Шины и диски

8
Дек

275/65 R17 подойдут?

275/65 R17 ВСТАНУТ ТАКИЕ ПОКРЫШКИ?

25
Ноя

10 вместо 14?

Представители шинной индустрии считают, что уменьшение диаметра покрышек — безусловное благо.
Сегодня одной из основных задач, стоящих перед шинниками, является снижение массы автомобильных покрышек. Поскольку, чем ниже масса, тем больше экономия топлива и, следовательно, меньше выбросы вредных веществ. Кроме того, более лёгкие шины дешевле производить и транспортировать.

10 вместо 14?
Так Citroen C2 выглядит на стандартных 14-дюймовых шинах...

Именно поэтому компания Michelin некоторое время назад начала разрабатывать шины уменьшенного диаметра. В итоге был создан прототип покрышек диаметром всего 10 дюймов (175/70 R10), которые по своим сцепным и тормозным свойствам были сравнимы со стандартной 14-дюймовой покрышкой, но их изготовление обходилось существенно дешевле.

Шины обладали таким же ресурсом и снижали расход топлива, но главным их достоинством была возможность выдерживать нагрузки на 15% большие, чем способны переносить обычные покрышки. При этом благодаря такой резине инженеры могли существенно уменьшить объём колёсных арок, освободив пространство для пассажиров и более крупного двигателя.

10 вместо 14?
...а таким хэтчбек делают экспериментальные 10-дюймовые покрышки

Но автомобилистам такие шины не понравились: «Эта идея была отвергнута рынком, — сообщил директор по научным исследованиям компании Michelin Тьерри Геттисис. — Водители сказали, что маленькие шины выглядят… несерьезно». Поэтому проект заморожен, и теперь Michelin сфокусировалась на шинах увеличенного диаметра, которые при этом уже, чем стандартные.

А узкие колеса устойчивые? И вообще зачем так извращаться?

24
Ноя

Michelin запускает безвоздушные шины в серию

Вот только компания Michelin показала серийную шину, которая сама «латает» проколы, так она же представляет шину, которая вообщае безвоздушная.

Компания Michelin начала выпуск шин принципиально новой конструкции.
Tweel (от английского Tyre — «шина», и Wheel — «колесо») — это инновационная разработка, представляющая собой цельное колесо, способное заменить собой и колесный диск, и пневматическую шину. Главное преимущество такой конструкции в том, что колесо не требует подкачки, не боится проколов, стойкое к повреждениям и имеет долгий эксплуатационный срок. Инженеры Michelin утверждают, что сцепление с поверхности дороги у новинки не уступает традиционным покрышкам.

Колесо Tweel состоит из ступицы, эластичных полиуретановых спиц и стального двухслойного внешнего обода. Диаметр колесного диска составляет 83 сантиметра, а глубина протектора — 3,5 мм, при этом колесо способно выдерживать нагрузку до двух тонн.

Модель для коммерческого транспорта уже поступила в продажу в США, но Michelin имеет грандиозные планы и намеревается расширять модельный ряд.

Не очень то удивили. Шины такого же принципа уже предлагала компания Hankook.

22
Ноя

кто нибудь ставил такой размер 285/55 R18?

кто нибудь ставил такой размер 285/55 R18?

14
Ноя

Убийца шиномонтажей: шина, которая сама «латает» проколы

Компания Michelin впервые показала серийную шину, которая не боится проколов.

Для европейцев проколоть покрышку — это нечто из области фантастики. Как показали исследования, в Европе вероятность повредить шину возникает лишь каждые 75 000 (прописью: семьдесят пять тысяч!) километров. А вот на дорогах некоторых стран Азии автомобилисты прокалывают колёса каждые 3 000 км!

Убийца шиномонтажей: шина, которая сама «латает» проколы
Шинники из Michelin испортили не один комплект покрышек, чтобы наглядно показать, чем шина, которую нельзя проколоть, отличается от обычной
До сегодняшнего момента фактически единственным способом решить проблему проколов были шины Run-Flat, в основе которых лежит максимальное усиление шинной боковины (другой вариант — установить вокруг колёсного обода полиуретановые полукольца). Но такие покрышки здорово влияют на характер управляемости и баснословно дороги.

Убийца шиномонтажей: шина, которая сама «латает» проколы
Заезжаем на торчащие гвозди... С громким шипением из обычной шины выходит воздух, а Selfseal визуально остаётся целой и невредимой
И вот Michelin подготовил принципиально новое решение старой проблемы — шины под названием Selfseal. Эти покрышки выполнены из особенной резиновой смеси, которая мгновенно заполняет любое появившееся отверстие! При этом новинка обладает всеми характеристиками обычных шин и лишена недостатков, свойственных технологии Run-Flat.

Убийца шиномонтажей: шина, которая сама «латает» проколы
В шине Selfseal (что изображена на фото) место, куда вошёл гвоздь, едва видно. В обычной же покрышке после такого теста зияли довольно заметные дыры
В эти дни китайский Чэнду принимает форум инноваций Michelin Challenge Bibendum. Именно там французские шинники и презентуют серийную версию громкой новинки. И вот протестировали технологию Selfseal! И это действительно прорыв: во всяком случае, гвоздей-сотки покрышка точно не боится — это уже проверили прилюдно.

12
Ноя

А какой рисунок у вас?

А какой рисунок у вас?

Протектор является одним из элементов шины, или покрышки. Именно протектор всегда контактирует с дорожной поверхностью и защищает шину от износа. Этот наружный слой резины пневматической шины имеет множество выступов и канавок. Именно такие рельефы улучшают сцепление шины, или покрышки, с дорожной поверхностью.
Стоит отметить, что со временем протекторы изнашиваются, из-за чего повреждаются шины. Такие последствия могут привести водителя к дорожно-транспортному происшествию. Чтобы избежать такого исхода событий, протектор нужно периодически проверять, в определенных случаях проводить восстановительные работы, менять.
Протектор может быть направленным и с ненаправленным рисунком шин. В первом случае обеспечивается быстрый отвод влаги из места пятна контакта шины с поверхностью дороги, увеличивается предельная скорость. Такие шины имеют маркировку Rotation, которая указывает на правильное вращение колес. Во втором случае покрышки являются более универсальными. Такие шины устанавливаются на автомобиле при его сборке.
Существуют протекторы покрышек с ассиметричным рисунком. Они состоят из двух частей. Их правая часть ориентирована на влажную дорогу, а левая – на сухую. Рисунок в этом случае может быть направленным или ненаправленным. Как показывает практика, такой протектор лучше держит дорогу.

28
Окт

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса

Отрыл старый тест на zr.ru. Не ручаюсь в честности, но надеюсь...

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса
С тем, что нешипованные шины – будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) – на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже –45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава…

Мороз и солнце
В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные – от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса
Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек – 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при –20–25оС.

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса
Следите за давлением! Неравномерно накачанные шины делают траекторию торможения непредсказуемой.

В ходе температурного теста летних шин уже приобретен некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни – раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией…

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса
Испытания проходили в феврале – марте. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.
В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса
Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.
Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

Поле температур
Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.
При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.
Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.
Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

Морозно
–19 ± 1оС
Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек – 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!

Холодно
–13 ± 1оС
Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34,4 м, у липучек – 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

Потепление
–5 ± 1оС
Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель – 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

Почти ноль
0…– 1оС
В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.

Обратная связь
Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре­дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.
Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас – в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.
Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров – конечно, в пользу модернизированных.
Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов».

zr.ru

4
Окт

зимняя резина

Привет народ. Недавно купил Паджеро 4, а зима не за горами, посоветуйте какую резину взять на зиму. 80% катаюсь по Москве и области, иногда и на межгород в сторону г. Кирова ( 1000 км на северо-восток)

4
Сен

Стоит ли покупать всесезонную резину? Советы экспертов.

Кроме того, что автомобили имеют свойства ломаться, есть еще одна проблема, которая мучает каждого автомобилиста – смена шин.
Если владелец хочет позаботиться о своей безопасности, то его главным правилом должно стать сезонная переобувка колес. Это так же неизбежно, как и наступление самой зимы. Как только осенью начнут опадать листья, а температура упадет до 5 градусов тепла нужно проделывать такую процедуру. Это не каприз производителей. Просто еще не придумали всесезонную шину, которая выдерживала бы холодную температуру. А все дело в характеристиках резины, которая под воздействием холода просто начинает разрушаться. И ездить на летней шине при минусовой температуре – это просто небезопасно.

Всесезонная шина
Но все-таки есть такое понятие как всесезонная шина.  Вот только годиться она скорее для теплых температур при условии чистой улицы и мягкой зимы. А учитывая климат Украины, когда градус может опуститься и ниже 20, то такие шины, мягко говоря, не подойдут. Их можно использовать летом, весной и осенью. Но в холодную пору нужно обеспечить себя комплектом зимних шин, напрмер в интернет-магазине асва, по ссылке http://www.asva.com.ua/catalog/by_size/?season=5.
Можно легко отличить зимние шины от всесезонных по специальному узору протектора и химическими компонентами, которые определяют уровень мягкости резины на морозе. Прежде чем подбирать комплект зимних шин нужно определиться, как часто Вы будете ездить на транспорте и по какой местности чаще всего.К примеру, для тех, кто очень редко выезжает за пределы города можно приобрести шины с шипами. Дело в том, что дороги покрываются льдом, и это особенно затрудняет торможение на повороте. К тому же дворы и улицы очень часто плохо убираются и слабо посыпаются. Шипы однозначно пригодятся, когда дорога укрытая ледяной пленкой. В тоже время такие шины не рекомендуют использовать на асфальтированной дороге. Потому что у шипованной шины сцепление с дорогой будет намного хуже, чем у не шипованной.  К тому же она очень быстро снашивается на простой дороге.
Все же, если выбор пал на нее, то перед выездом на дорогу ее нужно предварительно обкатать на небольшой скорости.Для правильного выбора шин, нужно предварительно решить для себя ряд вопросов: количество поездок за пределы города и качество уборки улиц. Если Вы будете ездить по льду чаще чем раз в неделю, то можно приобрести шипованные шины. А в остальных случаях ограничитесь покрышками без шипов. При этом сэкономите немного денег.

 

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

16
Июл

Зимние шины – выбираем своевременно

Для большинства автолюбителей зимние покрышки представляют собой основное средство безопасности на зимней автомобильной дороге. Именно зимняя резина обеспечивает колесам лучшее сцепление с дорогой, а так же в несколько раз уменьшает тормозной путь в сравнении с летней. Все это значительно увеличивает безопасность водителя и пассажиров любого автомобиля.
Для того, чтоб грамотно выбрать и купить зимние шины, необходимо для начала определиться с необходимыми характеристиками, брендами и моделями предпочитаемых покрышек, и, конечно же, определить свой типоразмер.
Зимняя резина приспособлена к воздействию низких температур благодаря своему особенному составу. Она более мягкая по своей плотности и поэтому обеспечивает лучшую управляемость автомобилю при температуре от +20 градусов до – 20 градусов. Однако не стоит упускать тот факт, что при температуре выше +7 градусов, покрышка подвергается более быстрому истиранию, что приводит к сокращению срока ее службы.
Очень важную роль играет протектор зимних шин. Он непосредственно влияет на сцепление колеса с дорогой, управляемость автомобиля и тормозной путь. Каждый год ведущие бренды вкладывают неимоверные средства в разработки, новые технологии производства, исследования, тестирования.
Зимние модели имеют оснащенные широкие канавки, которые расположены перпендикулярно направлению вождения. Эти элементы протектора расширяются в процессе контакта с дорогой, тем самым обеспечивая более полноценный отвод воды и снега. Езда по грязи или заснеженной поверхности будет более легкой и надежной только при помощи использования зимних шин.
Среди автомобилистов существует негласное правило, что если большую часть зимы, автовладельцу придется ездить по городским дорогам, то идеальным вариантом для такого пути будет использование фрикционных шин или липучек. Если же автомобиль чаще используется за городом, то более уместны будут шипованные модели. В любом случае, покупка зимней резины не обходима, если приходится ездить в холодное время года.
Выбрать и купить зимние шины в Киеве и других городах Украины можно в интернет-магазине, а вот их установку лучше всего доверить опытным сотрудникам солидных сервисов. Правильная установка покрышек поможет обеспечить надежное и безопасное использование Вашего автомобиля, и комфортную езду в зимний период.

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

Страницы