Безопасность

27
Окт

Вот это «нежданчик»

Едете вы себе спокойно по дороге, никого не трогаете. И тут... бац. Это сейчас называют «нежданчиком».

Вот это «нежданчик»
Очень часто от «старорежимных» водителей можно услышать фразу в стиле «Я не пристегиваюсь, а зачем?». И на первый взгляд, действительно — зачем? Ведь уже 30 лет за рулем, за всю жизнь ни одной аварии, скорость не превышает, да и вообще аккуратный и спокойный человек. Идеальный шофер. Однако бывают ситуации, когда всего жизненного опыта недостаточно. И имя им одно — «нежданчик».
Именно этим забавным словом водители обозначают аварийную ситуацию, которая происходит внезапно. Именно такие случаи заставляют задуматься не только над бренностью нашего существования, но и над тем, что пристегиваться ремнями и соблюдать самые элементарные требования безопасности надо абсолютно всегда.

Снявший это видео водитель должен быть благодарным судьбе за то, что серьезно никто не пострадал. Ведь все шансы покалечить себя, жену и ребенка были. Классический «нежданчик». Ведь и дорога прекрасно просматривается, и между встречными направлениями есть разделительный барьер, да и скорость никто не превышал. И тут вдруг...

Конечно, бывают ситуации, когда «нежданчик» можно предугадать. Совершенно понятно, что водителю не надо было наезжать на валявшиеся на дороге провода. Но то ли он их не заметил, то ли решил, что «проскочит». Однако в результате автомобиль совершил такой пируэт, что любой каскадер позавидует. Смотрите видео ниже.

В видео ниже вина за ДТП полностью лежит на обладателе «классических» «Жигулей». Ведь в правилах дорожного движения четко сказано про соблюдение дистанции и выбор скоростного режима. Не сказано там только про то, что, выезжая на дорогу, надо «включать голову». И вот, насмотревшись фильмов, водитель решил совершить маневр «переставка» на узкой дороге. И его совершенно не смутило, что в этот момент по встречке ехала другая машина.

Отдельного упоминания заслуживают «ночные нежданчики». Собственно говоря, в них почти всегда вина частично лежит на водителях. Которые слишком быстро едут по темной дороге, не протирают фары перед поездкой и вообще верят в свою удачу. А если бы фары светили чуть лучше, скорость была немного ниже, то, быть может, и проблем бы не было. Не верите? Смотрите видео ниже.

Много неприятностей способны доставить животные. Особенно лоси, которые периодически перебегают дорогу.

Другой случай «нежданчика»: идиот, вылетевший на встречную полосу. От них очень часто тоже нет никакого спасения. Только ремни и подушки безопасности

Ну и в заключение «нежданчик» всех «нежданчиков». Случай, который произошел на одной из украинских дорог, которая проходила недалеко от зоны боевых действий (на выставленную дату — 2012 год — в данном случае можно не обращать внимания). Ехал себе спокойно водитель по трассе и вдруг... Судя по всему, перед автомобилем упал осколок от снаряда. По счастью, шофер отделался лишь травмами и выжил. Кстати, это видео уже успело собрать почти полмиллиона просмотров!

auto.mail.ru

27
Окт

Главные болезни водителей

Проводя по несколько часов в день за рулём, важно не забывать, что главное — здоровье. А какие опасности подстерегают водителей, расскажет наша инфографика.
В последнее воскресенье октября в России отмечался один из самых важных праздников для каждого водителя — «День автомобилиста».
История этого праздника начинается 1 октября 1980 года, когда Президиум Верховного Совета СССР издал указ О праздничных и памятных днях», который, в числе прочего, предписывал учредить в СССР в последнее воскресенье октября «День автомобилиста».В последующие годы праздник неоднократно переименовывался и сейчас носит название «День работников автомобильного транспорта». Впрочем, учитывая рост количества автомобилей в нашей стране, нельзя забывать, что больше всего на дорогах простых водителей — нас с вами.
При всей любви к автомобилям, мы не можем не напомнить каждому, кто проводит много времени за рулем, что главное— здоровье. Именно этому - здоровью водителей - и посвящена наша сегодняшняя инфографика (картинка кликабельна).

Главные болезни водителей

auto.mail.ru

27
Окт

ПТС в наличии

Будьте осторожны! Не дайте себя кинуть.

Вчера заезжал в автосалон, нужно было сдать на сервис автомобиль. Пока ожидал такси, слонялся по салону, разглядывал новенькие авто. На некоторых есть такая наклейка "ПТС в наличии". На самом деле это очень важно, потому что сейчас кризис, компании банкротятся, потому что сильно закредитованны с "тучных" лет (до 2008 года). Многие так и не смогли оправиться от первой волны кризиса, постоянно перекредитовывались, работали в 0, не могли выбраться из долгов, но в надежде на светлое будущее, боролись и продолжают бороться за живучесть. Но получается спастись не всем.
Как вас могут кинуть. Дилеры получают автомобили на консигнацию - это означает, что автомобиль принадлежит дистрибьютору, но авто уже находится у дилера. Поэтому он вам автомобиль может демонстрировать и говорить, что он его. ПТС на автомобиль, как правило, находится у дистрибъютора или у почтовой компании партнера. Когда нет кризиса, и вероятность умирания компании практически невозможна, процесс приобретения автомобиля происходит следующим образом: вы подписываете договор, отдаете деньги, затем дилер их закидывает себе на счет, далее переводит их дистрибьютору, он в свою очередь высылает ПТС дилеру, который и вам выдает вам авто вместе с ПТС.

ПТС в наличии
Что происходит сейчас. На прошлой неделе был в Архангельском автосалоне Renault. Его владелец никак не мог выбраться из долговой ямы, поэтому напринимал денег от клиентов, выдал им автомобили без ПТС, вследствие чего люди уже не менее полугода не могут стать полноценными владельцами автомобилей. И скорее всего не станут. Компания подаст на банкротство, или на нее подадут на банкротство, потому что кредиторов очень много. Деньги клиентов "сгорят", дистрибьютор будет вынужден возвращать свои автомобили, которые дилер не имел права выдавать клиентам, поскольку не расплатился за них с дистрибьютором. Скорее всего все выданные клиентам без ПТС автомобили попадут в розыск, как угнанные. Полиция будет отлавливать автомобили. Скорее всего возбудят уголовное дело по какой-нибудь очень неприятной статье :-( Не дай Бог, конечно, но скорее всего именно так и будет развиваться дальнейшая ситуация. Подобного стечения обстоятельство я с огромным трудом еле-еле избежал в 2008-2009 году. Понимая, что в результате банкротства компании могут пострадать ни в чем неповинные клиенты, я сказал:"Стоп! Стоп! Стоп!", но людям выдал автомобили или вернул деньги. То есть банкротства избежать не удалось, возбуждения уголовных дел избежать не удалось, но все это произошло не из-за того что кто-то из клиентов пострадал, а из-за банкиров, хотя это уже совсем другая история.
Еще раз поясню. Дилер берет у вас деньги и ими оплачивает не ваш автомобиль, а зарплату сотрудникам, аренду, проценты по кредитам, сами кредиты и что-то еще, потому что у него нет другого выбора. В этот момент он надеется получить еще один кредит или перекредитоваться и уже с этих денег выкупить ваш автомобиль и выдать вам ПТС. Но если банкиры понимают, что у дилера большие проблемы, они мог его не перекредитовать или не выдать новый кредит. Так было у меня: 330.000.000 кредитный пакет, закрываешь 30.000.000, а новую линию не открывают, затем закрываешь еще 50.000.000, опять не выдают новый кредит. И в конце концов компания остается совсем без оборотных средств, и все - кирдык - всем должен и нечем отдавать долги!
В общем сейчас, когда вы планируете покупку нового автомобиля в салоне, очень важно уточнять, в наличии ли ПТС на выбранный вами автомобиль! И более того, надо не просто верить на слово сотрудникам компаний, а просить показать ПТС! Если он физически есть, значит можно смело покупать такую машину. Если его нет... нужно очень верить руководству компании, чтобы отдавать ему свои деньги.

p.s. Чтобы всем было понятно кто есть кто:
Консигнация — форма комиссионной продажи товара, при которой его владелец (консигнант) продает комиссионеру, товар на склад комиссионера. При этом товар, поступивший на склад комиссионера, остается собственностью консигнанта до момента его реализации. Как правило, если товар не реализуется длительное время (например, более года), то он возвращается обратно консигнанту за его счет.
Дистрибью́тор, или дистрибу́тор[1] (англ. distributor — распространитель) — фирма, осуществляющая оптовую закупку, или индивидуальный предприниматель, осуществляющий мелкооптовую или крупнооптовую закупку определённых товаров у крупных промышленных фирм-производителей с целью последующего сбыта этих товаров ритейлерам или дилерам на региональных рынках. Может осуществлять свою деятельность как от своего, так и не от своего имени, но за свой счёт.
Автомобильный дилер — торговая компания, выступающая в качестве посредника между производителями транспортных средств и желающими приобрести автомобиль юридическими и физическими лицами.

23
Окт

Если асфальт девать некуда

Еду я, еду, всегда была там полноценная полоса, и чуть не навернулась на скорости на какую-то чертову хрень, "произведение искусства" наших узбеко-таджиков, которые сделали такую дорогу!! А через считанные часы-дни это покроется слоем снега, разметку не будет видно вообще!!! Хоть бы знак повесили, светоотражатели. Креативненько, не правда ли??


Москва. Съезд с улицы Автозаводская на Третье Транспортное Кольцо в сторону Ленинского проспекта.

22
Окт

Как ездить, чтобы избежать ДТП зимой

С наступлением холодов водителей может подстерегать ледяной дождь, сильный ветер, метель или внезапно образовавшийся гололед. О том, как правильно готовиться к экстремальной погоде и не попасть в ДТП, мы спросили у профессиональных автогонщиков.

Как ездить, чтобы избежать ДТП зимой

Обзорность прежде всего
«Первая цель – обеспечить хорошую обзорность, - рассказывает основатель и гонщик команды B-Tuning Андрей Севастьянов. – Желательно заменить воздушный фильтр в салоне, чтобы стекла не запотевали и не осложняли тем самым видимость: при высокой влажности и низкой температуре воздуха этот вопрос особенно важен. Перед наступлением холодов также стоит сменить щетки стеклоочистителя. Многие забывают, что их нужно менять два-три раза в год – почему-то водители готовы ездить с одними и теми же щетками по пять лет».

Как ездить, чтобы избежать ДТП зимой
«Наконец, важно залить правильную омывающую жидкость – не ту, что продается в любом продуктовом магазине и рассчитана на температуру от -5 до -15 градусов, а настоящую, на которой написано «-30», - продолжает Севастьянов. – При соблюдении этих условий можно быть уверенным, что обзорность в салоне не станет проблемой. Что касается видимости снаружи автомобиля, то здесь важно следить за светом фар. Сейчас используются травмобезопасные пластмассовые фары, которые затираются от мойки и дорожной грязи. Если сделать полировку стекла фары, ее яркость увеличится, и дорогу будет лучше видно в темное время суток. Только после этого можно говорить о подготовке водителя».
Впрочем, до непосредственной работы над процессом управления придется проверить еще пару вещей. Первыми в списке стоят шины. «При низкой температуре летняя резина просто не может создать должного уровня сцепления с дорогой, - напоминает Севастьянов. – Многие вылеты и возможные вальсирования на асфальте происходят из-за того, что замерзшее летнее колесо не в состоянии обеспечить сцепление». Самым сложным для начинающего водителя может стать проверка схода-развала и регулировка амортизаторов, но эти задачи всегда можно переложить на автосервис.

Сначала тренировка, потом езда
«Есть простое правило: человек водит тем лучше, чем чаще он это делает, - утверждает действующий чемпион Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) в классе «Туринг-Лайт» Борис Шульмейстер. – В Европе за последние несколько лет увеличилась смертность при авариях мотоциклистов выходного дня. Так называют зрелого человека, который решил приобрести себе мотоцикл и использовать его как игрушку, выезжая только по выходным. У этого водителя нет наработанной моторики, которая могла бы на подсознательном уровне управлять его действиями в непредвиденной ситуации. В результате в критической ситуации между принятием решения и его фактическим исполнением проходит много времени – к сожалению, из-за этого могут погибнуть люди».

Как ездить, чтобы избежать ДТП зимой
Рецепт прост: не забрасывать вождение, а регулярно тренироваться. «Либо ездите постоянно, либо не выезжайте вообще, - убеждает Шульмейстер. – Если вы садитесь за руль раз в две недели или, к примеру, только в отпуске за границей, это значительно увеличивает риск аварий. Можно сравнить это с боевыми искусствами: у вас хорошо получится отбить удар или поставить блок, только если вы занимаетесь этим хотя бы четыре раза в неделю по два часа в день. Когда совокупное повторение однотипных действий достигнет десятков тысяч раз, в нужный момент организм примет решение за вас».
Важный момент: один и тот же совет Шульмейстер дает как новичкам, так и водителям со стажем. «Даже с моим большим гоночным опытом я остаюсь живым человеком: если я не видел снега шесть или семь месяцев, то с наступлением зимы я выезжаю на площадку, где могу спокойно адаптироваться к новым условиям, - рассказывает чемпион России. – Разумеется, головой я понимаю, что произойдет при резком нажатии на газ, быстром повороте руля и тому подобных действиях – потренироваться должен мой мозжечок».

Как ездить, чтобы избежать ДТП зимой
«Любое движение, будь то управление гоночным автомобилем на автодроме или перемещение в плотном потоке на шоссе, состоит из двух компонентов: того, что вы думаете о своей езде, и того, что вы чувствуете. И если первую часть можно развить чисто теоретически, то для второй необходимы те самые повторения. Только когда ваш мозжечок свыкнется с зависимостью автомобиля от уровня открытия педали газа и интенсивности нажатия на тормоз, вы станете более безопасным водителем. Вторую часть заочно выучить нельзя: здесь помогут только километры и километры за рулем», - заключает Шульмейстер.

Остерегайтесь мостов
Даже если на улице уложен превосходный асфальт, а дорожное полотно очищено от снега, это не гарантирует вам безопасного режима вождения на всем протяжении маршрута. Мосты – та самая точка, где уровень внимательности придется утроить. «На шоссе под колесами может быть сухое и ровное покрытие, то при заезде на мост или путепровод вас может ждать гололед, - объясняет Севастьянов. – Снизу конструкция продувается, и из-за присутствия в воздухе влаги в этих местах в первую очередь возникает наледь. Это относится ко всем развязкам на МКАДе, выездам из туннелей и переездам через реки – это места повышенной опасности».

Как ездить, чтобы избежать ДТП зимой
Рекомендации для снижения аварийности просты и очевидны: «Правильно определять дистанцию до впереди идущих автомобилей и выбирать нужный темп движения в зависимости от состояния дорожного покрытия и погодных условий. Базовые вещи, которые не повредит повторять себе опытному водителю. Нужно всегда задавать себе вопрос: а готов ли я остановиться, если прямо сейчас передо мной возникнет неожиданное препятствие? Не стоит ехать по трассе с высокой скоростью, если тормозной путь составляет 200 с лишним метров».
Зачастую причиной аварий становится банальная невнимательность. «При плохой погоде водители недостаточно осмотрительны, - считает Севастьянов. – Новички зачастую трусливы и опасливы – они еще не поверили в себя. Но еще опаснее вторая фаза, во время которой водитель начинает думать, что все умеет. Первая осторожность у таких водителей уже прошла, а нужный опыт еще не накопился. В этот период человек начинает ехать значительно быстрее, чем раньше – тут-то и возникают ошибки, из-за которых страдают люди. Нужно помнить: умный водитель выйдет из любой сложной ситуации, мудрый никогда в нее не попадет».

Как ездить, чтобы избежать ДТП зимой
«Если мы исключим ДТП, связанные с употреблением алкоголя и тем, что человек заснул и выскочил на полосу встречного движения, окажется, что аварийные ситуации возникают тогда, когда автомобиль внезапно начинает вести себя нетипично, - объясняет механику процесса Бориса Шульмейстер. – Такое случается из-за того, что водитель выбирает скорость, которая не соответствует погодным условиям, а при возникновении нештатной ситуации человек оказывается к ней не готов и в растерянности выпускает руль и закрывает глаза. При этом он нажимает на газ тогда, когда нужно тормозить, или, напротив, давит на тормоз, когда исправить ситуацию можно газом. Чтобы выработать в себе правильный механизм поведения на дороге, нужно заниматься контраварийной подготовкой».

autonews.ru

16
Окт

Учимся тормозить двигателем

Торможение двигателем — это очень полезный прием, которому стоит научиться каждому водителю. Более того, мы рекомендуем довести его до автоматизма для применения в повседневной практике.
Используя прием торможения двигателем, вы сможете повысить безопасность своего передвижения, снизить износ рабочей тормозной системы и улучшить экономичность. В данном ролике мы расскажем, как, собственно, им пользоваться. Как обычно, мы просим бывалых «рыцарей дорог» с пониманием отнестись к появлению подобных материалов. Не забывайте, что вас окружают водители с разным уровнем опыта и мастерства. Наш очередной сюжет создан, в первую очередь, для начинающих водителей, которые еще не уверены в своих силах, либо не знают всех «премудростей» шоферского ремесла.

auto.mail.ru

14
Окт

Как правильно пользоваться дальним светом

Казалось бы, элементарные вещи, но приходится о них говорить. Как показывает практика, не все знают, как надо пользоваться дальним светом.
Кто часто ездит по трассам ночью, не понаслышке знает, как же мешают слепящие фары. Причем во многих случаях водители встречных или попутных автомобилей слепят не специально, а по невнимательности или даже по незнанию некоторых нюансов. В данном ролике мы расскажем о прописных истинах, которые следует помнить каждому водителю. Как обычно, мы просим бывалых «рыцарей дорог» с пониманием отнестись к появлению подобных материалов. Не забывайте, что вас окружают водители с разным уровнем опыта и мастерства. Наш очередной сюжет создан, в первую очередь, для начинающих водителей, которые еще не уверены в своих силах, либо не знают всех «премудростей» шоферского ремесла.

auto.mail.ru

23
Сен

Танцующий светофор

В городе установили светофор, где на красный свет можно было станцевать. Итог — 81% людей остановились и не стали перебегать дорогу.  Может пора у нас такое же делать?

21
Сен

11 автомобилей, в которых всегда страшно

Есть на свете машины, способные основательно испортить любую размеренную жизнь. Да вот, собственно, и они... Знакомимся и мотаем на ус.


Чего боимся: Daewoo Matiz
Почему боимся: почти незаметная в потоке коробчонка из тонкого металла, начисто лишенная подушек безопасности. Обязательно дайте на чай развозчику пиццы – этот торопыга рискует ежечасно.
Насколько страшно: 8/10


Чего боимся: Audi RS 7
Почему боимся: в вопросах активной/пассивной безопасности 560-сильное гран-купе из Некарсульма компетентнее иного НИИ – уж столько сил было ухлопано на умную электронику и настройки. Но что толку, когда автомобиль настолько спесив, низок и дорог, что на парковке хочется курить? Не говоря уж о том, что от скола краски на пластике легко может заколоть сердце...
Насколько страшно: 7/10


Чего боимся: Mercedes G 65 AMG
Почему боимся: 612-сильный G 65 – это апоплексический удар в два этапа. Сначала шестилитровый V12 дает пинка – к первой сотне за 5,4 секунды! Затем вираж – и инерцию 2,5-тонной туши пытаются устаканить тормоза, система стабилизации и вы – в конец испуганный и ошарашенный. К счастью, заряженный G-Class выбирают по большей части те, кого в этой жизни уже ничем не напугаешь...
Насколько страшно: 9/10


Чего боимся: Ferrari F12 Berlinetta
Почему боимся: она не едет и не летит, эта Ferrari. Она буквально насилует пространственно-временной континуум, а заодно и ваше тело всем мыслимым ассортиментом перегрузок. Приятно знать, что на треке F12 нокаутирует старину Enzo. Ужасно видеть, что этой качалки ей мало – и она продолжает боксировать на обычной дороге.
Насколько страшно: 9/10


Чего боимся: Alfa Romeo 4C
Почему боимся: даже если карбоновая 4С и не шедевр Страдивари, то инструмент точный, дорогой и... габаритный. От зеркала до зеркала больше двух метров. Страшит ли это? В цифрах не шибко, но цимес в том, что изнутри она кажется меньше, чем есть. Не снести бы чего ненароком...
Насколько страшно: 6/10


Чего боимся: SsangYong Staviс
Почему боимся: вы – на слоне, который пытается развернуться в маленькой посудной лавчушке. Учитывая нынешний трафик и систему страхования – эта посуда еще и из дорогого фарфора. Со своими гигантскими размерами и гигантским же диаметром разворота Stavic рано или поздно что-нибудь собьет. Но ведь вы сами хотели слона, верно?
Насколько страшно: 7/10


Чего боимся: BMW X6
Почему боимся: сейчас мы не про менталитет, хотя его тоже хотелось бы затронуть. Все дело в том, что в один прекрасный понедельник вы можете неудачно проснуться и не обнаружить у подъезда ваше "внедорожное купе". В списке столичных угонщиков X6 по-прежнему ходит в королях. Но есть и плюс: соседский Range Rover все же популярнее. Потому его сперли еще вчера...
Насколько страшно: 6/10


Чего боимся: Smart ForTwo
Почему боимся: не-а, тут-то шутки про безопасность не прокатят – с этим у Smart как раз все чики-пуки. До седины в волосах изводит его подвеска и дурацкая роботизированная трансмиссия. Успокаивает, что с появлением нового поколения с нормальной 5-ступенчатой механикой расходы на валерьянку можно будет снизить. И солидно.
Насколько страшно: 7/10


Чего боимся: Renault Twizy
Почему боимся: ну и что, что динамика городского электро-тандема не впечатляет ни разгоном, ни куцей максималкой. Twizy не имеет боковых стекол, а значит, двое внутри ничем не отгорожены от мира с его шумом, ветром и осадками. Вдобавок подрезать этот узкий пенал может, а главно хочет каждый первый... Вот черт опять!
Насколько страшно: 8/10


Чего боимся: Land Rover Defender
Почему боимся: законодательно запретить классике британского оффроуда появляться на асфальтовых дорогах мы просто не имеем права. Все-таки ABS, подушки безопасности и современный дизель с Евро-4. Но имеем совесть предостеречь, что на шоссейных скоростях "Деф" с его люфтами, тряской и шумом пугает пуще лешего. Уж лучше бы ему идти... лесом.
Насколько страшно: 6/10


Чего боимся: Такси
Почему боимся: А: мы опаздываем и потому уже нервничаем. Б: "командир" желтого истребителя моргает фарами любому, от "Лады" до BMW X5 на левой полосе. В: он может не иметь представления о маршруте и ПДД, равно как и не иметь при себе прав. Сюрприз! Г: за часовой дорожный садизм вы заплатите больше, чем предполагали. Железно.
Насколько страшно: 10/10

29
Авг

Грузовик на дороге. В чём опасность?

Слон в посудной лавке — так можно охарактеризовать грузовой транспорт в городе. Разбираем ДТП с большегрузами.
Ежедневно в крупных городах можно увидеть типовое ДТП — пробка, грузовик и «притёртая» к нему с правой стороны легковушка. Часто это происходит на съездах, сужениях дорог, что приводит к заторам на и так проблемных участках. В чём же причина? Всё просто — водители большегрузов держат приличную дистанцию, чем провоцируют многих вклиниваться перед ними в транспортный поток. И некоторые делают это столь коряво, что в итоге манёвр заканчивается мятым бортом.

Причина вовсе не в том, что водители «фур» не хотят пропускать легковой транспорт, хотя, конечно, иной раз бывает и такое. У грузовиков большая «мёртвая зона» — увидеть, как в метре от переднего бампера справа перестраивается легковушка, чаще всего невозможно

На этом видеоролике водитель кроссовера решил перестроиться перед грузовиком в ограниченном пространстве. И, по всей видимости, тоже не учёл «слепую зону». Причём последствия в этом случае могли быть гораздо серьёзнее, чем помятый борт — ДТП произошло на многополосной дороге с оживлённым движением и высокой разрешённой скоростью

«Подлезть» под грузовик можно и не только при движении в одном направлении с ним. Герой ещё одного видеоролика — водитель Хонды, который рассчитывал влиться в поток вторым рядом. Вновь сыграла свою роль «мёртвая зона».

Ещё одна «классика жанра» — крутой поворот. Водителям грузовых автомобилей с полуприцепами приходится делать большой «заход», то есть, заезжать дальше от вершины поворота, иначе радиус движения тележки не позволит им вписаться. Чем охотно пользуются некоторые люди на легковушках: «О, сейчас я его внутри обгоню!». А может, стоит сначала подумать, почему тягач поехал по внешней дуге?

Если дорога скользкая (снег, дождь), то нужно быть вдвойне внимательными — полуприцеп может занести на спуске или повороте. Грузовик движется в попутном направлении? Увеличьте дистанцию. Навстречу? Будьте готовы к манёвру. К сожалению, иногда не хватает пространства, но если заблаговременно сбросить скорость, то шанс увернуться или минимизировать последствия столкновения возрастает. Водитель легкового автомобиля на видеоролике всё сделал правильно — ушёл на обочину и смог вернуться на проезжую часть, не допустив заноса. 5 баллов!

К сожалению, нередки случаи, когда дальнобойщики засыпают за рулём. В этом ролике видно, как водитель плавно выезжает на встречную полосу, и лишь чудом обошлось без ДТП — машин на дороге было мало. Ещё один довод в пользу соблюдения дистанции — таким образом заметить «летучего голландца» можно раньше и это даст больше времени, чтобы понять, в какую сторону уходить. Но, возможно, скоро ситуация изменится в лучшую сторону — с 1 июля все грузовые транспортные средства массой более 15 тонн в обязательном порядке должны быть оснащены тахографами — устройствами, регистрирующими информацию о скорости, маршруте и режиме труда и отдыха водителей.

Список возможных неприятностей на этом не заканчивается. Плохо закреплённый груз? Бывает и такое! Опасность возникает чаще всего на поворотах, когда на груз действует центробежная сила, и его срывает с платформы. Конечно, в такой ситуации сложно что-то сделать, если, например, вы стоите на светофоре. Но внимательность, реакция и достаточное расстояние позволили мужчине на Mitsubishi Lancer избежать серьёзных повреждений автомобиля — он не просто включил заднюю передачу, но и смог воспользоваться пробуксовкой колёс для разворота. До паранойи доходить не нужно, однако, если вы видите перед собой лесовоз, прицеп с трубами или кирпичами, то просто держите это в уме. Ситуации, как в известной сцене фильма «Пункт назначения 2», возникают не только в головах сценаристов.

Ещё один довод в пользу внимательности за рулём при движении по загородным трассам — техническое состояние грузового транспорта. И это не шутки — у полуприцепов иногда отваливаются колёса. Они очень тяжёлые, что может привести к серьёзным повреждениям легкового автомобиля. Водителю с видеорегистратором, к счастью, удалось увернуться.

От всех бед не убережёшься, но внимательность и реакция — это общие рекомендации всем водителям. Если едете по шоссе в караване грузовиков, то старайтесь сконцентрироваться только на дорожной обстановке — переключать радиостанции, менять флэшки, проверять маршрут навигационной системы или общаться с пассажирами можно на свободном участке. И не забывайте про дистанцию — она поможет затормозить или увернуться в нештатной ситуации, а заодно облегчит обгоны (если ехать вплотную за «фурой», это сильно ограничивает обзор).
А в городской толчее учитывайте, что со «второго этажа» вас попросту могут не заметить. Не нужно лезть под крупногабаритный транспорт, если нет уверенности, что вас видят, перестраивайтесь хотя бы в 2-3 метрах спереди. Понимаем, не хочется ждать лишнюю минуту и вливаться в поток за длинной «фурой» с дымящим тягачом. Но стоит ли ради этого рисковать? Поспешное решение выльется в несколько часов ожидания и беготню по страховым компаниям, а перекрытые два ряда создадут проблемы окружающим.

Страницы