скоро ситуация изменится в лучшую сторону — с 1 июля все грузовые транспортные средства массой более 15 тонн в обязательном порядке должны быть оснащены тахографами — устройствами, регистрирующими информацию о скорости, маршруте и режиме труда и отдыха водителей.

Список возможных неприятностей на этом не заканчивается. Плохо закреплённый груз? Бывает и такое! Опасность возникает чаще всего на поворотах, когда на груз действует центробежная сила, и его срывает с платформы. Конечно, в такой ситуации сложно что-то сделать, если, например, вы стоите на светофоре. Но внимательность, реакция и достаточное расстояние позволили мужчине на Mitsubishi Lancer избежать серьёзных повреждений автомобиля — он не просто включил заднюю передачу, но и смог воспользоваться пробуксовкой колёс для разворота. До паранойи доходить не нужно, однако, если вы видите перед собой лесовоз, прицеп с трубами или кирпичами, то просто держите это в уме. Ситуации, как в известной сцене фильма «Пункт назначения 2», возникают не только в головах сценаристов.

Ещё один довод в пользу внимательности за рулём при движении по загородным трассам — техническое состояние грузового транспорта. И это не шутки — у полуприцепов иногда отваливаются колёса. Они очень тяжёлые, что может привести к серьёзным повреждениям легкового автомобиля. Водителю с видеорегистратором, к счастью, удалось увернуться.

От всех бед не убережёшься, но внимательность и реакция — это общие рекомендации всем водителям. Если едете по шоссе в караване грузовиков, то старайтесь сконцентрироваться только на дорожной обстановке — переключать радиостанции, менять флэшки, проверять маршрут навигационной системы или общаться с пассажирами можно на свободном участке. И не забывайте про дистанцию — она поможет затормозить или увернуться в нештатной ситуации, а заодно облегчит обгоны (если ехать вплотную за «фурой», это сильно ограничивает обзор).
А в городской толчее учитывайте, что со «второго этажа» вас попросту могут не заметить. Не нужно лезть под крупногабаритный транспорт, если нет уверенности, что вас видят, перестраивайтесь хотя бы в 2-3 метрах спереди. Понимаем, не хочется ждать лишнюю минуту и вливаться в поток за длинной «фурой» с дымящим тягачом. Но стоит ли ради этого рисковать? Поспешное решение выльется в несколько часов ожидания и беготню по страховым компаниям, а перекрытые два ряда создадут проблемы окружающим.

25
Авг

Каковы правильные действия после ДТП?

Ни один автолюбитель не застрахован от попадания в ДТП, поскольку даже являясь самым дисциплинированным водителем в мире, всегда можно стать жертвой чужой ошибки, т. е. пострадавшим от действий своих менее внимательных «коллег». Те, кто был в ДТП, прекрасно знают, что это происшествие всегда связано с огромным стрессом, физическими травмами и даже с мошенничеством со стороны тех людей, которые наоборот обязаны помогать автовладельцам в трудной ситуации. В данном случае речь идет о нечистоплотности сотрудников страховых компаний, а также о неправомерных действиях ГИБДД.
Единственная задача после аварии – добиться того, чтобы была проведена профессиональная оценка после дтп, что обязательно поспособствует возмещению страховки в максимальном размере. Вместе с тем существует целый перечень советов, которые помогут автолюбителю с наименьшими потерями выйти из сложной ситуации и отстоять свои права.
Во-первых, сразу после ДТП категорически запрещается пить успокоительные средства, в которых содержится спирт. Во-вторых, не стоит покидать места события. В-третьих, необходимо оказать помощь всем пострадавшим, вызвать представителей ГИБДД, карету скорой помощи, а также представителя страховой компании, в компетенции которого находится оценка автомобиля. По приезду всех служб необходимо внимательно следить за тем, чтобы была зафиксирована каждая мелочь относительно деталей происшествия - разметка, дорожные знаки, светофоры, непосредственное место столкновения транспортных средств, видимость, освещенность места аварии, состояние дорожного полотна, тормозные пути на дороге, техническое состояние всех автомобилей-участников ДТП, состояние автомобильных покрышек, наличие зеркал и исправность поворотников.
Также особое внимание следует обратить на то, чтобы не "пропали" улики или не были переставлены транспортные средства. Только четкая картина аварии поможет правильно определить виновника случившегося, значит, независимая оценка полученного ущерба будет более точной. Если второй участник происшествия предлагает разойтись «полюбовно», то обязательно подумайте над тем, не останетесь ли вы в проигрыше. Практика показывает, что определить все повреждения автомобиля на месте очень сложно, поэтому в будущем, при обнаружении скрытых дефектов, что-то доказать будет весьма проблематично.

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

22
Авг

Глупые водители идут на обгон: примеры аварий

Правила дорожного движения придуманы не для того, чтобы штрафовать водителей. Очень многие пункты этой маленькой книжицы написаны кровью. Очень много людей поплатились своей жизнью из-за несоблюдения, казалось бы, элементарных пунктов ПДД.
Казалось бы, в главе 11 Правил все четко расписано. Сказано, что при обгоне водитель должен «убедиться», сказано, что нельзя обгонять в конце подъема и на опасных поворотах. Четко прописано, что водителю запрещается обгонять, если кто-то уже производит обгон или объезд препятствия. Мало того, законодатели сделали все возможное, чтобы водители десять раз подумали, прежде чем пойти через «сплошную» — за это нарушение лишают прав на 4-6 месяцев.

Но каждый день водители продолжают рисковать жизнями...

Водители грубо нарушили сразу несколько пунктов ПДД. Обладатель белой машины зачем-то решил в повороте пойти на обгон, несмотря на сплошную! И не заметить ее может только слепой. Хорош и обладатель второго автомобиля. Если он хотел пойти на обгон, то не выполнил пункт 11.2. ПДД: «водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если следующее за ним транспортное средство начало обгон». Если же поворачивал налево, то в этом случае он должен был посмотреть в зеркала заднего вида... Итог безалаберности двух водителей — страшная авария.

Второй пример не менее красноречивый: отличная видимость, четкая и яркая разметка, да и скорость движения основного потока не такая уж и низкая. Но... Один водитель пошел на обгон через «сплошную», за ним рванул второй «умник», а в этот момент обладатель Lada решил уйти налево, не включив при этом поворотник! Хотя, возможно, он бы и не помог — движущийся по встречке автомобиль, скорее всего, все равно его бы не заметил из-за грузовика.

Похожая ситуация и в этом видео. Конечно, формально вина лежит на водителе трактора, который должен был пропустить Renault Duster и только потом совершить поворот. Однако факт остается фактом — именно водитель Duster пострадал в аварии больше всего.

Видео еще раз наглядно показывает, что несоблюдение правил при обгоне приводит к печальным последствиям. И вновь на дороге есть разметка. Вновь прекрасная видимость. Но не помнит кто-то, что обгон строжайше запрещен, если «транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево». Водителя машины, которая поворачивала налево, и обвинить не в чем — он совершал маневр с полосы, которая предназначена исключительно для движения налево (или разворота)

Помните — обгон на загородной трассе является едва ли не самым опасным маневром, который только может существовать. Ведь скорости автомобилей в этом случае очень большие (часто за сотню, когда при аварии ни одна система безопасности уже не поможет). Поэтому стоит 10 раз подумать, прежде чем выходить на обгон. И надо быть всегда готовым к тому, что идущий впереди автомобиль может неожиданно выйти на обгон или повернуть налево. Также никогда (!) не обгоняйте автомобиль (особенно большие грузовики) по методу «паровозика» — ведь в этом случае впереди идущая машина может успеть уйти направо, а у вас времени уже не останется.

Ну а в заключение хочется попросить еще раз прочитать пункт 11 ПДД «Обгон, встречный разъезд». Это может спасти вам жизнь.

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

    транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
    транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
    следующее за ним транспортное средство начало обгон;
    по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

  •     на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
  •     на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
  •     на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
  •     на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
  •     в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

auto.mail.ru

6
Авг

Антипищалка

6
Авг

А вы пользовались заглушками вместо ремня?

Я и сейчас пользуюсь
0% (0 голосов)
Да, я пользовался
0% (0 голосов)
Нет, не пользовался
100% (4 голоса)
Всего голосов: 4

Более половины наших водителей никогда не пристегивается. Специально для них на заправках продают заглушки для ремней безопасности — чтобы не пищало. Стоит этот быдло-гаджет около 100 рублей — именно во столько оценивается жизнь идиота. Зато у 90% — икона в авто. Имея икону и заглушку, можно не беспокоиться за свою судьбу.

Антипищалка
Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.

Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль.
Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут — оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды.

4
Июн

Как рассчитать безопасную дистанцию до автомобиля

Мы привыкли в разговорах упоминать такое понятие, как «безопасная дистанция», да и часто при разборе ДТП, когда одна машина «догнала» другую, в документах сотрудники ДПС пишут причину аварии как несоблюдение безопасной дистанции.
Как найти и измерить подходящую безопасную дистанцию? Сколько это в метрах? 50, 100, 200? И уж тем более, как ее соблюдать, двигаясь в автомобиле? Рулетку что ли с собой возить? Мы предлагаем пользоваться более простой системой измерения безопасной дистанции – о ней мы расскажем в нашем очередном ролике.

Get Adobe Flash player

auto.mail.ru

2
Июн

Как перестроиться в потоке

Вам часто гудят, моргают дальним светом и машут кулаком, когда Вы совершаете перестроение в плотном потоке, да еще и приговаривают «куда прешь, болван?!». И при этом Вы никак не можете понять, в чем же дело, ПДД, вроде бы, и не нарушили? «Я же «поворотник» включил - все по правилам сделал, что ему не сидится?..». Возможно, был упущен один важный «момент» – о нем сегодняшний ролик.

Get Adobe Flash player

auto.mail.ru

28
мая

Что лучше: парктроник или камера заднего вида?

Что лучше: парктроник или камера заднего вида?
По статистике, очень много аварий происходит при движении автомобиля задним ходом: например, желая припарковаться, водитель может повредить свою машину, наехав на какое-нибудь невысокое препятствие, которое невозможно разглядеть в зеркало заднего обзора. Чтобы не попадать в такие ситуации, водители устанавливают в машине специальные приборы -  парктроники. Надо сказать, что такие помощники стоят недешево, так что кое-кто предпочитает обходиться вместо них камеру заднего вида, но насколько оправдано такое решение?

Автомобильные сонары

Что лучше: парктроник или камера заднего вида?
Парктроник: комплект оборудования

Именно по принципу ультразвуковых сонаров и работает большинство современных парктроников, чуть реже встречаются модели, работа которых основана на высокочастотном СВЧ-радаре. Иными словами, определенные части системы посылают сигналы перед собой и ловят их отражения от препятствий, а о наличие препятствий оповещают хозяина специфическим звуком. Поскольку система состоит из узконаправленных сонаров, чтобы охватить все пространство за кормой автомобиля таких источников нужно не меньше 3, а лучше – 4. Установить их самостоятельно очень сложно – только мастер сможет разместить их на бампере и настроить так, чтобы не было ложных срабатываний.

Камера заднего вида для авто
Что лучше: парктроник или камера заднего вида?
Камера заднего вида на авто, установленная на авто

А вот камера заднего вида с монитором не просто сообщит о наличии какой-то неопознанной помехи за кормой машины – она эту помеху еще и покажет. Соответственно, водителю так легче действовать чисто психологически: он не едет «по приборам», а имеет какое-то поле обзора. Покупка и установка такой камеры обойдется дешевле, чем в случае с парктроником. Следует также учитывать, что справиться с задачей установки подобной камеры автовладелец сможет и самостоятельно, тем более, что для этого не нужно проделывать отверстия в заднем бампере.
Что лучше: парктроник или камера заднего вида?
Изображение с камеры заднего вида

30
Апр

Багажник на крыше, или Как отвезти сразу и много

Вот будет лето, поедем на дачу... Возьмём лопаты, упаковочку вагонки — давно надо террасу обшить, двухсотлитровую бочку — старую бродяги на металл утащили. И всё это, разумеется, погрузим на верхний багажник. Довезём ли?
Это прозвучит банально, но... Перед тем, как нагружать верхний багажник, внимательно прочитайте инструкцию по эксплуатации автомобиля. Зачем? Бывает, что универсальный багажник по незнанию ставят на машину, которая вообще для этого не предназначена. К примеру, кузов седана Peugeot 408 не оснащён необходимыми усилителями, поэтому монтаж рейлингов и поперечин на крышу запрещён. Если же установка верхнего багажника разрешена, прочитайте, какова допустимая масса перевозимого груза. Обычно это 50-70 кг.

Багажник на крыше, или Как отвезти сразу и много

«Всего пятьдесят килограмм? — удивится бывалый автомобилист. — Я на крыше «шестёрки» по три центнера возил!». Охотно верим. У вазовских моделей, от «копейки» до «девятки», багажник крепился на водосточные желобки, расположенные по краям крыши, которые могли выдерживать значительный перегруз. На современных же автомобилях штатные рейлинги (продольные направляющие для перевозки грузов) или поперечные багажные дуги опираются непосредственно на крышу, так что «попасть» на выправку вмятин — пара пустяков. Точнее, пара лишних досок.
И не думайте, что инструкции пишут перестраховщики. Конечно, инженеры заложили определённый запас прочности, поэтому на крыше машины, которую регулярно перегружают, вмятины появятся не сразу. Или не появятся. Это зависит от случая: насколько велик перегруз, по каким дорогам ездить (чем больше ухабов, тем больше шансов получить вмятину) и... какую поклажу нужно везти. Да-да! Многое зависит от самого груза. Вот несколько советов, если на багажнике предстоит доставить...

...пиломатериал
Самая распространённая ошибка тех, кто перевозит пиломатериал, это неправильная оценка массы груза. Наглядный пример: сколько весит 3-метровая доска-«сороковка»? Целых 10 кг! Это если считать, что масса одного кубометра сухой сосновой древесины составляет 600 кг (бывает и больше, когда материал недостаточно хорошо просушен). Таким образом, на рейлинги можно загрузить всего... 5 таких досок, а не 15-20, как хочется многим.
Багажник на крыше, или Как отвезти сразу и много
Поэтому посмотрите, на сколько кубометров потянула покупка — в документах добросовестные продавцы пишут и количество, и объём пиломатериала. А дальше объём умножаем на справочную массу одного кубометра нужного сорта древесины и таким образом выясняем, сколько весит ваш груз. Вот пример. В накладной значатся 0,336 кубометра сухой еловой доски, которые мы умножаем на 450 кг (столько весит 1 куб. м еловой древесины), и получаем 151 кг. Значит, чтобы на легковушке доставить столько материала, понадобится три ходки.
Но! Можно правильно рассчитать, сколько весит древесина, положить на багажник разрешённые 50 кг, а приехав, обнаружить, что крыша промялась под весом груза... Как так?! Очень просто. Если грузить пиломатериал 6-метровыми пачками, огромный момент инерции будет раскачивать поклажу, которая будет то вырывать стойки багажника, то вдавливать их. Наиболее заметным эффект будет на плохих дорогах, когда маятниковые колебания особенно сильны.

...трубы
С металлом похожая ситуация — обывателю трудно оценить его массу. Мы не будем приводить расчётные формулы для каждого вида металлического профиля, поскольку они прекрасно известны работникам металлобаз, а ограничимся только формулой для круглой трубы. Итак, чтобы выяснить, сколько весит один погонный метр стальной трубы круглого сечения, нужно из наружного диаметра вычесть толщину, а полученный результат умножить на толщину и еще раз умножить на 0,025. Для справки приведём массы самых распространённых труб толщиной 3,5 мм: диаметром 76 мм — 6,3 кг (погонный метр), 89 мм — 7,6 кг.

Багажник на крыше, или Как отвезти сразу и много
При этом трубы (а также любые другие изделия из металла) обладают одной крайне неприятной особенностью: трение между стальным багажником и стальной же трубой невелико, поэтому при ускорениях и торможениях металлопрокат может двигаться вперёд-назад. Если поперечины багажника покрыты слоем резины, проблема отпадает. В противном же случае нелишним будет подложить под поклажу кусок резины — например, обычные латексные перчатки.
Остальные трудности — как при перевозке древесины. Нельзя допускать, чтобы трубы начали раскачиваться (это возможно даже на идеально ровной дороге, под действием набегающего потока воздуха), иначе они легко вырвут крепления багажника, — следует надёжно крепить поклажу и регулярно останавливаться, чтобы проверить и подтянуть крепления. Также при загрузке «под завязку» следует избегать плохих дорог, чтобы не промять крышу. В общем, чем короче трубы (или доски), ровнее асфальт и умереннее скорость, тем меньше шансов повредить кузов.

...фанера и поликарбонат
Очень опасный груз! При скорости 100 км/ч любая пластина площадью 1квадратный метр может создать подъёмную силу порядка 300 Н. Чтобы стало понятнее, приведём простое сравнение: у первых самолётов, крылья которых по конструкции недалеко эволюционировали от обычной фанеры, нагрузка на один квадратный метр крыла составляла те самые 300 Н. Так что, казалось бы, безобидные листы могут легко приподнять передок автомобиля над дорогой (а это — неминуемая потеря управляемости), или... оторвать багажник! Без шуток.

Багажник на крыше, или Как отвезти сразу и много
Как этого избежать? Перевозя листовые материалы, не разгоняться быстрее 50-60 км/ч. Это аксиома. Также посоветуем надёжно крепить груз: важно, чтобы передняя часть листа не поднималась над багажником. Для этого нужно соединить листы вместе (лучше всего струбцинами — если часто перевозите листовые материалы, не поскупитесь на их покупку), либо прижав фанеру сверху длинным брусом или тяжёлой поклажей вроде досок. Разумеется, при втором варианте нельзя забывать про максимально допустимую нагрузку.
И не сильно найдетесь на резиновые жгуты! Листовые материалы лучше увязывать ремнями или верёвками, поскольку поток набегающего воздуха может приподнять груз настолько, что «резинки» растянутся до предела и лопнут. Также учтите, что фанера имеет свойство «играть»: на неровностях крепёж может ослабнуть, поэтому нужны регулярные контроль и подтяжка. И не пугайтесь, если машина будет управляться несколько необычно — учтите, что над крышей закреплено пускай неидеальное, но крыло.

Про остальное
Чтобы без приключений довезти на багажнике поклажу до места назначения, достаточно соблюдать 5 простых советов, проверенных годами.

Багажник на крыше, или Как отвезти сразу и много
1. Не торопитесь. При перевозке озвученных 50 кг высота центра тяжести увеличивается на 10-12%, что негативно влияет на устойчивость и управляемость. И чем больше масса груза, тем сложнее управлять машиной. Так что настройтесь на медленное спокойное движение без резких разгонов-торможений и крутых виражей.
2. Надёжно крепите груз. И делайте это всегда, не позволяя себе отговорок вроде «да тут буквально пара километров, никуда этот кусок фанеры не денется». Ещё как денется: улетит на другую машину, сползёт назад, помяв крышку багажника, — в общем, вариантов масса. А уж если впереди дальняя дорога, регулярно останавливайтесь и проверяйте - не ослаб ли крепёж.
3. Не скупитесь на крепёж. Если знаете, что будете регулярно возить поклажу на крыше, соберите набор крепежа: пару длинных крепких верёвок, пару стяжных ремней, набор такелажных резинок... А ещё существуют специальные металлические «стопоры», специальные крепления, надеваемые прямо на багажник и здорово облегчающие перевозку негабаритных грузов.
4. Всегда проверяйте багажник. Проверять крепление багажника нужно не только перед каждой перевозкой груза, но и после разгрузки. Вдруг ложементы расшатались под весом вещей? А если никогда не снимаете поперечины, посматривайте на состояние кузова под креплениями: очень часто последние протирают краску до металла, провоцируя очаги коррозии.
5. Считайте деньги. Пустой, без поклажи, багажник при скорости 80 км/ч повышает расход топлива на 5-10%, а с грузом расход может вырасти на 30%! Так что посчитайте, не выгоднее ли нанять грузовичок формата «Газели», особенно, если предстоит несколько ходок. Тем более, что услуги перевозчиков из-за обилия предложений сейчас сравнительно недороги.

О чем говорят ПДД
В ПДД перевозке грузов посвящена целая глава. Мы же выделим несколько важных пунктов, которые будут полезны автомобилистам.

Багажник на крыше, или Как отвезти сразу и много
1. Правила дорожного движения требуют, чтобы поклажа не ограничивала водителю обзор, не затрудняла управление и не нарушала устойчивость транспортного средства, не закрывала внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, не создавала шум, не пылила, не загрязняла дорогу и окружающую среду.
2. Груз, выступающий за габариты машины спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен знаками «Крупногабаритный груз». Никаких красный тряпок! Только специальный знак. В тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости спереди также нужен фонарь или катафот белого цвета, сзади — фонарь или катафот красного цвета.
3. Фактически запрещена перевозка грузов, которые превышают по ширине 2,55 м, а по высоте 4 м от поверхности проезжей части. Для этого нужно согласовать маршрут и получить специальное разрешение ГИБДД. Также ПДД запрещают, чтобы поклажа выступала более чем на 2 метра за заднюю точку габарита транспортного средства.
За нарушение правил перевозки грузов Кодексом об административных правонарушениях предусмотрены предупреждение или 500-рублёвый штраф.

auto.mail.ru

Страницы