Рекомендации

18
Июн

Секреты мастера: поваренная книга

На автомобиле уйма пластмассовых деталей, которые можно отремонтировать самостоятельно.

Сегодня будем говорить только о сварке деталей из термопластичных материалов. Такие плавятся при определенной температуре, но после остывания восстанавливают свойства. Это широко используется при утилизации отходов. А нам пригодится при ремонте.
На автомобиле встречаются детали из полипропилена (РР), полиэтилена (РЕ), полистирола (PS), акрилбутадиенстирола (АBS, АБС) и ряда других материалов. Изделия обычно несут соответствующие обозначения. Внутри групп РЕ, РР и т. д. можно обнаружить немало модификаций – химия бурно развивается. Многие РЕ «дружат» с РР, свариваются между собой и т. п., в чем легко убедиться на практике. А вот изделия из PS, например задние  фонари, при ремонте вовсе не обязательно (хотя и возможно) варить нагревом. Они легко поддаются многим органическим растворителям, в первую очередь дихлорэтану. После испарения
Заварили трещину подходящей «лапшой».

На машине найдутся и термореактивные пластмассы. Они не плавятся. В сомнительных случаях стоит это проверять, нагревая паяльником какое-нибудь неответственное место. Если материал обугливается, разрушается, то о сварке забудем. Нужно искать другие решения. Например, бачки радиаторов лучше заменить. Надежность тут всего важней.
Рассеиватели современных фар могут быть из различных материалов, но из каких именно, не стоит даже выяснять. Заваренная трещина создастриск ослепления встречных водителей, а впоследствии наберет грязь... Единственный разумный подход – замена стекла новым.
Для работы понадобится некий арсенал. Взгляните на фото слева: тут и паяльник, и термофен, и клеящий пистолет с плавящимся стержнем, и миниатюрная газовая горелка. (При ремонте на скорую руку многим случалось пользоваться вместо паяльника просто отверткой или другой железякой, нагреваемой над примусом или костром. Долго? Да. Но вполне реально.)

Свариваем листы АБС термофеном со специальной насадкой.

Рядом – некоторые материалы, включая различные виды «лапши» из РР, РЕ и других пластиков, а в придачу популярная у ремонтников связующая (армирующая) сетка. Все это продается в строительных магазинах. Только следите за маркировкой.
Рабочее место надо правильно организовать. Сесть на раскаленный паяльник или фен – это довольно неприятно. Простой паяльник, без регулировки питания, быстро обугливает пластики – температура жала слишком высока, на нем нарастает нагар. Чтобы шов был прочнее, не ленимся чистить инструмент напильником или шкуркой.
Еще одно предупреждение. При сильном нагреве пластики «газят»: в непроветриваемом помещении работать ни в коем случае нельзя. Бывало, так попадали к медикам и самые бесшабашные курильщики.

Горелка работает чисто, на этом фоне пламя незаметно.

Технологических приемов несколько – смотря что варить. Если трещину в тонкостенном бачке, то с ходу подносить к ней струю мощного фена – то же, что жарить яичницу в домне. Материал вмиг «потянется» – и получится большая дыра, которую победить будет сложней. Посему лучше сначала потренироваться на ненужной в хозяйстве пластиковой канистре или чем-то подобном. Начинаем с маломощных средств – паяльника, малой горелки. Первым делом накладываем на трещину полоску сетки, затем аккуратно, не спеша, вплавляем ее в стенку, надежно замкнув трещину. А уж поверх сетки постепенно настилаем слой из подходящей «лапши» либо привариваем готовую полоску нужной ширины, вырезанную из упомянутой банки. Сварится «пирог» или нет, будет видно сразу.
Сетки можно использовать разные. Например, мелкоячеистые от некоторых фильтров, перфорированную жесть (ее при необходимости нетрудно просечь и самостоятельно) и т. п. Иногда в ход идет стеклоткань – обязательно прореженная и прокаленная феном, чтобы улетучился парафин. Нередко гаражные мастера перекрывают трещину «змейкой» из проволоки: результат не хуже. При ремонте важных, но миниатюрных деталей порой используют настриженные медные проволочки или кусочки стеклонити. Короче, тут широкий простор для творчества!


Подготовка к ремонту треснувшей проушины фары.

Ради эксперимента мы, воспользовавшись феном со специальной насадкой, сварили два куска листового АБС толщиной 5 мм. Естественно, использовали «лапшу» из этого же материала. Внешне процесс очень похож на сварку двух листов стали.
Следующий эксперимент назовем «Цена ошибки»: в секунды (!) проделав термофеном большую дыру в бачке, перекрыли ее мостиком из сетки, а затем долго, методично наплавляли «лапшу» паяльником и горелкой (годится и то и другое). Результат  вполне приличный. Но времени потеряли минимум четверть часа.
Кстати, при этом проверили и некоторые возможности клеящего пистолета. Существенная деталь: заряженный в него «клей» – тоже термопластик, но если его просто накладывать на холодную стенку бачка из РР, он с нею, конечно, не сваривается. А обычная адгезия слаба, РР – это ведь не деревяшка, картон или чистый металл! Если же наносить «клей» на поверхность, которую одновременно оплавляем горелкой, соединение вполне можно назвать сварным.


Проушина к службе готова.

В довершение всего починили, как учили, еще и найденную на складе фару с треснувшей проушиной. Наложили сетку. Нагрели паяльником – вплавили в пластик. Затем «пробурили» в сетке отверстие под винт крепления. И всё! Узел к работе готов.
Отметим, что многие читатели, далекие от сервиса, отлично владеют подобными технологиями. Скромный, но достаточный арсенал одного из них, Михаила Рубцова, показан на последнем фото. Короче, друзья, работайте творчески!


Арсенал нашего читателя: всё как у людей!

18
Июн

Как подавать жалобу на дорожников. Инструкция Российская Генеральная прокуратура опубликовала памятку автовладельцу по вопросам

Российская Генеральная прокуратура опубликовала памятку автовладельцу по вопросам компенсации вреда, причиненного ДТП, которое произошло из-за плохого состояния автодорог.
Генпрокуратура напоминает, что действующее законодательство Российской Федерации предусматривает право автовладельца на компенсацию ущерба, причиненного его транспортному средству по причине ненадлежащего состояния дорожного покрытия автомобильной дороги. Так, ст. 1064 ГК РФ закрепляет, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Кроме того, ст. 151 ГК РФ предусмотрено право гражданина на компенсацию морального вреда.
Что же делать, если вы попали в ДТП, причиной которого стал плохой асфальт?
1.    Выполните предусмотренные п. 2.5 Правил дорожного движения обязанности: остановите транспортное средство, включите аварийную световую сигнализацию и выставьте знак аварийной остановки, сообщите о случившемся в полицию, запишите фамилии и адреса очевидцев и ожидайте прибытия сотрудников полиции.
2.    Зафиксируйте с помощью фотоаппарата повреждения автомобиля и дорожного покрытия, тормозной путь автомобиля. Постарайтесь сделать кадры с привязкой к местности. Также необходимо обратить внимание и зафиксировать наличие или отсутствие предупреждающих об опасном препятствии знаков, правильность их установки и читаемость.
3.    После прибытия сотрудников ГИБДД внимательно изучите правильность и объективность оформления ими документов: справки о ДТП, схемы, протокола и др. В протоколе осмотра места происшествия (схеме ДТП) должны быть указаны размеры просадки проезжей части (выбоины, иных повреждений) и ее расположения относительно границ проезжей части (с привязкой к обочине), следы юза или торможения, расположение транспортного средства относительно границ проезжей части. Если размеры выбоин превышают ГОСТ Р 50597-93, то это является основанием для компенсации ущерба. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см. Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см. Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см. На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.
4.    Проведите независимую экспертизу. Благодаря этому будет возможность обосновать величину ущерба.
5.    Определите виновника ДТП. Согласно положениям ст. 11, 12 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», ответственность за соответствие дорог установленным требованиям в части обеспечения безопасности дорожного движения на этапе проектирования возлагается на исполнителя проекта, а на этапах реконструкции и строительства – на исполнителя работ. Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентом и другим нормативным документам возлагается на лица, осуществляющие содержание дорог.
6.    Собрав все необходимые документы, определив виновника, который компенсирует ущерб, обратитесь в суд с иском о возмещении ущерба, причиненного дорожно-транспортным происшествием. Кроме того, за защитой нарушенных прав вы вправе обратиться в органы прокуратуры.

13
Июн

Спускаем шины. Тест дефляторов.

Так уж получилось, что у меня в руках оказались все типы дефляторов, представленные сейчас на рынке. Грех не сравнить их результаты.

Мы имеем:

1. Манометр Беркут. Супер-точный, с возможностью спускать колеса.
2. Дефляторы Австралийские, но не Staun, о которых я уже упоминал в своем БЖ.
3. Пистолет для компрессора, который можно найти в любом магазине инструмента.
4. То, ради чего, собственно, и затевался этот тест — дефлятор ARB.

Дано:
1 колесо 255\85 R16

Компрессор, что бы быстро накачать спущенный "стенд"

Секундомер точнейший, на базе Android.

Найти:
Время, за которое каждый прибор снизит давление в колесе с 2.5 атм. до 0.8 атм.
Задание со звездочкой: рассказать про удобство.

I. Первым был давно знакомый манометр от Беркута. Вполне удобная и точная штука. Сначала накручивается на ниппель, затем либо травит вручную, либо либо фиксируется в открытом положении.

II. Пистолет от компрессора. Спускает долго, палец устает сильно. Зато стоит по сравнению с конкурентами копейки.

III. Дефляторы. Тут палка о 2 концах. С одной стороны накрутил все 4 и поехал, а в это время давление травит себе постепенно. С другой стороны вещь довольно специфическая, больше ни на что не способная (давление не меряет, в отличие от других испытуемых).

IV. Дефлятор\манометр ARB. Ну что ту скажешь… Штука дороже всех остальных вместе взятых, как ни странно, и работает примерно так же.

Давление все испытуемые померили примерно одинаково, хотя пистолет делает это очень приблизительно на значениях, меньше 1.5 атм.

Итоги.
Как и следовало ожидать, все зависит от цены и целей.

Если у вас в гараже есть стационарный компрессор, а необходимости в точнейшем измерении давления и частом спускании колес нет — обычного пистолета вполне хватит.

Если вам нужно или хочется знать свое давление точно, и, возможно, периодически не спеша спускать колеса, то для этого вполне подойдет и манометр Беркут, специально сделанный для низких давлений.

Если хочется комфорта, то дефляторы отлично справятся, ведь их можно накрутить на грунтовке и спокойно ехать до первой засады, где благополучно их и снять.

Если нужно спускать колеса часто, быстро и с удовольствием, то стоит все-таки потратить внушительную сумму, и приобрести манометр ARB. Я, покупая его, честно говоря не ожидал таких результатов. Он совмещает скорость выкрученного ниппеля с точностью Беркута (Его суть и есть в том, что после его "установки", выкручиваем ниппель и травим воздух уже без него, при этом сам ниппель остается внутри дефлятора).

Совсем итог. В идеале, если активно ездить, то полезно иметь и то и другое и третье. Ну а если экономить, то, надеюсь, этот пост поможет сделать правильный выбор.

Цена вопроса: 3 000 рублей

Взято с www.drive2.ru

13
Июн

Движение на пониженном давлении

Приезжаю на дачу, а дорогу засыпало снегом. Пешком пройти всего 200 метров, но это же не спортивно. Всё-таки на Шкоде Скаут приехал.
Для справки: Шкода Скаут - Универсал повышенной проходимости класса, Дорожный просвет 180 мм, Привод полный.


Начало многообещающее, нужно не просто вспахать целину, а ещё и выполнить поворот на 90 градусов

Глубина свежевыпавшего снега порядка 25-30 сантиметров, то есть заведомо превышает клиренс автомобиля. Что делать? Конечно же снижать давление в шинах до 1 атм.
Коварность всей ситуации заключается в слишком глубоком снеге, если сойти с так называемой дороги в сторону, то можно элементарно провалиться по пояс. До снегопада дорога представляла собой накатанный и слегка утрамбованный снег.
То есть при пробуксовке колёс мы элементарно раскопаем существующую колею и автомобиль сядет на брюхо. Первая попытка хотя бы выполнить поворот показывает, что автомобиль проваливается в снег и начинает садиться на брюхо.
Снижая давление до 1 атм, мы больше чем в два раза уменьшаем удельное давление автомобиля на грунт. Дальше важно запомнить две вещи. Во-первых, ни в коем случае не пытаться ходом взять сложный участок, если очевидно, что инерции автомобиля не хватит проскользить на брюхе до конца. Во-вторых, двигаться нужно по возможности без пробуксовки, аккуратно «натаптывая» дорогу. Если чувствуете, что автомобиль начал терять скорость и вот-вот застрянет — выжимайте сцепление и отпустите газ! Если вы с ходу его повесите на днище — обратно своим ходом вы не выедете. Если же вы пройдёте последние метры (сантиметры) по инерции с выжатым сцеплением, то вы гарантированно сможете тронуться задним ходом.


Я немного «потоптался» на старте, чтобы оценить сцепление. Машина не проваливается, можно ехать дальше


Преодолеваем все 200 метров дороги. Обратите внимание, что автомобиль не проваливается в снег и колея получается совсем неглубокой

На что ещё хочу обратить внимание. Это так называемая защита от камней на рычагах задней подвески. Пластиковые накладки выполнены в форме буквы П, так, что открытая сторона находится сзади. В результате при движении задним ходом в глубокой колее они отрываются в первую очередь. Правда есть и плюсы, в большинстве случаев можно их вернуть на штатное место просто заново закрутив болты (пластик вырывает из-под шайбы). В особых случаях понадобятся шайбы большего диаметра и длинные болты.


Так выглядят шины с давлением 1 атм. При особой необходимости можно снижать давление вплоть до 0.8 для бескамерных шин


Возвращаем штатное давление (2.1 атм) с помощью компрессора Беркут R-15. Для того, чтобы накачать одно колесо требуется ровно 2 минуты

В следующую же поездку я решил, что лень мне снижать давление, я же в прошлый раз накатал колею, да и потеплело, чего я буду заниматься ерундой. И поехал… Далеко, разумеется, не уехал — из-за потепления снег стал скользким. Но до твердой дороги все равно оставалось около 30-40 сантиметров. Падение с накатанной за зиму колеи и посадка на брюхо. Промок, откопался, стравился, проехал. Потратил больше полутора часов, чтобы откопать машину, пришлось даже пользоваться домкратом. И все равно снижал давление.

Ок, снова учимся на своих же ошибках. Приехал в третий раз — стравил давление до 0,7 атм и аккуратно проехал. Время на снижение давления — 5-7 минут. Накачать — 10-15. Это намного быстрее, что откапывать застрявшую машину.


Вот как выглядит этот ужас — 10 PSI, что-то типа 0,6-0,7 атм

Взято с victorborisov.livejournal.com

P.S. Почитайте интересную темку Вождение автомобилей высокой проходимости
P.P.S.  Также почитайте про выбор дефляторов.

13
Июн

Вождение автомобилей высокой проходимости

Рекомендую всем, кто ездит на полноприводных автомобилях не только по асфальту прочитать книгу Лаврентьева В. Б. «В помощь строителям БАМ. Вождение автомобилей высокой проходимости», изданную в 1974 году.

Манометр шинный МД101, устанавливаемый на грузовые автомобили повышенной проходимости с системой автоподкачки шин.

Всего 90 страниц, на которых простым и понятным языком изложены все азы движения по грунту, болоту, песку, снегу и льду.
Самый главный вывод: какой бы крутой внедорожник с блокировками и понижающей передачей у вас не был — без снижения давления в шинах при движении на слабонесущих поверхностях не обойтись. А самое главное, что все это применимо в том числе для владельцев кроссоверов и легковых автомобилей повышенной проходимости. Даже на шоссейной и низкопрофильной резине.

Скачать книгу можно здесь

Взято с victorborisov.livejournal.com

6
Июн

Как правильно обжаловать постановление ГИБДД

Беседа с инспектором, окончившаяся для водителя составлением протокола, предполагает следующие вариации развития событий: либо водитель идет в ГИБДД и, взяв квитанцию, оплатит штраф, либо – оспаривает инкриминируемое правонарушение. Если с первым вариантом все понятно, то вот с тем как, когда и в какой форме жаловаться, следует хорошенько разобраться.
Самое распространенное – с жалобы на неправомерные действия сотрудника ДПС. Если вы считаете, что сотрудник, выписывая вам штраф, допустил какие-либо нарушения, вы можете подать соответствующую жалобу его вышестоящему начальству. Копию всегда можно направить в прокуратуру или УСБ, в зависимости от предмета жалобы.
При составлении жалобы следует учесть, что она должна быть лаконичной и изложенной по существу, содержать конкретные факты и сопутствующие обстоятельства. Вряд ли кто-либо из должностных лиц будет читать длинные трактаты и обращать внимание на всевозможные истории, которые предшествовали задолго дня до встречи с инспектором. Жалоба должна содержать конкретные ссылки на нормативно-правовые акты, которые по вашему мнению были нарушены, – это подчеркивает компетентность ее составителя, придает жалобе вид документа и обеспечивает ее рассмотрение по существу.
Жалобу на неправомерные действия сотрудника ДПС можно подавать не только в случае назначения вам инспектором наказания, но и в любых других случаях, когда ваше общение с инспектором прошло вне рамок закона.
Нужно четко понимать какие именно документы подлежат обжалованию. Протокол об административном правонарушении обжалованию не подлежит. Обжалованию подлежит только постановление либо определение по делу об административном правонарушении.
Постановления, согласно КоАП РФ, могут быть вынесены как должностными лицами ГИБДД в случаях, когда за совершенное правонарушение полагается штраф, так и судьями, которые рассматривают дела в отношении водителей, к которым может быть применена мера наказания в виде лишения права управления или административного ареста.
В определенных случаях постановление может быть вынесено на месте остановки вас инспектором и это может произойти только тогда, когда вы не оспариваете вменяемое правонарушение. В таком случае, вы получаете копию постановления, согласно которому оплачиваете административный штраф. К слову, если постановление по каким-то причинам не содержит реквизиты для уплаты штрафа или эти реквизиты не читаемы, то вы вправе не оплачивать штраф. При этом следует уведомить соответствующее подразделение ГИБДД письмом или телеграммой.
Если же между инспектором и вами возникает спор или сумма штрафа имеет низший и высший пределы, (например, в случае когда статьей предусмотрен штраф от 1000 до 1500 рублей), то постановление выносит должностное лицо из группы ИАЗ (исполнение административного законодательства), которую в обиходе именуют как «группа разбора».
В соответствии со ст. 30.1 КоАП, постановление по делу об административном правонарушении, вынесенное органами ГИБДД, может быть обжаловано в районном суде только по месту нахождения отдела ГИБДД, при этом гражданин может ограничиться жалобой, направив ее вышестоящему должностному лицу. Территориальная подсудность при подаче жалобы определена в Постановлении Пленума Верховного Суда РФ №5 от 24.03.05: «При определении территориальной подсудности дел по жалобам на постановления по делам об административных правонарушениях, вынесенные должностными лицами, необходимо исходить из территории, на которую распространяется юрисдикция должностных лиц, а не из места расположения органа, от имени которого должностным лицом составлен протокол».
Стоит отметить, что жалоба обязательно подается в письменном виде и должна быть вами подписана. При этом жалоба на неправомерные действия сотрудников ДПС, жалоба вышестоящему должностному лицу, а также все жалобы, направляемые в суды всех уровней, не облагаются государственной пошлиной.
Постановление, вынесенное инспектором ГИБДД должно быть вручено или направлено лицу, привлекаемому к ответственности. На обжалование постановления вам дается 10 дней с момента получения постановления на руки. Поэтому очень важно сохранить конверт, если постановление было направлено вам почтой.
Способ подачи жалобы вы вольны выбирать сами. Жалоба может быть лично доставлена в тот орган, который будет ее рассматривать, а может быть направлена по почте. Срок пересылки письма не входит в указанные 10 дней и подтверждением того, что вы уложились в срок, будет являться штемпель на почтовом конверте и имеющаяся у вас на руках квитанция, подтверждающая отправку письма.

6
Июн

Халиф на час: как арендовать мечту


На залитых солнцем набережных чувствуешь себя как главный герой фильма про красивую жизнь. Морской воздух пьянит северян и подвигает на приключения. Коктейли в красивых бокалах, аренда яхты или автомобиля — роскошного автомобиля, такого, на котором никогда не проедешься по пыльным улицам обычной жизни: от кабриолета Mercedes-Benz до того самого красного Ferrari. Как получить расточительную и непрактичную мечту напрокат.
«Люкс напрокат» можно разделить на три категории: условно бюджетную, суперкаровскую и уникальную. Как и в случае с обычными автомобилями, прокатные конторы могут предлагать ограничения по возрасту — с 21, 25 или даже 30 лет; по стажу — обычно от трех лет, в случае с эксклюзивными машинами может быть больше. Также может быть ограничение по пробегу на время проката.

Условно бюджетная категория

✹ Стоимость мечты: 250-700 евро за сутки аренды
✹ Автомобили: кабриолеты Mercedes-Benz SLK, Mercedes-Benz E-Class, BMW Z4, Audi A5 и т. п.
✹ Где взять: крупные сетевики Europcar, Hertz, Sixt и т. д.

Даже с ограниченным бюджетом можно устроить себе праздник. Достаточно всего лишь подставить голову солнечному соленому ветру, которому не будет мешать тесная крыша, чтобы почувствовать, что жизнь прекрасна, а закат романтичен.
Кабриолеты премиум-класса есть у сетевых прокатных контор, работающих по всей Европе — Eurocar, Hertz, Sixt. С ним легко иметь дело: пункты выдачи и приема автомобилей есть во всех крупных аэропортах и на вокзалах, а также во многих городах. Машину лучше забронировать заранее, особенно в сезон отпусков, тем более что при предварительной оплате стоимость проката, скорее всего, окажется ниже.


Минимальная стоимость суточной аренды кабриолета премиум-класса составляет 250 евро, чем больше дней — тем ниже оплата за сутки. В стоимость включены минимальная страховка, а топливо и персональная страховка водителя оплачиваются отдельно, как и дополнительный водитель. Автомобиль подается с полным баком, и вернуть его необходимо с полным баком либо компенсировать «недолив». Стоит заранее уточнить размер компенсации: иногда дешевле доплатить, чем заправлять машину. В Европе предпочтительнее брать автомобиль с дизельным двигателем, благо выбор таких машин там шире: так как топливо стоит дорого, то экономия окажется заметной.


При выдаче машины стоит осмотреть ее на предмет повреждений и проследить, чтобы сотрудник компании внес их в акт осмотра — чтобы потом эти царапины и сколы не записали на вас. Также желательно обратить внимание на общее состояние автомобиля: прокатная машина даже при 10 000 километрах пробега может быть сильно «уставшей».


Наш выбор: Mercedes-Benz SLK лучше всего подходит для эгоистической плавной прогулки на двоих — очень красивый, очень комфортный, очень быстрый. Ведь дороги Французской Ривьеры отнюдь не идеальны, и трястись на трещинах асфальта совсем не хочется. Пары дней аренды как раз хватит, чтобы наиграться с волшебной крышей Magic Sky (опция), которая тонирует люк с помощью пластичных конденсатов — от прозрачности до матовости. Удовольствие вполне доступное — около 380 евро за сутки проката.


Если от Ниццы хочется подняться до Монако, то серпантины лучше прописывать на драйверских кабриолетах BMW, закрыв глаза на их жесткость и шумность. Отличная информативность рулевого управления поможет почувствовать себя участником ралли на любых виражах, а заводной рев заставит сердце вздрагивать от азарта. Пусть это будет Z4 – его харизма и особенная посадка усилит вкус. Кстати, он обойдется дешевле «Мерседеса» - около 270 евро в сутки.

Категория суперкаров

✹ Стоимость мечты: 800-2000 евро в сутки
✹ Автомобили: кабриолеты и родстеры Aston Martin, AC Cobra, Audi R8 Spyder, Bentley Continental GTC, BMW 650i, Ferrari 430 Spyder F1, Ferrari 458 Italia Spyder, Ferrari California, Lamborghini Gallardo, Maserati Gran Cabrio, Mercedes-Benz SL, Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, Porsche 911 Carrera и т. п.
✹ Где взять: специализированные прокатные компании

Даже если вы можете позволить себе купить очень дорогой автомобиль, то чаще всего верх берет практичность. Трудновато рассекать на Ferrari по московским пробкам, куда удобнее на S-Class. Но по набережной Сен-Тропе грех не прокатиться на желтом Lamborghini, не прописать виражи серпантина в сторону Монако. Тем более что выбор роскошных машин в таких местах как Лазурный берег не хуже, чем в гараже арабского шейха. Как отмечают владельцы прокатных контор «суперлюкс», многие берут во время отпуска новинки, только что вышедшие на рынок — интересно попробовать.


Требования те же, что к «обычному» премиуму, но жестче могут оказаться ограничения по возрасту и стажу. В стоимость аренды страховка включена не полностью — около 25% от цены машины, и на случай угона или повреждения арендатор оплачивает дополнительную франшизу. Стоимость аренды может зависеть от сезона. И на суперкары спрос огромный, так что если не позаботиться о брони Ferrari заранее, в разгар лета на Лазурном берегу можно остаться без машины и любоваться на пробки из Lamborghini и Maserati. Или, как те же арабские шейхи и русские миллионеры, привозить собственные суперкары на личных самолетах.


Наш выбор: Mercedes-Benz SL великолепен. Это полет в невесомости, только полностью контролируемый, комфорт, возведенный в абсолют, полное единение и гармония — как на водительском сиденье, так и на пассажирском, лекарство от комплексов и полное отключение от бытовой суеты. А главное для мощи напрокат — он не навязывает свой потенциал, не заставляет выдавливать из себя гонщика, а дает просто наслаждаться. Автомобиль доступен с моторами мощностью 306 и 435 л. с., оба с семиступенчатым «автоматом», и ни один из них не заставит жалеть о нехватке сил. Жалеть можно только о нехватке средств — сутки обладания от 800 евро.


Тем, кому хочется сопричастности с легендой спорта, лучше взять новый 911-ый Porsche, управляемость в чистом виде, которая стала послушнее даже в не самых опытных руках. К тому же на сегодня это один из самых совершенных автомобилей: ведь прежде чем применить любую новую технологию в своих машинах, будь то светодиодные фары, Porsche доводит до идеала. Но в 135-литровый багажник можно положить только сумочку.


Смелым — Ferrari 458 Italia. Она так красива, что надо иметь смелость этого не стыдиться, она так быстра и мощна, что надо иметь смелость, чтобы с ней справиться, она так дорога, что надо иметь смелость позволить ее себе хотя бы на несколько дней. 570 лошадиных сил при управляемости как у карта — комментарии излишни. За сутки обладания этой мечтой придется заплатить 1 880 евро, а еще приготовиться постоянно ублажать красотку свежим бензином.

Категория уникальных

✹ Стоимость мечты: 200-800 евро в сутки
✹ Автомобили: ретро-кабриолеты Mini Cabrio, Caterham Super Seven, Citroen 2CV, Ford Mustang, Jaguar Type E, Mercedes SL 190, Peugeot 404, Porsche 356, Triumph Spitfire, Volkswagen Coccinelle
✹ Где взять: специализированные прокатные компании


Тем, кто насытился банальными Mercedes и Bentley, новый мир могут открыть ретро-автомобили, конечно, без крыши. Причем это изысканное удовольствие стоит дешевле суперкаров: всего 200-400 евро за Peugeot и Citroen и до 800 евро — за Porsche 356.


Наш выбор: Citroen 2CV, легенда французского автомобилестроения, дешевая машинка, перевернувшая жизнь простых людей — простенький, страшненький и обаятельный. Лучший способ поразить пафосную Ривьеру: туристы будут фраппированы, французы — очарованы. И самый дешевый способ — всего 200 евро в сутки! Но далекий от комфорта по сравнению с каким-нибудь сегодняшним Chevrolet Cruze. И вот уж у кого мощность как у карта — 9 или 13 л. с., правда, в прокате больше шансов получить более современную версию мощностью хотя бы 24 лошадиные силы.


Caterham — его невозможно перепутать ни с чем другим, на этой машине можно выделиться даже в бесконечном потоке суперкаров Ривьеры. Управляемость и динамика по образцам болидов «Формулы-1», а внешность — привет из далекого прошлого. За три секунды, что потребуется для разгона до 100 км/ч, даже дух захватить не успеет. За трековые достижения и эффективность придется расплачиваться суровым аскетизмом салона и 400 евро в сутки.

Белый шарф, светлый костюм и Jaguar Type E из 1960-ых гг без крыши — и на Английской набережной в Ницце можно сойти за коренного местного. Эталон автомобилестроения середины прошлого века — уже тогда он мог разгоняться до 241 км/ч, изящество, воплощенное в металле, символ аристократизма, машина, которую сам Энцо Феррари назвал «самой красивой из сделанных когда-либо». Примерить Jaguar Type E можно за 700 евро в сутки.
Ретро-автомобили выглядят эффектнее и даже роскошнее суперкаров, однако стоит помнить о том, что на гидроусилитель руля и кондиционер можно не рассчитывать. Легенды прошлого хороши для эстетики, но утомительны в настоящем вождении.

Инструкции с AutoNews.ru

6
Июн

Как правильно обкатать новый автомобиль

Практически каждый приобретший новый автомобиль сталкивается с проблемой его правильной обкатки. Как известно, сколько людей столько и мнений, поэтому очень сложно определиться с тем, как это сделать, слушая противоречивые советы окружающих.
Главное не слушайте тех, кто утверждает, что современные автомобили настолько совершенны в техническом плане, что абсолютно не нуждаются в обкатке. Они то совершенны, но ведь законы физики продолжают действовать на детали авто и они должны адаптироваться - притирке друг к другу. Проигнорировав обкатку владелец обрекает высокоточные подвижные узлы своего авто на работу в условиях повышенной нагрузки за пределами диапазона их наибольшей эффективности. В последствии получаем менее короткую службу узлов и агрегатов, больший расход топлива и смазочных материалов и многие другие неприятные моменты, которых легко можно избежать.
Часто при покупке нового авто от менеджеров салонов можно услышать о том, что производители проводят"холодную" обкатку собранных моторов на специальных стендах и это исключает необходимость проводить"горячую" обкатку новенькой автомашины. Но это не так, "холодная" обкатка проводимая сразу после сборки двигателя является частью диагностики дефектов в узлах и агрегатах, она не может заменить хорошей "горячей" обкатки в реальных условиях эксплуатации.
Первое правило обкатки новенького автомобиля состоит в том, чтобы до проезда первых 1000-1500 км. забыть о "лихой" езде, наоборот все нужно делать медленно, плавно и бережно. Даже желательно, чтобы эти первые тысячу-полторы километров проехал опытный водитель, если вы таким не являетесь и это ваша первая машина, то лучше поручить миссию обкатки кому-то имеющему хороший опыт вождения. От этого ваш новый  "железный конь" только выиграет.
Характерной особенностью новых силовых агрегатов является их плохое отношение к длительной работе в одном диапазоне оборотов коленчатого вала как низких, так и высоких. Об этой особенности написано практически в каждой инструкции по эксплуатации автомобиля. Поэтому нужно избегать езды на одной и той же скорости. Но тут главное не фанатеть, поскольку частые разгоны и торможения тоже не пойдут на пользу, ведь тормозным колодкам и дискам тоже нужно притереться. Нужно стараться найти, так называемую, золотую середину.
Известно, что наиболее оптимальным для среднего двигателя является рабочий диапазон оборотов 2000 - 4000. На таких оборотах не только хорошо работается мотору, но и достигается минимальный расход топлива. Но, снова таки, не стоит без особой надобности поднимать стрелку тахометра выше 3000 об/мин, как и не нужно набирать скорость на повышенной передаче, когда число оборотов падает до 2000 на минуту.
По утверждениям специалистов торможение двигателем и длительная работа на холостых также вредны новому мотору, поскольку имитируют его работу в режиме повышенной нагрузки. Но дать мотору прогреться до рабочей температуры при запуске все-таки нужно, но не более. Не нужно нагружать свою новую машину багажом, не следует использовать прицеп или не вздумайте ехать на дачу или за город в условия бездорожья - если увязнете в грязи или песке, то для того чтобы выбраться придется перегрузить мотор и трансмиссию, а это ни к чему хорошему не приведет.
Обязательно нужно не забывать постоянно проверять уровень масла и других жидкостей, а также периодически заглядывать под днище вашего авто чтобы убедится в отсутствии какой-либо течи. Это даст возможность заранее выявить возможные дефекты и устранить их. Это имеет большое значение, ведь, например, если мотор окажется без масла, а вы вовремя этого не заметите, то последствия будут не очень веселыми, а ремонт очень дорогим. Всегда возите с собой запасную емкость с моторным маслом.
Для правильно измерения уровня масла нужно поставить машину на ровную поверхность, измерения нужно проводить не ранее чем через 5 минут после остановки двигателя. Вытаскиваем измерительный щуп и протираем его сухой чистой тряпкой из ткани, которая не оставляет волокон, затем вставляем щуп обратно на несколько секунд и снова вытаскиваем. Уровень масла должен находиться между отметками min и max. Расстояние между отметками щупа соответствует примерно 1 литру масла. Если уровень опустился ниже min, то нужно долить масла, желательно доливать масло того же типа, что было залито прежде. Переливать за отметку max тоже не нужно.
Большинство считает, что в обкатке нуждается только силовой агрегат, совершенно забывая о трансмиссии. Но ведь она тоже имеет очень много движущихся деталей и им нужно хорошо притереться для дальнейшей слаженной работы, особенно если это "механика". Не нужно резко пускать педаль сцепления при переключении передач, а также стоит аккуратно относится к рычагу КПП.
После того, как ваш автомобиль проедет определенное количество километров, указанное вашим дилером при покупке или в условиях эксплуатации, нужно пройти "нулевое ТО". Отношение к такому ТО неоднозначное, поскольку одни считают что это еще один способ вытащить из автовладельца деньги, а другие наоборот, считают эту процедуру обязательной. Правы конечно вторые, поскольку на "нулевом ТО" проводится тщательная диагностика вашего автомобиля, измеряются уровни жидкостей, производится замена масла. Масло желательно поменять через то, что в него попадают мелкие частицы металла с деталей и это может негативно повлиять на работу двигателя в будущем.
Если придерживаться этих совсем несложных рекомендаций, то уже совсем скоро ваш "железный конь" наберет свою оптимальную форму и будет вас радовать приятной и комфортной ездой.
Стоит также отметить, что этих же рекомендаций следует придерживаться если ваша машина проходила капитальный ремонт.

6
Июн

Антидождь

на просторах интернета нашел вот такую загадочную вещь, Антидождь Aquapel
начал изучать вопрос, читать мнения и отзывы, все только хвалят.. цена вопроса 300 руб, заказал
привезут, обработаю стекло и напишу, как оно на самом деле..
вот их сайт: http://aquapel-russia.ru/
в
от инструкция по применению и пара примеров: 
что думаете? почитал на драйв2 все хвалят, давно пользуются и всем советуют...
в общем проверимsmiley

5
Июн

Советы: паркуем машину в московском аэропорту

Самолет, конечно же, самый быстрый и удобный вид транспорта. Но для того, чтобы оценить все его преимущества, надо добраться до аэропорта, а он, как правило, довольно далеко от города... Такси?
Дорого, да и в пробке застрять немудрено. Электричка есть не везде. И если летишь с семьей, а стало быть, с багажом, самый удобный вариант – доехать на своем авто. То же самое, когда надо кого-то встречать-провожать. В канун отпускного сезона мы отправились в московские аэропорты – через столичный узел ежегодно перемещается около 40 млн. пассажиров.Советы: паркуем машину в московском аэропорту. "За Рулем" www.zr.ru

ШЕРЕМЕТЬЕВО. РАЗ!
При повороте с Ленинградского шоссе на Международное с правой стороны – всегда скопление автомобилей: здесь есть площадка, где можно подождать прилетающих или, если выехали заранее, начала регистрации. Ближе к Шереметьеву появляются указатели, как добраться до терминалов и парковок.
Помимо собственно стоянок нам интересно, насколько удобно организовано движение, легко ли найти зоны вылета и прилета, можно ли успеть высадить пассажиров с багажом или, наоборот, встретить – к примеру, вернувшихся с отдыха друзей.
Проезжаем поочередно зону вылета и посадки разных терминалов. Указатели и табло (не только на русском, но и на английском языке) информативны и достаточно удобны. Заблудиться трудно, и 15 минут обычно хватает, чтобы выгрузить пассажиров и багаж или встретить путешественников. Но есть и проблема: у всех терминалов не очень удобно расположены места для погрузки-выгрузки, поэтому даже одна остановившаяся машина способна создать затор.
А что делать, если рейс задерживается, а под рукой нет компьютера, чтобы узнать об изменениях в расписании? Придется оставить машину на ближайшей к зданию парковке. Что ж, возле всех терминалов аэропорта Шереметьево всегда есть свободные места. Только вот стоят недешево: от 100 до 500 (!) руб. в час. Можно здесь оставить машину и на насколько дней, но сумма набежит – ой-ой-ой.

Без парковочного талона на территорию любого аэропорта не попасть.

Самый дешевый вариант, например, мы нашли в терминале D. Место в современном многоярусном паркинге обойдется в 600 руб. в сутки. Кусается! И при этом автомат для оплаты парковки в терминале D… не работал. Да за такие деньги меня еще и с музыкой должны встречать и провожать!
А есть ли более дешевая альтернатива? Оказывается, есть. Проехав по Шереметьевскому шоссе от бывшего «второго» (ныне F) в направлении бывшего же «первого» (В) терминала, можно раздобыть местечко на специально оборудованных и охраняемых стоянках. Да, не очень удобно потом с вещами добираться до вокзала, но если договоритесь заранее, вам обеспечат трансфер. Стоимость парковки на таких стоянках – от 100 до 250 руб. за сутки. Уже интереснее! За эти деньги машину еще и охраняют, случись что – есть с кого спросить.
А можно ли оставить автомобиль вовсе бесплатно? Говорят, есть и такие места, но мы их не нашли. Бесплатная парковка вроде бы разрешена при выезде с терминала D, но там давно пасутся таксисты, и никто из нас, честно говоря, не решился бы оставить свой автомобиль на несколько дней.

ДОМОДЕДОВО. САМЫЙ ДАЛЬНИЙ
Этот аэропорт дальше всех от столицы; туда ведет отдельное шоссе (это вам не вечно перегруженная Ленинградка!). А вдоль шоссе есть несколько оборудованных бесплатных стоянок для встречающих, с кафешками и туалетами.
Но иные смельчаки бросают машины прямо у обочины перед въездом в аэропорт. Зря – эвакуатор работает споро и непрерывно курсирует вдоль шоссе.

Оплатить парковку в Домодедове можно с помощью автомата. Удобно, но недешево.

Нас же интересуют официальные парковки. Перед шлагбаумами многочисленные табло подсказывают: тут почасовые стоянки, там – на сутки и более. Терминал, в отличие от Шереметьева, один, заблудиться невозможно. Для быстрого катапультирования в зал вылета или для встречи пассажиров бесплатного времени достаточно. Но если случилась какая-то задержка, проще проехать на краткосрочную парковку, которую можно оплачивать по 15-минутным интервалам. Четверть часа обойдется всего в 50 руб.! А если оставить авто на сутки? Можно. Сутки, что интересно, начинаются после 6 часов стоянки и будут стоить 800 руб.
Еще несколько почасовых парковок расположено чуть дальше от здания аэровокзала. Они подешевле: от 100 до 150 руб. Единственная суточная стоянка – в 100 метрах справа от аэропорта. Цена за сутки – 500 руб. Но летом и в новогодние и майские праздники она вырастает до 700 руб.
Бесплатные стоянки располагаются на расстоянии 1,5 и 3 км от вокзала и не годятся для того, чтобы оставлять машину без внимания надолго: охраны тут нет, не раз наведывались грабители. Да и тащить чемодан далековато.

ВНУКОВО. ВСЕ В ПРОШЛОМ
При подъезде к Внукову мест, где можно бесплатно подождать прилета самолета, мы не обнаружили. Руководители самого современного аэропорта об этом почему-то не подумали, поэтому все паркуются прямо на газоне. Класс! Если места не хватает, стоят в правом ряду вдоль трассы. В часы пик – в два ряда, так что при въезде в аэропорт всегда толкучка.

Не верь глазам своим! Путь к свободным местам во Внукове перекрыт спецтехникой.

Но есть и приятный момент. Так, для высадки отлетающих сделан отдельный въезд, здесь достаточно места, чтобы выгрузить багаж, не мешая остальным. При этом формального ограничения по времени нет, но попытки схитрить – оставить здесь машину надолго – пресекаются вмиг: на наших глазах эвакуатор утащил куда-то автомобиль, хозяин которого, видно, решил сэкономить.
А вот на въезде в зону прилета автомат выдал стандартный талон, по которому полагаются обычные бесплатные 15 минут. Не уложились? Каждые 20 минут – 50 рублей. Можно оставить и на сутки; место в любом из двух многоэтажных паркингов обойдется в 650 руб. Думаете, за эту сумму ваш автомобиль будут тщательно охранять? Ничего подобного! Информационное табло при въезде честно предупреждает: администрация аэровокзала не несет ответственности за оставленные автомобили.
И внутри паркингов – минимум удобств, никакой информации о свободных местах. Словом, в ужасных традициях 90-х: дорого и плохо.

Схема парковок во Внукове.

Нормальную суточную парковку мы нашли только в 5 км от аэровокзала, ближе к Минскому шоссе. Тут работают несколько стоянок – по 200 руб., причем сюда входят охрана и бесплатная доставка до аэропорта.

КВАДРАТНЫЕ МЕТРЫ
Итак, мы выяснили, что стоянка близ столичных аэропортов обходится примерно одинаково дорого. Это ли не явное проявление сговора трех монополистов? Хорошо бы Федеральной антимонопольной службе вновь устроить проверку обоснованности таких тарифов, а также их соответствия качеству услуг. Ведь в феврале 2011 года это ведомство уже проверяло Домодедовский аэропорт и признало тарифы на парковку незаконными. В результате цены снизились – в среднем на 100 руб. Только надолго ли?


Бесплатная парковка для «своих». В Шереметьеве, на выезде из терминала D, ее давно заняли таксисты.


Деньги с клиентов собирают исправно, а на ремонт паркомата средств нет.


Парковка в Шереметьеве (терминал D) пустует. Желающих платить по 200–500 руб. в час немного.


Красный ценник в Шереметьеве (терминал D). Желающих платить нет.


Схема парковок в Шереметьеве.


Найти парковочное место в Домодедове не проблема. Но об охране никто не думает.


Автоматические шлагбаумы работают быстро, движение фактически не останавливается.


Зона посадки и высадки пассажиров в Домодедове. За порядком следят служащие аэропорта.


Внуковские многоэтажные паркинги. Администрация ответственности за автомобили не несет.


Схема парковок в Домодедове.


Владелец оставил машину на несколько часов в зоне вылета. Забирать ее придется уже со спецстоянки.

Взято с сайта zr.ru

Страницы