Шины и диски

14
Дек

Спецтест: когда менять изношенные шины?

Комплект шин недешев, и многие оттягивают покупку новых, выжимая максимум из старых. Выясняем, когда наступает предел возможностей, за которым экономия оборачивается риском для жизни.

kogda-menyat-iznoshenye-shiny-001

Еще можно различить рисунок протектора, значит пока буду ездить. Знакомые рассуждения? Чтобы наглядно показать, насколько опасен такой подход, экспертная группа ЗР вместе со специалистами компании Continental провела серию тестов. Задача стояла простая — оценить, как влияет глубина рисунка протектора шин на их сцепные свойства на заснеженной дороге. В качестве подопытных выбрали фрикционные зимние шины Continental WinterContact TS 860 наиболее массовой размерности 205/55 R16.

Чтобы понять, как изменяется поведение шин в процессе эксплуатации, достаточно двух упражнений для оценки продольного сцепления. На укатанном снегу фиксируем дистанцию разгона от 0 до 40 км/ч. А потом с тех же сорокá тормозим до полной остановки. Все замеры выполняем с включенными антиблокировочной и противобуксовочной системами. Сначала прогоняем шины с глубиной рисунка протектора 8 мм. Потом — такие же покрышки, но со срезанным протектором до остаточной глубины 4 мм и 2 мм.

kogda-menyat-iznoshenye-shiny-001

Посмотрим на результаты. Снижение глубины до 4 мм (такое предельно допустимое значение для зимних шин устанавливает пункт 5.6.3 приложения № 8 к Техническому регламенту Таможенного союза) ухудшает сцепные свойства шин на снегу примерно на 10%. А при остаточной глубине протектора 2 мм (эксплуатация таких зимних шин запрещена законом!) сцепление падает еще на столько же. Суммарное снижение эффективности относительно новых шин — более чем на 20 процентов!

Даже при замедлении с 40 км/ч тормозной путь на изношенных покрышках увеличивается более чем на три метра. А ведь по зимним трассам мы ездим куда быстрее. И чем выше скорость, тем значительнее разница в сцепных свойствах между новой шиной и старой.

Важно учесть, что для наших испытаний протектор был срезан и основные свойства резиновой смеси сохранились, как говорят в подобных случаях, в первозданном виде, - а во время эксплуатации резина от пробега и возраста высыхает, теряет эластичность, становится жестче, поэтому в реальной жизни снижение сцепления по мере уменьшения глубины протектора будет еще значительнее. Опыт шинников подсказывает, что старение протектора еще на 5–7% ухудшает показатели, полученные нами в этом тесте.

Вывод очевиден: хотите ездить по зимним дорогам уверенно и безопасно — меняйте шины сразу же после того, как глубина протектора сократится до 4 мм. Не надо «донашивать обноски», такая экономия может выйти боком.

У некоторых шипованных и фрикционных шин на протекторе есть индикатор остаточной глубины. А у шин Nokian к цифрам еще добавлена снежинка. Как только она стирается, шины следует поменять.
kogda-menyat-iznoshenye-shiny-001

13
Дек

Сезонное хранение шин. Ожидание и реальность.

На сайтах пишут красивые слова: "Наши специалисты знают все о правилах хранения шин и позаботятся о том, чтобы время не отразилось на их сроке службы. Плюсы хранения шин у нас очевидны: во–первых, освобождается площадь в гараже или на балконе, во–вторых, что важнее, вы «продлеваете жизнь» колесам, и, стало быть, избегаете лишних забот и расходов".

Сезонное хранение шин. Ожидание и реальность.

Сезонное хранение шин. Ожидание и реальность.

Как колёса хранятся на самом деле:

Сезонное хранение шин. Ожидание и реальность.

Сезонное хранение шин. Ожидание и реальность.

Сезонное хранение шин. Ожидание и реальность.

26
Окт

Тюнингуем автомобиль колпаками

На сегодняшний день методов тюнинга существует множество. Это касается как внутренних улучшений, так и внешних. Однако большинство автомобилистов зачастую обходят их стороной, подбирая лишь некоторые аксессуары, чтобы освежить авто. Это связано с тем, что серьезные улучшения внешнего вида машины стоят довольно дорого. В результате, получается ситуация: те, кто могут позволить себе потратиться на апгрейд, как правило, в нем не нуждаются, такие люди приобретают автомобили представительского класса, где все и так идеально. А владельцы бюджетных марок или авто среднего класса стараются отделаться минимумом, который позволит как можно лучше преобразить машину, и в то же время не сильно ударит по карману. Исключения составляют гонщики, но они обычно ориентированы на внутренний тюнинг, а не внешний.

Впрочем, при правильном подходе можно выполнить и экономный тюнинг, получив при этом хороший эффект. Нужно лишь знать, какие детали акцентируют на себе больше внимания. Несколько таких аксессуаров – и даже старенькая отцовская «копейка» сможет пощеголять среди иномарок.

Колпаки заметны сразу

Колпаки на колеса – это как раз те аксессуары, которые позволяют преобразить автомобиль. Во-первых, они сами по себе привлекают, особенно – если подобраны правильно. Во-вторых, эти детали позволяют скрыть недостатки или изношенный вид дисков, закрывая собой дефекты, повреждения и т.д. В-третьих, колпаки отыгрывают и защитную функцию, принимая на себя различные механические повреждения от езды, особенно – по грунтовой дороге.

Чем же колпаки еще привлекательны? И не лучше ли поставить легкосплавные стильные диски? Да, конечно, такие диски поставить было бы лучшим решением. Но все ли могут купить их, учитывая их стоимость? Да и актуально ли покупать дорогостоящие диски для, например, Ланоса или старенькой Тойоты? Не говоря уже о бюджетных авто. А вот колпаки, даже фирменные, отменного качества, обойдутся водителю намного дешевле. В случае их повреждения, такие аксессуары легко заменить, поставив новые. Но обычно качественные и надежные колпаки на колеса способны прослужить несколько сезонов.

Обойтись одними колпаками, увы, не получится. Если весь кузов авто нуждается в покраске, видны места ржавчины или присутствуют вмятины, то не стоит ожидать ошеломительного эффекта от установки колпаков. Но если кузов в порядке и нужно лишь немного завершить образ, сделав авто неповторимым и уникальным, тогда такие аксессуары – то, что нужно! Если еще добавить парочку других деталей, те же дефлекторы или хромовые накладки, молдинги, то результат порадует любого водителя.

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••

10
Окт

Можно ли ездить на летних шинах зимой?

Можно ли ездить на летних шинах зимой?


Совсем скоро в России начнётся зима, а значит каждому автовладельцу стоит задуматься о том, если ли у него комплект зимних колес и если нет — какие стоит приобрести. А может быть вообще не стоит покупать зимние шины? Весь до сих пор встречаются автовладельцы, которые считают, что можно ездить на одном комплекте шин круглый год — в силу массы автомобиля, из-за нешипованных шин, экономии и многих других причин... Да и вообще в крупных городах дороги сейчас всегда чистят до асфальта, может стоит сэкономить и не покупать зимние колеса? В европейской части России зима недолгая, как-то можно потерпеть 3-4 месяца в году.

Я решил проверить: каково ездить на летних шинах зимой по снегу. Для этих целей я захватил два комплекта колес и отправился на заснеженный полигон. Что из этого получилось — смотрите далее. Результаты замеров шокировали даже меня.

2. Испытания проводились в разгар прошлого зимнего сезона на специальном полигоне при температуре окружающего воздуха всего около 0 градусов. В моем распоряжении полноприводный автомобиль Skoda Octavia Scout со штатной размерностью колес 225/50R17. Для сравнения были взяты шины одного производителя (чтобы исключить возможные претензии, мол необъективно сравнивать летние шины одного бренда против зимних шин другого).

3. Начнём со стандартных фрикционных нешипованных зимних шин. Именно на них я приехал на полигон, поэтому и испытания были начаты на них. До этого я половину зимнего сезона проездил на шипованных шинах и можно уверенно сказать, что разница между ними в целом минимальна. На льду шипы лучше, но фрикционные шины тише и комфортнее. Но, не будем отвлекаться.

4. Покрытие под колесами — снег, лёд и немного асфальта. Стандартные дорожные условия во время снегопада. Управлять полноприводным автомобилем в таких условиях одно удовольствие. В целом поведение автомобиля предсказуемо, а на скоростях до 60 км/ч можно вообще ни о чем не беспокоиться. И еще один важный момент — автомобилем можно управлять, он поворачивает!

5. Точные расстояния тормозного пути меня не интересовали, важно было то, что автомобиль на зимних шинах моментально реагирует на педаль тормоза и начинает замедляться. Даже если под колесами лед. Конусами отмечен разброс тормозного пути в зависимости от скорости (примерно с 60 км/ч).

6. В общем, с зимними шинами всё понятно и предсказуемо. Переходим к летним шинам.

7. Кстати, многие не знают, что их деды ездили не на летних шинах круглый год, а на всесезонных. И это достаточно большая разница. Хотя объективно стоит заметить, что всесезонные шины хоть и универсальны, но не обеспечивают идеального сцепления ни летом, ни зимой. Идеальная температура окружающей среды для всесезонных шин около 0 градусов. Сейчас же большинство летних дорожных шин это — скоростные шины рассчитанные на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха не ниже +5 градусов, а в идеале не ниже +10. Во время испытаний на улице было всего 0 градусов, а это значит, что при отрицательной температуре шины станут еще жестче.

8. Сразу же проверяем тормозной путь. И это всего со скорости 40 км/ч! Напомню, что конусами отмечено место остановки со скорости примерно 60 км/ч на зимних фрикционных шинах.

9. Тронуться с места на снегу на летних шинах даже при наличии полного привода — задача нетривиальная. С накатанной колеи съезжать не рекомендуется, а останавливаться в снегу и вовсе категорически запрещено. Во время замеров я уезжал по разгонной полосе, разворачивался и возвращался обратно. На летних шинах это сделать не удалось — автомобиль застрял буквально на ровном месте поперек накатанной колеи глубиной всего каких-то 5 сантиметров. Поэтому пришлось отъезжать на разгон задним ходом, попутно пытаясь бороться с тем, чтобы автомобиль внезапно не развернуло.

10. Сброс газа? Загрузка передней оси? Это в принципе не работает. На руле нет обратной связи с дорогой даже на скорости 15 км/ч. Попасть в поворот невозможно по двум причинам. Во-первых, автомобиль на вращение рулем не реагирует совсем. Во-вторых, автомобиль совсем не хочет тормозить. Маневры нужно планировать настолько заранее, что кажется проще ехать со скоростью не более 10 км/ч.

11. Эффектно «дать угла» можно и на летних шинах, но скорость прохождения поворотов упала минимум в 2 раза, а вероятность вылета за пределы импровизированной дороги увеличилась почти до 100%.

12. Когда под колесами оказывается хоть немного асфальта — можно попытаться ускорится, повернуть или затормозить. Когда под колесами снег — любые действия бесполезны, автомобиль в принципе не управляем. Повторять такое на дорогах общего пользования просто опасно для жизни!

13. Результаты заездов меня шокировали. Я предполагал, что на летних шинах по снегу ездить затруднительно, но чтобы настолько! И это на полноприводном автомобиле, когда я банально не мог тронуться с места даже на снегу.

Еще я собрал небольшой видеоролик, в котором наглядно видно разницу между зимними и летними шинами, а также бонус — установка зимних шин только на переднюю ось. Иногда так делают из экономии, мол зачем покупать 4 шины если можно купить всего 2. В принципе логично, что ставить в таком случае зимние шины нужно на переднюю, управляемую ось. Автомобиль будет хотя бы поворачивать, тормозить и даже разгоняться (при наличии переднего или полного привода). Но возникает другая проблема — задняя ось с летними шинами всегда будет находится в заносе. Причем водитель никогда не будет знать в какой ситуации на какой угол занесет заднюю ось. Побаловаться — можно, ездить по дорогам общего пользования — опасно.

Зимой категорически нельзя ездить на летних шинах. Поэтому не экономьте на своей безопасности и купите хотя бы самые недорогие зимние шины. На них будет на порядок безопаснее, чем ездить по снегу на летних дорожных шинах.

http://victorborisov.livejournal.com/282634.html

27
мая

Размер балонника

Вопрос месяца, если не года - какой размер на Паджеро 4? Предыдущий хозяин его потерял.

12
мая

Бескамерные и камерные шины

Существует огромное количество самых разнообразных автомобильных шин. Мы можем выделить самые разнообразные виды этих обязательных автомобильных деталей. Чаще всего все автомобильные шины разделяют от наличия/отсутствия шины в них.

Бескамерные шины получили свою название, благодаря отсутствию в них камеры. Привлекает тот факт, что бескамерные шины можно использовать намного дольше в сравнении с камерными. В целом длительность работы такой шины будет в два раза больше. Помните, что автомобильные шины всегда оказывают нагрузку на подвеску. Поэтому достаточно важным параметром при выборе является их вес. Чем более тяжелым будет вес колес - тем более существенной будет нагрузка на подвеску. Уже было неоднократно доказано, что использование бескамерных шин приводит к тому, что уменьшается расход топлива. Экономия также очевидна и при обслуживании бескамерных шин на станциях технического обслуживания. Даже если вы проткнете такой тип шины, то она не будет спускаться мгновенно и у вас будет время, что бы добраться до ближайшей станции тех обслуживания или вашего дома. Однако в любом случае не забывайте дополнительно устанавливать колпаки на колеса, которые всегда доступно заказать с avtoradosti.com.ua. Также хотелось бы отметить, что отсутствие камеры позволяет сделать сам процесс управления максимально комфортным и удобным. Управлять автомобилем в этом случае будет намного проще.

Камерные шины также достаточно часто используются автомобилистами. Многие отдают предпочтение именно этому типу. В первую очередь это связано с более доступной стоимостью. Действительно, цена такого колеса обойдется вам на 30% дешевле. Это существенный бонус с учетом достаточно высокой стоимости автомобильных шин. Иногда в случае возникновения пореза камеры, вам не нужно будет полностью менять все колесо. Вы запросто сможете "подштопать" только саму камеру. С другой стороны, сама процедура ремонта будет в разы более сложной. К тому же колесо начнет моментально сдуваться. Вы даже не успеете доехать до ближайшего СТО. Как правило люди, которые используют камерные шины стараются постоянно возить с собой дополнительные покрышки. Ведь по большому счету это самый простой способ справиться с пробитым колесом. Что касается поврежденного колеса, то не торопитесь от него избавляться. Скорее всего вы сумеете его починить с помощью мастеров на СТО.

4
мая

Gislaved - шины со швецким характером

Вопрос обслуживания автомобиля знаком каждому собственнику автомобиля. Интенсивная эксплуатация авто, становится причиной износа, приходится не только контролировать состояние автомобиля, а также, производить замену некоторых деталей, покрышек, чтобы можно было гарантировать безопасность езды.
Замена автопокрышек также связана с сезонными изменениями. Правильная подготовка к очередному сезону предусматривает плановую замену шин, чтобы полностью соответствовать требованиям эксплуатации автомобиля. Если рассмотреть особенности летней и зимней резины Gislaved, они заключается в том, что данные модели имеют самое высокое качество, поэтому, большинство автолюбителей, переходят на эксплуатацию изделий именно этого производителя.
Дополнительные преимущества, которые гарантированы производителем, позволяют не только приобрести автообувь шведского качества, а также, сэкономить на моделях Gislaved, ведь высокое качество гарантирует более длительные сроки эксплуатации авторезины.

Преимущество шин производства компании Gislaved

Если необходимо подобрать покрышки для автомобиля, которые соответствуют всем современным стандартам эксплуатации автомобиля, и длительности сроков применения, то компания Gislaved предлагает уникальную продукцию.
Это в первую очередь гарантировано:
  • Европейским качеством и стандартами производства.
  • Высоким уровнем износоустойчивости при эксплуатации.
  • Широким разнообразием моделй, подобрать можно для любого автомобиля.
Сочетание стоимости и качества, позволяет покупателям экономить, снижая расходы на сезонное обслуживание автомобиля.
Доступность предложения моделей компании Gislaved, позволяет всем желающим перейти на эксплуатацию изделий именно этого производителя.

Сегодня, производитель шин Gislaved предлагает самое высокое качество на рынке страны. Рассмотрев основные преимущества, можно с уверенностью говорить о лучшем предложении для собственников автомобилей.

Продажа шин Gislaved

Благодаря прямым поставкам производителя, купить зимние шины Gislaved могут все желающие. Сегодня, данная продукция достаточно широко представлена на рынке страны, подобрать шины для собственного автомобиля могут все желающие.
Для большей уверенности в приобретении оригинальной продукции, планируя покупку шин компании Gislaved, необходимо пользоваться предложениями интернет-магазина http://www.citytire.ru/, которые реализует продукцию непосредственно от производителя и оказывает всестороннюю поддержку всем покупателям.

••• реклама ••• текст предоставлен клиентом ••• реклама •••
27
Апр

Летние шины 17 радиуса BRIDGESTONE Dueler A/T 697 – комфортное вождение в любых условиях

Компания «Бриджстоун» и интернет-магазин Rezina.cc предлагают летние шины премиум-класса для внедорожников – BRIDGESTONE Dueler A/T 697. Данная модель отличается своеобразным «хищным» дизайном, который полностью выражает концепцию шин BRIDGESTONE – полный контроль над ситуацией даже в экстремальных условиях. При создании этой линейки шин разработчики и конструкторы сделали акцент на увеличение проходимости с одновременным повышением комфорта при езде по городу. Поэтому летние шины 17 радиуса BRIDGESTONE Dueler A/T 697 можно назвать универсальными: они обеспечивают превосходное сцепление на любом дорожном покрытии и подходят для эксплуатации на городских улицах и бездорожье. Главными преимуществами летних шин BRIDGESTONE Dueler A/T 697 являются:

  • большой запас прочности и устойчивости к нагрузкам;
  • обновленный рисунок протектора;
  • отличная управляемость независимо от стиля вождения.

Летние шины 17 радиуса BRIDGESTONE Dueler A/T 697 обладают способностью «поглощать» неровности дороги и практически не издают шума даже на высокой скорости. Это объясняется формой и расположением блоков протектора, оптимизированных с применением технологии 5°NR. Во время движения блоки «погашают» исходящие друг от друга звуковые волны, что делает покрышки BRIDGESTONE Dueler A/T 697 значительно тише и комфортнее.

Высокие показатели прочности

Летние шины 17 радиуса BRIDGESTONE Dueler A/T 697 отличаются повышенной устойчивостью к износу, деформации, порезам, проколам и другим механическим повреждениям. Это достигается особой конструкцией протектора и применением современных материалов для укрепления структуры покрышки. Благодаря компьютерному моделированию удалось сконструировать усиленные 3D блоки протектора, которые почти не подвержены деформации при серьезных нагрузках (например, экстремальной езде на высокой скорости). Эффективно противостоят внешним воздействиям двойной стальной брекер и нейлоновый корд, расположенный по всей площади каркаса. Углерод в составе резиновой смеси повышает ее прочностные характеристики и позволяет сохранить изначальные свойства в течение длительного времени.

Управляемость и безопасность

Современные компьютерные технологии помогли создать шины, которые обеспечивают легкость управления автомобилем на любой скорости. Благодаря равномерному распределению давления в шинах увеличилось пятно контакта с дорожным полотном, что повысило устойчивость авто на грязи и мокрой дороге. Компания  BRIDGESTONE смогла усовершенствовать управляемость автомобилем на шинах BRIDGESTONE Dueler A/T 697 с помощью технологии O-bead, которая позволяет сохранить форму покрышки при любых нагрузках. Одновременно удалось снизить риск неравномерного износа и значительно увеличить срок эксплуатации летних шин BRIDGESTONE Dueler A/T 697. 

 

22
Апр

Снимаем Wrangler DuraTrac и ставим его же в новом размере.

Пришла пора замены колес. Снимаю Wrangler DuraTrac 265/70/17, который пробежал 75 000 км.
Общие предпосылки
Стал замечать, что зимой, а это 4-я зима для данного комплекта, поведение колес несколько изменилось. То пробуксуют в привычных условиях, то АБС стал проявляться там, где его раньше не видели, и однажды в поворот вошел не как всегда. Поворот отлично знакомый, скорость обычная, но… В тот раз колеса чуть дрогнули, потащило их к обочине наружу поворота. Совсем чуть чуть, но намек был сделан.
В грязи, которую раньше проходил замечая только разлетающиеся комья земли, непривычно часто стала мигать стабилизация.
Я не хочу сказать, что резина критически перестала тормозить зимой и грести в колее. Она начала давать понять, что устала. Заметно потерлись боковые шашки, а около 15 000 км назад передние колеса пришлось перекидывать на заднюю ось, т.к. от них заметно возрос шум.
Краткий итог.
За 75 000 км всесезонного пробега в режиме 80/20 асфальт/бездор, на 60-й тысяче становиться отчетливо заметен связанный с износом гул от передних колес, а на 75-й тысяче заметно не критичное снижение свойств. При этом потеря высоты протектора чуть больше половины, т.е. остаток 6 мм от исходных 14.
Не могу похвастаться экстремальными маршрутами, но за все поездки с Немодным клубом, в которых я участвовал, ни разу не разбортировался. Диск стоковый, давление спускал до 0,8. (о поездках и мероприятиях см. БЖ). Смутно припоминаю какой-то рекламный текст про эту резину, в котором говорилось про улучшенную конструкцию чего-то там для надежного усаживания на диск. Наверно это работает…
Основная причина замены.
В принципе, колесики еще бы походили минимум до осени. Но. Вот не могу вспомнить, может приложил я где-то правое заднее?..Нет, ничего в голове не всплывает. А случилась с ним — восьмерка.
На скорости от 80 км/ч стал появляться эффект шимми, вибрация пошла не пойми откуда. При торможении стала ощущаться неравномерность схватывания… и не понять откуда она идет… И это при новых передних тормозных дисках и свежебалансированных передних колесах. Проверили всю подвеску. Подозрительного не нашли. Поехал еще раз на балансировку. Оппа! Заднее правое восьмерит. А летом отпуск и свободных денег на комплект как бы нет… Балансируем. Удалось сместить комфортную скорость до 100 км/ч и предполагаем так ездить до осени.
И тут — бац! Небольшое денежное вливание, со стороны откуда уже не ждал, и с другой стороны — приглашение поехать в сторону Волги на 3 майских дня. Решено — ищем комплект.
Приближение новой эры
Была у меня идея поставить Wrangler Kevlar MT В 33-м размере. Но прикидывая свои поездки, их частоту и то, что комплект будет на все сезоны, отказался от этой мысли. К отказу дополнительно подтолкнул отчет А.Мочалова, который сравнил Дюратрак и Кевлар. Он говорит, что по зиме Кевлар ощутимо хуже, а по проходимости, в сравнении с Дюратраком, разница в нюансах. Мне до мочаловских маршрутов далеко, мощь боковины Кевлара не особо нужна, в глубокие говны не лазию, так что не изгаляемся и берем проверенный и полностью удовлетворяющий Дюратрак.
Размер? Сперва хотел 285/70/17. Это 33-й, который как раз встает в П-4, если удалить нижние отражатели под передним бампером и чуток подрезать его снизу. Но опять же — цель? Не так часто я катаюсь чтоб ради выезда раз в три месяца ежедневно крутить такие катки. Расход, нагрузка… Зачем? И цена — 14 500 (!) за колесо. Мне не настолько повезло… А надо 5 шт, т.к. запаска у меня (ха-ха-ха) штатный Бриджстоун Дуэлер Н/Т 265/65/17. Не подъемно.
Начал искать в прежнем размере, т.е. 265/70/17. Добрые люди подсказали где поспрашивать чтобы по нормальной цене. Спросил. Такого размера нет в наличии, зато есть 255/75/17. Хм… Сразу ответить я был не готов.
Принятие решения

Первым делом лезем в калькулятор глядеть что измениться

 

Сохранить в Альбом ..

 

Видим хоть и незначительное, но увеличение радиуса, что сразу же радует. Но не торопимся, смотрим ширину. Тоньше, на 1 см. Критично ли? Заметить на глаз 0,5 см сужения с каждой стороны… Я вас умоляю… Так что принимаем как не критичное для чувства прекрасного.
Теряем ли тяговое усилие, которое способны развивать колеса? Пятно контакта должно увеличится в длину за счет радиуса и сузиться за счет ширины примерно на одни и те же значения. Значит не теряем. А может быть даже выигрываем т.к. ИМХО, более длинное пятно лучше, эффект гусеницы более явный.
В сопротивлении качению должны выиграть, т.к. колеса чуть тоньше. С другой стороны, закапываться должны лучше, но рисунок А/Тшный, глубоко не зароет. Принимается.
Клиренс на 255-х, хоть и на 6 мм, но я все же увеличиваю. Пустячок а приятно.
Глядя на зазоры в арках при нынешних колесах, возникает подозрение, что перед установкой нового размера нижние отражатели на бампере все же придется снять. Но я это и так собирался сделать.
К тому же, т.к. разница радиусов 265 и 255 (даже с учетом износа первых) не так разительна как 265 и 285, я теперь могу поставить на запаску одно из старых колес, выкинув наконец-таки с нее штатный Бридж.

Ради интереса сравниваем 255-е и недавно вожделенные 285-е и видим, что отставание конечно есть, но не фатальное, что еще больше примиряет с действительностью.

 

Сохранить в Альбом ..

 

Вспоминаем цену: 14 500 за 285-е и 12 000 за 255-е. В пересчете за комплект из 4-х колес это уже серьезно.
Вспоминаем слова суровых практиков о пользе больших колес. Умные люди как-то говорили, что максимально доступные мне (без серьезных переделок) 33-и, просто позволят застрять на 20 метров дальше, так что при неукротимой тяге в пампасы разумнее ставить лебедку, а не увлекаться радиусом и агрессивностью протектора.
Что же имеем в итоге? Я надеюсь на то, что за счет некоторого увеличения радиуса и небольшого уменьшения ширины, как минимум, не теряю в проходимости относительно нынешней, а скорее всего, даже немножко улучшаю ее при существенной экономии бюджета.
Еще можно вспомнить соотношение массы автомобиля и ширины колес. Но мне кажется, что в моем случае уменьшение ширины существенным образом не скажется на способности машины ехать вниз, а вот ехать вперед ей будет чуточку легче. Эту мысль хорошо иллюстрирует такой старый ролик. Обратите внимание на ширину колес.

 

Одним словом, заказываю 255/75/17 и в субботу снимаю отражатели с бампера.

10
Апр

Лето пришло пора менять резину

Посаветуйте какую резину взять на лето что бы 50\50 была трасса\умеренное бездорожье 

Страницы