Шины и диски

22
Апр

Снимаем Wrangler DuraTrac и ставим его же в новом размере.

Пришла пора замены колес. Снимаю Wrangler DuraTrac 265/70/17, который пробежал 75 000 км.
Общие предпосылки
Стал замечать, что зимой, а это 4-я зима для данного комплекта, поведение колес несколько изменилось. То пробуксуют в привычных условиях, то АБС стал проявляться там, где его раньше не видели, и однажды в поворот вошел не как всегда. Поворот отлично знакомый, скорость обычная, но… В тот раз колеса чуть дрогнули, потащило их к обочине наружу поворота. Совсем чуть чуть, но намек был сделан.
В грязи, которую раньше проходил замечая только разлетающиеся комья земли, непривычно часто стала мигать стабилизация.
Я не хочу сказать, что резина критически перестала тормозить зимой и грести в колее. Она начала давать понять, что устала. Заметно потерлись боковые шашки, а около 15 000 км назад передние колеса пришлось перекидывать на заднюю ось, т.к. от них заметно возрос шум.
Краткий итог.
За 75 000 км всесезонного пробега в режиме 80/20 асфальт/бездор, на 60-й тысяче становиться отчетливо заметен связанный с износом гул от передних колес, а на 75-й тысяче заметно не критичное снижение свойств. При этом потеря высоты протектора чуть больше половины, т.е. остаток 6 мм от исходных 14.
Не могу похвастаться экстремальными маршрутами, но за все поездки с Немодным клубом, в которых я участвовал, ни разу не разбортировался. Диск стоковый, давление спускал до 0,8. (о поездках и мероприятиях см. БЖ). Смутно припоминаю какой-то рекламный текст про эту резину, в котором говорилось про улучшенную конструкцию чего-то там для надежного усаживания на диск. Наверно это работает…
Основная причина замены.
В принципе, колесики еще бы походили минимум до осени. Но. Вот не могу вспомнить, может приложил я где-то правое заднее?..Нет, ничего в голове не всплывает. А случилась с ним — восьмерка.
На скорости от 80 км/ч стал появляться эффект шимми, вибрация пошла не пойми откуда. При торможении стала ощущаться неравномерность схватывания… и не понять откуда она идет… И это при новых передних тормозных дисках и свежебалансированных передних колесах. Проверили всю подвеску. Подозрительного не нашли. Поехал еще раз на балансировку. Оппа! Заднее правое восьмерит. А летом отпуск и свободных денег на комплект как бы нет… Балансируем. Удалось сместить комфортную скорость до 100 км/ч и предполагаем так ездить до осени.
И тут — бац! Небольшое денежное вливание, со стороны откуда уже не ждал, и с другой стороны — приглашение поехать в сторону Волги на 3 майских дня. Решено — ищем комплект.
Приближение новой эры
Была у меня идея поставить Wrangler Kevlar MT В 33-м размере. Но прикидывая свои поездки, их частоту и то, что комплект будет на все сезоны, отказался от этой мысли. К отказу дополнительно подтолкнул отчет А.Мочалова, который сравнил Дюратрак и Кевлар. Он говорит, что по зиме Кевлар ощутимо хуже, а по проходимости, в сравнении с Дюратраком, разница в нюансах. Мне до мочаловских маршрутов далеко, мощь боковины Кевлара не особо нужна, в глубокие говны не лазию, так что не изгаляемся и берем проверенный и полностью удовлетворяющий Дюратрак.
Размер? Сперва хотел 285/70/17. Это 33-й, который как раз встает в П-4, если удалить нижние отражатели под передним бампером и чуток подрезать его снизу. Но опять же — цель? Не так часто я катаюсь чтоб ради выезда раз в три месяца ежедневно крутить такие катки. Расход, нагрузка… Зачем? И цена — 14 500 (!) за колесо. Мне не настолько повезло… А надо 5 шт, т.к. запаска у меня (ха-ха-ха) штатный Бриджстоун Дуэлер Н/Т 265/65/17. Не подъемно.
Начал искать в прежнем размере, т.е. 265/70/17. Добрые люди подсказали где поспрашивать чтобы по нормальной цене. Спросил. Такого размера нет в наличии, зато есть 255/75/17. Хм… Сразу ответить я был не готов.
Принятие решения

Первым делом лезем в калькулятор глядеть что измениться

 

Сохранить в Альбом ..

 

Видим хоть и незначительное, но увеличение радиуса, что сразу же радует. Но не торопимся, смотрим ширину. Тоньше, на 1 см. Критично ли? Заметить на глаз 0,5 см сужения с каждой стороны… Я вас умоляю… Так что принимаем как не критичное для чувства прекрасного.
Теряем ли тяговое усилие, которое способны развивать колеса? Пятно контакта должно увеличится в длину за счет радиуса и сузиться за счет ширины примерно на одни и те же значения. Значит не теряем. А может быть даже выигрываем т.к. ИМХО, более длинное пятно лучше, эффект гусеницы более явный.
В сопротивлении качению должны выиграть, т.к. колеса чуть тоньше. С другой стороны, закапываться должны лучше, но рисунок А/Тшный, глубоко не зароет. Принимается.
Клиренс на 255-х, хоть и на 6 мм, но я все же увеличиваю. Пустячок а приятно.
Глядя на зазоры в арках при нынешних колесах, возникает подозрение, что перед установкой нового размера нижние отражатели на бампере все же придется снять. Но я это и так собирался сделать.
К тому же, т.к. разница радиусов 265 и 255 (даже с учетом износа первых) не так разительна как 265 и 285, я теперь могу поставить на запаску одно из старых колес, выкинув наконец-таки с нее штатный Бридж.

Ради интереса сравниваем 255-е и недавно вожделенные 285-е и видим, что отставание конечно есть, но не фатальное, что еще больше примиряет с действительностью.

 

Сохранить в Альбом ..

 

Вспоминаем цену: 14 500 за 285-е и 12 000 за 255-е. В пересчете за комплект из 4-х колес это уже серьезно.
Вспоминаем слова суровых практиков о пользе больших колес. Умные люди как-то говорили, что максимально доступные мне (без серьезных переделок) 33-и, просто позволят застрять на 20 метров дальше, так что при неукротимой тяге в пампасы разумнее ставить лебедку, а не увлекаться радиусом и агрессивностью протектора.
Что же имеем в итоге? Я надеюсь на то, что за счет некоторого увеличения радиуса и небольшого уменьшения ширины, как минимум, не теряю в проходимости относительно нынешней, а скорее всего, даже немножко улучшаю ее при существенной экономии бюджета.
Еще можно вспомнить соотношение массы автомобиля и ширины колес. Но мне кажется, что в моем случае уменьшение ширины существенным образом не скажется на способности машины ехать вниз, а вот ехать вперед ей будет чуточку легче. Эту мысль хорошо иллюстрирует такой старый ролик. Обратите внимание на ширину колес.

 

Одним словом, заказываю 255/75/17 и в субботу снимаю отражатели с бампера.

10
Апр

Лето пришло пора менять резину

Посаветуйте какую резину взять на лето что бы 50\50 была трасса\умеренное бездорожье 

10
Апр

SAILUN TERRAMAX CVR265/70 R16 Что за зверь

Ктонибудь знает что за резина, стоит брать или как.

 

SAILUN TERRAMAX CVR265/70 R16   112H 

  • Ширина: 265

  • Высота: 70

  • Диаметр: R16

  • Индекс нагрузки: 112H

 

 

 

 

18
Фев

Камерные и бескамерные шины

Шины для легковых автомобилей могут быть камерными и бескамерными. Впрочем, уже совсем скоро предыдущее утверждение перестанет быть правдой – однако давайте всё же рассмотрим особенности обоих типов шин и выясним, почему один из типов уже практически вытеснил второй.

Как устроена камерная шина, известно всякому человеку, который в детстве водил велосипед. В ее конструкцию входят покрышка и камера, которая накачивается воздухом через вентиль с колпачком. Единственная задача камеры: удержание определенных объемов сжатого воздуха. Чтобы эта задача выполнялась успешно, камеры необходимо изготавливать из особо прочной резины, которая не теряет своих свойств при изменении температуры, не пропускает воздух и вместе с тем является достаточно эластичной. Также нужно следить за размерами камер и используемых с ними покрышек: они обязательно должны соответствовать друг другу.

Конечно, в действительности подобную конструкцию нельзя отнести к надежным: камеры выходят из строя достаточно часто. Впрочем, уже, можно сказать, «выходили», а не «выходят»: все иностранные производители шин уже прекратили выпуск камерных моделей. Отечественные шинники пока продолжают это практиковать, но также постепенно отказываются от камер. По-видимому, в самом ближайшем будущем производство шин с камерами окончательно прекратится.

Как же устроена бескамерная шина? Это герметичная конструкция, состоящая лишь из одной «трубки». Герметичность обеспечивается специальным слоем, привулканизированным к внутренней поверхности шины. Материалом для такого слоя служит смесь каучуков, натурального и синтетического, которая имеет совсем небольшую газопроницаемость.

Уязвимым местом шины традиционно считается область посадки бортов на обод колеса. Поэтому в бескамерных шинах это место уплотнено дополнительным резиновым слоем. Сами борта также изготавливают особой формы, способствующей их повышенному натягу на конструкцию обода. Вентили в такую шину вставляются резинометаллические, для их установки на ободе предусмотрены отверстия.

Чем же бескамерные шины лучше камерных? Во-первых, они легче, и их момент инерции тоже меньше, что положительно влияет на маневренность автомобиля. Во-вторых, езда становится более безопасной, потому что бескамерная шина не может быстро разгерметизироваться. Такие шины служат в среднем на десять процентов дольше, потому что в их конструкции неоткуда возникать трению (которое бывает между камерой и покрышкой), давление воздуха в шине более устойчиво, а теплопередача на обод – усилена. Если же мелкий прокол шины всё же случится, нет даже необходимости менять колесо: места повреждения можно просто обработать специальным составом.

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

6
Янв

Давление в шинах: качать или спускать?

Вредно ли ездить на немного сдутых шинах? Правда ли, что перекачанные покрышки помогают экономить? Как часто надо проверять давление в колёсах? Даём ответы не в теории, а на практике.
Многие из нас вспоминают о давлении в покрышках два раза в год. Когда шиномонтажник при замене зимних колёс на летние (или наоборот) вдруг спрашивает: «Скока качать-то?». А правда, сколько? Вроде бы всё просто — любая машина имеет на лючке бензобака, в проёме водительской двери или на её торце специальную наклейку. Она даёт рекомендации чуть ли не на все случаи жизни: как сильно надувать шины в зависимости от их размера, загрузки автомобиля, а нередко и от времени года.

Давление в шинах: качать или спускать?
​Подкачать шины можно едва ли не на любой современной заправке, но лучше (особенно в дальней дороге) иметь с собой механический насос или электрический компрессор

Но не случайно мастер осведомился о вашем мнении. Ведь ещё с советских времён по гаражам гуляют «лайфхаки» от бывалых. Поговаривают, если посильнее накачать покрышки, машина легче катиться будет и меньше топлива скушает. Экономия! А если важен комфорт, так шины надо подсдуть маленько, тогда без всякого тюнинга подвески ход плавнее станет.
Впрочем, у тех наездников, кто вообще не парится о давлении, «мягкий» вариант получается автоматически. Особенно сейчас, в межсезонье. Допустим, накачали вам покрышку в тёплом помещении или на солнышке, а по ночам сейчас уже чуть ли не заморозки. Воздух в шине «съёживается», давление падает. Плюс к тому, он постепенно улетучивается через микропоры резины, особенно если колесо не первой свежести. Да и качество монтажа играет роль: неплотно прилегает покрышка к ободу диска, криво вентиль установлен — вот и утечка.

Давление в шинах: качать или спускать?
Независимо от скорости движения и нагрузки Renault рекомендует держать в шинах «Дастера» одинаковое давление — 2 атм. Но это скорее исключение, чем правило

Именно поэтому автопроизводители рекомендуют водителю периодически самому проверять давление в колёсах. Но и здесь есть подвох. Обычно в инструкциях можно встретить весьма размытую формулировку: «проверяйте регулярно». А «регулярно» — это как? Каждый день? Или, может, раз в месяц?

Как часто проверять давление в шинах?

В роли подопытного кролика выступает популярный в России кроссовер Renault Duster. Для начала загоняем автомобиль на подземную офисную парковку, где он целый день выстаивается при температуре плюс 20 градусов. Вечером перед отъездом проверяем давление точным цифровым манометром. Ровно 2 атм — как и предписано производителем. А вот ночь Duster провёл на открытой стоянке у подъезда. Ранним осенним утром термометр за окном показал всего лишь плюс 7 градусов. Выходим на улицу, снова делаем замер. Во всех колёсах 1,8 атм — падение на две «десятки»! А если бы заморозки?

Давление в шинах: качать или спускать?
В ходе эксперимента мы пользовались цифровым манометром. Такие приборы применяют в автоспорте, но в обычной жизни вполне можно обойтись традиционным аналоговым измерителем

Ну хорошо, накачали колёса по сезону и... забыли? Проверяем. На неделю автомобиль остаётся в одиночестве, и когда спустя 7 дней манометр вновь присосался к вентилям покрышек, на дисплее высветились цифры 1,9 — 1,95 атм. Иными словами, независимо от перепадов температуры, потери есть, пусть и совсем небольшие.

Вывод. При устоявшейся погоде переживать за давление в шинах каждый день не стоит. Вполне достаточно контролировать его раз в 2-3 недели, в зависимости от состояния и возраста колёс. А вот в межсезонье бдительность лучше не терять. При потеплениях и похолоданиях неплохо бы «сверяться с картотекой» почаще. Допустим, еженедельно.

Тут возникает резонный вопрос — мы что, на ядерном реакторе ездим? К чему такая доскональность? Подумаешь, 2-3 «десятки»... На глаз даже и не заметишь. О том, может ли эта мелочь повлиять на характеристики автомобиля, вторая часть нашего эксперимента.

Если давление в шинах правильное

Дабы оценить поведение автомобиля на нормальных, слегка спущенных и перекачанных колёсах, мы проложили по Подмосковью маршрут длиной порядка 80 км. При этом строили его с тем расчётом, чтобы на пути нам попались и магистраль, и обычные загородные трассы, и извилистые участки, и городское движение. Выехали днём, когда трафик более равномерный. Заправлялись для контроля расхода топлива всегда на одной и той же АЗС. И даже у строго определённой колонки — ровно до горлышка.

Давление в шинах: качать или спускать?
Каждый из трёх испытательных кругов начинался и заканчивался на одной и той же АЗС у заранее выбранной колонки. Это позволило точнее высчитать расход топлива

Первый круг — на правильном давлении 2 атм. Результаты таковы. На дистанции 82,2 км Duster, если верить борткомпьютеру, показал средний расход 6,5 л. Но при этом в бак вошло 5,8 л солярки, то есть электроника слегка привирала, и по факту кроссовер кушал 7,01 л/100 км. Эту цифру и примем за ориентир.

Если шины слегка спущенные

А теперь даём покрышкам остыть и стравливаем 0,3 атм. Ничего себе! Дорога та же самая, но Duster поехал неуверенно. Разгон тягучий и долгий, словно машина за собой прицеп тащит. Руль ватный и задемпфированный — о положении передних колёс скорее догадываешься, чем чувствуешь. Duster на приспущенных шинах стал хуже держать курс, больше раскачиваться и резче шарахаться от порывов бокового ветра. А в связках виражей хотелось плюнуть на всё, выйти и, наконец, накачать злосчастные шины, чтобы автомобиль избавился от этой стрёмной «походки».

Давление в шинах: качать или спускать?

Давление в шинах: качать или спускать?
Разница в давлении между покрышками - 0,6 атм. На глаз это практически незаметно, но поведение машины меняется очень серьёзно

Но плюсы от потери давления тоже нашлись. Плавность хода ощутимо выросла. Duster и без того имеет упругую ходовую часть, а тут вообще в перину превратился — по трассам как будто утюгом прошлись: ни шва, ни стыка. Вдобавок неприятные удары на руле остались в прошлом.
Пока завершали предыдущий круг, на одной из развязок начался ремонт, поэтому второй раз пришлось ехать в объезд и итоговый километраж вырос до 85. На экране борткомпьютера светятся неутешительные цифры — 6,9 л/100 км. «Какие-то 3 десятки» разом увеличили расход на 6,2%! Правда, фактический долив показал чуть более оптимистичный результат. В бак вошло 6,3 л солярки, то есть реальный средний расход составил 7,41 л/100 км — плюс 5,7%. Но всё равно, оцените масштаб бедствия. Инженеры идут на немыслимые ухищрения, чтобы сделать современные модели экономичнее, а тут всего лишь недосмотр за давлением в шинах перечёркивает их усилия.

Давление в шинах: качать или спускать?
На грунтовке шины можно немного сдуть как для повышения плавности хода, так и проходимости

Если шины немного перекачанные

Третий заход — загоняем в шины лишние 0,3 атм. Кстати, некоторые автопроизводители рекомендуют так делать при движении с высокой скоростью или при полной загрузке. Теперь понятно, почему. Вернулась былая резвость при ускорениях, ушла раскачка, а при манёврах кроссовер удивил живостью отклика. Но трясти стало запредельно, появились вибрации на кузове и сиденьях. А уровень шума поднялся до неприятного.

Давление в шинах: качать или спускать?
Во время дождя неправильное давление в шинах может вызвать раннее аквапланирование

Что с расходом? А ничего выдающегося. По данным борткомпьютера — 6,4 л/100 км. По факту потрачено 5,7 л на 85 км пути, то есть реальный показатель — 6,71 л/100 км. Выгода по отношению к нормальному давлению — 4,5%. Неплохо, конечно, но стоит ли овчинка выделки с учётом повышенной нагрузки на ходовую часть и утраченного комфорта?

Кстати, помните, что колебания давления в покрышках имеют далеко идущие последствия. Например, ускоренный износ резины. Но не будем занудствовать, а лучше посмотрим короткий, но информативный сюжет от компании Michelin.

Пять выводов

  1. Рекомендуемое производителем давление в шинах — это компромисс. Но компромисс разумный, которому следует доверять в большинстве ситуаций.
  2. Даже небольшие колебания давления в колёсах существенно сказываются на расходе топлива.
  3. Чем сильнее перепады температуры на улице, тем чаще стоит проверять давление в покрышках. Не забудьте про «запаску»! Измерения проводите перед поездкой, на холодных колёсах.
  4. Слегка приспустить шины имеет смысл, если вам предстоит движение по неровной дороге. Не забудьте потом довести давление до нормы!
  5. Перекачанные шины — для «гран-туризма» по магистралям и перевозки тяжестей. Экономия на топливе есть, но расходы на ремонт подвески она вряд ли окупит

auto.mail.ru

20
Дек

Hercules Tire представила свои новые автошины на выставке SEMA

Hercules Tire & Rubber Co. приступила к подготовке к популярному специализированному мероприятию автомобильного тюнинга SEMA, что будет проведено с третьего по шестое ноября в Лас-Вегасе.
На стенде компании Hercules появится ряд новинок, наподобие фирменного изобретения Raptis R-T5 сегмента ультра-высокопроизводительных шин, которые, как замечают представители компании, характеризуются точной информативностью и увеличенной стойкостью к износу о покрытие дороги. Помимо всего иного, по системе UTQG им была присуждена наиболее высокая рейтинговая оценка AA за тяговое усилие, высоким уровнем которого должны отличаться качественные шины в Киеве.
В Лас-Вегасе кроме этого будет организована премьера новых мультисезонных моделей автошин Roadtour 855 SPE приумноженной степени комфорта. Они появятся на рынке и у официальных дилеров в 16-ом г. В компании утверждают, что это шины категории «люкс», имеющие протектор асимметричных форм, который улучшает способность машины понятно откликаться на попытки маневрирования независимо от прихотей погоды за окном, а в их компаунд добавилась силика, увеличивающая тяговое усилие.
В Лас-Вегасе помимо этого будут презентованы аудитории шины для грузовых авто Hercules из обновленного шинного ассортимента H-Series. В него входят первые для этой торговой марки покрышки для ведущей оси, спроектированные с акцентом на применение в зимних условиях, а также серийная новинка для рулевой оси, которую причисляют к подвиду «ультра-премиум».
Другая серийная новинка - мультипогодные относящиеся к подвиду туринг Ironman GR906 - станут нацелены на низкостоящий рыночный сегмент, а их наружность протектора минимизирует шумность, способствует улучшению устойчивости, а кроме этого результативно поднимает тяговое усилие на мокром дорожном покрытии и заснеженной трассе, чему способствует тесное ламелирование.
Hercules вдобавок ко всему добавит 3 новинки в ряд автошин для грузовых автомобилей Ironman I-Series - две серии всепозиционного типа (Ironman I-402 ультраширокого типа для смешанных условий работы и Ironman I-502, имеющие повышенную глубину протектора). Первые можно будет использовать как зимние шины. Появятся в ассортименте еще одни прицепные Ironman I-480 с реберным типом строения.
Заметим, что марка не отличается популярностью у наших автомобилистов, однако хорошо известна в нише бюджетной резины.

20
Дек

Шины, ремонтирующие сами себя - правда ли это?

Мечты о самозаклеивающемся протекторе в скорости могут перестать быть просто мечтами, о чем все чаще вещают инженерные умы шинной индустрии, не прекращающие разработок в данном направлении. Полные решимости, они продолжают изобретать компаунды, способные «залечивать» сами себя, хотя среди простых потребителей по-прежнему распространен скепсис на сей счет. Считается, что купить шины в Киеве, которые бы обладали такими качествами, попросту невозможно с точки зрения физики.
Однако совсем недавно ученые Института Лейбница продемонстрировали публике состав резиновой смеси, который отличается тем, что дает возможность покрышкам автомобиля самостоятельно ремонтировать возникающие порезы и мелкие повреждения протектора.
Порез шины в подавляющем большинстве случаев значит, что придется приобретать новую, тем не менее однажды это может измениться. Исследователи из немецкого Института полимерных испытаний имени Лейбница нашли возможности произвести пригодную к производству авторезины резиновую смесь, устранив стадию вулканизации, которая является необходимостью для изготовления пневматических автомобильных покрышек со времени их изобретения. Как стало известно, по их словам, новый состав резиновой смеси способен самостоятельно залечивать порезы и потенциально способен выдерживать длительную нагрузку в процессе движения на транспортном средстве. Отчет в отношении изобретения опубликовали в издании Applied Materials & Interfaces.
«Используя данный процесс, что обеспечивает возможность целиком и до последнего отказаться от вулканизации, мы химическим путем модифицировали материал, превратив резину в прочный, эластичный состав, что будет являться самовосстанавливающимся», - обратили внимание ученые.
Специальные исследования продемонстрировали, порез в материале может стать «заживлен» при комнатной температуре, другими словами летние и зимние шины, снабженные специальными компонентами, имеют все возможности, чтобы «саморемонтироваться» на обыкновенной парковке, например, в родном гараже. А по истечении восьми дней восстановленный участок способен выдержать 754 дюйма на квадратный дюйм (что равняется давлению 52 бар). Процесс ремонта возможно ускорить посредством разогрева до ста градусов по Цельсию в течение первых 10-ти минут. Ученые утверждают, что сделать отремонтированные изделия еще прочнее возможно задействовав армирующие наполнители, наподобие порошкообразного, схожего по хим.формуле с песком наполнителя и техуглерода.

Источник: http://discoshina.com.ua/

19
Дек

В режиме экономии топлива, или как сократить сопротивление качению

В режиме экономии топлива, или как сократить сопротивление качению

Во время движения существенная часть энергии, освобождаемая от сгорания топлива, тратится на преодоление сопротивления качению шины. В некоторых случаях эта величина может достигать 25-30 % от всей затрачиваемой энергии. Почему так происходит? Дело в том, что при вращении покрышка деформируется в области пятна контакта. Для ее восстановления и требуются дополнительные расходы. К факторам, влияющим на величину сопротивления качению, относятся внутреннее давление, конструктивные особенности шины, рисунок протектора и состав резинотехнической смеси.

Следите за давлением

Чтобы осознать значение этого параметра, достаточно вспомнить, как тяжело двигаться на велосипеде при полуспущенных колесах. Энергия, которая идет на деформацию резины, переходит в тепловую и утрачивается навсегда.

При недостаточном давлении в шине образуется неправильная форма пятна контакта с дорогой. Это негативно сказывается на сцепных свойствах и износостойкости резины. Кроме того, при низком давлении амплитуда деформаций значительно увеличивается, происходит повышенный нагрев.

В результате тестов, проведенных независимыми экспертами, было выявлено, что при снижении давления на 1 атмосферу от нормального в шинах легкового автомобиля, расход топлива возрос на 10%. Интересным наблюдением стало то, что одно сильно спущенное колесо дает повышение сопротивления гораздо большее, чем четыре полуспущенных.

Поэтому важно как можно чаще проверять и корректировать давление в покрышках. Делать это следует на холодных шинах, после того, как они остынут после поездки. При измерении на разогретых колесах, от полученного значения следует отнять 0,2-0,3 атм, чтобы получить примерное реальное значение. И уже от этого «плясать» при корректировке.

Поверхность протектора решает многое

Естественно, вопрос снижения сопротивления качению не дает покоя разработчикам покрышек. Инженеры пытаются предложить покупателям различные решения для повышения экономичности использования транспортного средства:

  1. Усовершенствования протектора

    Для снижения сопротивления качению рисунок протектора делают более насыщенным, с большим количеством шашек и цельных продольных ребер.

  2. Усиление каркаса

    Усиленная внутренняя конструкция шин способствует высокой стабильности и сопротивлению деформациям. Поэтому большое внимание уделяется разработке основания автомобильной резины.

    Радиальная концепция расположения нитей корда недаром практически вытеснила диагональную. Помимо многих других преимуществ, радиальный корд дает снижение сопротивления качению в среднем на 25%.

  3. Материал для изготовления

    Поверхность покрышек, как правило изготавливают из материала, содержащего природный или синтетический каучук. Этот компонент добавляет жесткости и износостойкости.

    Кроме того, в состав компаунда часто включают углерод и кремний — армирующие компоненты, улучшающие связь между элементами покрышки и выступающие отвердителями при вулканизации.

К слову сказать, на евроэтикетках шин обязательно указывается класс по сопротивлению качению. Обращайте на это внимание при выборе резины.

8
Дек

Пятно контакта между покрышкой и дорогой, покрытой тонким слоем воды

Так выглядит пятно контакта между покрышкой и дорогой, покрытой тонким слоем воды. Снято высокоскоростной камерой. Хорошо видно: чем выше скорость и сильнее изношена покрышка, тем площадь этого пятна меньше.
Пятно контакта между покрышкой и дорогой, покрытой тонким слоем воды
Как сообщают финские и австралийские исследователи, почти в 60 процентах аварий виноваты именно шины. По вине поврежденной резины происходит каждая седьмая авария. Почти половина ДТП из них приходится на изношенные шины, более 30 процентов на шины, неподходящие погодным условиям. Еще 13 процентов на неправильное давление в покрышках.

12
Ноя

Качественные автопокрышки

Современный рынок в нынешнее время представляет к вниманию автовладельцев большой ассортимент автопокрышек от разных производителей. Наверняка каждый, кто имеет машину знает о том, как важно вовремя производить замену шин. Покрышки сегодня производятся по современным стандартам и могут прослужить около 6 сезонов. Но, как известно всегда есть непредвиденные ситуации, при которых придется их менять. Также замену шин нужно производить соответственно сезонов.

В случае повреждения колеса, то ездить на нем уже опасно и его нужно срочно ремонтировать. Стоит отметить что ремонту подлежит вовсе не вся резина. Шины невозможно отремонтировать в таких следующих случаях:

  • проколота боковая часть;
  • выдувается бортовое кольцо наружу;
  • произошло отслоение резины;
  • образовалась потертость на внутренней части шины.

В таких случаях нужно будет просто сменить старую резину на новую. Сегодня многие автовладельцы, выбирая, новые покрышки приобретают шины Wanli.

Исключительный выбор

Покрышки Ванли смогли максимально удовлетворить владельцев авто. Конечно же, есть некоторые специфическое отношение к китайскому производителю, но к этим шинам они не относятся. Выбрав, такие шины автовладелец навсегда может забыть о своих проблемах на дорогах. К тому же благодаря уникальной разработке эта резина значительно снижает уровень шума во время езды. А это вовсе не маловажно, ведь водитель теперь не будет отвлекаться на посторонние звуки во время передвижения.

Просмотрев каталог интернет-магазина, вы сможете увидеть большой ассортимент покрышек на любой вкус и кошелек. Даже самый привередливый клиент сможет выбрать оптимальный вариант резины для своего автомобиля. Если же вдруг будут какие-то трудности с выбором вы всегда можете обратиться за помощью к консультантам магазина. Они сразу же помогут вам сделать выбор резины для автомобиля.

Резина для зимы

Так как зимние шины Wanli имеют уникальную разработку, их срок службы достаточно большой. Эти покрышки имеют уникальный состав резиновой смеси, которая стойка к абразивам. Интересным есть и тот факт, что даже возможные механические повреждения не несут никакой угрозы. Отзывы относительно этих шин просто безупречные. Все кто установил их на свой автомобиль совершенно не жалеют о таком выборе и рекомендуют тем кто еще не сменил резину, приобрести именно шины Ванли. И даже если существуют некоторые недоработки они стремительно устраняются.

Страницы